Нужно ли прогревать тойота приус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет. Первую зиму эксплуатирую RX400H. Начались сильные морозы. Где-то читал, что гибриды, лучше на автопрогрев не ставить (лишний износ, бензин и т.п.) Собственно и не ставлю - заводится на ура после ночной стоянки (с 19 вечера до 9 утра). Сегодня на градуснике было -35. Завелась сразу, но из трубы первые 3-4 секунды валил черный дым. Хочу спросить у вас - так все-таки стОит ставить на автопрогрев или лучше не стоит, т.к. все равно заведется.

На автопрогрев ставят те, кто точно знает, что если ДВС задубеет, сам он не заведется.
У тебя гибрид и ты точно знаешь, что заведется. И завелось.

Не нужно ставить. В том году один доставился. Высосал всю ВВБ за выходные пока машина у дома стояла и все.

На автопрогрев ставят те, кто точно знает, что если ДВС задубеет, сам он не заведется.
У тебя гибрид и ты точно знаешь, что заведется. И завелось.

Сейчас нагнетание начнеся в духе "а у нас на первомайке было 38 с утра", "а в Бердске говорят 40 было", "а в Толмачах аж 43", "а у меня у свата брата зять говорит, что у них в Мочище вообще 48 в 6 утра было и когда он вышел пос**ть на улицу у него струя в полете замерзла". :)

тема не нова и варианты уже обсуждали не раз.
вопрос в тему: приус ночует в гараже (температура не ниже -15), заводится - все ок, но утром уезжаю на работу и там стоит до вечера. последние дневные морозы -30-35 на работе делаю так: выключаю печку салона, выключаю все потребители и оставляю заведенной (с ключем), закрываю сигналкой и ухожу. машина стоит под камерой, т.ч. про безопасность все ок. периодически она заводится и глохнет.. вечером включаю печку - и сразу теплый воздух.
вопрос: насколько беспроблемна такая работа весь день на холостых??
как я понимаю есть холостые - когда двс работает для подогрева своей температуры и есть "холостые" - когда двс заряжает ввб.

Запуск гибрида зимой

Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.

А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.

Разряд тяговой батареи на морозе

Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею. Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.

С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.

Прогрев салона гибрида

Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.

В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.

Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.

Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.

Гибрид: расход топлива зимой

Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой. В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.

Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.

Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла . Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.

Как прикурить гибрид

Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.

В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.

Привет гибридоводам!
Вот наконец-то решил вступить в Ваши ряды, продать Ипсума и купить Приус в 20 кузове (уж больно он мне нравиться).
Но мучает вопрос: Нужно ли зимой при -30градусов, после ночной стоянки на улице, греть ДВС?
Полазил по этому форуму, но мнения расходятся. У знакомого 11 кузов, после стоянки 8 часовой при -30, он заводит с автозапуска, выходит с дома, садиться и едет (вообщем греет максимум 1-2мин.), говорит что ДВС в это время не в полную мощь работает, а ДВС 50% и электромотор 50%. Правда ли это?

Второй вопрос, если всетаки надо греть - обязательно ли включать климат контроль чтобы ДВС завелась или она сразу запуститься?

Третий вопрос. У Вас на форуме прочитал что если печка зимой всегда включена, то ДВС гаситься не будет, т.к. печка работает только от ДВС, а кондиционер на 20 кузове и от ДВС и от Электромотора.
Т.е. экономии зимой не будет вообще чтоли если печку не выключать.

Недавно подобная тема поднималась.
1. Повторюсь, по моему мнению прогрев нужен в течении максимум 2-х минут, разогнать масло. Далее лучший способ прогрева на ходу при оборотах не выше 2000. В приусе этому помогают электромоторы, правда батарее от мороза то же "не сладко". В любом случае в гибридах ДВС работает в более щадящем режиме (но не 50\50).
2. Включать печку не обязательно, комп сам разберется нужно прогревать мотор или нет, кстати таким образом можете определить сколько времени нужно на прогрев, если печка не включена мотор заглохнет достаточно быстро.
3. Зимой ДВС действительно глохнет реже и заводится чаще, все ради нашего с вами комфорта. Но тут важно понять, что экономичность гибрида (а именно HSD) не только в остановках ДВС а еще в более экономичном режиме его работы. Поэтому зимой мы теряем в остановках но режимы остаются, поэтому как и все машины зимой приус "кушает" больше но все равно меньше одноклассников.
Да и на счет печки от ДВС - ДВС эта такая неэффективная по КПД вещь, что при движении тепла им выделяемым хватает на обогрев не только салона но и окружающей среды, поэтому в пробках и на стоянках ДВС действительно почти не глохнет а вот в нормальных режимах все как обычно.
Вышесказанное означает - при движении по трассе гибрид и зимой гибрид!

Если влупить печку на максимум, то ДВС будет постоянно молотить. Конечно зависит от того сколько за бортом. Сегодня в Новосибирске -12-14. Поставил печку на 21 градус. Минут через 20-30 машина перешла на "летний" режим.

При коротких поездках ДВС не глохнет. Если поездить пол часика , то при остановках глушится ДВС даже если включен климат контроль.

на некоторых комплектациях двадцатки (тех где есть реле HTR под капотом) есть тены подогрева, помогающие нагреть салон.
2. греть минуту, две.
3. кондиционер в приусе только электрический.

Спасибо, понятно, теперь уяснил что всетаки есть в Приусе экономия!
Ещё вопрос: если электромотор работает, то тосол гоняется по системе или нет? Есть ли японовские модификации как у Америкосов с контейнерами для слива горячего тосола.

.
Тосол гоняется по гибридному контуру при помощи электрической помпы на 12В, работает всегда после включения зажигания.
В контуре ДВС тосол гоняется при помощи обычной механической помпы (на приводном ремне ДВС).
В контуре печки салона тосол гоняется вспомогательной электрической помпой на 12В, работает только когда включена печка. Кстати наверное поэтому при выключенной печке мотор очень быстро прогревается после запуска работая "сам на себя", в обычных машинах приходится еще и печку греть (даже при выключенном ее вентиляторе).

Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.

Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.

В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.

Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.

Как заряжается аккумулятор электромотора

Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.

В модели два основных режима движения:

EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).

Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.

ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.

Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.

За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.

Подскажите у кого как быстро греется авто в -20, просто завожу, жду минуты 3, печка стоит на авто, проезжаю квартала 4 и только тогда включается вентилятор на печке, ой как долго, на крауне у меня за4 минуты салон весь прогревался, а тут такое. Все страдают так или это все же не рабочий термостат?

термостат вчера сам проверял--на улице -20, тоже долго греется, оказалось он открывается вовремя, просто мощности движка видимо совсем не хватает чтобы антифриз нагреть..

на 11-м после того как сделал шумо-тепло изоляцию в машине стало теплее-факт, и как понимаю из-за того что теплый воздух не греет железо, а отражается в салон.. ездил и в минус 35 все отлично..
похоже что и тут надо будет заняться шумкой!

термостат вчера сам проверял--на улице -20, тоже долго греется, оказалось он открывается вовремя, просто мощности движка видимо совсем не хватает чтобы антифриз нагреть..

Кого?
Сел, завёл, включил обдув стекла и поехал. Через 5 минут пошел тёплый воздух.

Через 2 минуты у меня начинала дуть печка на крауне.
По поводу завел и сел.. поехал. удачи. Обдув на Климате не включиться пока двига не нагреется!
Пару минут мне не в лом подождать.

Вот и я тоже сомневаюсь, что термостат, скорее всего насколько сжигает бенза, на столько и греет. Я так понял, никакой электропечки там нет?! А ведь скоро -35 ))))))

Минуты две тарахтит пока закрываю ворота, потом минуты две небыстрого движения и только потом идет тепло.
Приус слишком мало жжет топлива, чтобы греть салон быстро, если только не начинать сразу движение.

Для начала посмотри фильтр салонный, потом включай при прогреве циркуляцию воздуха внутри салона, далее греть принципе не обязательно главное 1 мин постоял чтобы масло в ДВС прогрелось и поехал, так печка быстрее греется, писали тут очень хорошо помогает тепло изоляция салона и под копотного пространства

p.s. ДВС у приуса холодного типа, зимой при -25 разогреть его выше 95 не получается совсем, а у крауна скорее ДВС чугуный .

Читайте также: