Нужно ли прогревать пежо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

На работе возник спор о необходимости прогрева двигателя перед поездкой.

Я считаю что прогревать двигатель нет необходимости.

А как считаете Вы?

летом грею минуты 3, зимой (в зависимости от температуры) 5 и более

Качаю пресс смехом)))

а можно какое нибудь обоснование?

лично у меня когда машина холодная- дергается. да и в сервисе знакомые говорили, что надо греть (свои они тоже греют, ну вроде же знающие люди)

Качаю пресс смехом)))

Просто рабочие жидкости, в частности смазки, должны разговеться и войти в рабочий режим, особенно касается смазки, чтобы обеспечить нормальное смазывание деталей, смазка должна их всех покрыть и достичь оптимальной температуры, при этом не подвергаясь нагрузкам. Аналогично и про все метталические элементы, они имеют определенное температурной расширение до необходимых параметров, если сразу дать нагрузку, пойдет черезмерый износ.
Оптимальной температурой старта считается, когда холостые упадут до рабочих, при пуске они всегда незначительно выше.
Кстати, на некоторых праворуких японцах даже специальную лампочку видел, которая сигнализирует прогрев, и загорается зеленым, когда машина про грелась и можно ехать.

вот так думала, но формулировать не стала

Качаю пресс смехом)))

Да прогревать надо.

Летом наверное минуту, ну и трансмиссию дрючить не надо первые минут 10

А зимой греть надо минут 5-10 и трансмиссию если акпп то 15 минут.

Модератор под прикрытием

Читал статейку, в которых проводились результаты экономии топлива в зависимости от времени прогрева. Так вот: 5 минут прогрева - лучший результат. Акпп зимой делаю так: завожу, ставлю на ручник, врубаю "драйв" и иду работать щёткой. После 5 минут такого прогрева коробка не дёргает вообще.

А летом грею около минуты.

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.

Просто рабочие жидкости, в частности смазки, должны разговеться и войти в рабочий режим, особенно касается смазки, чтобы обеспечить нормальное смазывание деталей, смазка должна их всех покрыть и достичь оптимальной температуры, при этом не подвергаясь нагрузкам. Аналогично и про все метталические элементы, они имеют определенное температурной расширение до необходимых параметров, если сразу дать нагрузку, пойдет черезмерый износ.
Оптимальной температурой старта считается, когда холостые упадут до рабочих, при пуске они всегда незначительно выше.
Кстати, на некоторых праворуких японцах даже специальную лампочку видел, которая сигнализирует прогрев, и загорается зеленым, когда машина про грелась и можно ехать.

вот так думала, но формулировать не стала
Главное взаимопонимание)))

Я зимой и летом грею до падению оборотов, хотя можно меньше если первые 5-10 минут езды спокойные, я просто сразу на активную дорогу выхожу и даю нагрузку, потому грею подольше.

ГОРЯЧЕЕ МОЖНО С УСПЕХОМ ЗАМЕНИТЬ ХОЛОДНЫМ, НО АККУРАТНО.

Мы посчитали уместным вернуться к вопросу о том как лучше прогревать холодный двигатель - на месте или в движении.
Вопрос прогрева двигателя мы рассмотрим с нескольких сторон. Начнем с самой насущной для автовладельцев - износа холодного мотора. ВАЗ в свое время проводил специальные испытания, в ходе которых было выяснено, что время работы двигателя в непрогретом состоянии влияет на его износ прямо пропорционально. То есть определяющим фактором износа является время выхода на нормальный тепловой режим. Были даже проведены дорожные испытания по так называемому "докторскому циклу" в зимнее время. Предполагалось, что врач объезжает большое количество больных. Прогревать двигатель некогда, и автомобиль едет практически сразу после пуска холодного мотора. Добравшись до очередного больного, врач выключает двигатель. За время посещения пациента двигатель остывает почти полностью. Повышенного износа двигателя при работе автомобиля в таком режиме выявить не удалось. Ведь при нагрузке (имеется ввиду движение) двигатель прогревается быстрее, чем на стоящем автомобиле. К тому же выяснилось, что вопрос быстрого прогрева двигателя далеко не праздный и для конструкторов. Как они с этой проблемой справились, можно понять, сравнив темпы прогрева двигателей "Жигулей" и "Самары" -- у последней мотор прогревается намного быстрее "классического".
Следующая сторона вопроса - финансовая. Прикиньте, сколько стоит бензин, потраченный на 10, 15, а то и 20 минут бесполезной работы двигателя на "подсосе". А если каждый день, да не по одному разу?
Есть и еще один момент - экологический. Ну зачем травить атмосферу работающим двигателем, но не совершающим никакой работы? А ведь при работе на богатой смеси (при вытянутой кнопке воздушной заслонки она не обогащенная, а именно богатая) количество вредных веществ увеличивается прямо таки лавинообразно.
Ответ на поставленный в начале статьи вопрос становится очевидным. Но возникает вопрос о возможности движения на непрогретом моторе. Так вот, все карбюраторы с полуавтоматами пуска и системы впрыска настраиваются (для последних есть специальный термин - "калибруются") так, чтобы ездовые свойства на холодном двигателе не отличались от номинального теплового состояния. А на некоторых иномарках уже давно отказались от указателя температуры - его заменяет контрольная лампа перегрева.
Единственное "но" в этой ситуации - холодному двигателю не следует давать больших нагрузок и раскручивать его до высоких оборотов. Не забывайте, что непрогретый мотор не способен выдать полную мощность, а загустевшая на морозе смазка в трансмиссии создает повышенное сопротивление движению. Трогаться и разгоняться лучше плавно, отдавая предпочтение пониженным передачам. Если ваш автомобиль оборудован обычным карбюратором, то можно (и нужно!) начинать движение на "подсосе", по мере прогрева постепенно открывая воздушную заслонку. Ориентиром в ваших действиях может служить приемистость автомобиля (способность разгоняться без провалов). Если двигатель пытается заглохнуть или чихает, следует обогатить смесь, потянув рукоятку "подсоса" на себя. Если тянет уверенно, то можно задвигать ее небольшими порциями. При этом не следует забывать, что лишний бензин течет по стенкам цилиндров, смывая с них смазку и тогда уже износ двигателя будет более интенсивным.
Распространенная ошибка автомобилистов в таких ситуациях - включение электродвигателя отопителя на "максимум". Его следует включать на самую малую скорость до тех пор пока двигатель не прогреется полностью. Во-первых, отопитель охлаждает двигатель, и поэтому замедляет его прогрев. Во-вторых, воздух, проходящий через чуть теплый радиатор отопителя на малой скорости будет больше прогреваться Так что торопиться с нагревом салона не стоит. Кстати, на иномарках, имеющих систему рециркуляции (и на отечественном ВАЗ-2110), на время прогрева двигателя лучше исключить подачу воздуха в отопитель снаружи - включить режим рециркуляции.
Современному впрысковому двигателю достаточно поработать после пуска не более 30 секунд, чтобы быть готовым к обеспечению уверенного движения автомобиля. У карбюраторного варианта "подготовительное" время может составить одну-две минуты. Так что через пару минут после холодного пуска можно трогаться в путь на любом автомобиле.

Статья откровенная туфта, никакой конкретики.
Хотя бы взять описание эксперимента, никаких данных, с какой скоростью ездил, какая двигатель, какая температура воздуха. Я думаю если б на улице было -30, и после каждой остановки он без прогрева утапливал по полной до 100, движка екнулась бы быстро))
Я говорил с ребятами, кто машины эти собирает и кто проходил стажировку в зарубежных центрах, по роду работы были такие знакомые, в том числе и мотористы, единого мнения сколько греть нужно нет, но вот то что хотя бы масло на холостых разогнать и прогреть, и чтобы детали чутка разогрелись, это точно надо.
Да это из физики понятно в принципе.

Тогда можно конкретику)

" Я говорил с ребятами, кто машины эти собирает и кто проходил стажировку в зарубежных центрах, по роду работы были такие знакомые, в том числе и мотористы, единого мнения сколько греть нужно нет, но вот то что хотя бы масло на холостых разогнать и прогреть, и чтобы детали чутка разогрелись, это точно надо. "

Это тоже не конкретика.

Статья откровенная туфта, никакой конкретики.
Хотя бы взять описание эксперимента, никаких данных, с какой скоростью ездил, какая двигатель, какая температура воздуха. Я думаю если б на улице было -30, и после каждой остановки он без прогрева утапливал по полной до 100, движка екнулась бы быстро))
Я говорил с ребятами, кто машины эти собирает и кто проходил стажировку в зарубежных центрах, по роду работы были такие знакомые, в том числе и мотористы, единого мнения сколько греть нужно нет, но вот то что хотя бы масло на холостых разогнать и прогреть, и чтобы детали чутка разогрелись, это точно надо.
Да это из физики понятно в принципе.

Тогда можно конкретику)
" Я говорил с ребятами, кто машины эти собирает и кто проходил стажировку в зарубежных центрах, по роду работы были такие знакомые, в том числе и мотористы, единого мнения сколько греть нужно нет, но вот то что хотя бы масло на холостых разогнать и прогреть, и чтобы детали чутка разогрелись, это точно надо. "
Это тоже не конкретика.
Согласен. Но давай разберемся. Выдержки явно из статьи и автор явно претендует на экспертного мнение и ты приводишь эту статья как экспертную оценку, я же не автомобильный эксперт, и мои форумные посты ни на что не претендуют, как и слова моих знакомых. Когда я пишу свое экспертное мнение и заключение по вопросам, в которых я являюсь определенным экспертом, то делаю это абсолютно по другому. Я веду к тому, что данный трактат по сути ни чем не отличается от наших форумных постов и воспринимать его как экспертное мнение очень сложно, ссылок где пишут обратное, могу накидать дофига.

причины чтобы прогревать:

причина 1 - машины с двигателем ЕР6 и ТНР, оборудованы т.н. электронным термостатом и подключаемой водяной помпой ( подключается в работу по команде двигателя) - так вот если машину не прогревать возникает локальный перегрев в районе блока цилиндров, из-за того что помпе надо время чтобы подключится и начать перемешивать жидкость ( обычно 3-4 минуты) и термостату чтобы открытся, так вот получаем температуру в районе блока цилидров 90-100 а в районе датчика всего 60 градусов и не получаем перешивания жидкости минут 5-6

причина 2 - даже если жидкость успела прогрется это еще не значит что масло двигателя и АКПП прогрелись( для многих АКПП прогрев двигателя на месте также подогревает масло)

причина 3 - при прогреве мотора идет постепенное изменение температуры деталей впуска-выпуска - что сказывается на них более благоприятнее чем - резкое изменение - при трогании на непрогретую, еще сюда можно отнести зазоры клапанов,

причина 4 - при прогреве машина тратит меньше бензина, чем при прогреве на ходу - для поддержания нормальной работы на холодную смесь делается более обогащенной тем самым расходуется больше бензина

причины чтобы не прогревать:

причина 1 - экономия 5-10 минут - экономия фиговая - в последствии можно угореть на 3-4 дня простоя авто в сервисе и нной сумме денег

причина 2 - экология - читай причину 4 за прогрев

причина 3 - маркетинговая - маркетологам выгодно это позиционировать опираясь на экологические нормы и всякую требуху про СО-СН - чтобы люди не грели авто - во первых у них будут загружены сервисы, во вторых это способствует скорейшей порче ДВС - а в будущем покупке новых запчастей и/или автомобилей.

в общем можно и еще продолжить но основную мысль я донес, не ведитесь на мифы об экологии и тп - еще никто не доказал что потепление из бурного роста СО-СН( тут скорее наоборот - СО-СН растет из-за глобального потепления океана), правила прогрева для всех машин примерно одинаковые - греем до 40-50 градусов - по показателям приборов, или до потухания контрольной лампы холодный двигатель, дальше минут 10 едем в очень медленном режиме - даем прогреться маслу двигателя и АКПП, и только спустя 10-15 минут после начала движения можно начинать ехать в своем обычном режиме

ПС про статью выше - похоже на перпечатку Зарулем годов начала 90, помниться тогда мнения механиков разделилсь ровно на половину, т.к. докторский тест проводился немножко не корректно, а именнно не равнозначность пробегов, американцы кстати проводили похожие тесты но на пробегах за миллион километров ( тест в такси - одних таксистов просили глушить автомобили других наоброт не глушить) через 1 миллион подвели итоги - больше всего было закоксованых двигателей на машинах которые глушили - тут надо отдать должное поняли из-за чего и внесли изменения в моторное масло) в общем как оказалось стоимость сэкономленного топлива не покрывала затраты на ремонт двигателей

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Алексей Бондарь запись закреплена

Всем Привет ! Такой вопрос: нужно ли прогревать пыжик . Когда покупали, менеджер или кто там. уверял что не нужно. Друг во всю кричит, что обязательно . иначе движку быстро придёт хана. Кто прав ?

Алексей если хочешь долгого срока службы то греть минимум чтобы стрелка начила подниматься иначе дубеют мск и потом будешь масло доливать

Вам трудно стену читать?! Это уже обсуждалось. Прогреваешь минут 5 в минус температуру потом ставишь коробку в D если автомат и так стоишь ещё минуту греешь масло в коробке, всё поехал.

Прогреваю до того пока стрелка оборотов не упадет как минимум до 900' оборотов, и потом на небольших оборотах двигаюсь до полного прогрева! так все слесаря рекомендуют.

Коля, масло и в 7000 пробега доливал,а сколько ждать чтобы стрелка оторвалась при -20,полчаса? я после 20й минуты не выдержал больше.

Включи печку на малую скорость(1) если идет теплый воздух это значить движок прогрелся и смело двигай, а остальное на ходу прогреется!

Зуфар, знатный ты советчик. Теплый воздух не будет идти минут 10. Можно при езде прогреть двигло до 90 градусов, а воздух холодный так и будет идти. Так что это не показатель

Хм. Хотя первый совет был грамотный.

Кстати, помню, как в сильные морозы прогревал. 20 минут проходило и насрать. Даже полчаса вроде было. Так что так долго стоять, только движок насиловать.

Незнаю как все но я -32° минут 15 грею и включаю печьку на 1 и если воздух теплее идет то смело начинаю на работу ехать!

А никто не пробовал открыть сервисную книжку и внимательно её изучить. Черным по белому написано при морозе от -21 прогревать не менее 4 мин. Про лето каждому свое!

Александр, у меня нет такого. Просто написано, что прогревать не нужно, в движении она прогреется быстрее.

кстати по поводу турбированых моторов, с запуском двигателя также запускается турбина, но работает на холостых оборотах, тем самым прогревая себя, если не прогреть и как следует дунуть, то турбине приходит пиз*ец

Покурил да поехал. Мы физически ездим на более менее современных моторах, а мысленно ездим и поступаем как наши отцы и деды на москвичах и жигулях, которые слово синтетика и незнали, а ездили на минеральщине какой-то М6 или что то там типа того, непомню точно. Но они головой и поступками досих пор на ней и ездят, другим советуют греть по пол часа.

Читайте также: