Номер рамы мерседес актрос где находится
Обновлено: 07.07.2024
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Во время долгих рейсов, отдыха на стоянке или ожидания погрузо-разгрузочных работ, магнитола – это один из способов досуга для водителя. Как правило, в автомобили заводом-изготовителем устанавливаются штатные магнитолы с определенным (зачастую небольшим) набором опций, которые водитель потом может заменить на подходящую модель по своему усмотрению. Что же касается тягачей Mercedes-Benz Actros, то тут разработчики пошли на шаг вперед, и в штатную магнитолу вложили максимум функционала за свои деньги.
Логично, что чем новее тягач, тем современнее магнитола в нем установлена. Поэтому более новые модели полностью отвечают современным требованиям и многим водителям вполне хватает их предустановленных функций. В каждой новой модели расширяется функционал и улучшается качество звука. Сегодня на новых грузовиках можно увидеть штатные магнитолы с современными большими дисплеями, читающими USB, AUX, на них можно слушать музыку и смотреть фильмы.
Многие магнитолы Mercedes-Benz Actros имеют встроенный навигатор и устроены на платформе Android, что позволяет загружать в них нужные программы.
Разблокировка магнитолы
В новых Mercedes-Benz Actros код от магнитолы есть в наклейке внутри бардачка. Производитель рекомендует зафиксировать его себе и наклейку удалить, иначе смысл системы безопасности теряется.
Для того, чтобы начать работу с магнитолой Mercedes-Benz Actros, ее нужно разблокировать. Сделать это несложно, используя пошаговую инструкцию.
Это один из самых распространенных способов для штатных магнитол. В зависимости от типа магнитолы, способы разблокировки могут отличаться. Например, после появления слова CODE на некоторых моделях нужно нажать на кнопку с символом ноты, на некоторых, если сразу не получается ввести цифры кода, зажать одновременно AM и DM. В любом случае, даже если способ разблокировки изначально выбран неверно (например, есть кнопка с нотой, а зажали AM/DM) – ничего страшного, так как магнитола блокируется только при неверно введенном коде. При выборе неверного способа разблокировки просто ничего не произойдет, можно заглушить машину и начать сначала.
В новых Mercedes-Benz Actros код от магнитолы есть в наклейке внутри бардачка. Производитель рекомендует зафиксировать его себе и наклейку удалить, иначе смысл системы безопасности теряется.
Для того, чтобы начать работу с магнитолой Mercedes-Benz Actros, ее нужно разблокировать. Сделать это несложно, используя пошаговую инструкцию.
Это один из самых распространенных способов для штатных магнитол. В зависимости от типа магнитолы, способы разблокировки могут отличаться. Например, после появления слова CODE на некоторых моделях нужно нажать на кнопку с символом ноты, на некоторых, если сразу не получается ввести цифры кода, зажать одновременно AM и DM. В любом случае, даже если способ разблокировки изначально выбран неверно (например, есть кнопка с нотой, а зажали AM/DM) – ничего страшного, так как магнитола блокируется только при неверно введенном коде. При выборе неверного способа разблокировки просто ничего не произойдет, можно заглушить машину и начать сначала.
Ввести код можно три раза. Если все три раза код введен неверно, магнитола заблокируется на 10 минут, а на дисплее появится обозначение WAIT. После десяти минут надпись пропадет и можно попробовать ввести код снова.
Если не получается узнать код у производителя, предыдущего хозяина машины или любым другим способом, придется магнитолу снять, чтобы посмотреть нужную информацию на идентификационной табличке. Сделать это также несложно.
- Все работы, конечно, производятся на неработающем двигателе и с отсоединенным минусовым кабелем от аккумуляторной батареи.
- Для того, чтобы отсоединить два фиксирующих крепления, понадобятся также два С-образных ключа. Ключи вставляются в отверстия по бокам магнитолы до характерного щелчка, что означает, что ключ зацепился за крепление.
- В некоторых моделях Mercedes-Benz Actros под магнитолу устанавливаются специальные металлические салазки, чтобы было проще ее вытягивать. Если таковые имеются, их крепления нужно аккуратно отогнуть.
- Потянуть одновременно за оба ключа и аккуратно вытащить магнитолу. Делать это следует аккуратно, чтобы не порвать электропроводку.
- Провода питания и антенный провод осторожно отсоединяются от пластиковых фиксаторов.
При наличии нужных ключей труда она не составит, так как даже без салазок магнитола легко выходит из своего разъема.
Не смотря на тип и модель, разблокировка магнитолы не займет много времени, а водители, которые имеют дело с различными моделями Mercedes-Benz Actros нередко и без инструкций интуитивно могут понять, что нужно нажать, что бы магнитола заработала.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Mercedes Actros , техобслуживание Mercedes Actros , обслуживание двигателя Mercedes Actros , ремонт Mercedes Actros , запчасти Mercedes Actros , моменты затяжки Mercedes Actros , каталог запчастей Mercedes Actros , техническое обслуживание Mercedes-Benz Actros , техобслуживание Mercedes-Benz Actros , обслуживание двигателя Mercedes-Benz Actros , ремонт Mercedes-Benz Actros , запчасти Mercedes-Benz Actros , моменты затяжки Mercedes-Benz Actros , каталог запчастей Mercedes-Benz Actros
10. Определение идентификационного номера агрегата на автомобиле
Внимание:
Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором.
Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании кабины.
1. Опрокинуть кабину (только для автомобилей, у которых идентификационный номер агрегата определяется по двигателю). Автомобили, затронутые данной проблематикой: идентификационный номер агрегата на двигателе определить.
2. Определить идентификационный номер агрегата на двигателе (только для автомобилей, у которых идентификационный номер агрегата определяется по двигателю). Автомобили, затронутые данной проблематикой: идентификационный номер агрегата на двигателе определить.
Примечание:
Заводская табличка установлена с левой стороны на картере газораспределительного механизма двигателя.
3. Определить идентификационный номер агрегата на всех мостах автомобиля. Для приводных мостов заводская табличка находится на главной передаче или на сквозном приводе моста. Для не приводных мостов заводская табличка устанавливается непосредственно на балке ведущего моста.
4. Определить идентификационный номер агрегата по коробке передач. Заводская табличка расположена сверху на корпусе коробки передач.
5. Определить идентификационный номер агрегата на модуле нейтрализации отработавших газов. Заводская табличка расположена сбоку на модуле нейтрализации отработавших газов.
6. Передать определенный идентификационный номер агрегата. Для этого создать XSF-тикет в категории "Карта данных" и сообщить с указанием на "SM00.10-W-0025A" данные автомобиля с определенными идентификационными номерами агрегатов. Идентификационные номера агрегатов указываются как в нижеследующих примерах:
Действия в чрезвычайных ситуациях
Техническое обслуживание
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (двигатели 936)
Механическая часть двигателя (двигатели 470, 471, 473)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Том 2
Карданная передача
Мосты и редукторы главных передач
Дополнительный гидравлический привод (НАD)
Подвеска
Тормозная система - пневматическое оборудование и механические детали
Тормозная система - тормоз-замедлитель
Рулевое управление
Кабина, обвесы и рама автомобиля
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Вторая мировая война лишь закрепила успех компании – на заводах Mercedes-Benz помимо автомобилей выпускались полугусеничные бронетранспортеры и тягачи, танки всех серий, самоходные артиллерийские установки и авиационные моторы. И даже поражение Германии в войне не привело к разорению концерна, хотя все его предприятия сильно пострадали от бомбардировок и наземных боевых действий. Несмотря на полное уничтожение заводов под Берлином и значительными потерями мощностей в Зиндельфингене, Унтертюркхайме и Гаггенау, наиболее важное и дорогое оборудование удалось спасти, спрятав его в тайных запасниках незадолго до окончания войны. Уже летом 1945 года в Мангейме возобновилась сборка довоенных моделей грузовиков, а в 1948 году в Унтертюркхайме был разработан первый послевоенный грузовик L3250 с быстроходным 4,6-литровым дизелем OM312 мощностью 90 л.с. Несмотря на поспешность работ, грузовик получился удачным и послужил базой для целого семейства машин, выпускавшегося на протяжении почти 20 лет.
С 1952 года в производственную программу Daimler-Benz AG было включено универсальное полноприводное шасси Unimog, положившее начало целому подвиду грузовых автомобилей. Активная деятельность компании привела к тому, что уже к середине 1960-х годов грузовики Mercedes-Benz экспортировались в 100 стран мира. Сборочные филиалы были открыты в Испании, Бразилии, Аргентине и Австралии, а в Индии было налажено лицензионное производство компанией Tata, ставшей впоследствии крупнейшим автопроизводителем в своем регионе.
В последующие десятилетия концерн Daimler-Benz AG успешно развивался, поглощая конкурентов и используя их лучшие наработки в собственных целях. Со временем концерн поглотил таких производителей как Rheinstahl-Henschel (Германия), Saurer (Швейцария), Freightliner (США). Объемы производства грузовых автомобилей непрерывно возрастал, а модели становились всё совершеннее. В 1980-е грузовики и двигатели Mercedes-Benz собирались в Югославии, Турции, Греции, Индонезии, Аргентине, Мексике, Саудовской Аравии, Нигерии и Каире. С 1986 года грузовые модели Mercedes-Benz под разными марками собираются по генеральной лицензии в Китае на нескольких мелких предприятиях. К середине 80-х самым крупным производственным филиалом стал бразильский в Сан-Бернардо-до-Кампо близ Сан-Паулу, предлагавший около 50 разных моделей полной массой 6,7-32 тонны.
В 1998 году немецкий автоконцерн присоединил к себе третьего по величине американского производителя Chrysler Motors, что позволило новоиспеченной транснациональной компании Daimler-Chrysler AG занять третье место в мире по производству грузовых автомобилей. В настоящее время грузовое подразделение Mercedes-Benz выпускает все типы грузовых и коммерческих автомобилей полной массой от 2,7 до 33 тонн.
Семейство грузовиков изначально проектировалось для дальних перевозок, поэтому особая рама отличается более широкой колеей – 834 мм вместо 744 мм. Покупателям доступны двух-, трех- и четырехосные версии с 4 вариантами колесной базы для тягачей (3550 мм, 3700 мм, 3850 мм и 4000 мм) или 11 вариантов колесной базы для универсальных шасси (от 3600 мм до 6600 мм с шагом 300 мм). Стандартная высота седельно-сцепного устройства у тягачей составляет 1135 мм, в версиях с низкой рамой – 1017 мм, а в сверхнизких версиях Lowliner – 946 мм (доступно только в двухосном исполнении). Высота рамы универсальных шасси в стандартном исполнении составляет 973 мм, а в низкорамных версиях – 885 мм.
| CompactSpace | ClassicSpace | StreamSpace | BigSpace | GigaSpace | |||||||
| Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол, 2300 | Ровный пол, 2500 | Тоннель двигателя 170 мм | Тоннель двигателя 320 мм | Ровный пол | Ровный пол | |
| Внешняя ширина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2500 | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 |
| Внешняя длина, мм | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 | 2300 |
| Высота кабины между сиденьями, мм | 1215 | 1065 | 1640 | 1460 | 1310 | 1970 | 1970 | 1785 | 1635 | 1990 | 2130 |
| Высота кабины перед сиденьями | 1397 | 1397 | 1590 | 1590 | 1600 | 1830 | 1840 | 1840 | 1840 | 1910 | 2050 |
Специально для нового поколения Mercedes-Benz Actros была разработана новая гамма мощных, но в то же время экономичных и экологичных двигателей. В отличие от предыдущих поколений Actros, на грузовики нового семейства устанавливаются не V-образные, а рядные дизели Common-Rail, которые изначально проектировались под экологические нормы EURO-6. Некоторые варианты силовых агрегатов с целью повышения эксплуатационных показателей доступны в версиях EURO-5. Все варианты новых двигателей рассчитаны на увеличение пробега на 20% по сравнению с моторами предыдущих серий.
Управляемость грузовиков семейства Actros MP4 обеспечивается идеально согласованной работой подвески, тормозов и рулевого управления. Подвеска гарантирует превосходную устойчивость и малые углы крена в поворотах. Рулевое управление отличается высокой скоростью отклика на управляющее воздействие. Благодаря изменяющейся степени усиления в зависимости от скорости движения, процесс маневрирования на любой скорости полностью безопасен и не требует дополнительных усилий со стороны водителя, а на больших скоростях обеспечивается курсовая устойчивость и прямолинейность движения. Дисковые тормоза с внутренней воздушной вентиляцией гарантируют максимальную эффективность торможения, а дополнительную безопасность гарантируют электронные тормозные системы (ABS, ASR, ESP). Вспомогательная тормозная система оперативно реагирует на возможные опасности во время движения и обеспечивает резкое торможение. Интегрированная противооткатная система делает невозможным нежелательное скатывание автомобиля назад или вперед.
Значительную помощь в торможении груженого автопоезда оказывают встроенный в трансмиссию ретардер Voith, обеспечивающий 750 кВт тормозной мощности, а также декомпрессионный моторный тормоз, позволяющий получить дополнительные 400 кВт мощности торможения в течение 150 мсек.
Читайте также: