Номер двигателя пежо 3008 где находится
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 2008 технические характеристики , Peugeot 2008 технические характеристики двигателей , Peugeot 2008 комплектация , Peugeot 2008 цена
1. Техническая информация автомобиля
Идентификационные данные
Различные средства маркировки, нанесенные на автомобиль для его идентификации и поиска.
A. Серийный номер в моторном отсеке. Этот номер выбит на кузове возле верхней опоры стойки подвески.
B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла. Этот номер содержится на наклеенной табличке ипросматривается через ветровое стекло.
C. Табличка с заводским номером. Этот номер содержится в табличке, наклеенной на среднюю стойку со стороны пассажира.
D. Табличка с данными шин и декоративного покрытия. Эта табличка наклеена на средней стойке со стороны водителя.
На ней указаны:
- давление для порожнего и нагруженного автомобиля,
- размеры шин,
- давление воздуха в запасном колесе,
- артикул цвета декоративного покрытия кузова.
Примечание:
- Давление воздуха следует проверять при холодных шинах не реже одного раза в месяц.
Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.
Габариты
Технические характеристики
Технические характеристики силового агрегата (рабочий объем, максимальная мощность, крутящий момент, мощность, выброс CO2 ит.д.) вашего автомобиля указаны в его паспорте и в коммерческой документации.
Параметры этих характеристик сертифицированы по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).
За дополнительной информацией обращайтесь в торгово-сервисную сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
| Двигатели | Коробки передач | Количество передач | Заправочная емкость системы смазки двигателя (с учетом масляного фильтра), л | Масса прицепа без тормозной системы, кг | Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство, кг |
| Версии с бензиновыми двигателями | |||||
| 1.2 VTi 82л.с. | Механическая | 5 | 3,2 | 560 | 31 |
| Секвентальная | 5 | 3,2 | 450 | 25 | |
| 1.2 e-VTi 82л.с. | Секвентальная | 5 | 3,13 | - | - |
| 1.6 VTi 120л.с. | Механическая | 5 | 4,25 | 570 | 39 |
| Автоматическая | 4 | 4,25 | 600 | 38 | |
| Версии с дизельными двигателями | |||||
| 1.4 HDi 68л.с. | Механическая | 5 | 3,75 | 350 | 25 |
| 1.6 e-HDi 92л.с. | Механическая | 5 | 3,75 | 610 | 38 |
| Секвентальная | 6 | 3,75 | 500 | 25 | |
| 1.6 e-HDi 115л.с. | Механическая | 6 | 3,75 | 620 | 39 |
| 1.6 Blue HDi 120л.с. | Механическая | 6 | - | - | - |
Массы автомобилей и буксируемых прицепов
Параметры масс для вашего автомобиля и буксируемого прицепа указаны в его паспорте и в коммерческой документации.
Они также указаны в заводской табличке или на этикетке.
За дополнительной информацией обращайтесь в торгово-сервисную сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Снаряженная масса автомобиля равна массе порожнего автомобиля + масса водителя (75кг).
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м.
Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача.
Примечание:
- МДМГА — максимальная допустимая масса груженого автомобиля.
- РММА — разрешенная максимальная масса автопоезда.
- Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство соответствует параметру, принятому для шара тягово-сцепного устройства (и простого, и быстросъемного).
Примечание:
При высоких температурах окружающего воздуха эксплуатационные характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Внимание:
- Следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
- При буксировке прицепа тормозной путь увеличивается.
- В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил).
В общих чертах о двигателе. Очень современный двигатель который изначально выпускался под нормы евро4, но имел задатки для перехода на Евро5. Для перехода изменили масляный насос — установив в него электромагнитный клапан регулировки давления и подачи масла (который частенько ломается и давление в системе смаки падает до 0.8 атм на холостом ходу и загорается лампа по давлению масла) установили управляемый привод помпы, перенесли датчик давления масла ближе к корпусу масляного фильтра и изменили его малясь. ну и не считая там всяких перепрошивок и т.п.
с завода на турбо-моторе установили кованую поршневую (поршень+шатун) кстати кованые поршни тверже алюминьевых, но при этом обладают хрупкостью большей чем литые. к этому мы чуть позже вернёмся, в данном обзадце подчеркнуть слово хрупкость.
Теперь о проблемах по порядку:
1 свечи, это пожалуй первая неисправность которая может возникнуть на данном моторе. Попросту из-за некачественного топлива и редких поездок без прогрева (грубо говоря переставить машину зимой и т.п.) теряют свои свойства и получаем мы пропуски зажигания и как следствие чек. Проблема частая зимой, летом не так часто встречается, но имеет место быть. + новые свечи не всегда качественые. даже оригинал бывает бракованый.
2 смещение фаз ГРМ, тут целых два фактора которые на это влияют прямым образом.
Первое это вытяжение цепи — со временем цепь сильно растягивается. Такова конструктивная особенность цепи, она сделана по две пластины на звено цепи, тут на фото видно c3c734u-960.jpg
у многих автопроизводителей обычно 4-8 пластин на одно звено или двухрядная цепь как на жигулях ну или на мерседесе ))) (хоть где-то гордость, у жиги цепь как на мерсе) Зачем это сделано ? да очень просто чем меньше вращательные массы в двигателе тем больше у нео КПД. Тоесть облегчив цепь мы повышаем КПД двигателя в целом.
Помимо смещения фаз что ещё может быть с вытянутой цепью ?! многие тут задают вопросы про стук при запуске двигателя. ну так вот если у вас цепь слишком вытянулась, то подводящая пружина гидронатяжителя не справляется со своей задачей (держать цепь в натянутом состоянии во время пуска двигателя) и появляется дребез при запуске пока масляный насос не накачает давление и гидронатяжитель не вытянется до придела. Есть технология измерения цепи, её тут не буду описывать. скажу так новая цепь при замере составляет 63-65 мм примерно. чертой для замены является вытяжение 68мм, всё что выше замена цепи однозначно ! кто-то скажет это всего 3и мм, но давайте посмотрим на фото tsep_enl.jpg
на рисунке есть направляющая цепи под номером 10… оно служит плечом для замера. 3и мм с таким плечом это уже очень много.
Второй фактор смещения — это отсутсвие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распредвалами, коленвалом. Шестерёнка держится только за счёт усилия болта под номером 5 (рисунок выше) и плоскости соприкосновения шкива и распредвала. Впускная шестерня она же муфта ВВТ, вообще соприкасается с распредом двумя маленькими окружностями. Соотвественно муфта может чуть чуть двигаться относительно распредвала.
У других автопроизводителей так тоже делается, НО у них или посадка идёт на конус — увеличивая при этом площадь соприкосновения или используются алмазные шайбы которые предотвращают проворачивание.
что мы получаем при сдвинутых метках ГРМ. не правильную работу рециркуляции картерных газов, поздний буст турбины, ну и ошибку и не правильную работу двигателя в целом.
3 Нагар на клапанах и детонация.
Нагар на клапанах это следствие закоксовывания масла на разогретых впускных клапанах. Откуда берётся масло ? масло может попадать во впуск несколькими путями :
первый это масляный туман который попадает во впускной коллектор через рециркуляцию картерных газов. Рециркуляция у нас построена двумя трубками.
первая подключается из клапанной крышки к патрубку который подводит воздух от фильтра к турбине. Через него масло может попадать в турбокомпрессор и первым делом что говорят ГУРУ снявшие патрубок — пиз… турбине вон видешь масло давит… так вот это не верное утверждение, масло в турбине в 90% случаях, на данных двигателях, попадает через эту самую трубку рециркуляции картерных газов. Имели опыт, убирали трубку от впуска чтобы масло не попадало в двигатель, банально от клапанной крышки выводили её вниз… после "отжига" видно что поток с этой трубки был очень большой. по хорошему надо ставить масло отделитель чтобы не нарушать работу системы рециркуляции.
вторая трубка выходит также из клапанной крышки и направляется во впускной коллектор за дроссельную заслонку. по этой трубке сейчас тоже поставлен эксперимент, установленн маслянный отделитель от Мерседеса. головку предварительно почистили так что смотрим какой будет эффект и тогда мы точно узнаем через рециркуляцию ли попадает масло.
в клапанной крышки встроены маслянные отделители мембранного типа, но блин они по ходу не работают sad.jpg или их недостаточно
второй банально стекает из головки через маслосъёмные колпачки, мне кажется что с завода стоят не качественный колпачки и они по тихоньку пропускают масло. масло стекает и на раскалённых клапанах сгорает.
почему мысль с колпачками у меня возникла ? на БМВ х6 с двигателем 4.4 битурбо. частая проблема жора масла, решается она заменой колпачков, при снятии коллектора впускного я видел нагар точно такой же как и на двигателях ЕП… поменяли колпачки, двигатель перестал дымить… хм, кстати конструкция колпачков одинаковая что на ситроене что на бмв.
Для начала ставлю эксперимент с маслоуловителями, если проблема останется то буду думать с колпачками.
Какие проблемы могут возникнуть при появлении нагара на клапанах ?
первая жалоба это потеря мощности и ошибки по супердетонации. Двигатель должен "ехать" с 1400 оборотов, именно с этго момента доступен максимальный крутящий момент, если у вас подхват позже — значит где-то проблема.
почему так ? двигатель снабжен системой непосредственного впрыска бензина — это когда бензин подаётся прямо в камеру сгорания (как на дизеле) под большим давлением. Соотвественно у бензина нету возможности смывать масло с клапанов как это на обычном впрыске бензина, где форсунка льёт топливо прямо на клапана.
Нагар это проблема всех двигателей с непосредственным впрыском топлива… у кого-то раньше у кого-то позже… но нагар появляется практически у всех.
Нагар со временем уменьшает проходное сечение клапана и впускного канала в целом — от сюда получается что в цилиндры у нас поступает меньше воздуха чем думает калькулятор впрыска. Для "мозгов" двигатель работает в штатном режиме, подача топлива считается по дросельной заслонке, оборотам двигателя и датчикам давления во впускном коллекторе. а вот сколько воздуха попало в цилиндры определить невозможно… по этому топливо поступает в тех же порциях что и при чистом двигателе. тоесть его становится больше чем положено. Для слишком большого количества топлива нужно больше воздуха чтобы оно сгорело, но его нету из-за нагара и от сюда появляется детонационное горение топлива… Многие водители забивают на потерю мощности. машина едет и едет, ну да, чуть хуже чем раньше, ну да подхват позже, да пофигу в принципе… Ошибка двигателя при этом не загорается ! но из-за детонации наши кованые хрупкие поршни имеют свойство разваливаться… в прямом смысле этого слова, у них откалывается кусок рядом с пальцем — видимо там самое слабое место . если в руках покрутить поршень то там видно что место и в правду оч слабое.
детонация — это взрывобразное горение топлива.
был спор по топливу. так вот 98ой будет лучше переносить детонацию, чем 95ый. НО я скажу так — на нормальном двигателе не должно быть нагара и детонации… так что можно ездить на 95ом, если у вас с двигателем нету проблем.
Не буду сейчас начинать срачь по топливу… а то опять кто-то за 98ой, кто-то за 95ый. в моей машине степень сжатия 9 и давление заводского надува составляет 0.8 бара — рекомендован 98ой бензин. пробег 240 тысячь. у вас степень сжатия в двигателе 10.5 и давление надува 0.8 бара рекомендован 95ый бензин. sad.jpg где правда я не знаю, может это и есть так называемый маркетинг. " Напишем 95ый, чтобы не испугать покупателя"
Ещё частые неисправности:
Моторчик охлаждающей жидкости. турбина охлаждается специальной электрической помпой которая гоняет через турбокомпрессор антифриз. Сделано для того чтобы после поездки можно было бы сразу заглушить двигатель и электронасос охладил турбину. НО Есть одно но которое я добавлю от себя — кто посчитает это бредом потому что "в книжке написано"
Турбина смазывается маслом под давлением. во время работы у вас турбина раскручивается до 100 тыс оборотов в минуту- это быстро, реально быстро и после того как вы заглушите двигатель турбокомпрессор продолжит вращаться примерно 1-2 минуты по инерции … а ведь на заглушеном двигателе нету давления масла ! тоесть турбина на таких оборотах попросту выгонит масляную плёнку оставшуюся и будет продолжать вращаться на сухую. НО при этом охлаждаться антифризом )))
Сгоревший моторчик вам выдаст ошибку, нужно будет менять и чем быстрее тем лучше. так как сломаный моторчик будет препятсвовать охлаждению турбины… что может привести к её поломке.
Электрический клапан регулировки давления масла и подачи. просто находясь в агресивной масляной среде начинает пропускать давление или заклинивает — обычно заметны следы масла на жгуте проводов… и загорается чек или ошибка по давлению масла…
На самом деле очень опасная неисправность. клапан может заклинить в открытом положении и мы потеряем давление масла со всеми вытекающими последствиями. работающий клапан держит давление на холостом 1.9 атм, не работающий 0.8 этого не достаточно для работы двигателя.
Гидронатяжитель цепи. цепь в норме и не вытянута ? а по утрам слышно грохочущий звук при запуске ? есть вероятность что ослабла подводящая пружина гидронатяжителя.
как работает ? пока двигатель заглушен цепь всё равно должна находиться в натянутом состоянии, чтобы исключить перескакивание цепи при запуске двигателя. по этому в натяжителе стоит пружина которая натягивает цепь, со временем её усилие ослабляется и цепь начинает трястись при запуске издавай неприятные звуки пока давление масла не натянет цепь.
лечится заменой, но при этому надо проверить вытяжение цепи. есть вероятность что она слишкм длинная и натяжитель не справляется.
Говорят что исправили в следующей генерации двигателей, установив обратный клапан в головке который не даёт стекать маслу из натяжителя.
Клапан работы изменения фаз грм. на клапанах старого образца была сделана не совсем правильная развальцовка в результате со временем клапан начинал внутри себя перепускать масло и работал не правильно. проблему победили изменив конструкцию клапана. обычно загорается чек с ошибкой 0011.
датчик температуры или термостат
тут всё просто, датчик показывает не правильную температуру к примеру -70 градусов а на улице +20, пытаемся запустить двигатель а он не заводится из-за слишком обогощённой смеси, в итоге убитые свечи и двигатель не запускается.
По замене масла. В старом регламенте была замена мала прописана каждые 20тыс — тот же маркетинговый ход. Но потом осознали что некоторые двигатели не доезжали до замены масла и умирали от закоксованых каналов и маслосъёмных колец.
перешли на регламент 10 тыс от замены до замены. (P.S. у я понцев на высокофорсированых двигателях регламент каждые 5 тысячь)
Кстати миф про некачественное топливо ещё пошёл отсюда. Много машин приезжали тупо с гуталином вместо масла (жаль фоток не осталось) сначала говорили да это вам диллеры масло не поменяли, потом поняли что меняли масло у нас, посмотрели камеры и в правду механик залили 4.25 литра масла и сливал полностью. такс… отправили запрос в ПСР от туда был ответ "проверьте масло на содержание серы" … "блин превышает норму в два раза"… "ну вот, проблема в топливе шлите клиента подальше…" КАК топливо связано с маслом ? очень просто — опять же картерные газы, в процессе работы двигателя часть выхлопа через поршневые кольца пропускается в картер. часть мизерная но она есть ! и вот выхлоп контактируя с маслом давал закоксовывание… это нам так говорили в представительстве да и на самом деле так и есть… но потом блин проблемы расли и машин становилось всё больше да и клиенты заправляли качественый бензин и тут уже было понятно что 20 тыс для масла это очень много. перешли на 10 тыс.
человек жаловался на расход масла 1.5 литра на 1000 км. но блок уже затёрт, на поршне стёрта керамика… sad.jpg поменяли кольца поршневые залёгшие от кокса и маслосъёмные колпачки. аппетит уменьшился, но уже блок не реанимировать.
Такс. Спрашивайте что интересно в этой теме. Если вопрос по существу то буду дополнять статью.
Прошу прощения за знаки препинания и ошибки. пожалуйста в моей теме по ремонту больше не задавайте вопросов связаных с проблемами. там будем писать про ремонт, тут про проблемы.
Сори если там кому нагрубил. каждый имеет право на своё мнение. буду стараться давать технически грамотный ответ теперь… но в интернете тяжело это объяснять. устно и на примере гораздо легче. smile.jpgsmile.jpgsmile.jpg всем мир
основная модернизация была с евро4 на евро5,
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 3008 технические характеристики , Peugeot 3008 технические характеристики двигателей , Peugeot 3008 комплектация , Peugeot 3008 цена , Peugeot 5008 технические характеристики , Peugeot 5008 технические характеристики двигателей , Peugeot 5008 комплектация , Peugeot 5008 цена
1. Техническая информация автомобиля
Идентификационные данные
Различные средства маркировки, нанесенные на автомобиль для его идентификации и поиска.
Peugeot 3008
Peugeot 5008
A. Серийный номер в моторном отсеке.
Этот номер выбит на кузове возле верхней опоры стойки подвески.
B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.
Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.
C. Табличка с заводским номером.
Этот номер содержится в табличке, наклеенной на дверную стойку со стороны водителя.
D. Табличка с данными шин и декоративного покрытия.
Эта табличка наклеена на средней стойке со стороны водителя.
На ней указаны:
- давление для порожнего и нагруженного автомобиля,
- размеры шин,
- марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем,
- давление воздуха в запасном колесе,
- артикул цвета декоративного покрытия кузова.
Примечание:
Давление воздуха следует проверять на холодных шинах не реже одного раза в месяц.
Примечание:
Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.
Габариты, мм
Peugeot 3008
Peugeot 5008
Двигатели и коробки передач бензиновых модификаций
| Двигатель | 1,6л VTI 120л.с. | 1,6л THP 156л.с. | |
| Коробка передач | Механическая (пятиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1598 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 77×85,8 | 77×85,8 | |
| Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт *1 | 88 | 115/110–120 *2 | |
| Частота вращения при максимальной мощности, об/мин | 6000 | 6000 | |
| Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н·м | 160 | 240 | |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 4250 | 1400 | |
| Топливо | Неэтилированный бензин | Неэтилированный бензин | |
| Каталитический нейтрализатор | Есть | Есть | |
| Заправочная емкость, л (двигатель с масляным фильтром) | 4,25 | 4,25 | |
Примечание:
*1 Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).
*2 Массовый экспорт.
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (бензиновые модификации), кг
| Двигатели | 1,6л VTI 120л.с. | 1,6л THP 156л.с. | |||||||
| Коробка передач | Механическая (пятиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) | ||||||
| Модель автомобиля | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | |||
| 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | ||||
| Масса порожнего автомобиля | 1399 | 1427 | 1454 | 1459 | 1460 | 1490 | 1480 | 1460 | 1490 |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1474 | 1502 | 1532 | 1534 | 1535 | 1565 | 1555 | 1535 | 1565 |
| Полезная нагрузка | 621 | 573 | 736 | 561 | 590 | 735 | 561 | 590 | 735 |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) | 2020 | 2000 | 2190 | 2020 | 2050 | 2225 | 2030 | 2050 | 2225 |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% | 3220 | 3200 | 3290 | 3426 | 3400 | 3425 | 3530/2830 *3 | 3400 | 3425 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% | 1200 | 1200 | 1100 | 1400/800 *3 | 1350 | 1200 | 1400/800 *3 | 1350 | 1200 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой *2 (сперераспределением массы в пределах РММА) | 1500 | 1400 | 1500 | 1550 | 1500 | 1500 | 1550 | 1500 | |
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 735 | 750 | 750 | ||||||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | |||||||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
*3 Массовый экспорт.
Двигатели и коробки передач дизельных модификаций
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | 2л TURBO HDi 163л.с. | |
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1560 | 1997 | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 75×88,3 | 85×88 | ||
| Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт* | 82 | 110/120 | ||
| Частота вращения при максимальной мощности, об/мин | 4000 | 3750 | ||
| Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н·м | 270 | 320/340 | ||
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1750 | 2000 | ||
| Топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо | ||
| Каталитический нейтрализатор | Есть | Есть | ||
| Сажевый фильтр | Есть | Есть | ||
| Заправочная емкость, л (двигатель с масляным фильтром) | 3,75 | - | ||
Примечание:
* Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии севропейским регламентом (директива 1999/99/CE).
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (дизельные модификации), кг
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | 2л TURBO HDi 163л.с. | ||||||||||||
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) SCOR | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) | ||||||||||
| Модель автомобиля | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | |||||
| 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | ||||||
| Масса порожнего автомобиля | 1421 | 1475 | 1502 | 1421 | 1475 | 1502 | 1421 | 1475 | 1502 | 1529 | 1563 | 1593 | 1539 | 1589 | 1619 |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1497 | 1550 | 1578 | 1497 | 1550 | 1578 | 1497 | 1550 | 1578 | 1604 | 1638 | 1668 | 1614 | 1664 | 1694 |
| Полезная нагрузка | 609 | 595 | 748 | 609 | 595 | 748 | 609 | 595 | 748 | 557 | 562 | 717 | 566 | 536 | 711 |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) | 2030 | 2070 | 2250 | 2030 | 2070 | 2250 | 2030 | 2070 | 2250 | 2086 | 2125 | 2310 | 2105 | 2125 | 2330 |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% | 3130 | 3170 | 3250 | 3130 | 3170 | 3250 | 2920 | 2920 | 2950 | 3480 | 3475 | 3510 | 3500 | 3525 | 3530 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% | 1100 | 1100 | 1000 | 1100 | 1100 | 900 | 890 | 850 | 700 | 1400 | 1350 | 1200 | 1400 | 1400 | 1200 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой *2 (сперераспределением массы в пределах РММА) | 1300 | 1090 | 1050 | 900 | 1500 | 1550 | 1500 | 1500 | 1600 | 1500 | |||||
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 745 | 745 | 750 | 745 | 745 | 750 | 745 | 745 | 700 | 750 | |||||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | |||||||||||||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (дизельные модификации) – VU (коммерческие версии), кг
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | ||
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) SCOR | Механическая (шестиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) |
| Коды вариантов исполнения | 9HZ | 9HR | 9HZ | RHE |
| Масса порожнего автомобиля | 1434 | 1430 | 1538 | |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1509 | 1505 | 1613 | |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) *2 | 2150 | 2135 | 2239 | |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% *3 | 3120 | 2920 | 3130 | 3480 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% *4 | 970 | 770 | 995 | 1241 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (с перераспределением массы впределах РММА) | X | X | X | X |
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 750 | 750 | ||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | ||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 При превышении максимально допустимой нагрузки на заднюю ось скорость следует ограничить до 80км/ч.
*3 При превышении максимально допустимой массы в случае буксировки прицепа скорость следует ограничить до 80км/ч.
*4 В случае максимальной загрузки прицепа с тормозной системой в пределах РММА следует помнить, что его буксировка облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 2008 технические характеристики , Peugeot 2008 технические характеристики двигателей , Peugeot 2008 комплектация , Peugeot 2008 цена
1. Техническая информация автомобиля
Идентификационные данные
Различные средства маркировки, нанесенные на автомобиль для его идентификации и поиска.
A. Серийный номер в моторном отсеке. Этот номер выбит на кузове возле верхней опоры стойки подвески.
B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла. Этот номер содержится на наклеенной табличке ипросматривается через ветровое стекло.
C. Табличка с заводским номером. Этот номер содержится в табличке, наклеенной на среднюю стойку со стороны пассажира.
D. Табличка с данными шин и декоративного покрытия. Эта табличка наклеена на средней стойке со стороны водителя.
На ней указаны:
- давление для порожнего и нагруженного автомобиля,
- размеры шин,
- давление воздуха в запасном колесе,
- артикул цвета декоративного покрытия кузова.
Примечание:
- Давление воздуха следует проверять при холодных шинах не реже одного раза в месяц.
Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.
Габариты
Технические характеристики
Технические характеристики силового агрегата (рабочий объем, максимальная мощность, крутящий момент, мощность, выброс CO2 ит.д.) вашего автомобиля указаны в его паспорте и в коммерческой документации.
Параметры этих характеристик сертифицированы по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).
За дополнительной информацией обращайтесь в торгово-сервисную сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
| Двигатели | Коробки передач | Количество передач | Заправочная емкость системы смазки двигателя (с учетом масляного фильтра), л | Масса прицепа без тормозной системы, кг | Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство, кг |
| Версии с бензиновыми двигателями | |||||
| 1.2 VTi 82л.с. | Механическая | 5 | 3,2 | 560 | 31 |
| Секвентальная | 5 | 3,2 | 450 | 25 | |
| 1.2 e-VTi 82л.с. | Секвентальная | 5 | 3,13 | - | - |
| 1.6 VTi 120л.с. | Механическая | 5 | 4,25 | 570 | 39 |
| Автоматическая | 4 | 4,25 | 600 | 38 | |
| Версии с дизельными двигателями | |||||
| 1.4 HDi 68л.с. | Механическая | 5 | 3,75 | 350 | 25 |
| 1.6 e-HDi 92л.с. | Механическая | 5 | 3,75 | 610 | 38 |
| Секвентальная | 6 | 3,75 | 500 | 25 | |
| 1.6 e-HDi 115л.с. | Механическая | 6 | 3,75 | 620 | 39 |
| 1.6 Blue HDi 120л.с. | Механическая | 6 | - | - | - |
Массы автомобилей и буксируемых прицепов
Параметры масс для вашего автомобиля и буксируемого прицепа указаны в его паспорте и в коммерческой документации.
Они также указаны в заводской табличке или на этикетке.
За дополнительной информацией обращайтесь в торгово-сервисную сеть PEUGEOT или в специализированный техцентр.
Снаряженная масса автомобиля равна массе порожнего автомобиля + масса водителя (75кг).
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000метров; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м.
Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача.
Примечание:
- МДМГА — максимальная допустимая масса груженого автомобиля.
- РММА — разрешенная максимальная масса автопоезда.
- Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство соответствует параметру, принятому для шара тягово-сцепного устройства (и простого, и быстросъемного).
Примечание:
При высоких температурах окружающего воздуха эксплуатационные характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Внимание:
- Следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
- При буксировке прицепа тормозной путь увеличивается.
- В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Peugeot 3008 технические характеристики , Peugeot 3008 технические характеристики двигателей , Peugeot 3008 комплектация , Peugeot 3008 цена , Peugeot 5008 технические характеристики , Peugeot 5008 технические характеристики двигателей , Peugeot 5008 комплектация , Peugeot 5008 цена
1. Техническая информация автомобиля
Идентификационные данные
Различные средства маркировки, нанесенные на автомобиль для его идентификации и поиска.
Peugeot 3008
Peugeot 5008
A. Серийный номер в моторном отсеке.
Этот номер выбит на кузове возле верхней опоры стойки подвески.
B. Серийный номер на нижней поперечине рамы ветрового стекла.
Этот номер содержится на наклеенной табличке и просматривается через ветровое стекло.
C. Табличка с заводским номером.
Этот номер содержится в табличке, наклеенной на дверную стойку со стороны водителя.
D. Табличка с данными шин и декоративного покрытия.
Эта табличка наклеена на средней стойке со стороны водителя.
На ней указаны:
- давление для порожнего и нагруженного автомобиля,
- размеры шин,
- марки шин, рекомендованные заводом-изготовителем,
- давление воздуха в запасном колесе,
- артикул цвета декоративного покрытия кузова.
Примечание:
Давление воздуха следует проверять на холодных шинах не реже одного раза в месяц.
Примечание:
Недостаточное давление воздуха в шинах ведет к перерасходу топлива.
Габариты, мм
Peugeot 3008
Peugeot 5008
Двигатели и коробки передач бензиновых модификаций
| Двигатель | 1,6л VTI 120л.с. | 1,6л THP 156л.с. | |
| Коробка передач | Механическая (пятиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1598 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 77×85,8 | 77×85,8 | |
| Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт *1 | 88 | 115/110–120 *2 | |
| Частота вращения при максимальной мощности, об/мин | 6000 | 6000 | |
| Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н·м | 160 | 240 | |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 4250 | 1400 | |
| Топливо | Неэтилированный бензин | Неэтилированный бензин | |
| Каталитический нейтрализатор | Есть | Есть | |
| Заправочная емкость, л (двигатель с масляным фильтром) | 4,25 | 4,25 | |
Примечание:
*1 Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии с европейским регламентом (директива 1999/99/CE).
*2 Массовый экспорт.
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (бензиновые модификации), кг
| Двигатели | 1,6л VTI 120л.с. | 1,6л THP 156л.с. | |||||||
| Коробка передач | Механическая (пятиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) | ||||||
| Модель автомобиля | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | |||
| 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | ||||
| Масса порожнего автомобиля | 1399 | 1427 | 1454 | 1459 | 1460 | 1490 | 1480 | 1460 | 1490 |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1474 | 1502 | 1532 | 1534 | 1535 | 1565 | 1555 | 1535 | 1565 |
| Полезная нагрузка | 621 | 573 | 736 | 561 | 590 | 735 | 561 | 590 | 735 |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) | 2020 | 2000 | 2190 | 2020 | 2050 | 2225 | 2030 | 2050 | 2225 |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% | 3220 | 3200 | 3290 | 3426 | 3400 | 3425 | 3530/2830 *3 | 3400 | 3425 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% | 1200 | 1200 | 1100 | 1400/800 *3 | 1350 | 1200 | 1400/800 *3 | 1350 | 1200 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой *2 (сперераспределением массы в пределах РММА) | 1500 | 1400 | 1500 | 1550 | 1500 | 1500 | 1550 | 1500 | |
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 735 | 750 | 750 | ||||||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | |||||||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
*3 Массовый экспорт.
Двигатели и коробки передач дизельных модификаций
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | 2л TURBO HDi 163л.с. | |
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1560 | 1997 | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 75×88,3 | 85×88 | ||
| Максимальная мощность по стандарту ЕС, кВт* | 82 | 110/120 | ||
| Частота вращения при максимальной мощности, об/мин | 4000 | 3750 | ||
| Максимальный крутящий момент по стандарту EС, Н·м | 270 | 320/340 | ||
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1750 | 2000 | ||
| Топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо | ||
| Каталитический нейтрализатор | Есть | Есть | ||
| Сажевый фильтр | Есть | Есть | ||
| Заправочная емкость, л (двигатель с масляным фильтром) | 3,75 | - | ||
Примечание:
* Максимальная мощность сертифицирована по результатам стендовых испытаний в соответствии севропейским регламентом (директива 1999/99/CE).
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (дизельные модификации), кг
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | 2л TURBO HDi 163л.с. | ||||||||||||
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) SCOR | Механическая (шестиступенчатая) | Автоматическая (шестиступенчатая) | ||||||||||
| Модель автомобиля | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | 3008 | 5008 | |||||
| 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | 5-местный | 7-местный | ||||||
| Масса порожнего автомобиля | 1421 | 1475 | 1502 | 1421 | 1475 | 1502 | 1421 | 1475 | 1502 | 1529 | 1563 | 1593 | 1539 | 1589 | 1619 |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1497 | 1550 | 1578 | 1497 | 1550 | 1578 | 1497 | 1550 | 1578 | 1604 | 1638 | 1668 | 1614 | 1664 | 1694 |
| Полезная нагрузка | 609 | 595 | 748 | 609 | 595 | 748 | 609 | 595 | 748 | 557 | 562 | 717 | 566 | 536 | 711 |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) | 2030 | 2070 | 2250 | 2030 | 2070 | 2250 | 2030 | 2070 | 2250 | 2086 | 2125 | 2310 | 2105 | 2125 | 2330 |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% | 3130 | 3170 | 3250 | 3130 | 3170 | 3250 | 2920 | 2920 | 2950 | 3480 | 3475 | 3510 | 3500 | 3525 | 3530 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% | 1100 | 1100 | 1000 | 1100 | 1100 | 900 | 890 | 850 | 700 | 1400 | 1350 | 1200 | 1400 | 1400 | 1200 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой *2 (сперераспределением массы в пределах РММА) | 1300 | 1090 | 1050 | 900 | 1500 | 1550 | 1500 | 1500 | 1600 | 1500 | |||||
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 745 | 745 | 750 | 745 | 745 | 750 | 745 | 745 | 700 | 750 | |||||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | |||||||||||||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. В случае буксировки прицепа запрещается превышать скорость 100км/ч (придерживайтесь действующих в вашей стране правил). При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 Масса прицепа, оборудованного тормозной системой, может быть увеличена в пределах РММА на величину уменьшения МДМГА тягача; при этом следует помнить, что буксировка прицепа облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
Массы автомобилей и буксируемых прицепов (дизельные модификации) – VU (коммерческие версии), кг
| Двигатели | 1,6л TURBO E-HDI 115л.с. | 2л TURBO HDi 150л.с. | ||
| Коробка передач | Механическая (шестиступенчатая) | Секвентальная (шестиступенчатая) SCOR | Механическая (шестиступенчатая) | Механическая (шестиступенчатая) |
| Коды вариантов исполнения | 9HZ | 9HR | 9HZ | RHE |
| Масса порожнего автомобиля | 1434 | 1430 | 1538 | |
| Снаряженная масса автомобиля (СМА) *1 | 1509 | 1505 | 1613 | |
| Максимально допустимая масса груженого автомобиля (МДМГА) *2 | 2150 | 2135 | 2239 | |
| Разрешенная максимальная масса автопоезда (РММА) на уклоне 12% *3 | 3120 | 2920 | 3130 | 3480 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (в пределах РММА), на уклоне 10% или 12% *4 | 970 | 770 | 995 | 1241 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной системой (с перераспределением массы впределах РММА) | X | X | X | X |
| Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой | 750 | 750 | ||
| Рекомендуемая нагрузка на буксирное устройство | 70 | 70 | ||
Примечание:
Указанные величины РММА и буксируемых масс допустимы в условиях вождения на высоте над уровнем моря до 1000м; далее указанную массу буксируемого прицепа следует уменьшать на 10% при подъеме на каждую последующую 1000м. При высоких температурах окружающего воздуха некоторые эксплуатационные и рабочие характеристики автомобиля могут автоматически снижаться, чтобы предохранить двигатель от перегрузки; при температуре за бортом выше 37°C следует уменьшить массу буксируемого прицепа.
Примечание:
*1 Снаряженная масса автомобиля включает в себя массу порожнего автомобиля и массу водителя (75кг).
*2 При превышении максимально допустимой нагрузки на заднюю ось скорость следует ограничить до 80км/ч.
*3 При превышении максимально допустимой массы в случае буксировки прицепа скорость следует ограничить до 80км/ч.
*4 В случае максимальной загрузки прицепа с тормозной системой в пределах РММА следует помнить, что его буксировка облегченным тягачом может ухудшить курсовую устойчивость автомобиля на дороге.
Читайте также: