Номер двигателя фольксваген амарок где находится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 07.08.2024

Два часа смотрел,как вы разбираете двигатель. очень увлекательно. ) С антифризом понятно почему он уходил из-за лопнувшей 'трубки ',а с маслом из-за прокладки и сальника? хотел увидеть состояние колец. Надеюсь увидеть во второй части) Вопрос двигатель 5s-fe от чего как трактор тарахтит? Полностью обслуженный Может причины или предположения, Спасибо!

Редкие трудности с масляным фильтром это еще что! Тоже покупал оригинал с датой ультрафиолетом проверял.была дата.после эксплуатации разобрал распилил и сравнил с фирмой vic,так у vic фильтровочного материала на 25% больше чем у мана.сравнивал фильтр для Тойота приус.меняя фильтра не выбрасывайте их а разберите и сравните и сделайте сами вывод какой фирмы фильтр покупать

спасибо, разложили всё по полочкам, объясняете спокойно и доходчиво, и главное не трясёте камеру, так как трудно бывает рассмотреть не которые мелочи. я частенько смотрю ваши видео, они поучительны, лично для меня, так как тоже имею 7-ру. спасибо.

Привет! Может ли рассыпаться компенсатор- ощущение, чо в одном клапан не открывается и от этого мотор чокает.

Полный бред. меняет масло на новых фильтрах. через аппарат. такого бреда я еще не слышал. мастер сказал.

Хоть фонариком посветил бы а то ничего не видно ))) Мне друг сказал на Volkswagen и без масляного фильтра куча чего сломалось ;)

Очень злободневный вопрос: менять ли масло в автомате. Я например ни разу не менял за 200 000, и при этом автомат идеально работает (это при том, то я зачастую езжу очень активно и на скорости, близкой к максимальной). А у кто-то меняет масло раз в 60 000.

с одной машины достали а другую в сунули) Периодические проблемы с масляным фильтром не особо напрягают Ж))

Добрый вечер! Есть вопрос к Евгению! Скажи пожалуйста после на 6g74 после вырывания плоскости ГБЦ поставили не оригинальные прокладки фирмы Roadrunner! На сколько это плохо? Или можно не замарачиваться с этим вопросом? Заранее благодарен за ответ!

Лучше что-то конкретное показал бы по масляному фильтру )) Извините пожалуйста, а где эта информация пишется про самодиагностику? Все руководства обшарил

autovaz666 в каком смысле нельзя?=) Всю жизнь авто будет на родном масле чтоли ездить? там после 100 тыщ уже не масло будет а мазут

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский

А где выбит номер двигателя, собрался ехать на тех осмотр, а где номер двигла не знаю,Од говорит где-то снизу под защитой ну и как его на то предъявить , кажется ерунда какая-то он должен читаться без разборки авто. Подскажите реальные владельцы, кто проходил уже то.спсб

Когда ставил машину на учет и проходил техосмотр, ни кто даже и не стал смотреть номер движка, им было лень туда тянутся.

ага знают у меня как сверку проходил гаишник ругал на чем свет стоит фольксов за то что номер хрен найдешь даже со схемой потом с помощью адиабатических упражнений все таки увидел вроде как его .
ну если еще поездить несколько дней то его явно грязью закидает поэтому поеду срочно на ТО

да нет гаишник матерый говорит давай на эстакаду заезжай будем его снизу смотреть нифига снизу не увидел давай по верху лазить ну сказал что вроде как нашел его правда голос у него был не слишком уверенный главное печать поставил на сверке и все

Была аналогичная ситуация ОД даже распечатку приложил где номер, гаец попрыгал вокруг позаглядыал и сказал "совпадает"

Порядковый номер-32

Согласно новым правилам, при переоформлении автомобиля на нового собственника, проживающего с экс-владельцем в одном регионе, не потребуется дважды представлять транспортное средство на осмотр сотрудников ГИБДД — достаточно будет внести данные о покупателе в базу данных местного подразделения МРЭО.

В случае если машина получена по наследству, прежние номера можно оставить по заявлению наследника. Кроме того, если гражданин получил автомобиль по наследству, но решил его продать, ему не потребуется перед продажей ставить машину на учет на свое имя, как было раньше.

Осмотр машин будет также происходить по-новому: номер двигателя отныне с паспортом ТС сверять не будут, из регистрационных документов он вообще исчезнет.

ГИБДД пришла к выводу, что подозрения на перебивку номеров, которые часто возникали при проверке номера мотора, не подтверждаются, потому и решили отказаться от этой процедуры. В новом приказе МВД прописано, что инспектор ГИБДД при осмотре машины сверяет с документами идентификационный номер (VIN), номер кузова (рамы) и номер шасси.

Продажа по доверенности — не повод для налоговых поборов.

Раньше экс-владельцам приходилось обращаться в ГИБДД с целью снятия машины с учета якобы для утилизации, а потом, когда новый хозяин отыскивался, регистрацию восстанавливали. Теперь, если машина снята с учета для утилизации, восстановить регистрацию будет невозможно.

Но зато можно не снимать машину с учета, а прекратить ее регистрацию в связи с тем, что ее местонахождение неизвестно.

От коррупции модернизация не спасет

По данным эксперта сейчас 90-95% угнанных автомобилей находят благодаря выявлению перебитых номеров. При этом Зотов считает, что может вырасти число угонов с целью демонтажа и продажи двигателя, особенно у дорогих автомобилей.

Порядковый номер-32

Продажа по доверенности — не повод для налоговых поборов.

От коррупции модернизация не спасет

На автомобили марки Volkswagen идентификационный номер (VIN) наносится ударным способом и расположен на задней вертикальной стенке моторного отсека.

В начале 1981 модельного года (август 1980) на автомобилях марки Volkswagen введен 17-значный идентификационный номер. Идентификационный номер наносится ударным способом в одну строку и состоит:

1-3. Номер мирового производителя (WMI)
WVW –WV AG, Германия;
WV2 – Транспортер;
MOT – T4;
3VW – WV Мексика;
9BW — WV Бразилия.

4-6. Знаки, не несущие никакой информации (без значения), кроме транспортных средств, поступающих на американский и канадский рынки.

7-8. Наименование типа

МОДЕЛЬ

ТИП

VW de Mexiko

9. Знаки, не несущие никакой информации (без значения). Девятый знак – контрольная цифра, для автомобилей, поступающих на американский и канадский рынки.

11. Предприятие-изготовитель.

Код

Golf Cabrio, Corrado, Scirocco

Golf, Passat, Polo

12-17. Порядковый номер изделия. Номер изделия с началом нового модельного года обнуляется.

Номер двигателя

Пример:
ATX 111 111, *ABN 222 222*, *2E 444 444* и 1F 555 555.

В большинстве случаев номер двигателя наносится специальной иглой. В случае выхода из строя иглы номер добивается вручную. Каждый случай ручной добивки номера регистрируется.

Ниже приведены иллюстрации двигателей, расположение и вид их номерных площадок.

Заводская табличка

Заводская табличка располагается в зависимости от модели и года выпуска автомобиля на задней вертикальной стенке моторного отсека, на панели кузова у правого крыла, на стойках амортизатора, и на верхней поперечине.

Табличка старого образца прямоугольной формы из алюминия, покрытого слоем черного лака. В нижнем правом углу имеется ключевой флажок.

Фото. Вид заводской таблички до ее установки на автомобиль

Надписи на табличке выполнены лазером. Углы ее скошены под 45 градусов. В табличку помещены следующие данные: идентификационный номер автомобиля (VIN), фрагмент производственного номера, тип, вес и т.д. Табличка крепится черными лаксированными заклепками односторонней клепки. При установке таблички ключевой флажок отламывается.

Фрагмент производственного номера расположен у левого края таблички и состоит из первых семи знаков производственного номера (номер заказа). Производственный номер состоит из тринадцати знаков.

Таблички нового образца изготавливаются из полимера.

Фото. Вид заводской таблички нового образца

Другие возможности идентификации

Наклейка со штрих-кодом

На средней стойке кузова (как правило со стороны пассажира), имеется наклейка со штрих-кодом, на которой имеется фрагмент из идентификационного номера автомобиля.

Сервисная наклейка

Данная наклейка состоит из двух частей. Одна часть крепится в багажнике автомобиля (внутренняя сторона крышки, днище, на боковой поверхности ниши запасного колеса), другая наклеивается в сервисную книжку.

Наклейка сервисного обслуживания содержит данные о производственном номере, идентификационном номере автомобиля, типе автомобиля, цвете кузова и обивки салона автомобиля по заводскому коду, серии двигателя и его мощности и установленном на автомобиле оборудовании.

Фото. Вид наклейки, расположенной в сервисной книжке

Фото. Вид сервисной наклейки, крепящейся в багажнике

Пикап Volkswagen Amarok (2010 год). Технические характеристики - часть 2

Особенности конструкции

Рециркуляция ОГ

Рециркуляция отработавших газов у двигателя
2,0л 120кВт TDI регулируется клапаном
рециркуляции ОГ (клапан EGR) с электрическим
приводом и системой отслеживания положения
клапана. Привод перепускной заслонки радиатора
системы рециркуляции ОГ осуществляется
вакуумным приводом.

Контур охлаждения двигателя

В двигателе 2,0 л TDI в Amarok применяется
внешний четырёхходовой двухпозиционный
термостат.
Термостат и корпус термостата образуют единый
узел и заменяются только в сборе.

радиатор системы
рециркуляции ОГ

Термостат на двигателе

клапан EGR с электроприводом и

Модуль двойного наддува

Модуль двойного наддува двигателя 2,0л TDI,
мощностью 120кВт благодаря комбинации из
турбонагнетателей низкого и высокого давления
обеспечивает давление наддува, оптимально
согласующееся с требованиями к крутящему
моменту и мощности двигателя.
Регулирование давления наддува осуществляется
с помощью регулирующей заслонки, перепускной
заслонки ОГ и перепускного клапана компрессора.

присоединительный
элемент к впускному
коллектору

актюатор
регулирующей
заслонки
(вакуумный
привод)
с потенциометром
регулирующей
заслонки G584

турбонагнетатель низкого давления

датчик давления
наддува 2 G447

турбонагнетатель высокого давления

Двигатель 2,0л 90кВт TDI с турбонагнетателем
изменяемой геометрии

Особенности

Система впрыска Common Rail

Сажевый фильтр (Евро 5)

Рециркуляция ОГ через ГБЦ

Пластмассовый впускной коллектор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
турбины (VTG:турбонагнетатель)

Буквенные обозначения
двигателя

4:цил. дизельный
двигатель

Кол:во клапанов
на цилиндр

90кВт при 3500 об/мин

Макс. крутящий момент 340Нм при 1750

Система управления
двигателя

турбонагнетатель с
изменяемой геометрией
турбины (VTG)

отсутствует: Евро 3,
Евро 4
да: Евро 5, PL5

Соответствие нормам
токсичности ОГ

Евро 3, Евро 4, Евро 5,
PL5

Внешняя скоростная характеристика
(кривые мощности и крутящего момента)

Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м

Технические характеристики

Система питания

На Amarok с двигателем 2,0 л TDI (90кВт и 120кВт)
установлена система впрыска Common Rail фирмы
Bosch. В зависимости от режима давление впрыска
составляет от 230 до 1800бар.

Давление в обратной магистрали в зависимости
от режима составляет 4,5:6,0бар.
Обратные магистрали форсунок и топливной рампы
подведены к напорной магистрали перед топливным
фильтром. Благодаря этому обеспечивается
предварительный подогрев топлива.

высокое давление топлива, от 230 до 1800 бар

давление в обратных топливных магистралей форсунок 4,5:6,0бар

давление подкачки топлива между дополнительным подкачивающим топливным насосом и ТНВД 6бар

давление в приточной и обратной магистралях

клапан дозирования топлива
N290

регулятор давления топлива N276

форсунки с N30
по N33

датчик давления топлива
G247

аккумулятор высокого давления
(топливная рампа)

модуль подачи топлива

Двигатель 2,0л 118кВт TSI

Буквенные обозначения
двигателя

4:цилиндровый
бензиновый двигатель

Кол:во клапанов
на цилиндр

118кВт при 3800 —
5500 об/мин

Макс. крутящий момент

300Нм при 1600
: 3750 об/мин

Турбонагнетатель с пе:
репускной заслонкой

Соответствие нормам
токсичности ОГ

Евро 2 (при низком ка:
честве топлива), Евро 4

Особенности

Модуль насоса системы охлаждения с ременным
приводом

Вертикальный масляный фильтр на верхней
стороне двигателя

Интегрированные в блок цилиндров над
коленчатом валом балансирные валы
с противоположным направлением вращения

Внешняя скоростная характеристика
(кривые мощности и крутящего момента)

Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м

Технические характеристики

Трансмиссия

Amarok 2010 предлагается с тремя вариантами
привода:

с приводом только на заднюю ось

с подключаемым полным приводом и

с постоянным полным приводом

Поэтому трансмиссия Amarok помимо
устанавливаемой серийно 6:ступенчатой
механической КП может по заказу оборудоваться
подключаемым полным приводом с раздаточной
коробкой Part Time, или постоянным полным
приводом с раздаточной коробкой.

Коробка передач, раздаточная коробка и обе
главные передачи необслуживаемые.

Трансмиссия

Задний привод

Представляет собой базовый вариант привода и
по заказу может оснащаться механической
блокировкой дифференциала с электрическим
приводом.

Подключаемый полный привод

Данная система привода представляет собой
надёжную и особенно подходящую для
внедорожного применения систему.
Она оснащена раздаточной коробкой,
обеспечивающей два варианта распределения
крутящего момента:
1. Электрическое подключение привода передней

2. Подключение привода передней оси и допол:

нительной понижающей передачи (4x4 LOW).

По заказу возможно оснащение механической
блокировкой дифференциала задней оси.

Постоянный полный привод

Этот вариант привода представляет собой
надёжную механическую систему, которая в равной
степени подходит для эксплуатации как на дорогах,
так и вне дорог.
В качестве основного элемента трансмиссии
используется раздаточная коробка
с самоблокирующимся межосевым
дифференциалом.
По заказу возможно оснащение механической
блокировкой дифференциала задней оси.

Обзор вариантов трансмиссии

раздаточная коробка Part Time

Элементы трансмиссии

6'ступенчатая механическая
коробка передач 0C6

6:ступенчатая механическая КП представляет
собой трёхвальную коробку передач. Она имеет
первичный вал, коаксиальный вторичный вал и
промежуточный вал. Коробка передач установлена
продольно и способна передавать крутящий момент
400Нм. Переключение осуществляется с помощью
системы тяг и рычагов механизма переключения,
которая полностью развязана с коробкой передач.
Благодаря этому перемещения коробки передач не
передаются рычагу переключения передач.
Коробка передач заправляется маслом на весь срок
службы. 6:ступенчатая механическая КП
агрегатируется в Amarok со всеми вариантами
двигателей.

Главная передача передней
оси

Реализованная с помощью конической зубчатой
передачи главная передача передней оси
предлагается с обоими передаточными числами: 4,1
и 4,3. Передаточное число определяется
установленным двигателем. Диаметр конического
зубчатого колеса в исполнении для постоянного
полного привода составляет 195мм, для
подключаемого полного привода — 175мм.

Главная передача задней оси

Коническая зубчатая передача главной передачи
задней оси, в зависимости от установленного
двигателя, предлагается с двумя различными
передаточными числами.

По заказу для всех автомобилей предлагается
механическая блокировка дифференциала
с электрическим приводом.

Трансмиссия

Раздаточная коробка

Прикрепленная к МКП раздаточная коробка распределяет момент привода от коробки передач на
переднюю и заднюю оси.

Раздаточная коробка Part Time

Раздаточная коробка Part Time обеспечивает
электрическое подключение привода передней оси
(4x4 HIGH) и дополнительное включение
понижающей передачи для полного привода
(4x4 LOW). Она обеспечивает жёсткое
подключение передней оси.
Подключение обеспечивается с помощью
исполнительного электродвигателя, который
включает две отдельные муфты переключения.

Раздаточная коробка

Реализованная с помощью планетарной передачи
раздаточная коробка обеспечивает постоянный
полный привод с распределением момента привода
между передней и задней осями с помощью
дифференциала. Момент привода между обеими
осями динамически распределяется в соотношении
40% на переднюю и 60% на заднюю ось.

Органы управления настройками ходовой части

Клавиши включения и отключения программ
движения, блокировки дифференциала и
программы Offroad размещены на центральной
консоли.
Благодаря переключателям программ движения
второй рычаг переключения (раздаточной коробки)
не применяется.

Включенная программа движения отображается
в модуле индикации программ движения
включением подсветки соответствующей
пиктограммы.

Программа движения Offroad устанавливается
на все автомобили серийно.

клавиша
ASR и ESP
E256

выключатель блокировки
дифференциала задней
оси
F121

клавиша программы
движения
E598

выключатель
программы движения
E631

модуль индикации программ движения с пиктограммами
(сверху вниз):
: включен задний привод (4x2)
: включен полный привод (4x4 HIGH)
: включена пониженная передача (4x4 LOW)

Ходовая часть

Внедорожные возможности

Прочие данные

Угол съезда: 22° без бампера,
17,6° с бампером; ML3

Дорожный просвет,
спереди

Глубина преодоле:
ваемого брода

Углы въезда и съезда

Предельный угол подъёма

Угол рампы
(без защиты моторного отсека)

Возможности ходовой части

Благодаря надёжной и прочной конструкции кузова и ходовой части Amarok 2010 в полноприводном
исполнении демонстрирует отличные внедорожные возможности.

Элементы ходовой части Amarok 2010

Ходовая часть Amarok 2010 соответствует высоким требованиям, предъявляемым к коммерческим
автомобилям.

Ходовая часть Amarok 2010 отличается следующими характеристиками:

Передняя ось: независимая подвеска колёс

16:дюймовый тормозной механизм с двухпоршневым тормозным цилиндром

листовые рессоры и амортизаторы

барабанный тормозной механизм Simplex

подвеска задней
оси

подвеска на сдвоенных поперечных
рычагах со стабилизатором

Ходовая часть

Передняя подвеска

Передняя подвеска Amarok представляет собой
надёжную подвеску на двойных поперечных
рычагах со стабилизатором. Стабилизатор через
тяги соединён с амортизатором.

Элементы передней подвески привинчены к раме
лестничного типа.

Надёжное замедление обеспечивает 16:дюймовый
тормозной механизм с двухпоршневым тормозным
цилиндром, выполненный в виде дискового
тормозного механизма с плавающей скобой.

Amarok оснащён гидравлическим усилителем
рулевого управления.

Задняя подвеска

Задняя ось Amarok представляет собой
характерную для коммерческих автомобилей
неразрезную ось. Листовые рессоры и
амортизаторы обеспечивают высокую полезную
нагрузку и надёжную управляемость при движении
в поворотах.

Задняя ось может оборудоваться подвеской
с комфортабельными листовыми рессорами, или
с рессорами Heavy Duty.

Верхний поперечный рычаг

нижний поперечный рычаг

амортиза:
торная
стойка

16:дюймовый
тормозной ме:
ханизм с двух:
поршневым
тормозным
цилиндром

Листовые рессоры

На выбор доступно два варианта комплектации для листовых рессор задней оси:

рессоры Heavy Duty

Рессоры Heavy Duty

Комфортабельные листовые рессоры

Пакет состоит из трёх листов (2+1) и обеспечивает:

лучшую комфортабельность движения

меньшую массу (примерно 10кг на каждый пакет)

меньшую раскачку и более высокий акустический комфорт благодаря меньшему трению между листами
рессоры.

Пакет состоит из пяти листов (3+2) и обеспечивает:

более высокую полезную нагрузку

высокую степень защиты от перегрузки

большой запас возможностей при движении по очень плохим дорогам.

Соединение рессор с рамой кузова

Отличительной чертой присоединения рессор к раме является то, что задние точки крепления пакетов листов
рессор к раме расположены выше передних точек крепления.

Эта конструктивная мера обеспечивает:

более низкое расположение грузовой платформы

более высокие борта грузовой платформы

высокую устойчивость автомобиля в повороте благодаря более низкому расположению центра тяжести
автомобиля

Читайте также: