Нива шевроле просели передние пружины что делать

Обновлено: 06.07.2024

Geo161
У меня также, хотя машина не новая, а даже 2011 года. У знакомого Нива 2018 года, надо будет посмотреть.

Globetrotter
Вопрос о проставках возник. Это какие-то особые нужны или просто чтобы 50 мм?
Вот нашел от sv parts вроде резиновые, 50мм подойдут?

komarov_da
Да нет, самые обычные резиновые, только есть стандарт- около 2. 3 см, а я ставил потолще- 5 см. Производителя не знаю, так как были без упаковки, может даже и БРТ.

Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)

РыболовЪ
Ну это только если на рынке найдутся. А если через интернет, то как пощупать?
Даже алюминиевые бывают

komarov_da
Три или уже четыре года назад таким же вопросом задавался.Здесь на форуме спрашивал как и ты.В итоге выслушав все мнения и все взвесив купил новые пружины.Сейчас понимаю,что это было правильное решение.

День добрый.
Уже на второй ниве успешно обкатываю следующую последовательность:
Под штатные пружины сразу ставлю усиленные резиновые проставки. Условно старые (те, что снял) сохраняю.
Как только родные пружины проседают так, что BFG 215/75/15 АТ начинаю подтирать - покупаю новые пружины на +50 от Техно Рессор и ставлю их со снятыми ранее родными проставками.
Через несколько лет иногда и они спереди проседают - ставлю под них усиленные проставки.
Максимум что отслеживал - на 10 лет мне хватило, потом Ниву обновил и опять по тому же пути.
Сход развал в норме, резина отличная, лифта, кроме описанного выше, делать нет необходимости лично мне.
Как-то так.

warrior-2001
Проездив 400-450км. Технорессор снял, для меня-машины оказались жестковаты, а ждать пока просядут потеряю последние зубы вместо них поставил уставшие ШНивовские. Пока лежат пружины в гараже, вот думаю продать или пусть ждут своего времени.

seafox
Спасибо за информацию! Буду ставить новые пружины и проставки только назад (передние меня вполне устраивают). Так что не уверен, что понадобится делать сход-развал.

Подвеска внедорожника Нива Шевроле подвергается сильным нагрузкам при перемещении по пересеченной местности. За смягчения ударов и повышения комфорта отвечает составной элемент подвески — пружина.

Если при поездке начинает снижаться уровень комфорта, автомобиль хуже ведет себя в поворотах, то следует произвести проверку и замену упругих элементов.

Назначение

С завода Нива Шевроле поставляется с пружинами, как спереди, так и сзади. Главное назначение этих устройств — поглощение всех ударов подвески, возникающих при попадании колес в выбоины и на бугры. Располагаются они в просвете между колесом и рамой автомобиля, за счет чего и происходит сглаживание ударов от дороги.

Для их изготовления используется специальная сталь высокой прочности. Количество витков устройства влияет не только на качество амортизации, но еще и на расстояние расположения кузова от подвески.

Задние пружины многие владельцы Шевроле Нивы модернизируют, устанавливая проставки или усиленные детали.

Классификация

Рассматриваемые элементы подвески по жесткости делятся на два вида:

Виды пружин на Шеви Ниву

Приходит время, когда на Chevrolet Niva необходимо заменить пружины. Прежде нужно разобраться, какие лучше элементы подвески устанавливать, чтобы они обеспечивали ожидаемые свойства.

Передние

Заменить передние элементы подвески можно устройствами от таких производителей, как Иж-Техно, Kilen, Lesjofors, Рейд или Техно Рессор.

Отметить необходимо только устройства марки Рейд, стоимость которых составляет 4000 рублей за комплект. Такая стоимость связана с высоким качеством комплекта.

Задние

В отличие от передка, на заднюю часть рекомендуется устанавливать усиленные элементы. Это необходимо для того, чтобы внедорожник можно было нагрузить, и при этом машина все также хорошо амортизировала удары от дороги.

Проставки

В процессе эксплуатации упругие элементы подвески автомобиля проседают и требуют замены, однако есть более бюджетный вариант, которым пользуются многие автолюбители – это установка проставок.

При этом должно соблюдаться одно главное условие — отсутствие признаков деформаций. Проставки способствуют восстановлению функциональности амортизационных элементов подвески, тем самым владелец может сэкономить средства.

Совместимость пружин от Нивы и Шнивы

Пружины на Ниву Шевроле от обычной Нивы ВАЗ-2123 не подходят. Причиной тому являются отличия по длине. Рассмотрим основные технические параметры этих элементов.

Наименование параметра	ВАЗ-2121 Нива	ВАЗ-2123 Shevrolet Niva
Передние
Диаметр прутка	15,2 мм	15,7 мм
Длина	278 мм	313 мм
Жесткость	74,42 кг/см	75 кг/см
Нагрузка	815 кг	815 кг
Задние
Диаметр прутка	13 мм	13,9 мм
Длина	434 мм	410 мм
Жесткость	22,44 кг/см	30 кг/см
Нагрузка	483 кг	483 кг

Из таблицы сравнения видно, что не соответствует свободная длина рассматриваемых деталей, что и является причиной невозможности установки, так как пружины от Нивы короче.

Замена своими руками

Замена задних и передних пружин выполняется не только при их проседании, но еще и при обнаружении сколов, трещин, а также прочих дефектов. На начальном этапе проведения работ подготавливаются необходимые инструменты и материалы.

Инструменты и материалы

Для проведения работ по замене понадобятся следующие инструменты и материалы:

Набор гаечных ключей.
Домкраты и упоры.
Новый комплект пружин.

Важно! Замену рекомендуется производить комплектом или парно для передних и задних колес. Нельзя устанавливать на машину детали от разных производителей, а также различного класса жесткости.

Ход работ

Замену передних элементов надо проводить в таком порядке:

1. Поддомкратить внедорожник, и демонтировать колесо. Установить упор.
2. Откручивается гайка крепления оси нижнего рычага, используя гаечный рожковый ключ.

3. Выкручивается болт крепления амортизатора, открутив предварительно гайку.

4. Демонтируется скоба подушки стабилизатора после откручивания двух крепежных гаек.

5. Расположить домкрат под подвеской, и поднимать, пока ход ограничителя сжатия не будет свободным.
6. Откручиваются три гайки крепления шаровой опоры. Вынимаются болты, фиксирующие опору.

7. Медленно разгружая подвеску, извлекаем пружины.

8. Демонтируются также проставки, а затем устанавливаются новые детали в порядке обратном снятию.

Процесс замены задних пружин следующий:

1. От заднего моста надо отсоединить нижний шарнир амортизатора, и отвести его в сторону.

2. Приподнять автомобиль для разгрузки пружины.

3. Демонтировать пружины с проставками.

4. Новые пружины устанавливаем в обратной последовательности.

Весь процесс замены занимает не более часа времени для одного колеса.

Видео

Рекомендуем посмотреть подробную видео-инструкцию, это может сэкономить ваше время и силы при проведении ремонта своими силами

Штатные ШНивские пружины очень мягкие, и если впереди кондей и еще защита, то просадка до отбойников но ямах обеспечена. Нижние рычаги были практически параллельны земле. Долго думал и наконец то решился слегка приподнять передок.
В наличии были две красных пружины доставшиеся в придачу при покупке Нивы (со слов бывшего хозяина их пытались ставить на Ниву, но они очень жесткие, думал, что для Шивы будут самый раз). Еще я нашел в гараже две 2х сентиметровых резиновых проставки под передние пружины от моей бывшей "шестерки".
Итак процесс.
Попытался снять правую пружину отвернув амортизатор и верхнюю шаровую используя пару стяжек. Но не тут та было. Сжатая пружина не вынималась. Поднял левую сторону, отсоединил амортизатор и верхнюю шарову. Толку нет. Пришлось поднять передок выше, так, чтобы рычаги могли свободно опустится вниз на 90 градусов. Верхнюю шаровую прикрутил на место, подставив под рычаг домкрат, открутил нижнюю и отсоединил стабилизатор. Опустил домкрат. Нажал на рычаг и пружина свободно освободилась. Когда сравнил, то Шнивская — 16 мм, а типа "Нивская" — 15. Решил ставить проставки. С проставкой развернутая пружина свободно не вошла, пришлось сжать немного одной стяжкой. Установил пружину и вывел на место рычаг при помощи домкрата. Собрал без проблем. С правой стороной провозился 5 часов.
Затем левую сторону, управился за 1 час 20 мин. С перекурами.

Опробовал подвеску на трассе и бездорожье. Передок стал жестче. На трассе проблем не заметил. На ямах пробоев нет, машина идет комфортно 70 км, час по грунтовке. При повороте налево обнаружил небольшой хруст правого ШРУСа. Но стоило замутить тему, как он исчез.

Катаюсь. Хруста нет.

Сегодня займусь похожей процедурой на Ниве.

Пружины на ниву, теория

На форумах и в головах людей творится полнейшая каша в вопросах подбора пружин. Я не буду долго останавливаться на заводских пружинах, скажу только одно. Мой приятель в 2018 году, купил себе Ниву урбан крокодил. Нижние витки передних пружин сомкнулись на 20 тыс. и штатные колеса стали грызть локера. Теперь один риторический вопрос для фанатов заводских пружин: во всем мире известно, что на конвейер идет самое лучшее по качеству, а на рынок запчастей все остальное. Если конвейерные пружины такого качества, то что вам предлагают со всякими разными полосочками? Из фирменных пружин на рынке появился еще один производитель – Каяба. Всю свою сознательную жизнь ребята делали амортизаторы, а тут взялись за пружины…и потерпели фиаско. Свое производство они решили не поднимать, а разместили заказы у стороннего производителя. Качество плавает как фиалка в проруби. На одном из технических семинаров проходившем в Питере, представители Каябы как могли уходили от вопросов по пружинам и всячески подчеркивали, что это разные подразделения и не надо их равнять.

Пружины на ниву, практика

Давайте разделим задачу на две маленькие задачки. Пусть они будут называться коротышка и крокодил. Причем не важно будет это нива классика, нива-М или нива-У. Перед тем как обратиться к шведам, еще немного истории. Когда в 2008 году, классическую ниву, сменила Нива-М, а в 2016 Нива-У, завод гордо заявил, что о проблеме передних пружин им известно и что будут ставиться пружины нового типа, с большей толщиной витка и на 20 мм длиннее. Результат написан в начале второго абзаца.

Вариант коротышка. Передняя часть машины очень сильно перегружена. А если еще на передок вешается лебедка или кондиционер (нива урбан), то становится совсем грустно. Поэтому по нашему многолетнему опыту во всех случаях мы ставим пружины от длиннобазной нивы, то есть крокодила. Задние пружины для коротышки и крокодила одинаковые. Пружины 4047001 (короткая база), я могу рекомендовать только в случае, если вы постоянно ездите один и без груза, поэтому в наличии мы их фактически не держим. Ради справедливости замечу, что на данных пружинах моя семейная нива откатала более 7 лет, до первых признаков просадки пружин.

Когда менять?

Обращусь к цитатам из форумов: смотрите как относительно земли у вас находится нижний рычаг, замерьте расстояние от края колеса до арки и тому подобное. Во всем этом конечно есть доля правды, НО это все следствия. Надо смотреть на причину, то есть на саму пружину. Следующий законный вопрос: куды глядеть? На фото пружины с одной и той же машины, одна сторона до замены пружин, другая после.

когда менять пружины?

Пружины Kilen-Lesjofors, покрытие

Эта несложная операция занимает около получаса на одну сторону.

Фотографии сделаны при замене пружин на ВАЗ-2131. Проушины под домкрат у этого экземпляра были заняты креплением навесных порогов, что несколько усложнило процесс. Обычно для замены вполне достаточно штатного домкрата.

Зафиксировать машину, подложив упоры cпереди и сзади под переднее колесо с той стороны, где меняется пружина, и другое заднее колесо:

Очистить стальной щеткой гайку болта нижнего крепления амортизатора и полить ее "жидким ключом":

Вытолкнуть болт (можно воспользоваться молотком через прокладку из мягкого металла), снять дистанционную втулку и дистанционную шайбу (показаны стрелками на правом фото):

Поддомкратить машину, поставить ее на подставку и снять колесо:

Обычно задний мост отвисает настолько, что пружина просто снимается. Вынуть пружину из нижней чашки, затем опустить, чтобы снять с верхней опоры:

Для правого колеса пружину удобно вынимать пружину вперед по ходу движения машины (фото слева), для левого колеса — назад (правое фото):

Если пружина не освобождается, нужно надавить весом тела на тормозной барабан.

Разворошить засохшую грязь в нижней чашке отверткой и смести ее щеткой:

Подцепить отверткой и снять верхнюю резиновую прокладку пружины:

Вставить верхнюю резиновую прокладку в новую пружину, совместив ступеньку в прокладке и начало первого витка пружины. Смазать моторным маслом внутреннюю поверхность прокладки и ее посадочное место:

Надеть верхний конец пружины на посадочное место, затем нижний вставить в нижнюю чашку:

Повернуть пружину вместе с верхней прокладкой (удобнее это делать против часовой стрелки) так, чтобы нижний конец попал в углубление под нижний виток в чашке:

Поддомкратить сторону моста, чтобы нижний конец амортизатора оказался против проушины (если используется штатный домкрат, можно подложить деревянный брусок под тормозной барабан и опустить машину):

Смазать болт графитовой смазкой по всей длине и вставить его в ухо амортизатора:

Поверхности дистанционной шайбы разные — плоская (слева) и выпуклая (справа):

Надеть дистанционную шайбу на болт так, чтобы выпуклая сторона была направлена к уху амортизатора, а плоская — к проушине моста:

Вложить в проушину моста дистанционную втулку, вставить болт до конца, навинтить гайку и затянуть ее:

Поддомкратить машину и поставить на место колесо:

Alex835 предупреждает: "При "провешивании" моста со снятым амортизатором надо постоянно следить за гибким шлангом тормозной системы, идущим от кузова на мост. При неаккуратной работе его легко можно порвать".

Дополнение от 14.09.06, автор Ивгений:

Когда менял задние пружины, обратил внимание на тот факт, что при провешивании моста слева искривляется тяга колдуна. Поэтому перед тем, как поднимать машину домкратом, рекомендую предварительно всё же открутить тягу регулятора тормозных усилий от моста дабы не согнуть её.

Внедорожник Нива Шевроле относится к автомобилям, подвеска которых испытывает сильные механические нагрузки. В силу данных сведений каждый элемент подвески должен иметь высокие свойства прочности. Такой элемент, как пружина передней подвески, предназначается для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие. Ведь, как известно, эта деталь по своему назначению выполняет амортизационную роль. Но на Ниве Шевроле имеются амортизаторы, которые и предназначены для смягчения ударов подвески о дорожное покрытие? – скажите Вы. Действительно, пружины являются дополнительным элементом подвески, без которого амортизатор попросту бы долго не прослужил. Итак, разберемся в теме передних пружин для Нивы Шевроле: для чего они нужны, какие они бывают и как произвести их замену.

Назначение

Пружина находится в просвете между рамой и колесом, тем самым позволяя колеса свободно перемещаться вверх/вниз. Эта важная деталь поглощает удары от дороги, тем самым позволяя колесу продолжать дальнейшее движение.

Пружины на Ниву Шевроле устанавливаются как спереди, так и сзади. Задние пружины выполняют аналогичную роль с передними. Зачастую задние пружины усиливаются или к ним добавляют проставки, чтобы как можно выше поднять заднюю часть. Благодаря этим элементам осуществляется поглощение ударов от дороги.

Нива Шевроле оснащена пружинами стального исполнения, поэтому их и будем рассматривать. Эти элементы имеют стальную конструкцию с витками. Изделие не представляет особой сложности конструкции и применяется зачастую во всех автомобилях. Без этих элементов передвижение на автомобиле возможно, но в таком случае кузов будет менее жестким.

Зачем нужны проставки под пружины

Так выглядят проставки

Проставки выпускаются в различных исполнениях:

Проставки между опорой пружины и чашкой кузовного элемента. Зачастую данный вид применим для подвесок типа Макферсон, когда при повороте стойка поворачивается с амортизатором.
Межвитковые проставки являются самыми простыми по конструкции и установке. Могут устанавливаться как на задние, так и на передние пружины. Они не имеют способности изменения клиренса, но заметно меняют упругость изделия.
Проставки между пружиной и чашей кузова являются самым распространенным вариантом, так как они совмещают две функциональные особенности: увеличение клиренса и добавление жесткости подвески. Имеются проставки штатные и усиленные. Штатные проставки предназначены для незначительного увеличения клиренса, а усиленные отличаются от первых – высотой конструкции. Разница в высоте 30 мм, что говорит о значительном увеличении клиренса. Особенно популярны усиленные виды проставок под задние пружины.

Варианты пружин для Шевика

Какие пружины поставить на Шевроле Ниву? Часто водители внедорожников жалуются на то, что штатные изделия очень быстро проседают, и возникает необходимость исправления ситуации. В таком случае отвечая на вопрос, какие элементы подвески лучше поставить на Ниву Шевроле, стоит заметить, что лучшим вариантом являются те, которые подходят по цене. Производителей, которые выпускают изделия различного качества, предостаточно, но для каждого человека свое. Рассмотрим наиболее популярные модели пружин на Шевроле Ниву:

Иж-Техно являются отличным решением в замене штатных моделей. Стоимость комплекта составляет 2800-3200 рублей, но срок службы у этих моделей гораздо выше. Для Нивы Шевроле рекомендуется пружина Иж-Техно +1. Отечественному автопрому есть чем похвалиться, поэтому если вы не желаете переплачивать, то лучше поставить комплект Иж-Техно.
Kilen. Производятся эти изделия в Швеции, что уже говорит об их высокой стоимости. Так, один элемент стоит около 1000-1200 рублей. Толщина витков данного изделия составляет 14 мм для передних и 14,9 мм для задних. Для сравнения: у штатных изделий размер витков меньше и составляет 13 мм.
Lesjofors. Практический аналог Kilen, у которых даже совпадают номера.
Рейд. В настоящее время занимают лидирующую позицию, поэтому о них расскажем подробнее.

Участие в производстве пружин Рейд принимают три предприятия: навивка осуществляется на специальном оборудовании США, покраской занимается комплекс ITW GEMA AG из Швейцарии, ну а выпуском занимается российская компания. Каждая пружина Рейд проходит тщательную проверку и только после этого попадает на прилавки автомагазинов.

Основной особенностью изделий Рейд можно отметить то, что после их установки автомобиль на дороге становится полностью неузнаваемым. Если ранее каждая яма чувствовалась всей подвеской и передавалась на кузов, то теперь все удары гасятся на начальных стадиях.

Пружины серии “Рейд”

Цена на пружины Рейд составляет около 2800 рублей (за две штуки), но стоит заметить, что это лучшая стоимость для такого надежного изделия. Если попробовать Рейд на своем авто, то ниже попросту вы опускаться не пожелаете. Таким образом, каждый производитель гордится своим изделием, а водителям необходимо помнить, что какие пружины бы не выбирались, все они хороши по своим техническим параметрам.

Замена

Замена передних пружин на Ниве Шевроле производится в случае проседания штатных моделей, если на них имеются сколы, трещины, или деформации. Самое распространенное явление – это когда изделие попросту ведет в сторону, в таком случае, вернуть виток в прежнее положение практически невозможно, поэтому поможет только замена.

Важно заметить, что если возникла необходимость замены изделий, то лучше свой выбор остановить не на штатных моделях. В данном случае рекомендуются пружины: Рейд, Иж-Техно или Kilen. Конечно, можно встретить и другие названия изделий, но лучше приобретать только проверенные временем изделия.

Обнаружить неисправность пружины можно по признакам перекоса передней или задней части автомобиля. Если во время движения теряется плавность хода, то лучше снять элемент подвески и провести его осмотр. Существенное значение в таком случае имеет размер детали. Ведь со временем размер пружин снижается, что приводит к снижению клиренса, ухудшению жесткости и потере плавности хода.

Замена изделий подразумевает необходимость наличия стандартного набора инструментов, а по времени процесс занимает не более 4-5 часов для всех четырех колес.

Замена осуществляется в следующем порядке:

Под автомобиль устанавливается домкрат и приподнимается та часть, где необходима замена пружины.
Обязательно необходимо снять колесо.
Пользуясь рожковым ключом, необходимо ослабить гайку крепления нижнего рычага.
Приступаем к отвинчиванию гайки нижнего болта амортизатора. После отвинчивания необходимо извлечь болт.
Отвинчиваются две гайки крепления скоб подушек стабилизатора, а затем скобы необходимо извлечь.
Теперь необходимо под подвеску установить домкрат и приподнимать его до того момента, пока не будет свободным ход ограничителя сжатия. Необходимо вывинтить три гайки крепления шаровой, после чего извлечь болты.
Разгружая медленно подвеску можно извлечь пружину из установочного места.
Прокладки под пружину также необходимо демонтировать и при необходимости заменить.

После снятия осуществляется замена на новые. После чего сборка проводится в порядке обратном снятию.

Если вы заменили пружину только с одной стороны, но даже если с другой она исправна, то ее также нужно заменить. Если этого не сделать, то вы рискуете через время прибегнуть к необходимости ремонта всей подвески.

Помимо того, какие пружины поставить на авто, необходимо учитывать, что приобретать их нужно комплектом. Так как в комплекте эти изделия позволяют достичь полного эффекта. Нельзя ставить на передок пружины одной марки, а на задок – другой. Это приведет к неслаженной их работе и отсутствию функционирования.

В завершение стоит заметить, что рассмотренные элементы представляют значимую ценность, особенно для моделей авто из класса внедорожников.

Машина загоняется на яму. Домкратом приподымается передняя часть, ставятся надежные упоры.
Снимайте колесо.
Отверните гайки нижнего крепления амортизатора, затем отсоедините его от чашки.
Уберите нижнюю обойму подушки, удерживающей стабилизатор поперечной устойчивости.
Ослабьте осевое крепление нижнего рычага.
Под сам рычаг поставьте упор, теперь можно снять корпус шаровой опоры. Разгрузите пружину, она должна быть в свободном положении. Для этого приподнимите корпус домкратом (в том случае, если рычаг опирается на надежный упор).
Рычаг подвески нужно приспускать постепенно, пока не станет возможным вывести нижний виток.
Вместе в верхней чашкой и прокладкой снимаете пружину. То же делаете с нижней чашкой.
Откручиваете оставшиеся болты. Опорная чашка снимается с рычага.

Монтаж производится в обратной последовательности. Все действия есть на видео замены передних пружин на Шевроле Нива.
При проведении замены обращайте внимание на качество новых деталей, если есть такая возможность – поставьте пружину подходящего размера от иностранного производителя, хотя отечественные при грамотной эксплуатации тоже проходят немало.

Работа пружин без наличия амортизаторов невозможна. Амортизаторы + пружины вместе обеспечивают плавность движения кузова автомобиля даже на очень плохих дорогах и помогают сохранить управляемость. Именно пружина и стойка амортизатора принимают на себя всю массу авто во время преодоления неровностей, разгружая подвеску.

Какую функцию выполняет пружина?

Пружина имеет спиралевидную форму и состоит из нескольких витков. Основными характеристиками пружин являются:

Жесткость (указывается кгс/см),
Длина в свободном состоянии (мм)
Длина в нагруженном состоянии (мм)
Диаметр прутка (мм)

иногда дополнительно пружина помечается цветом или насечками, указывающими на её жёсткость

Во время движения авто по неровностям колесо может терять контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу. Во время соударения колеса и поверхности дороги вся масса кузова идет вниз, а пружина смягчает последствия этого контакта.

Размеры и характеристики пружин подвески ВАЗ, НИВА, Москвич, ОКА, УАЗ

Номер по каталогу

Диаметр прутка, мм

Длина свободная мм

Длина нагруз. Х, мм

Пружина передняя 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107

Основными признаками того, что пора менять передние пружины на Ниву Шевроле, являются:

Классификация пружин для подвески Шевроле Нива

Пружины принято разделять по классам:

Маркировки

Для идентификации группы жесткости пружин производитель маркирует изделия следующим образом:

№ группы Нагрузка, кН (кгс) Число меток I 5,83..5,93 (595..605) Одна риска II 5,93..6,03 (605..615) Две риски III 6,03..6,13 (615..625) Три риски IV 5,73..5,83 (585..595) Четыре риски

В зависимости от модели автомобиля и типа пружины изделия могут быть окрашены в соответствующие цвета:

Черный – передние пружины со стандартным шагом.
Синий металлик – передние пружины с переменным шагом.
Белый – задние пружины со стандартным шагом.
Голубой металлик – задние пружины с переменным шагом.

Какие пружины подходят?

На Ниву Шевроле не подходят пружины от обычной Нивы (ВАЗ-2121), поскольку они короче. По умолчанию данный автомобиль оснащается пружинами от своего предшественника в модельном ряду – ВАЗ-2123. Именно эти пружины и рекомендуется устанавливать при замене.

Стоит отметить, что на заднюю и переднюю подвеску следует устанавливать пружины одного класса. В редких случаях, при частых перевозках тяжелых грузов, допускается установка на переднюю подвеску пружин класса A, а на заднюю – класса B. Наоборот – нельзя, поскольку это негативно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Купить пружины на Ниву Шевроле

Доступные цены;
Доставка в любую точку России;
Консультации и помощь при выборе.

Нужна помощь? Свяжитесь с нашими менеджерами по телефону 8–965–396–04–71.

Назначение

Задние пружины многие владельцы Шевроле Нивы модернизируют, устанавливая проставки или усиленные детали.

Классификация

Рассматриваемые элементы подвески по жесткости делятся на два вида:

Виды пружин на Шеви Ниву

Передние

Задние

Проставки

Совместимость пружин от Нивы и Шнивы

Наименование параметра	ВАЗ-2121 Нива	ВАЗ-2123 Shevrolet Niva
Передние
Диаметр прутка	15,2 мм	15,7 мм
Длина	278 мм	313 мм
Жесткость	74,42 кг/см	75 кг/см
Нагрузка	815 кг	815 кг
Задние
Диаметр прутка	13 мм	13,9 мм
Длина	434 мм	410 мм
Жесткость	22,44 кг/см	30 кг/см
Нагрузка	483 кг	483 кг

Замена своими руками

Инструменты и материалы

Для проведения работ по замене понадобятся следующие инструменты и материалы:

Набор гаечных ключей.
Домкраты и упоры.
Новый комплект пружин.

Важно! Замену рекомендуется производить комплектом или парно для передних и задних колес. Нельзя устанавливать на машину детали от разных производителей, а также различного класса жесткости.

Ход работ

Замену передних элементов надо проводить в таком порядке:

Процесс замены задних пружин следующий:

Весь процесс замены занимает не более часа времени для одного колеса.

Видео

ИМХО козлит сильно если пружины мощнее амов, ну это из личного опыта, или я ошибаюсь?
И еще вопрос, народ а с чем связана такая любовь к пружинам (200тык без замены) особо ничего не положишь, да и подвеска пробивается часто, вроде как не дорогой девайс, да и меняются легко своими силами ?

На мягких просевших колит, и не слабо, также личный опыт, после замены на новые козление меньше изрядно, аммы те-же.
Согласен, менять нужно и не заморачиваться.

Помойму какоето противоречие, если они мягкие то как козлит? А вообще действительно станет ли мягче машине если у неё поменять пружины на новые?
И как долго пружины отходят чтоб опять до такогоже состояния дошли, т.е. просевшего, может нет великого смысла менять пружины(пробег 140 тык)?

Полистал профильные темы, что-то не находится ответа.
Загрузил машину больше, чем обычно. Подсела, на кочках чуть шоркает задн. колёсами по аркам. Поставил машину во дворе. Через 2 дня завожу, трогаюсь- колёса скребут- жуть! Выгружаю 60 кг. Еду. На любой неровности- цепляют колёса за арки. Скинул скорость до 40 км. Через 30 мин. стала цеплять только правым колесом, ещё минут через 15 вообще не цепляет. Увеличил скорость до 80- цепляет только правое колесо на больших кочках. Часов через 5 остановился, простоял час- и вся история по-новой. Амортизаторы Каябы. Вполне рабочие.
Пружины разве могут "восстанавливаться" на ходу?? Т.е. вот они остыли- и просели, а вот они на ходу "нагреваются"- и начинают "работать". Фигня какая то.
В чём проблема?
-----------------------------
Машина 2001гв прошла 170т.км. Пружины не менялись.
Снял пружины. Длина в свободном состоянии передних пружин соответствует паспортным данным; задние- короче на 5-8 мм. Амортизаторы Каябы. В отличном состоянии (менял их 25т.км тому назад).
Поставил под пружины магазинные резин.проставки - для временного решения данной проблемы.
Вывод сделал такой: пружины "устали"; при значительной по весу и длительности статичной нагрузке пружины проседают, а при последующем движении частично восстанавливают свои характеристики. Типа "остаточные деформации".
Пружины требуют замены. Поставил этот пункт в план.
Только вот интересно- а никто не замечал подобных эффектов на "свежих" пружинах?

Читайте также: