Ниссан жук не разгоняется
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
ДИАГНОСТИКА Приехал к дилеру 17.04.2013 Мастер-приемщик Владимир Сверчков С самого начала к моим словам отнеслись скептически, но предложили сделать несколько пробных поездок, сперва с одним мастером (зовут фамилию не знаю), потом с двумя мастерами, с подключенным к диагностическому разъему компьютером. По их словам серьезных отклонений не было, но рывки при разгоне они все-таки признали (хотя при первой поездке Андрей сказал, что ничего не заметил) Повезли машину в бокс, часа два я ждал диагностики. Обещали позвонить - не позвонили, судя по всему забыли. Подошел к мастеру сам
ВЕРДИКТ Слили масло - в масле нашли стружку. Вердикт неутешительный - коробка под замену. Сказали - ждите полчаса - мастер подготовит документы Дальше все совсем невесело было - некоторое время мастер-приемщик Владимир Сверчков предлагал мне забрать пока машину и аккуратно ездить на ней ближайший месяц, пока не придут детали. Меня его предложения насторожили - как можно ездить на заведомо неисправном автомобиле? Вслед за КПП могут повредиться и другие детали - не дай Бог двигатель. Бумаги готовы - сажусь к Владимиру за стол. Он показывает мне бумагу, на которой написано черным по-белому: эксплуатация А/М не рекомендована. и говорит - мастер, не рекомендовал эксплуатацию, но вы пока заберите, поставите во двор Спасибо, я знаю, что фраза эксплуатация А/М не рекомендована, означает, что как только я покидаю салон дилера, вся ответственность за неисправности машины полностью ложится на меня. Когда я сказал об этом Владимиру, он был шокирован, и со словами ну получается что да, ответственность будет на вас еще раз предложил подписать бумагу и забрать автомобиль. Кроме всего прочего он сказал, что ремонт необязательно будет гарантийным Не буду дальше продолжать эту тему - машину естественно оставил в Авроре, теперь неделю жду вердикт - виноват ли я все-таки в поломке гарантийного вариатора Друзья, будьте предельно внимательны, подписывая какие-либо бумаги у дилера. Всего одна подпись могла лишить меня права на гарантийный ремонт. Сегодня же буду звонить по горячей линии Ниссан о попытках меня обмануть у данного дилера, искренне надеюсь, что никто никогда не попадется на это. На счет вариатора - прислушайтесь к своей машине - если и у вас есть какие-либо толчки при езде или стрекот на холодную - лучше не медля обратиться в сервис, пока не пострадали какие-либо другие узлы Обязательно отпишусь в этой теме и дальше, отвечу на вопросы и расскажу все по ремонту, надеюсь гарантийному (в противном случае эту ситуацию просто так не оставлю и буду идти до конца) Удачи всем на дорогах.
да у нас с практически с первого дня вариатор на холодную потрескивает, пробег уже почти 19000, од сказали, что это норм.не знаю, поживем увидим.
Жук 2012 г. 1.6. 68000 км пробега. При резком наборе скорости плавают обороты. Пинков нет. Скорость растёт. Обороты плавают например 3500-3800, 3600-3900. Тахометр стрелка ведёт себя не адекватно. На 45000 прежний хозяин менял частично масло в cvt.
Если ездить плавно без резких движений на педаль газа вроде все норм. Ошибок нет. Не большие еле заметные тычки бывают но не критичные. А вот плавание оборотов напрягает когда выходишь на обгон. Он ещё и раскачивается как бы туда сюда в связи плаванием оборотов. Что может быть ? Может ли датчик скорости на коробке мозги делать? Или все серьезно ? Как продеагностировать ? Дроссельная заслонка со свечами могут быть?
Спасибо за обратную связь.
Комментарии 59
Нужно ехать на "официал" и делать стоп-тест варика.
Процедура варварская, но будет понятно его состояние.
По признакам варик на подходе. По топливной у них практически нет проблем. По "железу" хватает.
Спасибо. Уж больно большой разброс причин … это и хорошо и плохо ! Если комп подключить на диагностике то что то можно выявить ? Ошибки должны быть?
Ошибок не будет.
При стоп-тесте подключается Консалт, смотрятся параметры давления коробки, затягивается ручник, включается драйв и 2500 оборотов. Тогда видно реальное давление и по нему понятно состояние коробки. Примерно 10% машин после такой процедуры уже никуда не едут(( Но только так видно состояние варика.
(7 лет работы на официале Ниссан)
Зачем такая процедура самоубийства)?
По сервисному мануалу так делается.
Зачем такая процедура самоубийства)?
Правильно называется stall-test, можно самому на стоянке осторожно погазовать на тормозе — что должно быть, найти в Инете.
вот более-менее подробное описание процедуры
Ошибок не будет.
При стоп-тесте подключается Консалт, смотрятся параметры давления коробки, затягивается ручник, включается драйв и 2500 оборотов. Тогда видно реальное давление и по нему понятно состояние коробки. Примерно 10% машин после такой процедуры уже никуда не едут(( Но только так видно состояние варика.
(7 лет работы на официале Ниссан)
Я сам могу так во дворе значит убивать )? Если тест пройдёт то все хорошо)?
А давление как смотреть?
Такое ощущение, что с проблема с подачей топлива, а вариатор вообще не при делах. Можно замерить давление тоалива в рампе, в том числе и остаточное.
Вот кстати похоже ., но мотор бы не ровно работал ., а он как бы без нареканий !
Про Жуковский насос не знаю, но такие симптомы бывают при начинающем задыхаться насосе: при низкой нагрузке он нормально ещё справляется, а вот с увеличением нагрузки уже начинает сбоить.
Ошибки какие то могут показать или пока не умрет?
Самое простое — на СТО заехать (нормальное) и попросить сделать замер топлива в рампе, можно, кстати, и на самом насосе померять.
Меряется по схеме, врать не буду, есть в Инете.
Я на своей просто насос кнопкой включил и сразу увидел, что давление в норме и не падает сразу.
Очень точно показывает давление и проскальзывание ремня программка CTVz50. И перегревы тоже.
Это зависит прежде всего от модели и модификации вариатора. В данном случае на этом Жуке установлен вариатор Jatco JF015e, а программа CTVz50 разработана для вариатора Jatco JF010e (для Мурано в кузове Z50), соответственно не все параметры вариатора Jatco JF015e бытовая диагностическая программа CTVz50 отображает/отображает корректно.
Вот несколько ссылок по теме:
Обнови воздушный фильтр. Машине воздуха не хватает. Чинить вариатор рановато :) .
Желательно выкрутить и поглядеть состояние свечей, но они обычно при сбросе газа дают проблемы. Одну глянуть достаточно. Много контрофакта.
Фильтр вроде свежий… 3000 прошёл.
300 р. Можно начать с дефектовки вариатора. Выйдет 100к.
А вот это интересно) лучшемпродать за 300)
Я бы съездил на диагностику в профильный сервис, так как велик риск попасть на вариатор да и пробег уже как раз подобающий, я уже на этом пробеге поменял 2 вариатора
На "Nissan Juke" в разное время выпуска устанавливали 3(!) разные модели вариаторов:
а) RE0F11A (он же Jatco JF015e) с 2WD и двигателем 1,6 (HR16DE)
б) RE0F10B (он же Jatco JF011e) с 4WD и двигателем 1,6 (MR16DDT)
P.S. для рынка США до 09.2014, для Японии до 2016
в) RE0F10D (он же Jatco JF016e) с 4WD и двигателем 1,6 (MR16DDT)
P.S. (для рынка США с 10.2014)
Подавляющее количество проблем на Жуках возникает с вариатором модели Jatco JF015e (однако люди, не понимая разницы, подсознательно проецируют проблемы на все автомобили Ниссан Жук, из за чего возникает много путаниц и масса неправильной и ошибочной информации в русском сегменте интернета).
По вариатору JF015e (что ломается, что сколько стоит и т д) есть отдельная подробная(!) статья с фотографиями на Драйве здесь — Ремонт вариатора JF015e на Ниссан Жук
P.S Проблемы с вариатором JF015e связаны с изначальным неправильным применением трансмиссионной жидкости на данном вариаторе. Изначально в этот вариатор заливали жидкость спецификации NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Но потом оказалось, что соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора, как на более "старом" вариаторе JF011e) — имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 20 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Однако зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -20) жидкость NS-2 уже не справляется (она становится густой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля.
С момента износа гидроблока до момента "остановки вариатора" проходило по полгода-год. В основном это касалось автомобилей Ниссан Жук и Ниссан Кашкай (их просто было больше всего продано с этой моделью вариатора на рынке РФ) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Компании Ниссан приходилось в рамках гарантии менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.
Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачивания – протекания масла в тонких зазорах управляющих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Спохватившись, инженеры выпустили новое масло NS-3 с другими характеристиками, но большая часть машин была продана с NS-2
После этого Ниссан (в 2014 году) объявляет "отзывную компанию" (было выпущено два сервисных биллютеня) и на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай и Жук) которые не вышли с гарантии — принудительно(!) меняет всем жидкость NS-2 на NS-3 (так как NS-3 имеет меньшую вязкость и зимой "работает" лучше) . А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.
Из-за общей путаницы и разгильдяйства, дилеры стали заливать NS-3, и это привело к рывкам в CVT "на холодную". В октябре 2013 года вышел циркуляр, обязывающий проводить замену программного обеспечения блоков управления CVT при замене масла NS-2 на NS-3. Потом, в январе 2014, из-за неразберихи в типах применяемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно менять NS-2 на NS-3 без последствий.
P.S. Короче, если какие-то проблемы с вариатором (даже если еле заметные тычки), то нужно приехать на диагностику и измерить давление как минимум. На начальной стадии ремонт вариатора намного бюджетнее, чем если долго ездить с низким давлением. А что там внутри (данного вариатора JF015e) ломается, у нас есть отдельная статья здесь.
Проблема заключается в следующем, прогрев своего жука до 3-4 делений, обороты двигателя при этом падают до 900, начинаю движение, давлю на педаль газа двигатель ревет а машина не набирает скорость вернее набирает, но очень слабо, медленно я заметил что такое происходит когда холодно на улице.
ps. вариатор, 117 л.с.
Холодно это сколько? попробуйте если когда греете находитесь в авто греть в режиме вариатора D держа ногу на тормозе. Если поможет значит масло в коробке дубеет.
Дмитрий, Нормально не нормально не знаю. Было такое на иксе трогался с места только когда обороты 3 500 затем прогревался и шпарил как обычно. Просто у таких коробок движением управляет гидравлика. А масло там родное залито? какой пробег
К официалам может обратиться может перепрошьют че погарантии. Я не сталкивался даже при -30. Ну может понятие слабый разгон для каждого свой. Я все равно первый километр качусь не быстро пока там все системы прогреваются в авто) Жук есть 11 тысяч пробег и какшкай 47 оба вариаторные
Дмитрий, у меня такая же история с приходом холодов. Тоже задаюсь вопросом, должно ли так быть? Пр ощущениям, это вариатор не успевает прогреваться к началу движения.
Роман, в феврале месяце мне делать ТО так что там буду их заставлять разбираться в этом вопросе. По поводу разгона значит 2500-3000 оборотов примерно 40-45 скорость держит, но разгоняется очень медленно. Нужно проехать около 2 км прежде чем нормально начнет скорость набирать. Сам я с Вами согласен по поводу масла в коробке.
Дмитрий, у меня всего 2000 с копейками пробег. Ну минут через 10 вот такой натяжной езды начинает ехать как летом, нормально.
Вариатор в дергании двигателя? Нет. Вариатор просто теряет мощность. На вариаторы жука жаловаться модно нынче, даже по этому форуму видно иногда, но опять же даже тут фактов никто оказался не в состоянии привести, слышали звон.. Так что не обращайте внимания на разговоры. Про заслонку вот правильно сказали. Свечи посмотрите.
Добрый день! У меня по началу тоже машина подергивалась, на холодную нормально, как в пробках немного постоишь начинается дерганье! Итог диагностики: ЗАМЕНА ВАРИАТОРА.
Причем гарантия кончилась полгода назад, пробег 40000тыс.
Тоже обороты скакали, диагностика сначала ничего не показала, потом решила сделать диагностику вариатора, только после этого определили. За это время и свечи поменяли и бензонасос и все по списку:))
Екатерина, а что диагностика выдала ошибку? Или как определили что вариатор? Масла нет в коробке, стружка? Как поняли что это не развод
Макс, дроссель, очень похоже, вы со снятием промывали? У меня тоже на холостую плавают. Причем после перегазовки на холостых, падают до 400 и может заглохнуть
Елена, Елена это не развод, я сама предполагала что вариатор, не хотела в это верить так как пробег очень маленький! Вариатор как правило умирает медленно))) сделала диагностику все стало видно, тем более сейчас все намного проще, можно продиагностировать именно коробку! Сегодня я доездилась, машину привезли на эвакуаторе. 100% коробка!))))) я не верила до последнего. Далее отпишу! Сейчас ищу где мне ее без обмана нормально сделают! Болезнь жуков и кашкаев в том, что у них часто накрывается масленный насос в коробке!
Обороты скакали только на прогретую, и только на разгон, еще раз повторюсь что делала и меняла абсолютно все:))))) не помогло!
Екатерина, по цене отпишитесь. Я делала диагностику, но я слабо представляю как они ее тестят. Мне сказали, ошибок нет, уровень масла в норме, значит все хорошо. А рывки из- за дросселя
Елена, хорошо отпишусь, но вы прям так выводы сразу плохие не делайте:))) у всех все по-разному! Мне тестили коробку на ходу. Подключали изнутри блок, а еще комп какой то и во время рывков проверяли и двигатель и коробку, короче все что можно! И сразу было понятно что коробка, так как сразу показала ошибку.
Читайте также: