Ниссан тиида автомат или вариатор как отличить

Обновлено: 07.07.2024

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

на приборке, вроде спидометр, у вариатора пишется "sport" (при нажатии кнопочки на ручке переключения), на автомате o\f также при нажатии кнопочки.

Все горазда проще - по ручке переключения передач.
На Вариаторе - P, R,N,D,L.
Ну и на капоте(с внутриней стороны) есть табличка с указанием CVT .

Да ну. на 95-м езжу, на 98 и 92 ездил, особо разницы не заметил. Вот на фите чувствовалась разница сильно, там на 95-м и 92-м вообще машина не ехала при хорошей загрузке.

Можно и при езде определить:
- при разгоне стрелка тахометра плавно набирает обороты - вариатор
- при разгоне стрелка тахометра перескакивает при переключении передачи - автомат

Все написали.
Если есть доступ в салон - то по кнопке на рычаге КПП. Если O/D - то автомат, если Sport, то вариатор.
Если машина 4вд, то только автомат.
Если есть доступ под капот, то на щупе с коробки есть надпись с указанием типа трансмиссии и типом жижи. Заодно можно посмотреть и состояние масла в трансмиссии.
Если есть возможность прокатиться, значит наверняка есть возможность выполнить и предыдущие этюды. Плюс вы сможете оценить текущие ходовые характеристики авто в целом.

На что обратить внимание:
1) Дать машине ехать под нагрузкой (например в горку) на 2000 оборотах. Может быть вибрация спереди слева (чаще) или справа (реже). Смело можно сбивать ценник на замену резинок подрамника.
2) Посмотреть на динамику авто. Если динамики нет, то наверняка нужно чистить заслонку.
3) Посмотрите на обороты. При езде на вариаторе после стартового разгона обороты должны оставаться на уровне, либо падать, а скорость должна расти (при сохранении степени нажатия на педаль газа).

Все написали.
Если есть доступ в салон - то по кнопке на рычаге КПП. Если O/D - то автомат, если Sport, то вариатор.
Если машина 4вд, то только автомат.
Если есть доступ под капот, то на щупе с коробки есть надпись с указанием типа трансмиссии и типом жижи. Заодно можно посмотреть и состояние масла в трансмиссии.
Если есть возможность прокатиться, значит наверняка есть возможность выполнить и предыдущие этюды. Плюс вы сможете оценить текущие ходовые характеристики авто в целом.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Автомобиль Nissan Tiida на сегодняшний день выпускается в различных комплектациях, и его особенностью является наличие моделей, оборудованных АКПП, МКПП и Вариатором.

Подробнее о каждом агрегате будет рассказано в данном статье.

Какая МКПП установлена на Nissan Tiida

Ниссан Тиида оборудован механической коробкой передач модели RS5F91R. Данный агрегат в зависимости от года выпуска имеет пять или шесть ступеней, а также регулирует работу двигателей объемом 1,6 л и 1,8 л.

При этом стоит отметить, что конструкция шестиступенчатой коробки передач практически ничем не отличается от варианта с пятью ступенями.

Какая АКПП установлена на Nissan Tiida

Что касается автоматической коробки передач, то на автомобили данной модели устанавливается агрегат выпуска RE4F035B. Конструкция данной коробки автомат выполнена по стандартной планетарной схеме. Благодаря наличию электронной системы управления удается добиться постоянного контроля за переключением передач, скоростью автомобиля и нагрузки, передаваемой на двигатель.

Среди элементов, входящих в конструкцию, можно отметить гидротрансформатор, насос, редуктор, многодисковую муфту и блок клапанов.

Вариатор

Не так давно в производство были запущены автомобили Ниссан Тиида, оборудованные вариаторами. В этом случае речь идет об использовании агрегатов таких моделей, как:

Благодаря вариатору производителям удалось добиться уменьшения размеров коробки передач одновременно с увеличением диапазона передаточных чисел.

Расход топлива

Расход топлива – один из важных вопросов, которым задаются многие автолюбители при выборе автомобиля. Ниже представлена таблица, в которой приводится реальный расход топлива для каждого вида используемой в ТС коробки передач.

Вид коробки передач и тип используемого топлива	Расход топлива, л
Вариатор, бензин	6.4
МКПП, бензин	6,4-6,9
АКПП, бензин	7.4

При просмотре данной таблицы можно сделать вывод, что различие по расходу топлива между МКПП и Вариатором не такое значительное по сравнению с АКПП. Также стоит отметить, что данный показатель может изменяться в зависимости от местности передвижения (город или трасса), а также от стиля вождения. При агрессивной езде расзод топлива, естественно, будет выше.

Типичные проблемы

В процессе эксплуатации владельцы автомобиля сталкиваются с различными неисправностями, и зачастую основные проблемы возникают в работе коробки передач. Ниже рассмотрены наиболее распространенные причины поломок каждого вида используемых в Nissan Tiida агрегатов.

Проблемы при эксплуатации АКПП

В принципе, можно сказать, что никаких серьезных проблем при эксплуатации коробки автомат в данном автомобиле не возникает. Агрегат считается одним из надежных среди используемых, и единственная неисправность может быть связана с пластиковым наконечником привода выбора передач.

Проблемы при эксплуатации МКПП

Что касается использования механической коробки передач, то ситуация обстоит не так гладко, и наиболее распространенными проблемами являются:

Износ подшипника, что приводит к возникновению посторонних шумов и затруднению переключения скоростей.
Поломка редуктора в результате неправильной эксплуатации.
Подергивание рукоятки, вызванное наличием дефектов в конструкции коробки передач.

Таким образом, основные неисправности в МКПП возникают в результате неправильной эксплуатации ТС, а также из-за износа определенных элементов конструкции.

Проблемы с вариатором

Среди наиболее популярных неисправностей, которые могут возникнуть при эксплуатации вариатора, можно отметить:

Выход из строя подшипников ведущего или ведомого валов.

В любом случае, вне зависимости от вида используемого агрегата, рекомендуется как можно быстрее осуществить ремонт элемента или всей коробки, иначе игнорирование проблемы может привести к более серьезным и далеко не самым приятным последствиям.

Замена и ремонт

При возникновении неисправности в любой из видов используемых коробок передач в Nissan Tiida рекомендуется обратиться в профессиональные станции технического обслуживания.

Квалифицированные мастера достаточно быстро справятся с возникшей проблемой, а также посредством диагностического оборудования смогут выяснить причину подобной неисправности. Несмотря на то, что многие автолюбители считают такой вариант невыгодным, он все же более рационален, чем ремонт или замена своими руками.

Объяснить это получится просто: не все владельцы автомобилей обладают достаточными знаниями об устройстве и принципе работы коробок передач. Поэтому во избежание ухудшения ситуации все же лучше доверить работу профессионалам.

Замена и стоимость АКПП

Что касается вопроса стоимости ремонтных работ, то в случае замены АКПП необходимо будет потратить:

50-100 тыс. рублей при покупке нового агрегата.
20-40 тыс. рублей при приобретении б/у АКПП.
От 10 тыс. рублей для оплаты работы специалистов.

Таким образом, можно заранее подсчитать возможную сумму ремонта или замены АКПП.

Замена и стоимость МКПП

При замене МКПП стоимость новой коробки обойдется в 50-70 тыс. рублей, а б/у агрегата – 20-30 тыс. рублей.

Замена и стоимость вариатора

В случае ремонта или замены вариатора с большей вероятностью придется потратиться не на целый агрегат, а лишь на некоторые его комплектующие элементы. Таким образом, общая цена будет от 5 тыс. рублей.

Замена масла

Прежде, чем обратить внимание на последовательность замены масла в различных агрегатах, необходимо отметить, что к процедуре стоит заранее подготовиться. Для этого стоит запастись необходимыми инструментами, новым маслом, а также емкостью, куда будет слито старое. Дополнительно рекомендуется ознакомиться с тем, сколько масла нужно заливать.

Замена масла в МКПП

Последовательность действий по замене масла в механической коробке передач выглядит следующим образом:

Сначала автомобиль необходимо установить на эстакаду, над ямой или поднять посредством подъемника. После этого потребуется заглушить двигатель.
Далее следуют три основных этапа, первым из которых является слив старого масла. Определить его можно по цвету и консистенции. Старое масло имеет зеленоватый оттенок, а его консистенция довольно-таки густая.
Чтобы слить масло, необходимо сначала установить под сливное отверстие заранее подготовленную емкость и затем открутить пробку слива посредством использования гаечного ключа.
Когда масло будет слито, потребуется демонтировать поддон и очистить его от металлической стружки. Сделать это можно с помощью полотенца. При необходимости можно заменить прокладку.
После очистки поддона необходимо вернуть его на место и прикрутить крышку.
Заливать масло требуется через контрольное отверстие и лучше делать это с помощью шприца или воронки.

Когда масло будет полностью залито, потребуется снова запустить двигатель и оставить его работать в течение четверти часа для распределения масла по коробке переключения передач.

Замена масла в АКПП

В случае замены масла на АКПП или вариаторе потребуется:

Установить автомобиль над ямой или поднять его с помощью домкрата.
При необходимости замены фильтра – открутить поддон с помощью инструментов и осуществить замену.
Поставить под сливное отверстие заранее подготовленную емкость, и с помощью ключа на 19 мм открутить пробку сливного отверстия.
Дождаться, пока вытечет все масло, и только после этого обратно прикрутить крышку.
Демонтировать щуп из заливного отверстия, и на его место установить воронку, в которую впоследствии нужно будет медленно заливать новое масло.
Когда жидкость будет залита полностью, необходимо снова вытащить воронку и вставить на ее место щуп.
Завести двигатель и дать ему поработать в течение 10 минут для распределения залитого масла по коробке.

После этого необходимо будет проверить работу передач путем их последовательного переключения. Стоит отметить, что при переключении рекомендуется выдерживать определенный интервал в несколько секунд.

В результате следует сказать, для того, чтобы не возникало серьезных проблем в работе трансмиссии на Nissan Tiida в процессе эксплуатации, рекомендуется проводить регулярный осмотр автомобиля, а также осуществлять своевременный ремонт.

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Читайте также: