Ниссан скайлайн v35 стартер не крутит

Обновлено: 18.07.2024

Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля

Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.

Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.

На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.

Проблемы в системе зажигания

Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).

Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.

Другие возможные неисправности

Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.

Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.

Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.

Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).

Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.

Семен34

Кароче так перегорел предохранитель на стоп сигнал я перемкнул проводом потом поехал когда ехал посмотрел на спидометр где показывает положение коробки там вместо буквы D пусто ничего не горит сам экранчик горит но буква не светится я остановился посмотреть чо за хрень выключил двигатель и всё не заводится, стартер не крутит, что это может быть .

все предохранители посмотрел все целы но на стоп сигнал был с нагаром походу слишком толстым проводом перемкнул не перегорел

Rakot

блин, не удержался и изменил статус на этот

nax

не крутит потому что мозги авто не знают в каком положении коробка, стартер крутится только в положении P и N. может фишка где соскочила, может сам что задел когда перемычку ставил.

VQ25DD В РАЗБОР

Fedor22

Rakot

блин, не удержался и изменил статус на этот

. а находится он в черной коробочке за аккумулятором в левом углу (по ходу движения) прямо под лобовым стеклом, как на девятке

Fedor22

Rakot

блин, не удержался и изменил статус на этот

Если стоять лицом к капоту, то в правом дальнем углу.

Фото TakeshiKitano

Fedor22

Если стоять лицом к капоту, то в правом дальнем углу.

Фото TakeshiKitano

Rakot

блин, не удержался и изменил статус на этот

Kuzbass

верхний слева(красный). была проблема такая,помню полМосквы на уши поднял)))).
на комп связь с коробаса не приходила-сгоревший предохранитель! нада это помоему в ФАК я думаю)..

sammys

подобная хрень, стартер не крутит, а на приборке передачи переключаються. предохранители все проверил. авто после ДТП. до этого заводилось естестественно. что можно попробовать? стартер напрямую перемкнуть? а может релюшка какая? втягивающее не щелкает даже, а всё остальное работает

Семен34

Всем СПАСИБО , щас глянуть не могу машина стоит в другом месте в следующем году посмотрю. С новым годом.

Семен34

Сегодня поменял предохранитель , в задней гофре где багажник были оборваны все провода, провода какие то китайские что ли тоненькие , походу на морозе когда открываешь лопаются от этого и весь геммор

SERPUH

Всем привет!
сегодня утром столкнулся с проблемой, поворачиваю ключь - реакции 0, не крутит и даже не пытается, нет характерного для умершего аккума тэр-тэр, включил фары и при нагрузке они не гаснут, помучался минут 30 и ушел курить форум, через час опять спустился, решил попробовать еще разок завести, завожу и вот ЧУДО, как обычно завелась с полоборота, я конечно рад, но ситуация пугает, боюсь, что это может вылезти в самый неподходящий момент повторно или даже опять завтра с утра, думаю вариант с предохранителем отпадает (или я не прав?) куда смотреть, что проверять?
Заранее благодарен!

FLAMMABLE

У меня так когда-то щетки начинали залипать. Сначала сами отлипали, а потом пришлось долбить по стартеру. Как предположение - обслужить стартер.

burkash

FLAMMABLE

Я в тему того, что раз завелась, а другой нет - то стоит провести профилактику стартера. Все равно не помешает.

Croos

Случайно автозапуск не установлен, нашими кулибиными,
с запихиванием таблетки иммо в чехол руля?

Пришли запчасти и тут началось самое интересное, подгонка установка.
Щетки это капец картинки при заказе не было брал наугад, думал что щетки будут на монтажной платформе а не фига там реально только щетки,

ладно те что с проводами плюсовые заменил и готово

, а вот с минусовыми засада они на контактной сварке и повторить такое нет возможности, но есть голова и опыт приобретенный за 10 лет владения тазом, импровизированным зубилом из сломанной отвертки отрубаем шины от щеток до места сварки оставляя часть приваренного провода на платформе,

ну теперь думаю припаять медь к меди то ерунда.
не тут то было сами провода на щетках то я залудил а вот платформу не как все тепло уходит, олово е плавится, и тут у отца возникла гениальная идея припаять на варочной панели на кухне, идея показалось мне не лучшей но выбора было не особо, и кто знал что это сработает олово расплавилось великолепно, приложили провода от щеток прижали отвертками о оттащили в сторону платформу после расплавки олова.

Далее сборка, чистим немного якорь для лучшего контакта наждачной бумагой,

чтобы платформу со щетками на якорь ищем подходящею по диаметру головку или то что подвернется под руку и вставляем вместо щеток,
и вставляем якорь аккуратно выталкивая то чем расперли щетки.
Самое муторное проделано, собираем двигатель и редуктор не забываю положить смазку, и далее опять засада два длинных болта что стягивают корпус стартера, один зашел а второму мешает провод щетки, видно немного не правильно сориентировал при пайке, ну не беда аккуратно подбираем что то вроде гвоздя и подминаем провод и собираем все вместе.
Корпус готов ставим втягивающее на место, лезем в яму для установки, ставим на месте и опять засада, блин гребенные китайцы сделайте дороже на 30 рублей и удлинение провод втягивающего на 30 миллиметров!
пришлось гнуть кронштейн крепления фишки и кое как подключил.

поворачиваю ключ крутит как ошалелый все нравится езжу месяца 2 все отлично!

И так разобрал я весь (паук), добрался до форсунок, сечей, катушек, тнвд, дроссельной заслонки, вскрыл крышки клапанов.
Посмотрел маслосемные колпачки, вообщем везде все глянул.
И так Поменял я тнвд( на контрактный), заглушил ЕГР( так как знакомый сказал так-же типо машина прогрелась и глохла, ну щас все нормально), поменял свечи, поменял резинки на катушка, почистил весь паук( когда вскрыл крышку первую, увидел тосол, дальше начал разбирать и там был тосол, он был и в клапанах)- пришли к общему мнению что это откуда-то с систему охлаждения заслонки или с ЕГР попадает внутрь, отключили охлаждение ЕГР( от него идет на заслонку, на заслонке оставили пока, позже проверим, методом исключения) колпачки в норме.
Все собирал обратно, и тут наткнулся на катушки( они были подписаны до меня) поставил как они стояли( все собрали и машина даже не схватывала, стреляла) Опять все разобрали и тут карефан заметил что они подписаны, и стоят они не так как подписаны, поменяли их как они должны быть( по нумерации) все собрали обратно. Машина опять даже не схватывает, все опять разобрали, полезли проверять искру и форсунки, свечи все работают( они новые) а вот пока крутили в холостую, бензин с форсунок не шёл секунд 10-15, потом пошол как и положено( распыляя), все собрали все обратно.( пока все собирали поменял почти все воздушные шланги, все лопнувшие были)

Тут сработала сигналка( брелка нету, так как старый хозяин не отдал его и уехал)- ну мы же не первый раз с этим сталкиваемся( отключили фишку на сигналке одну) все машина стала крутить стартером.
Вроде-бы все сделали. Но нетак все просто, Машина схватывает( и вот вот заведется) но не заводиться.
Грешу пока на ЕГР( точто заглушили его), и контрактный ТНВД( скороей всего он конченый, потому что не смог даже продавить воздух с форсунок).
И так ЕГР не причем( все сделал как было), Тнвд поставил обратно родной, тоже не причем.
Вывод: машина один раз завелась, секунд на 30, потом только схватывала как и до этого.
Разбирали и собирали уже раз 7( за 2 дня) все на месте.
Есть у кого какие варианты?
Скиньте фото как должны быть подключены катушки( порядок какой у них)

Опять все разобрали(До форсунок)- и начали собирать поэтапно( сначала первую часть паука поставили- машина завелась(не подключаю большинство датчиков)) потом вторую часть поставили( машина завилась)
поставили верхнюю крышку паука( подцепили все датчики, Машина больше не заводиться) все опять разобрали- но машина так и не завелась.
Пока причина думаю в свечах — завтра поменяю на другии.
Но что еще может быть?
Купил новые оригинальные Свечи, и машина завелась, и работает ровно.

Nissan Skyline (V35). Неисправности реле стартера

Основные неисправности реле и способ их устранения

Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.

Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.

Первые сигналы для беспокойства:

-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Как выявить неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.

-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.

-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.

-Обрыв обмотки якоря и статора.

-Замыкание в коллекторе между пластинами.

-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.

-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.

-Износ щеток или их западине в гнездах.

-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;

-Заедание штока тягового реле.

-Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.

-Неисправен замок зажигания.

-Вышло из строя реле стартера.

-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Читайте также: