Ниссан максима 2 литра как едет

Обновлено: 07.07.2024

Доброго времени суток Вам )) На носу ночь, утром на работу, поэтому отзыв будет кратким и по делу. Вот и наступило время продать мне мою 13 модель жигулей, бюджет был в пределах 400 рублей с небольшим, вообще идея поменять авто родилась спонтанно, можно сказать за 10 минут. Через 2 часа я нашел Максиму, на следующий день снял свою 13 с учета, отдал ее перекупам, добил деньгами и забрал Ниссана. По своей жизни я много на чем передвигался - от оки до 911 порша, поэтому могу сравнивать машины разных лет по комфорту и по соотношению цена-качества. В принципе, мне было особо безразлично, на чем я передвигаюсь, особых понтов и желаний завладеть автомобилем мечты у меня никогда не было. Ездил и ездил, но это не означает, что я ездюк, просто не придаю автомобилю в жизни первостепенного значения и не хожу в одних трусах, расплачиваясь за автокредит. Ну да ладно, это все лирика, перейдем к делу. Изначально рассматривал 3 варианта, вернее 4 покупки авто - Мерседес в 124 кузове (самая лучшая и надежная из мерсов), Соната 5 поколения (свежая, просторная и хорошо укомплектованая), Приора с салона (бедно, просто, но терпимо и машинка свежая, к тому же не привыкать с жигулями знаком от и до) и Максима (32-33 кузов).

Появились деньги, проехал посмотрел все, что есть у нас в Тюмени, в пределах 400 рублей. Из того, что я хотел, ничего стоящего не было, расстроенный возвращаюсь домой и опа - на. Вот она: у перекупов стоит Максима в 32 кузове, как я и хотел. 2 литра, механика, максимальная комплектация, не заколхоженная и не убитая, за 250 тысяч. Жду утра, еду смотрю на базар, завожу, щупаю, все включаю. Все работает.

Хотя можно было взять и 33 кузов, но субъективно нравится он мне меньше. Больше он аляповат, похож на все, что делает Япония, плюс прекрасно понимал возьму 33 кузов, как ни крути год хоть и свежее будет (2001-2003), а вкладываться в ремонт будет стоить ровно так же, как и в 32 кузов. Поэтому решил брать 32, ибо лучше довести до ума машинку постарше, чем ездить на более свежей, но убитой. К тому же 32 мне нравится тем, что она абсолютно ничем не выделяющийся авто. безликий, скучный, однако классический, строгий и благородный. Одним словом - то, что мне надо. Салон у нее симпатичнее 33 кузова и всем она мне ближе к душе, разве что люки встречаются очень редко (((

Одним словом остался доволен покупкой, 2 родных ключа с родными брелками НАТС, оригинальный внешний вид, салон по состоянию как будто машине лет 5-6, не более, живой двигатель и абсолютно рабочая машина (даже антенна родная телескопическая работает как с салона). Взял максиму, так как решил, что это лучшее предложение из всех авто за деньги, сравнимые с ценой пустой 5 годовалой приоры ))) К тому же читал про этот автомобиль лет 5-7 и интересовался им с детства, поэтому знал, что беру и на что стоит рассчитывать при покупке.

Не буду описывать поломки и что мне необходимо сделать, чтоб авто было в порядке, а из поломок с первого дня только главный цилиндр сцепления, а также необходима замена пыльников передних стоек и стоек стабилизатора. Поломки у каждого авто специфичны и индивидуальны, судить по ним автомобиль глупо. Напишу кратко и емко, что у машины "+", а что "-".

1. Цена, за эти деньги нет ничего в продаже. более-менее приличная леворукая королла стоит от 400 рублей, ланцер от 350 и т.д, а машины на 2 класса ниже, хоть и свежее на 2 поколения.

2. Строгий классический дизайн.

3. Просторный салон бизнес класса.

4. Отличное, подчеркну - ОТЛИЧНОЕ качество материалов отделки салона, даже кресла (не считая боковин) из добротной качественной кожи.

5. Электропривод сидений и прочая электроника - это гуд, климат, штатная сигналка, зуммер, подогрев сидений. для 94-98 года это роскошь. Несмотря на годы, это актуально.

6. Большой багажник.

7. ДВС V6 - это здорово, к тому же для 2 литровой комплектации. ровный, эластичный, экономичный (12 литров по городу - это РЕАЛЬНО). Цепь вместо ремня - это технически выгодно. ходит по 300- 500 тысяч.

8. Коробка механика - это надежно, это динамично, это практично. для Е класса это просто потрясающе, почему же сейчас перестали выпускать механику на Камри и прочем (((. Очень весомый плюс при продаже авто. Механика при должном уходе пройдет и 700 тысяч, чего не скажешь про АКПП, ремонт которой не дешев.

9. Праворукий аналог Цефиро и контрактные запчасти с него, делают ремонт и обслуживание Максимы дороже обслуги и ремонта жигуля всего в 2 раза!

10. Подвеска перед Макферсон, задняя балка, хоть и архаично и жестко, зато в обслуживании копейки и феноменально надежно.

11. Неубиваемая рулевая рейка, потрясающая надежность.

12.Четкое (для данных лет и класса) рулевое управление, отменный ГУР, он настолько оптимально подобран, что даже на скорости 150 чувствуешь дорогу и утяжеление оптимально выбранной скорости.

13. Удобнейшие сиденья, прям как диван в кинозале.

14. Богатая даже на сегодняшний день комплектация.

1. Качество покраски, вернее самого кузова. Не оцинкованный кузов очень быстро подвержен коррозии. это болезнь всех максим и начинается он с задних арок ((

2. Посредственная шумоизоляция, но опять-таки машина разработки 94 года за смешные деньги. простить можно. Даже такая шумка на уровне современных авто.

3. Слабое головное освещение.

4. Непонятная подвеска. где надо мягко - она зубодробилка, где нужна жесткость - она растекается киселем.

5. Дорогая замена цепей ГРМ (проще заказать контрактный ДВС от цефиры), однако ресурс цепей таков, что переживет ресурс некоторых иных двигателей.

6. Тормоза, откровенно говоря, не для динамичного торможения, АБС срабатывает с легким запозданием.

7. Кому как, а мне гидропривод сцепления не понравился совсем, механическое на тросике и информативнее и проще.

8. Вялая и не информативная подсветка приборов.

9. Двигатели VQ достаточно масложорные (((. Литра 2 на 10000 км - это для них норма.

10. Отвратительный радиус разворота.

11.2 литра только для спокойного перемещения из А в В, кому нужно порасторопней - берите 3 литра.

Как видите, минусов меньше, да и они в большинстве своем субъективны, если взвесить логически, что машина 94 года, то их просто нет. это я так от скуки придумал, чтоб не хвалить голословно свою машину. Объективно говоря даже на сегодняшний день машина конкурентоспособна и выигрышна, при этом не смотрится как привет из прошлого. Взял именно 2 литра, так как свои километры шальные уже отгонял, а платить лишние рубли за АИ и налоги считаю ни к чему (у нас в Тюмени до 150 л.с. включительно нет налогов). Механика - это просто, надежно, практично и динамично. Подведя итог скажу, что мне жаль и я действительно не знаю, на что я пересяду после максимы. сейчас нет таких простых, надежных, богато оснащенных и недорогих автомобилей, стоимость содержания которых была бы настолько символична. Ниссан Максима - это трудяга, работяга, который будет служить верой и правдой, доставляя Вам комфорт и удобства по-МАКСИМУМУ. На Максиме и по прошествии лет не стыдно прокатить и руководителя, и красивую девчонку. Добротная, надежная и качественная машина, которую можно продавать и брать из рук в руки. Все, что нужно - в ней есть, ну а лишнего и не надо. Следующий мой авто только Максима и только механика, правда уже 3 литра и 33 кузов (хотя и нравится он мне меньше).

Извиняйте, ребят, за скучный и беспонтовый отзыв, просто спать уже дико хочу. Самое важное, что я всем этим хотел сказать, что не зря я столько лет изучал максиму по статьям в журналах и отзывах вдоль и поперек, это и вправду стильная (хоть и не модная), надежная, комфортная, экономная машина бизнес класса (именно бизнес, а не представительского), способная доставить максимум удовольствий за минимум вложений.

Совет автора покупателям Nissan Maxima QX 2.0 V6 1998 г

Брать, брать и еще раз брать. главное, чтоб кузов был не убит. Чтобы не случилось, вы всегда сможете ее подчинить, так как контрактный ДВС за 20 тысяч рублей - это реальность. Даже если машина в не самом лучшем состоянии, за скромные деньги можно сделать из нее живое авто. Если же учесть бюджет максимы от 180 тысяч, то просто глупо говорить о ее минусах, даже вложив в убитый экземпляр 100 рублей вы более комфортного авто не найдете. Берите МКПП, они более надежны, хоть и встречаются реже. С АКПП проблем больше.

Что может быть лучше и желаннее для владельца Nissan Maxima с мотором 2 или 3 литра? Конечно же мотор 3 литра свободный от оков экологии!)
Арабская версия двигателя VQ30DE не имеет катализаторов (а их 3шт на Европейских максимах) у двигателя отсутствует система EGR и немного другая прошивка мозгов, благодаря чему Араб мощнее аналога для Америки или Европпы (223л.с. в отличие от Европы с 193л.с.) Так же это мотор легко пьёт АИ-92 и терпит обычные свечи (не иридиевые)
Минусами машин для арабского рынка является отсутствие АБС и подушек безопасности.

Какие впечатления от Араба после езды на обычной двушке?
Араб по сути кардинально ничем не отличается от прочих максим, арабская вязь на зеркалах, тонкий руль, приятный басовитый звук двигателя. На холостом ходу мотор производит непередаваемый звук судового двигателя, тянет на порядок лучше двушки, без газа можно трогаться и ездить на 1 и 2 передачах, на холостых оборотах. При не стандартном глушителе вы получите изумительное субаровское бу-бу-бу и ругань в выхлоп на сбросе газа на 3 передаче.

Динамичный разгон в условиях мокрой дороги с песочком или снегом затруднен, морду таскает в пробуксовке вплоть до 3 передачи, при этом стабильность не теряется, управление сохраняется а газ в пол еще не давился.

При динамичном разгоне на нормальном покрытии с оборотами до 4-5 тыс все на много веселее, морду при ускорении приподнимает, машина рулиться изумительно 2 пальцами (по ощущениям реакция на руль острее чем у 2.0 возможно другое передаточное число рейки) свиста ветра нет, как на 2.0
Ощущение что ты летишь на бетонной плите с реактивным ускорителем.

Трасса это стихия Арабской трёшки, она заточена для неё, только на ней она может показать себя и реализоваться полностью. Стабильность курса, стабильность на кочках и колейности прежняя — "как по рельсам" обгоны занимают на порядок меньше времени. Запас мощности для рывка остается приличный вплоть до 170км/ч пока быстрее ездить условыий не было.

Тормоза без АБС, сорвать в юз не получилось несколько раз на различном покрытии, передние суппорта 2-х поршневые. Торможение эффективнее чем у 2.0 но отсутствие АБС немного настораживает, вся ответственность теперь на тебе. Теперь нет места страху и бездумному топтанию в пол тормоза.

Салон спартанский, версия J30 велюровые сиденья, электро стекла и зеркала, обогрев заднего стекла и всё :D Нехрен отвлекаться от дороги и мотора.

Эластичность мотора Араба не передаваемая, если вы едите больше 40км/ч выбор передачи дело вкуса — поедет дальше мотор с любой, а как динамично зависит от передачи. Просто удовольствие.

После Араба ездить на 2.0 очень забавно, всё знакомое, всё на своих местах. Мотор при разгоне крутится так же, передачи включаются туда же. А вот результата значительно меньше)) Где должно было быть уже 160 показывает стрелка 100 и т.д. Двушка всё так же изумительна и хороша, но теперь есть понимание что она не едет =)

Какого то особенного аппетита в сравнении с 2.0 я не заметил, специально измерений не проводил.

P.S. Итог
Лучше Араба в серии Maхima может быть только Араб, который лучше состоянием и богаче комплектацией!

Так как эта запись в БЖ Максимы, то буду про неё — про Максиму А32.

Исходя из своего опыта и приобретенных знаний. Если искать именно Максиму, то уже присматривать трешку, можно и на автомате. На ручке найти, что бы не ушатанную, будет проблемно — редкость! Но и на автомате трешка очень будет радовать!

Коробки на этих моделях — не убиваемые, как и движки. Движки считаются миллионниками! По мне, то и двушка на палке — очень даже достаточно для комфортной езды, но с опытом, уже только теперь, я понимаю, что трешка — это было бы лучше. Коробки не убиваемые, если масло вовремя менять. И менять чаще, чем указано в рекомендациях — через 30-40 тысяч, а не 60.

Состояние движка можно и самостоятельно посмотреть, а точнее послушать. Определить можно по звуку состояние цепи — по дребезгу (профи услышит звон и вполне может даже сказать степень износа).
Попробовать и послушать как работает всё навесное — нет ли свиста, звона и вибраций, люфтов.
Кондиционер, он же климат, если всё работает — просто отлично. Часто, утечки в системе, и не использование компрессора, приводят к выходу из строя оного. А стоит он не дешево. Но всё это лечится не так дорого как кажется.

По кузовщине чуть пройдусь. Больное место у всех ниссанов — задние арки, Максима и Цифиро не исключение.

У них слева, где заливная горловина, стоит пластиковая защита. Под неё набивается грязь. Вымывать от туда даже керхером — ни как. Вот там оно гниет вместе с топливной трубой.
Потом сама кромка крыла. Надо смотреть не снаружи, а засунуть руку и попробовать провести пальцами по внутренней кромке арки. просто бывают случаи — замазали шпаклей и дунули краской — как новое, а внутри всё сгнило, и не увидишь.
Еще нужно смотреть под запаской (сам тазик) — варилось ли, шпатля есть или нет. И изнутри багажника справа — над глушителем — гниет ли! Там образуется конденсат от горячей трубы, а в багажнике прохладно — вот и водичка.

Потом карманы в багажнике по бокам — их смотреть и снизу и изнутри, хотя там коврики. Там ржа любит поселиться, так как влажно там всегда. Так же по внутренней части задних арок следует пройтись. Эти места скрыты сидушкой, но она не сложно снимается. Там крепятся ремни безопасности, эти болты, бывает так обрастут ржавчиной, что не открутятся уже ни когда, как ни старайся, только вырезать и приваривать новые гайки. Так же там бывает часто появляются сквозные дыры, прямо по стыку арок и пола.

Так выглядит большинство порогов если они ещё ни когда не ремонтировались. Но бывает и не честный ремонт — визуально в идеале. Если есть подозрения при простукивании — скидывай цену на сварные работы. У гнилых порогов или "отреставриованных нормально и так сойдет" — звук будет глухой, как по бумаге или как по виброизоляции. А чистый металл звонко звучит. Но это субьективно, не профессиональный способ. Так сказать — колхозный. Но работает!

Подвеска сзади. Простая балка, ещё её называют "гитара" — простая в эксплуатации и обслуживании. Там смотреть сайленты и состояние самого основания, мест крепления всей системы к кузову.

Преползем к передней части машины. Спереди подвеску надо смотреть на эстакаде (подьемнике), если резинки свежие, а в движении ничего не гремит — не факт, что долго продержится. Китайские запчасти не дороги, но и работают так же не долго. Это не проблема.
Смотри лонжероны снизу и со стороны колес — варились ли, забрызганы антигравием — наверняка варились. Если там всё устраивает, нет ржавчины — хорошо.
Лыжа продольная для подушек двигателя. Спереди где крепится к "телевизору" — бывает просто оторвана — отгнивает. Больное место!

Хорошо, если эта часть сварена из нового куска металла — прослужит долго. А если просто залатана — очень опасный вариант ремонта, может отвалиться в самый неподходящий момент. Обычно в телевизоре ржавеет только эта часть.

Машина в движении. Обязательно нужно проехаться на машине за рулём. Если едет как по рельсам, чуть повиляй — нет стуков и рысканий, это отлично. Стоит проверить поворотные части машины — рулевую. Когда машина чуть едет (не более 5-10км/ч), при вывороте колес до упора — есть щелчки? — смотреть стойки, опорные подшипники, они могут щелкать. Сами стойки — мелочь, как и опорники. Всё лечится совсем не дорого — не дороже чем у приоры. Если слышны щелчки при полном вывороте и они ощущаются на руле — привода наружние. Они тоже стоят не дорого, но это должно снижать цену.

А теперь о цене. Я практически каждую неделю мониторю рынок Максим и Цифир (и не только их) по Краснодарскому краю и Ставрополью. Цены стабильны уже года три. Начинать торговаться можно всегда, даже по телефону, но это обычно результата не приносит. Но торговаться даже нужно. Около машины торг более уместен. Когда мы можем ткнуть на все минусы.
Цену на машину всегда завышают, и часто значительно. Для чего мы все так делаем? А кто нас знает?! Если реальная цена на авто 150 тысяч (она того стоит), то владелец будет предлагать её вам за 200, или чуть меньше. Хотя по разному бывает. Ниже расскажу один из не давних примеров.
Если машина оценивается не ниже 120-130 — стоит сьездить и посмотреть. Вполне может быть, что машина в нормальном техническом состоянии и её продают срочно, потому и цену не задирали. Что бы на машину обратили внимание.
Но вполне может быть и откровенный хлам — шпатлевка, закрашенная с балончика (видел и такое).
Варианты от 150-170, а лучше от 200 — уже можно брать, хороший вариант (мало гнили, или после капиталки кузова и движка). Но тут надо тогда тщательно смотреть — могут подсунуть и откровенный "хлам в красивой упаковке".
Машины за 200 и выше — наверняка делались для себя или просто сохранность авто не вызывает вопросов. Это если ты готов её использовать лет пять и больше. Имею ввиду, не на годик — покататься.
Если такую машину выбирать на год или два, то не стоит брать дешево. Хоть эти машины и не сильно пользуются спросом, но продать её потом будет не просто. А потерять 50-70 тысяч при продаже — не хочется. Потому, покупаем хороший авто по достаточно высокой цене и надеемся, что в ближайшее время не придется ремонтироваться.
Но если есть тяма, инструмент и куча времени, то можно брать любого живого по костям и движке и восстанавливать. Тут можно рассматривать экземпляры от 80-100 тысяч. Ниже — считаю, что это будет просто ржавый хлам, не подлежащий восстановлению, только если на запчасти, как донора.

И ещё. не повторяйте моих ошибок. Разобрал, поварил и моя машинка проектом осталась стоять. А если бы разборка была не полной, то возможно уже ездил бы. Я к тому, что расчитывать надо не только свои финансы при покупке, но и финансы на ремонт и обслуживание.

Всем спасибо. Буду с интересом читать ваши отзывы на моё мнение.
Все любителям этой модели — мои пожелания. Стемитесь и имейте такие авто, что на фото ниже.

Разница в расходе не большая. Если пофиг разница в сумме дорожного налога, то брать 3 литра. Машина просто летает. На трассе при скорости 120 обгон даётся на раз - два, даже без кикдауна.
Скажу так: сначала ездил на ваз 2106. крутил её до красной зоны постоянно, думал классная машина. такая быстрая. Потом купил девятку. у меня был шок, как она едет по сравнению с шестёркой, думал машина - ракета. Когда купил 3-х литрового макса, сначала даже боялся давить на газ, казалось, что это беспредел. и расход был 12 литров.
Потом привык. сейчас, как мне кажется, езжу как обычно. только пассажиры пугаются. Со световора редкая машина догоняет (сейчас у меня стоит коробка от двушки, передаточные отношения другие).
Когда покупал машину долго думал. жаба душила, что налог придётся платить значительно больше чем на девятку (там было 68 лошадей, поэтому налог вообще не платил). В общем жабу пересилил.
А вообще, при выборе двигателя надо подходить разумно: да корабль, кажется, что 2 литра - мало, но если сравнить массу лансера десятого и максимы, то мы увидим, что она не сильно отличается.

у лансера 10го с движкой 1,8 кобыл больше чем на максе 2х литровом нужно делать скидку на год разработки, так скажем прошлый век + коробка древняя. А лансер всё же свежий, полегче будет (хоть и не сильно, но всё же), движок современнее - коробка соответсвенно тоже. Но только езда в Лансере удовольствия не вызывает в плане комфорта (друг купил лансера не в самой бедной комплектации - и очень ему не понравился - зато в максиме проехался и сказал, что классно)..

Конечно, приятно иногда с кем нить дернуться с места и утереть нос - 3х литровой не составит труда это сделать гоняясь со всякими двухлитровыми, а если взять современную тачку с таким же движком - она дернет макса с большой вероятностью (щас некоторые тут начнут утверждать обратное и приводить примеры).

Поэтому когда выбираешь - думать надо, повторюсь, для чего она нужна - гоняться или добираться из Пункта А в Пункт Б. В общем, на вкус и цвет.

П.С. 3 литра - это солиднее

_________________
"… Нельзя считаться настоящим фанатом автомобилей, если у тебя не было Альфы…это божественные машины…" (с) Д.Кларксон, Топ Гир.

на з л.не ездил),катаюсь на 2 л автомат) вроде хватает,правда один раз кажеться за 3 литровой пытался угнаться)))явно проигрывал!

да. тема заезжаная.. советов надавали че брать море ))))
внесу свое зерно раздора

у меня был макс в 32-м кузове 2 литра механика. - СУПЕР.
я просто обажал его.3 человека в машине для него не напряг, бегал красиво и легко.
у друга есть лансер 9 спорт, 2 литра 136 кабыл, во всех наших гонках, я его рвал.
Сейчас у меня А33 , 3 литра механика, в сравнении с 2 литрами пуля, я поначалу был просто в шоке от этой разницы, жена вообще боялась за руль садится. Сейчас привык к машине, ездеет для меня вполне нормально задористо.
И все ништяк пока не приходит квитанция о транспортном налоге ))))

Как выше было сказано 2 или 3 литра решать самому, разница есть, но так ли она тебе важна будет? если по натуре гонщик , то 3 литра и только они. если ездееш нормально, в потоке и по большей часте в машине не более 2 - х пасажиров, то 2-х хватает за глаза.

по расходу разница ну в 1,5-2 литра не более.
у меня сейчас 12,6 по городу, с мертвыми пробками и прогревами. Летом с климатом 11,7.

_________________

Езжу третий год на А33, 3л АКПП, мое такое мнение:
1. Налог на 3л, согласен, напрягает немного
2. По расходу бензина считаю разница не большая, особенно по трассе
3. Ресурс мотора у трешки естессно выше, при продаже, если пробег большой, тоже учтется
4. У друга такой же МАХ но на 2х литрах автомат, пробеги одинаковые, но вот что-то у него маслицо поджирать стал, от замены до замены литра три доливает, у меня вообще масло не берет, езжу по разному, бывает и пеаль в полу постоянно
5. По динамике все ясно как белый день. После своей, когда к нему сажусь как на велосипеде себя чувствую (опять же все зависит от прокладки)

С чего это вас налог на 3л напрягает?
Какова разница с 2л?
В моём регионе около 4тр в год. Как это может напрягать? ППЦ!!

_________________
Nissan Maxima 2001г 3.0МКПП кожа, чёрный, немец, Toyota Camry 2003г. 2.4МКПП чёрная левруль 2003г. японец.

Господа, внесу и свои 5 копеек в эту тему. На Ниссанах езжу давно, была сначала Цефиро, потом ещё пару машин и в прошлом году в декабре стал обладателем Максимы А 32 96 г.в QX 2 литра на АКПП(из германии,кожа,подогревы и т.д.). Езжу 90 % в городе, (живу в Новосибирске), с нашими пробками (поменьше чем в Москве, но всё же), сильно ни куда не разгонишься. 2-х литров хватает и автомат в городе очень приятно(до Макса был Мерс С-ка 95 года на МКПП - с ним сравниваю), по трассе едет уверенно, в том числе и обгоняет достаточно хорошо на 2-х литрах, ни разу не было ситуации, чтобы я не успел кого то обогнать - просто подходить нужно с головой к этому делу.
По расходу город зимой до 15
лето 11-12 (с кондёром)
У друга 3-ка на АКПП (А32) - отличие максимум на 1-2 литра, я катался на его авто и разница конечно очень ощутимая. Налог у меня 1400 в год (140 л.с) у него 4342 в год (193 л.с). Тем более как сейчас рассматривает новый законопроект наше правительство о повышении налога на 30%, это будет уже существенней.

Маленький вывод:
1. Если есть деньги и ты не смотришь на доп.расходы - тогда 3 литра и будет счастье.
2. Если ты умеешь считать деньги и езда в основном город, тогда и 2-х литров вполне хватит.

Моё личное мнение. Каждый в этом топике написал сугубо свой взгляд на эти вещи, оцени-взвесь и прими своё решение))))

поправочка - планируется в 2 раза поднять транспортный налог. Но пока что-то подзависло.
Соответственно, если поправки в закон пройдут - то будет ох как весело (социальное недовольство уже растёт).
Еще самое печальное, поскольку предлагается позволить субъектам рф поднимать налоги на своё личное усмотрение до 5 (. ) раз от базовой ставки - налог транспортный будет невероятной абузой для семейных бюджетов живущих в регионе владельцев мощных автомобилей. Просиба учесть тот факт, что доходы в регионах в разы меньше московских.

Но это всё паника, будем надеяться на лучшее, коллеги.

А масло жрать может далеко не из-за того что у него 2х литровый мотор - а возможно не повезло (+ много других причин). При продаже конечно может учесться то, что у 3х литрового ресурс больше чем у 2х литрового только тогда, когда покупатель поверит вам, что пробег реале + необходимо быть уверенным в том, что заливалось своевременно хорошее масло, что двигатель эксплуатировался не в насильственных условиях и режимах. К тому же, поговаривают (или считается), что если автомат - то ресурс двигателя выше Тогда владельцам авто с мешалкой - повеситься при продаже?))) Так что это, кмк, чисто личное успокоение.

Читайте также: