Ниссан кашкай эбу не выходит на связь

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

И от кель ты взялся такой знаток Ниссанов и его проводки.За "корыто"(оскорбление)надо бы ответить.Моим Леопардам далеко за 25 лет-гнилой проводки даже через лупу не земечаю.Живу рядом,приезжай и посмотрим и поспорим.Ну а то,что электроника-это наука о контактах спорить тем более глупо!Поаккуратней с некрофелией!

Изините за некрофелию, но собралась тут кучка дилетантов, меняете Вы микросхемы редкие надо сказать, но Вы лечите следствие, а не причину, поэтому потом все снова дохнет.

А в Ниссанах массово тупо гниет или разваливается проводка, и еще хлеще разваливается, если какойнить тупорылый "автоэлектрик" ставя сигналку своими криворукоубогими руками, парочку креплений жгутов проводки забыл закрепить, или и вовсе выкинул (сломал) крепление жгутов.

Проводку болтает и трет, и пиши пропало все выливается КЗ (кортокое замыкание). И сколько Вы не меняйте следствие, не устранив причину это будет вечно.

Для реанимации прповодки на двигателе, ее нужно всю "перетряхнуть" реанимировать. Как уже это я тут выкладывать не собираюсь.

Вот Вам и все причины, у самого под окнами стоит клиентское гуано Ниссан P12 с умершим мозгом MEC32-550 C1 4514 с убитыми микросхемами.

В котором я и проводку реанимирую, и мозг тоже. Для меня это не составляет никакой сложности.

Обращайтесь к грамотным специалистам, а не к тем кто работает за бутылку или тупо разводит клиента на бабло делая свою работу "абы как" и "после нас хоть потоп".
И будет Вам счастье!

Если чоу, кто появится, то я могу выкупить у Вас даже дохлые блоки на NISSAN.

. вот я и про то-же! 30 лет моим кошкам-все работает, гнили нет и в помине, вопросы есть на сайте, но отвечать не хочется- знания системы впрыска нулевые. А именно от них(знаний) и появятся грамотные вопросы. Тогда и помогу ответами.

Ребят всем привет, проблема похоже на выше указанаю, суть токова, купил ниссан алмера 3-х дверных хетч в 16-м кузове, 2-а месяца машина стояла на улице, а прописка у нее на севере, забрал я ее и начал приводить в порядок, неделю назад завел ее а она троит, думал катушка, снял с рабочей машины в качестве донора, а опа тоже самое, конечно еще поменял свечи, 3-и свечи рабочие, а на 3-м цилиндре не работает, после нескольких заводов выкручиваю свечу опять чистая, бензином не пахнет, думаю следовательно форсунка, снимаю форсунки, делаю на распыл, 3-я форсунка не сразу пришла в себя, как понял была типа закоксована, думаю ну ладно все нормаль, ставлю форсунки, завожу то же самое, начал юзать поиск и нашел многое про то что проблема может быть из-за массы, проводов а следствие и сгорание мозгов! На сколько я прав и помогите вылечить это! где что поискать!

Вряд ли ЭБУ навернулось. Самодиагностика тут же бы выдало ошибку. Что-то очень элементарное должно быть, типа как в ветке про Скай - недовернули свечи.
Кроме всего прочего - "поменял свечи" в России не означает, что вкрутил новые 100%-работающие :(

вот что показала диагностика!
P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
P0141 O2 нагревателя датчика Неисправность цепи (Банк 1 Датчик 2)

Юзаю инет по полной программе в поиске неисправности, читал мануал, там указано что нужно проверить провода на обрыв, снимаю мозги, находим все провода которые идут и на форсунки и на катушки и на лямбда! причем они все прозваниваются!
Встретился вот еще с чем, у меня уже лямбда меняна, кто то лазил! причем стоит уже на 4-х проводная, а у меня 3-х проводная, в поисках причин нащел следующее!
"Четвёртый провод может быть либо ещё одним заземляющим (в случаях, когда заземление через корпус датчика не предусмотрено), либо питающим проводом для второго нагревательного элемента. Следует учитывать, что при ошибочной установки датчика с заземлением на корпус вместо датчика без заземления на корпус или наоборот может привести к тому, что блок управления двигателем не распознает сигналы, поступающие с кислородного датчика.
А если стояла "как мне сказали российского производства лямбда, то из-за не правильного сопротивления в датчике, мог выгареть резистор в контроллере!
короче вот такая проблема! у кого что было подобное отпишитесь!
тут где я нахожусь, зачасти тока под заказ и доставка занимает от 1-й недели и до 2-х точно! А мне домой край надо!

Да, почему начал поиск с лямбды, человек один сказал, что из-за неправильной токсичности мозг не дает правильную работу в форсунки!

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Признаки неисправности ЭБУ

ЭБУ - электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Доброе время суток форумчане. Притащили кашкай 08г.в с мотором mr20. диагноз не заводится. эбу прокрутки не видит, при снятии осцилограмм дпкв +дпрв видно что амплитуда обоих сигналов 0.8в. питание датчиков в норме. массы и питания эбу проверил. при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?просто привык видеть либо 0 либо опорные 5в. на осциле 2,3 каналы сигнал с датчиков, 4 масса дпрв.

Вложения:

Архив WinRAR.rar

Серега152

при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?

euphoria

Изображения:

Screenshot_6.jpg

кацманафт

Изображения:

Screenshot_5.jpg

кацманафт

вот и я так думаю что амплитуда должна быть 5в у датчиков. получаеся эбу ремонт(замена)?датчики должны стягивать 5в на массу, правильно?

Серега152

Slymas

Не факт, давича было на Х-трейле ноль на сигнальном. Замена ДПКВ и ДПРВ на ориджинал решила проблему.

кацманафт

сегодня попробую поотключать датчики и посмотреть что происходит на сигн. выводе. клиента опросил сказал после поездки заглушил авто на пару минут, и дальше незавод. и магнитола попросила пин код, как при снятии клемм акб.

Серега152

Там есть масса, от двигателя к кузову, но крепится по моему на подушку двигателя, перекрути её на кузов. Во всяком случае я встречался именно с этой проблемой, правда тогда даже стартер не крутил.

Серега152

Удели все же массам больше внимания. Возьми "мультиметром", плюсовой на "+" АКБ, а минус, поочередно на кузов и на двигатель (можно на заведенном), напряжение должно быть такое же как на АКБ, если отличается (даже 1-2 вольта), уже по массе есть косяк.

пробовал тестером, пробовал лампой 55 ватт и замерял как подпрыгивала масса. но у меня разброс был около 0.1-.0.15в.

Серега152

А не получается так, что при вытянутой цепи ЭБУ сам занижает опорное напряжение, чтобы авто не запустилось
Может какой-то датчик кроме датчика распредала и датчика коленвала сажает эти опорные 5 вольт на массу. Попробовать посмотреть на какой датчик идут опорные 5 вольт.
Хотя на осцилке цепь не вытянута.

Вовочка

я и думал что масса где нибуть отвалилась или по питанию косяк где то, думал что сейчас по быстренькому разрешу проблему не завода, а фиг там(

Вовочка, так вроде по осциле нет вытянутой цепи

еще смущает,а не инвертированы ли у меня сигналы дпкв и дпрв?

а икз не могут сажать 5в? а то мне впоследнее время везет на глюки в катушках,а тут чтобы исключить их впуск коллектор снимать надо.

Серега152

Дак отключите катушки и померийте на разъёмах ДПКВ или ДПРВ опорные 5 вольт.
На катушки зажигания идёт 12 вольт.
Опорные 5вольт могут идти на ДМРВ, ДТОЖ.

Вовочка

Вовочка, да точно чето то я не то уже думать стал.

Вовочка, просто последний вариант пробовать отключать датчики,а дальше только ремонт эбу(который мне уже не по силам из за отсутствия опыта)

Серега152

после чего померить, можно мультиметром, 5вольт в разъёме ДРПВ. Может быть банально какой-то датчик просаживает эти 5вольт.
А по диагностике остальные датчики (ДМРВ,ДТОЖ, на которые идёт 5 вольт) адекватно показывают?
Посмотрите внимательно схему ЭСУД, на какой датчик ещё могут идти 5вольт, вот их и проверить с пристрастием, а потом уже и ЭБУ смотреть.

Вовочка

вот снимал отчет из сканматика. как там скрин сделать так и не понял
посмотри пожалуйста, если только температура воздуха чуть завышенная

Вложения:

Архив WinRAR.rar

Серега152

Серега152, Я не могу посмотреть содержимое, нет у меня программы сканматика. Вы бы скрин с рабочего стола компьютера сделали и положили сюда. Ну или словами написали параметры.
Температура воздуха завышена на сколько градусов? А если разъём с ДМРВ снять и померить мультиметров в разъёме 5 вольт, а также в разъёме ДПРВ тоже 5вольт посмотреть. Может в ЭБУ стоять два стабилизатора 5вольт, каждый стабилизатор будет питать свои датчики, так Вам обязательно нужно мерить на ДПРВ и ДПКВ.
На всякий случай, а мультиметром чего намерили на разъёме ДПРВ - сколько вольт? с осцилографам сходится?

Ниссан кашкай эбу не выходит на связь

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Алгоритм действий

Вложения:

Архив WinRAR.rar

Серега152

euphoria

Изображения:

Screenshot_6.jpg

кацманафт

Изображения:

Screenshot_5.jpg

кацманафт

Серега152

Slymas

кацманафт

Серега152

Серега152

Серега152

Вовочка

Серега152

Серега152

Вовочка

Серега152

Вовочка

Вложения:

Архив WinRAR.rar

Серега152

Похожие публикации