Ниссан цефиро какой двигатель лучше
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Anonymous
Гость
Кто может из своего опыта пояснить реальную разницу в динамике ,расходе бензина и вообще есть смысл брать 2.5 литра? Что то отзывы не очень вдохновляют по 2.5
NightTiger
Цефировод
Кто может из своего опыта пояснить реальную разницу в динамике ,расходе бензина и вообще есть смысл брать 2.5 литра? Что то отзывы не очень вдохновляют по 2.5
хм.. если речь о 32 кузове, то непонятно какие отзывы ты читал, здесь только и повторяют, что, по возможности, надо брать 2.5л. расход практически одинаков, стоимость обслуживания одинакова, а разница в динамике все-таки существенна. я ездил не так давно на 2л максиме с ручкой, точнее дали просто на прямой разогнаться, так вот моя 2.5л с АКПП существенно динамичнее. про "реальную" разницу сказать не могу - секунды не мерял.
если же речь о 33 кузове, то все еще проще - только 2л, т.к. 2.5л имеет прямой впрыск, а следовательно риск попадоса на хорошее бабло в нашей стране
Цефирядник
у меня на 2.0 л. расход 10,5 по трассе и 12 по городу, по динамике сравнивать 2 и 2,5 не могу т.к. после ВАЗ я думаю что летаю, а не еду. Хотя у друга Скай он то пошустрее будет.
Дмитрий
Заслуженный Цефировод
Кто может из своего опыта пояснить реальную разницу в динамике ,расходе бензина и вообще есть смысл брать 2.5 литра? Что то отзывы не очень вдохновляют по 2.5
Anonymous
Гость
Была Сефира А32 2,0 поменял на 2,5 расход в горде у 2,5 процентов на 15 меньше и опять же меньше проблем при разгоне. Думаю что и ресурс у двигателя больше на 2,5. так что считаю только 2,5
Рекомендации
Maestro
Цефировод
Т.к. в старых спорах я не принимал участие, то отвечу
На мой взгляд 2.5 лучше по любым параметрам, если не брать в расчет налоги.
2.5 экономичней в городе, т.к. легче машинку разгонять, а разгон самый прожорливый - больше сил надо приложить к машине. Да и не так тупит она, как на двух литрах.
С точки зрения безопасности 2.5 лучше 2.0, IMHO, т.к. в случае чего есть больше шансов уйти из под удара/столкновения благодаря более резвому и мощному двигателю.
Да и ресурс у двигателя будет выше, опять-таки по причине меньшего его "насилования"
Лично я считаю, что в этом случае 2.5 по всем показателям лучше, чем 2.0.
Сам взял двушку только потому, что меня здесь напугали Говорят 2.5 в 33-ем кузове - не для нашего бензина - будет больше гемороя
В любом случае, потом (год/два) поменяю на 2.5. Все же я предпочитаю более спортивный стиль езды - для меня Цефы с двушкой маловато будет
Особенно после Мазды 1.8 - на ней я любую Цефиру 2.0 сделал бы без напрягов
Хотя если ездить спокойно и не торопять, то двойки в городе хватает, особенно в пробках
Цефирядник
Пока своими глазами не увижу ДИНАМИЧНОСТЬ 2,5 -литрового мотора - не поверю .
Предлагаю устроить "покатушки "
У кого в Москве 2,5 мотор ?
Виктор.
Cefiro Excimo Dual Selection II, Gold Label, Limited Vehicle, VQ20DE 10/96г. было .
Toyota HiLux Surf 11/96г. 2.7л 3RZ-FE стало.
Maestro
Цефировод
Пока своими глазами не увижу ДИНАМИЧНОСТЬ 2,5 -литрового мотора - не поверю .
Предлагаю устроить "покатушки "
У кого в Москве 2,5 мотор ?
NightTiger
Цефировод
Пока своими глазами не увижу ДИНАМИЧНОСТЬ 2,5 -литрового мотора - не поверю .
Предлагаю устроить "покатушки "
У кого в Москве 2,5 мотор ?
ну у меня. живу в Орехово-Борисово. в выходные можно прокатиться. например от Марьинского моста до горки перед ДПС у МКАДа, там при красном светофоре со стороны моста практически пусто, можно спокойно с места до 140 например померяться. могу просто пассажиром прокатить, я думаю все равно разница заметна будет, можешь с секундомером померять. только не в эти выходные, у меня сейчас на повестке дня замена радиатора. вот сменю - не вопрос
Цефирядник
ну у меня. живу в Орехово-Борисово. в выходные можно прокатиться. например от Марьинского моста до горки перед ДПС у МКАДа, там при красном светофоре со стороны моста практически пусто, можно спокойно с места до 140 например померяться. могу просто пассажиром прокатить, я думаю все равно разница заметна будет, можешь с секундомером померять. только не в эти выходные, у меня сейчас на повестке дня замена радиатора. вот сменю - не вопрос
Виктор.
Cefiro Excimo Dual Selection II, Gold Label, Limited Vehicle, VQ20DE 10/96г. было .
Toyota HiLux Surf 11/96г. 2.7л 3RZ-FE стало.
NightTiger
Цефировод
ну у меня. живу в Орехово-Борисово. в выходные можно прокатиться. например от Марьинского моста до горки перед ДПС у МКАДа, там при красном светофоре со стороны моста практически пусто, можно спокойно с места до 140 например померяться. могу просто пассажиром прокатить, я думаю все равно разница заметна будет, можешь с секундомером померять. только не в эти выходные, у меня сейчас на повестке дня замена радиатора. вот сменю - не вопрос
только не в это, я же пишу, что авто не на ходу сейчас, радиатор течет
и не в следующие выходные, меня ни на первые, ни на вторые майские в Москве не будет
так что или между майскими в будни вечером, или после числа 15-16
Реклама
Заслуженный Цефировод
Согласен со всеми доводами приведенными выше в пользу 2,5. Динамика, расход - основные плюса етого двигла. Из скудного опыта (может пример и не удачный), но на 2,0 литрах моего знакомого приятного вдывливания в кресло при динамичном разгоне не ощутил, а точнее не столь оно заметно как на 2,5.
Цефирядник
только не в это, я же пишу, что авто не на ходу сейчас, радиатор течет
и не в следующие выходные, меня ни на первые, ни на вторые майские в Москве не будет
так что или между майскими в будни вечером, или после числа 15-16
Виктор.
Cefiro Excimo Dual Selection II, Gold Label, Limited Vehicle, VQ20DE 10/96г. было .
Toyota HiLux Surf 11/96г. 2.7л 3RZ-FE стало.
Zlo 777
Заслуженный Цефировод
могу свою 2.5 литровую предоставить для теста в любой день. у нее удален катализатор и стоит "0" фильтр. когда сделал эти операции народ который катался со мной сам почуствовал что машинка порезвее стала. теперь меня на турбину еще уламывают
Цефирядник
Zlo 777
Заслуженный Цефировод
телефон узнаю - отпишу в личку. если не надо будет менять поршни тогда я подкоплю денег и поставлю турбину. в противном случае не хочу чтоб в мой движек лезли наши умелые парни
Starcon
Цефировод
Как известно, все в мире относительно. А применительно к автомобилям тем более. Человек, севший на 2.0 после отечественного ВАЗа или ГАЗа, будет счастлив, ИМХО. Не так давно Silber дал прокатится на Harrier 2,2 л, дык ощущение было как на ГАЗ-66 много лет назад (не в обиду Silber'у). После Cefiro 2,5 было стойкое убеждение что Harrier просто не едет. А назад в Cefiro сел как в самолет, только крыльев нету 8)
А примерно с год назад Wolfy на Cefiro 2.0 порвал Toyota Carib 1.8, владелец которого считал свою машину очень динамичной и был уверен в победе. Делали заезд на 400 меторов, по ровной сухой дороге, два раза, все как положено. Когда прокатился на Cefiro 2.0 того же Wolfy, обратил внимание что динамика в городском цикле у машины ничуть не хуже чем у моей, и только глянув на тахометр увидел разницу - стрелка поднималась до 3,5 - 4 тысяч, а у меня при таком же разгоне - до 3 тысяч.
И вообще по отзывам, Cefiro 2.0 довольно динамичный агрегат, по сравнению с тем же Марком 2.0, например.
Ну и не следует забывать что на 2.5 л версию не ставили МКПП, в отличие от 2.0. А Cefiro 2.0 с ручкой проиграет Cefiro 2.5 с АКПП всего пару секунд. Что для машины такого класса вполне приемлимо. ИМХО.
Так что все относительно. Но лично я следующую машину возьму с двигателем 3.0
Nissan Cefiro/Maxima — японский автомобиль, продержавшийся на рынке 15 лет. Транспортное средство получило известность благодаря высокому качеству сборки и производительности. Большинство моделей получили оснащение автоматической коробкой передач. Одним из факторов, обусловивших спрос на Nissan Cefiro/Maxima, стали мощные и надежные двигатели, устанавливаемые на машины.
Краткая история и особенности авто
Производство модели Cefiro/Maxima от компании Nissan началось в 1988 году. Первоначально изготовление автомобилей выполнялось в качестве седана с четырьмя дверьми. Через определенный период было принято решение о перезапуске модели в виде универсала.
Транспортное средство получило широкий спрос на территории Японии благодаря тому, что Nissan Cefiro/Maxima стала одной из первых моделей с автоматической коробкой передач пятиступенчатого типа. Вскоре авто заняло лидирующие позиции на рынке:
- Новой Зеландии;
- Австрии;
- России;
- Великобритании.
- первое поколение (А31) — с 1988 по 1994 год;
- второе поколение (А32) — с 1994 по 1998 год;
- третье поколение (А33) — с 1998 по 2003 год.
Выпуск и продажи моделей А33 были прекращены везде, кроме Бангладеша и Малайзии. На территории данных государств до сих пор можно приобрести Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения по официальной лицензии.
Двигатели на различные поколения авто
| Поколение | Тип двигателя | Особенности |
|---|---|---|
| Первое поколение А31 | • объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с. | На некоторых моделях предусмотрен турбонаддув |
| Второе поколение А32 | • объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с • объем - 3 литра, мощность - 240 л.с. | Конструкция некоторых моделей предполагает наличие бензиновых моторов типа V6, включающих сразу два двигателя - 2 литра и 2,5 литра. |
| Третье поколение А33 | • VQ20DE с мощностью 160 л.с. • VQ25DD с мощностью 210 л.с. | Первый тип двигателя имеет непосредственный впрыск ТНВД. |
Аэродинамические возможности двигателей Ниссан Максима с объемом 3 литра обеспечивают автомобиль свойствами спорткара. На праворульных машинах третьего поколения наличие мощного двигателя для которых водителей создает неудобство из-за большого шума.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
Большинство водителей Nissan Cefiro/Maxima предпочитают двигатели объемом 2 и 3 литра. 2,5-литровый аналог практически не используется. Это связано с наличием технологии ТНВД, создающей трудности при эксплуатации транспортного средства некоторыми водителями.
Самым популярным вариантом стал шестицилиндровый мотор, включающий сразу два двигателя, объемом 2 литра и 3 литра. Данное устройство начало использоваться на Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения, разработанного для европейского автомобильного рынка. Этот двигатель относится к серии VQ (как и большинство других двигателей, монтируемых на данную модель авто).
Мотор получил маркировку VQ20DE. 2-литровый ДВС в составе его конструкции является базовым, и способен развивать мощность до 140 л.с. Благодаря низкой степени сжатия для работы может использоваться бензиновое топливно 92 марки. Использование данного двигателя позволяет разгонять транспортное средство до скорости 100 километров в час в течение 11 секунд при максимальной скорость — 201 километр в час.
Трехлитровый двигатель марки V6 VQ30DE имеет более высокий показатель мощности — 193 л.с. Чтобы разогнать авто на таком двигателе до аналогичной скорости потребуется 8 секунд при максимальной скорости 230 километров в час.
Наличие автоматической коробки передач упрощает управлением двигателем, но ограничивает его возможности. Разгон до 100 километров в час занимает более 9 секунд, а скорость ограничивает 212 километрами в час.
Этот же агрегат устанавливается на Nissan Cefiro/Maxima для арабского рынка. Но максимальная скорость на нем составляет 220 километров в час. Это связано с:
- с наличием другой прошивки в электронном блоке;
- отсутствием катализатора выхлопной системы.
Поэтому, прежде, чем покупать двигатель арабского образца, следует убедиться, что он совместим с используемым транспортным средством.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На данную модель авто устанавливаются двигатели:
- VG30E (3 литра);
- VE30DE (3 литра);
- VQ20DE (2 литра);
- VQ25DE (2,5 литра);
- VQ30DE (3 литра);
- VQ25DD (2,5 литра);
- VQ35DE (3,5 литра).
Двигатели практически не имеют отличий в конструкционном плане. Основное отличие заключается в объеме и незначительных деталях, влияющих на производительность и обороты. Мотор с объемом 2,5 литра встретить достаточно сложно, поскольку он предназначен для азиатского рынка.
На каждом двигателе имеется 24 клапана и 4 распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Исключением является двигатель VG30E, на котором на каждом цилиндре имеется всего по 2 клапана. Данная особенность часто отображается на фото.
Все двигатели являются V-образными, и работают на бензине. Модели VQ отличаются от VG типом ГРМ привода. Первый вариант оснащен цепным типом, а второй — ременным типом.
На всех моделях предусмотрен распределительный впрыск. исключением является двигатель VQ25DD с нераспределенным впрыском. Также отличия от аналогов имеет двигатель VQ35DE, имеющий изменяемый фазы газораспределения.
Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.
При выборе двигателя следует ориентироваться на модели 2.0 и 3.0. По статистике, с ними реже всего возникают неисправности, требующие ремонт при замене масла каждые 14 тысяч километров. В остальном следует ориентироваться в зависимости от собственных требований. Для этого необходимо уметь расшифровывать номер двигателя.
Первые две буквы указывают на серию оборудования. В начале каждой маркировки для двигателей Nissan Cefiro/Maxima следует буква V, что указывает на т, что устройство является V-образным. Если следующая буква идет D, это говорит, что оборудование работает на дизельном топливе.
Затем в маркировке следует двузначная цифра. Она говорит о том, какой объем имеет устройство. Например, если указывается цифра 20, объем двигателя составляет 2 литра. Аналогично определяется показатель и для других цифр.
После цифры следуют еще две буквы. Первая говорит о числе клапанов. Так, почти на всех двигателях Nissan Cefiro/Maxima указана буква D, сообщающая о наличии четырех клапанов. Последняя буква говорит о способе подачи топлива. Выделяются следующие варианты:
- Е – впрыск распределенного типа,
- I – впрыск одноточечного типа;
- D – впрыска, непосредственно направленного в цилиндры, и
- S – говорит о том, что двигатель является карбюраторным.
Нельзя выделить универсальную модель, но большинство водителей предпочитают марку VQ30DE, поскольку из перечисленных вариантов она является наиболее практичной, и имеет наименьшее количество недостатков.
Моторы серии VQ были разработаны в начале 90-х годов прошлого века на смену устаревшим VG и вошли в эксплуатацию одновременно с выпуском второго поколения легкового автомобиля бизнес-класса Nissan Cefiro A32.
Сочетая в себе все положительные качества предыдущей серии, новый двигатель получил целый ряд улучшений, став таким образом весьма успешным конструкторским решением для бизнес и премиум автомобилей этого периода. Также следует отметить, что в качестве переходной модели между этими двумя сериями использовался мотор VE30DE, которым оборудовался четырёхдверный седан Nissan Maxima J30.
Отличительные особенности
Благодаря применению алюминиевого сплава в качестве материала для изготовления головки блока цилиндров, данный силовой агрегат получился значительно легче своего чугунного предшественника, а принципиально новый подход к газораспределительному механизму вывел его надёжность на новый уровень, положительно сказавшись на шумности и плавности работы всей топливной системы.
Следующие изменения коснулись гидрокомпенсаторов, а точнее — отказа от их использования. Этот шаг был обусловлен тем фактом, что большинство Японских автомобилей экспортировалось в страны, где низкий уровень качества горюче-смазочных материалов в сочетании с практикой использования минерального масла, приводил к частым проблемам в их работе вплоть до полного выхода из строя.
Система впуска нового ДВС стала более сложной из-за увеличения количества клапанов, которых стало в два раза больше по сравнению с предыдущей моделью.
Это повлекло за собой необходимость оснащения двигателя двумя распредвалами, что в сочетании с новой системой раздельного впрыска топлива дало возможность значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, тем самым создав благоприятные условия для его дальнейшего форсирования. Именно благодаря этому в линейке VQ со временем появилось несколько моделей турбированных двигателей, которыми оборудовались универсал второго поколения Stagea, седаны Cima и Cedric, а также целый ряд других, более современных моделей.
Технические характеристики
Основные технические характеристики этого силового агрегата представлены в виде табличных данных:
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Объём, см 3 | 1995 |
| Мощность (при 6400 об/мин) л.с./кВт | 140 / 114 |
| Марка топлива | Бензин АИ 98, АИ 95, АИ 92 |
| Расход топлива (трасса/город), л/100км | 5,6 / 9,8 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество цилиндров | 6 |
| Тип двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 73.3 |
| Количество клапанов | 24 |
| Выброс СО2, г/км | ~230 |
| Степень сжатия | 9,5 - 10 |
| Примерный ресурс, тыс. км. | 400 |
При этом, некоторые отличия от базовой версии имеет обновлённый вариант двигателя с индексом NEO, который вышел спустя пять лет после начала выпуска серии VQ. Он оборудован более современной электроникой, видоизменёнными распредвалами и системой прямого впрыска топлива, что позволило существенно увеличить показатели мощности и экологичности.
Минусы этого обновления напрямую зависели от необходимости использования высококачественного топлива, потому что несоблюдение этого условия приводило к тому, что ремонт данного двигателя становился экономически необоснованным (особенно в случае покупки контрактного агрегата).
Показатели надежности
В первую очередь, улучшение эксплуатационных показателей отразилось на принципиально новом устройстве ГРМ, в основу которого легло использование бесшумных цепных передач, за плавность работы которых отвечал гидронатяжитель. Это значительно увеличило его ресурс вплоть до того, что в результате сравнения двух типов систем выяснилось, — если раньше после каждых 100 тысяч километров пробега необходимо было менять весь механизм полностью, то в цепной версии периодичность обслуживания увеличилась в два раза, а объём работ ограничился регулировкой зазоров. Отзывы владельцев автомобилей с данными двигателями, пробег которых перешёл за отметку в 400 тысяч, говорят о том, что их мотор до сих пор не нуждается в замене основных частей, а цепь ГРМ находится в хорошем состоянии.
Что касается системы впрыска, то, несмотря на то, что цена новой форсунки достаточно высока, необходимость её чистки или замены возникает только после 300 тысяч километров пробега, а сами работы можно выполнить собственными силами при минимуме специального инструмента.
Ремонтопригодность
Также на данном двигателе можно произвести целый ряд работ самостоятельно. В их числе замена помпы системы охлаждения (основные симптомы: течь антифриза и перегрев двигателя), датчика детонации (необходим только ключ), стартера и свечей зажигания (в случае пропадания искры). Помимо этого, без обращения на СТО можно заменить или отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, заменить саму заслонку, почистить свечи зажигания, блок вихревых заслонок, клапан холостого хода и датчик расхода воздуха, а благодаря наличию в свободном доступе подробнейшего руководства по эксплуатации двигателей данной серии, можно полностью соблюсти технологию производства всех работ, вплоть до момента затяжки резьбовых соединений для каждой отдельной детали двигателя.
Однако, во многих случаях требуется техническая внимательность, так как, например, размер ремня генератора варьируется в зависимости от наличия или отсутствия кондиционера, а при замене цепи ГРМ — необходимо обязательно следить за совпадением её меток с метками на коленвале (смотреть на фото схемы ниже).
О хорошей материальной базе для проведения самостоятельного ремонта говорит и то, что даже для такой сложной работы, как подключение вакуумной системы двигателя, существует подробная схема расположения вакуумных трубок:
Горюче-смазочные материалы
Для правильного обслуживания двигателя, ниже представлена таблица с заправочными объёмами и характеристиками масел и заправочных жидкостей.
| Двигатель | 4 литра масла уровня вязкости API (SG/SH/SJ) |
|---|---|
| Охл. жидкость | 8,5 литра фирменного антифриза Ниссан |
| Гидроусилитель руля | 1,1 литра жидкости DeхRon 3 |
| Тормозная жидкость | 0,7 литра DOT 3 или аналоги |
При этом следует учитывать, что максимальный объем заливаемого масла ограничивается 4,2 литрами, что соответствует крайней верхней отметке на щупе. Если смена масла происходит без замены масляного фильтра, то в этом случае необходимо заливать на пол литра меньше. В зависимости от температуры окружающей среды следует выбирать масло от 5W-20 для самых низких температур до 20W-50 для температурного максимума. Главное условие для бесперебойной работы двигателя — покупка оригинального продукта.
Автомобили с данным двигателем
Если рассматривать установку данного двигателя на автомобили Ниссан в хронологическом порядке, то вырисовывается следующая картина:
- Август 1994 — Январь 1996: второе поколение Ниссан Cefiro.
- Июнь 1997 — Июль 1999: рестайлинг универсала второго поколения Ниссан Cefiro Wagon.
- Декабрь 1998 — Декабрь 2000: третье поколение Cefiro.
- Август 1999 — Июнь 2000: следующий рестайлинг универсала Cefiro.
- Январь 2001 — Февраль 2003: рестайлинг третьего поколения Cefiro.
- Январь 2000 — Ноябрь 2011: пятое поколение Ниссан Maxima.
Обращая внимание на достаточно длительные периоды использования именно этого двигателя на популярных японских моделях премиум и бизнес класса, следует сказать о том, что именно серия VQ являлась наиболее частым участником ежегодных рейтингов топ-10 лучших двигателей по версии авторитетного издания Ward’s AutoWorld.
Насколько я понимаю, есть три модификации двигателя для этой модели (основные, 3.0 и 3.5 даже не рассматриваю):
VQ20
VQ20 Neo
VQ25 NeoDi
Сильно ругают 2.5 литровый за капризность и ТНВД, который дорогущий в замене.
Склоняюсь к 2.0, думаю мне его хватит. Вот тут вопрос: в чем разница между Neo и неNeo (ремонт, капризность к бензину, расход и т.д.). Вроде как Neo появились в 2002 году. Лучше брать Cefiro 2001 или 2002 года в плане двигателя, если авто будет эксплуатироваться в Москве?
Может я вообще тут фигню написал, но это мои ощущения, основанные на чтении материалов.
Пожалуйста, помогите разобраться!
Насколько я понимаю, есть три модификации двигателя для этой модели (основные, 3.0 и 3.5 даже не рассматриваю):
VQ20
VQ20 Neo
VQ25 NeoDi
Сильно ругают 2.5 литровый за капризность и ТНВД, который дорогущий в замене.
Склоняюсь к 2.0, думаю мне его хватит. Вот тут вопрос: в чем разница между Neo и неNeo (ремонт, капризность к бензину, расход и т.д.). Вроде как Neo появились в 2002 году. Лучше брать Cefiro 2001 или 2002 года в плане двигателя, если авто будет эксплуатироваться в Москве?
Может я вообще тут фигню написал, но это мои ощущения, основанные на чтении материалов.
Смотря в каком кузове VQ-20DE-инжектор,VQ-25DE-инжектор,это на 32 кузове,на 33м кузове иначе VQ-20Neo-инжектор,VQ-25NeoDi-стоит ТНВД.
и совсем неправда 56. у меня 33 кузов и двушка без тнвд. отличие двушки нео от двушки в 32 кузове очень небольшое - впускной коллектор сделан по другому , регулятор холостого хода и его каналы с подогревом , оптимизированы фазы газораспределения и кое что другое, в общем выжали с впрыска в коллектор всё что смогли. а 2,5нео и 3нео
с непосредственным впрыском в камеру сгорания- т.е. с тнвд. причём очень неплохим по сравнению с другими фирмами. но тнвд требует совсем другого техобслуживания и других денег для этого.
ЗЫ: У самого Цефирик 99-го года, 2,5, с ТНВД. Эксплуатирую третий год.
ЗЫЫ: ТНВД ныне стоит 20 тыр.
в принципе все машины в 33 кузове 99, 00, 01, 02 годов полностью одинаковы поэтому заплатив за 02 год на штук пять килобаксов больше вряд ли получаешь машину лучше 99 года , именно поэтому сам прошлым летом взял 99год.
Для себя решил - буду брать 2.0 без ТНВД. Стиль езды у меня спокойный, думаю мне хватит =)
Да и к бензину он, говорят, неразборчив. Хочешь 92, хочешь 95.
95 у нас, судя по всему - *****. Во, черт. Цензура. Ну вы поняли =)
На Nissan Cefiro A32, а также на некоторые другие модели Nissan, устанавливались двигатели серии VQ, которые по праву заслужили любовь автовладельцев к себе из-за высокой надёжности, низкого уровня шума и отличных мощностных характеристик. Этот раздел поможет Вам соориентироваться среди этих двигателей.
В следующей таблице приводится перечень машин, на которые устанавливаются двигатели серии VQ и основные сведения по ним.
4 Valves per cylinder
Cefiro
(Japan)VQ20DE
VQ25DE
VQ30DE
VQ25DD
VQ30DD
1995-200x
MaximaVQ30DE
2001+
Pathfinder
VQ35DE
2002+
Maxima
VQ35DE
2002+
Altima
Pathfinder
VQ35DE:
240/265
Maxima
VQ35DE:
255/246
New for 5th generation Maxima:
Fifty percent of internal components redesigned
Расшифровка аббревиатуры Ниссановких двигателей приложена (см. файл vq_details.pdf).
Технические характеристики двигателей серии VQxxDE
- VQ20DE - объём двигателя 1995 см³
- VQ25DE - объём двигателя 2495 см³
- VQ30DE - объём двигателя 2987 см³
Следует также заметить, что двигатель VQ30DE в течение уже многих лет признают одним из 10 лучших двигателей в мире:
ДЕТРОЙТ (4 января 1999):
3-литровый, V-6 двигатель Nissan Maxima и Infiniti I30 пятый год подряд попадает в престижный список "Ten Best Engines" ("Десять Лучших Двигателей"), составляемый редакторами журнала Ward's Communications. Inc, ведущем автомобильном торговом издательстве.
Двигатель серии VQ - один из двух двигателей, который каждый год попадает в этот список. Этот факт стал решающим, чтобы редакторы журнала "Ward's Auto World" и "Ward's Engine and Vehicle Technology Update" назвали его "лучшим автомобильным двигателем, проданным в Северной Америке".
Компания "Nissan" получит эту награду на церемонии в среду, 6 января, на проходящей на днях "Североамериканской Международной Автомобильной выставки 1999" в Детройте.
Трёхлитровый двигатель серии VQ впервые был представлен в Соединенных Штатах в 1995 году на автомобиле Nissan Maxima и в 1996 году на Infiniti I30. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя. Двигатель выдаёт больше мощности и крутящего момента, в тоже время обладает большей экономичностью, более тихой работой и меньшими габаритами, чем его предшественник трёхлитровый двигатель серии VG.
"Трёхлитровый VQ некатегорически восхитителен," сказал Bill Visnic, технический редактор "Ward's Auto World". "Спустя пять лет после начала его производства он остается лучшим по мнению испытателей журнала "Ward's Best Engine". Это лучший V6 в своей ценовой категории, который можно приобрести в США .
Читайте также: