Ниссан блюберд не тянет

Обновлено: 07.07.2024

На холостых бывает работает ровно а бывает ногу держу на тормозе и ее трести начинает. на днях свечи поменял. топливный фильтр. Был на диагностики там прибор выдал ошибку датчик расхода воздуха его тоже заменил но машина все равно педаль в пол и нет мощи на педаль газа не активна даже тупавата

Да при том, что есть на нисанах такая фигня, не горит лампа стопа и комп включает аварийный режим и машина не едет. То же самое, если вместо лампы стоп сигнала поставить светодиодную.

Двигатель не даёт ехать тебе, чек энджин горел перед подключением к компьютеру на диагностике? может ошибку сняли чека а саму поломку не устранили.
короче двигатель работает в аварийном режиме. пробывал снять клемы с аккумулятора? не на долго.

похоже на какуюто неисправность в выпускной системе: каталик сплавился-рассыпался.
или впуск: тряпку в воздухан засосало. или воробья например

Датчик массового расхода воздуха проверь, была подобная хрень на таком а/м, а так же посмотрите мозги а/м, если стоит не электронный привод дросельной заслонки (там проблема существует, прокладка между дросельной и мозгами со временем ссыхается и антифриз попадает в мозги, плата горит, если она, то не очень хорошо, если не она, то просто прокладку поменяйте, стоит 80-150 руб она.).

Чек горел на днях. утром на работу заводить он не горит я поехал на диагностику там сказали компьютер выдал ошибку датчика расхода воздуха я его поменял и завел машину работает отлично. но мне сказали что нужно его настраивать достаточно снять клемы я их снял не надолго потом одел решил прооверить выехал на трассу и все печально газ в пол и больше 80-90 км/ч не поехала

У меня такая же история была на блюберде. Все дело было в дросселе который цеплялся за шумоизоляцию двигателя котороя провисла.
Ламду-зонду в свое время тоже менял вот машину дергало при всех переключениях, неразгонялась и глохла на дороге.
Еще такие симтомы появляются если воздушный фильтр плотно не прикрыт.

Bora-Bora , Почистите систему подачи топлива, пусть промоют все, скатайтесь в Модуль (НЕ РЕКЛАМА. ), там толковый электрик есть, он мне тогда сказал че надо поменять и сделать. Холостые обороты встали нормально?
nhoi , Я просто откинул причину воздушного фильтра, думаю если машина обслуживается нормально, то это вообще не показатель

На холостых машина работает ровно да и в городе я езжу норма. а как только выезжаю на трассу 80 с напрягом идет и все. Очкует что ли машина по трассе ехать

Масло ни грамма ни ест и двигатель не мыл. так и есть на холодной резвей идет на прогретом опять двадцать пять. и в связи с этим автомат жалко напрягается он сильно часто переключает с 3 на 4 и 4 на 3

гуру

диагностика на сканере была?
не может быть чтобы ошибок не было, надо наверно смотреть показания датчиков, сравнивая с эталонными по книге.
я бы еще погрешил на распыл форсунок, но тогда динамика вялая была бы на всех скоростях, а не только выше 100

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy, 2001 QG18DE, M642EH 96 - был
Renault Megane II, 2008 - есть

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

paxa2812 была подобная ситуация , только на тойоте с трамблером, тут как такового трамблера нету, но есть примечание что если УОЗ несоответствует то следует обучить подаче воздуха на х.х. , отсюда: обороты х.х. в норме.

Не знаю как он называется, но она прямоугольной формы где-то 15 на 30см разъем подсоединяли под рулем посидели в машине минут 5-10 и сервисмен сказал что никаких ошибок не обнаружено. И взял зараза 800р.Да мощность пропадает где-то примерно после 100. А из за катализатора, или из-за ДМРВ может такое быть если да то как это можно выяснить?

MySylphy
УОЗ-что такое?(угол опережения зажигания?)каким образом обучить можно,Обороты х.х. не знаю в норме или нет т.к. у меня нет на приборной панели тахометра.

интересующийся

подмастерье

У друга машина совсем вяло едет, диагностика ни к чему полезному не приводит. ну или диагносты такие. Первоначально были мысли, что плохая динамика вследствии того, что произвели чистку форсунок, дросельной заслонки и сбились настройки угла опережения зажигания и ХХ, обучение на сканере решило вопрос, но динамика ничуть не изменилась. Обороты набирает вполне нормально, но ускорения само очень плавное - для сравнения была машина более свежих годов.
заменены: свечи, масло в ДВС, фильтра
Проверили датчики: задняя лямбда нормально реагурует на нагрузку (проверяли мультиметром), на нагревательном элементе кислородника сопротивление 126 Ом (5-ти проводный).
Машина 2000г.в, На данный момент пробег на машине 188т.км. QG18DE
Посоветуйте в чём может быть проблема, есть подозрение на работу самой коробки. жижа имеет специфический запах. вообщем надо бы менять. но решит ли это проблему. в чём может быть ещё причина?

После того, как размыкали кислородный датчик машина поехала чуть резвее, видимо где-то слабый был контакт, но на трассе появилась другая проблема. набирает скорость максимум 130. переключается на 4 и скорость более 120 не разгоняет.
Машина 2000г.в, На данный момент пробег на машине 188т.км. QG18DE

Всем доброго здоровья! Подскажите, как проверить исправность кнопки "овердрайв"? Пробег 152000 тык., "Чек" вообще не горит(отсутствует лампа или перегорела).По той же причине нет возможности проверить работу остальных систем. Заранее благодарен.

мастер

На 22 контакте ,разьема блока управления АКП ,выключатель O\ D включен ( контакт выключателя разомкнут) - должно быть напряжение равное как и на твоем аккумуляторе.
Выключатель O\ D выключен ( контакт замкнут) -вольт приблизительно ноль,
при проверке ключ зажигания в положение ON.

интересующийся

Cказали Спасибо: 1

интересующийся

подскажите как определить код по миганию чека при самодиагностики и что он значит?
в поиске никак не получается найти?подскажите кто может.

интересующийся

Не знаю куда именно (какой раздел форума) прилепить эту тему. то ли в МОТОР то ли в Подача воздуха, топлива, выхлоп. Системы управления Вроде как и сюда и туда можно. Модераторы, подскажите)) или переместите туда, куда по подходит по смыслу))

Проблема такая: в течении последнего полугода упала мощность двигателя.
Проявляется это так: слабый разгон на низах, средних и высоких оборотах.
1.При спокойной езде при нажатии на газ ( обороты 600-2500) машина ну очень медленно разгоняется. Нет былого подхвата, как раньше. Такое ощущение что двигатель просто растерял от своих 120л.с. примерно половину. Знакомые ощущения были, когда после иномарки садишься на ТАЗ. когда пытаешься его разогнать по привычке(иномарка) и давишь со всей дури на педаль, а разгона нет)))) Разгон до крейсерких 40-60км/ч занимает секунд 30-50. (спокойный режим) И присутствуют довольно ощутимые толчки АКПП. коробка переключает прередачи гораздо позже, раскручивая двигатель до 2500-3000 вместо обычного и комфортного переключения на 1400-1600.
2.При активной езде начинаешь давить тапку по полной. Но ситуация нисколько не меняется. такая же нехватка мощности. Двигатель еле тянет. долго раскручивает до отсечки, затем только повышенную врубает . машина медленно разгоняется..как-будто сзади прицеп 1-1,5 тонны. Кик-даун не спасает..так же медленно и вяло)))

Также заметил еще особенность. при равномерном движении (как просто в городе, при небольшом опережении кого-нить на дороге) на любой скорости, при нажатии на педаль газа несильно, раньше машина ускорялась с включенной передачи будь она 2-я, 3-я, или 4-я. просто добавлялись обороты и машинка разгонялась, без переключения на более низкую скорость, как при кик-дауне. Сейчас ситуация обстоит следующим образом: при малом и среднем нажатии акселератора двигатель медленно раскручивается и очень вяло разгоняется. Прямо слышно и чувствуется как двигатель натужно пытается разогнать авто. Так что пока он набирает обороты, необходимость в данном маневре уже пропадает)))))) меня обогнали все кому не лень))))))
В этой же ситуации если нажать педаль чуть сильнее, то срабатывает кик-даун. чего раньше на данных оборотах не происходило (2000-3500).. двигатель легко вытягивал.

От 0 до 100 примерно секунд 20-25..двигатель крутит все свои 6200. разгоняется до 170, только очень и очень долго. ( больше 170 не поехал, пока разгонялся, участок ровный кончился))))))) в интервале 60-100 км/ч разгон совсем как у ВАЗ-2105 лохматого года. был у меня такой..ПРиемистость стала никакая. Тапка в пол несильно помогает, переход на 1, 2 ступени вниз, и ждешь мощного ускорения..ан нет. также вяло. просто раскручивает до 6000-6200 и переключает на повышенную.

В общем впечатление такое, что нет там 120 лошадей. а примерно 60. давишь ее, давишь. а толку ноль))))) и едет то как то натужно, аж жалко ее становится..
И пропали те комфортные переключения на 1000-1500 при езде в пробках. сейчас либо не едет(неразгоняется) либо чуть перебрал газа, двиг не тянет, не переключает на повышенную, дотягивает до 2500-3500, затем толчок АКПП и на низшую. хотя этого в принципе не планируешь.

Еще один момент: при езде в пробках, при остановке ( режим D, педаль тормоза нажата) частенько чувствуется какая-то вибрация двигателя . подобие калильного зажигания или чем то похоже на дизель. немного подрожит, потом или пропадает, или я снова поехал и дрожь пропала ( т.е. отпустил тормоз и начал ускоряться - все пропадает).

Еще немаловажная особенность: когда двигатель молотит на холостых, на улице очень неприятно пахнет выхлоп. причем достаточно сильно. Некомфортно просто рядом стоять. Ощущение как будто абсолютно неотрегулировано СО или СН. я не знаток в этом. Как-будто сгорает смесь наполовину, остальное в трубу вылетает. Вроде как несгоревшим воняет. дым вроде как безцветный.

Поначалу думал что это из-за того, что свечные колодцы и сами свечи в масле (с них пролсто масло стекало, когда разобрал)))), и искра уходит ( соответственно плохое сгорание смеси). Сальники поменять не получилось,(руки видать не совсем оттуда)))) просто заменил клапанную крышку и свечи новые. Но проблем не исчезла.

Далее решил обнаружить виновника вялой динамики, и заменил следующее: топливный фильтр, воздушный фильтр, масло в АКПП, масло в двигуне, почистил форсунки ультразвуком, заменил прокладку КХХ, почистил дроссельную заслонку. Снимал лямбду - эффекта не произвело, изменений нет было, следовательно не она.. Swirl-клапан вроде как работает, закрыт и открывается на 2000-3000. только кажется не на 90 градусов..а чуть менее. на 80. но это тогда вообще не должно влиять на разгон на малых оборотах. значит не он. Грешу на МАФ. но не знаю как проверить. и вроде как МАФ влияет (как я понял, могу ошибаться) на разгон на средних и высоких оборотах, а у меня вяло во всем диапазоне.
В итоге получается, что скорее всего проблема кроется либо в неполном/неправильном сгорании смеси, либо в приготовлении неправильной смеси.
Кстати расход бенза вроде как увеличился немного. но понять сложно, так как он у меня казенный и неограничен. просто всегда заливаю полный бак-два в неделю..сложно подсчитать, да вроде как и не нужно)))) экономичность на сегодняшний момент меня не интересует, так как его не покупаю))))

Весной, когда уже было вяло, на диагностике (после чистки дроссельной заслонки настраивал обороты ХХ) заодно проверили датчики прибором . вроде как порядок.

Уже и не знаю, куда дальше копать. Где искать виновника проблемы?

Машина 1.8, пробег 140 т.км.(моих 90 т.км) у меня с 2007г. и я один хозяин в РФ.

Всем доброго времени суток. Помогите советом. Проблема следующая. Машина Nissan Bluebird Sylphy 2000г., 1,8 л, 2WD. С пол года назад начал потеть движок. На сто сказали, что лопнул сальник на 1м свечном колодце и что на моей ласточке менять нужно только крышку целиком. Т.к. с финансами было туго, откладывал это дело до лучших времен. За это время два раза чистил колодцы тряпочкой (потекли еще два). А на днях, после поездки к другу на дачу, на утро машина стала вести себя очень вяло. При разгоне появился гул и ощущение, что не хватает тяги. Так проездил еще пару дней (погоды ждал, гаража нет). С каждым днем состояние ухудшалось. Последний раз по пути с работы два раза заглох на светофорах. Понял, что откладывать некуда. Когда снял катушки увидел, что 1 и 4 колодцы испачканы в масле, во 2ом масла где-то на сантиметр. (3й сухой). Решил, что проблема в этом: наконечники катушек в масле, искра плохая и все такое. Решил менять крышку. Посмотрев советы с форума, для начала решил попробовать термостойкий герметик. Снял крышку, промыл все катушки и наконечники, почистил свечи и колодцы. Собрал. Залил герметиком все четыре сальника. Дал высохнуть. Завел. Все по прежнему. Даже еще хуже. Раньше без нагрузки можно было раскрутить движок до 3-4 тыс., а сейчас Даже 2 не держит. Педаль в пол, а обороты 1800 и каждую секунду срыв на 1500, потом обратно. Выше не поднимаются. Сегодня промыл дроссельную. Эффекта ноль! До СТО своим ходом боюсь не доехать, да и хотелось бы предварительно понять в чем беда. Есть идеи?

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

посетитель

Еще добавлю. Из трубы валит белый дым, когда заведешь. После прогрева меньше, но все равно идет. Заменил свечи. После 5 минут работы вывернул снова. В 3 колодце свеча за это время закоптилась.
При нажатии на "газ" на секунду в районе воздушного фильтра раздаются звуки как из глушителей, которые любители ставят, чтоб звук двигателя был помощнее, потом обычный звук работающего неровно мотора

Сергей
Редакторы сайта

гуру

Аварийный режим работы двигателя. Должна быть ошибка.

Попробуй еще катушки зажигания местами поменять - сохранится ли проблема с загаженной свечой 3-го цилиндра или перейдет вместе с катушкой.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

посетитель

Ощущение, что проблема с топливом. Вчера заводил чтоб посмотреть состояние свечей после работы. Движок обороты не держит. Заметил, что заводится более или менее нормально, но через 5-7 секунд начинает сбоить (после холодного запуска обороты пытаются держаться 1500 где-то). Когда чуть чуть прогреется, обороты ХХ держит почти нормально. Если постепенно повышать обороты, то до 1800 практически нормально растет, потом сбоить начинает. А если резко нажать, то сразу захлебываться начинает.
А сегодня вообще завел, а он глохнет. Заводится, 1600, секунд 5, а потом обороты падают и глохнет. Опять же не резко, а как будто топлива не хватает. Форсунки промыть? Топливный насос?

Сергей
Редакторы сайта

гуру

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

мастер

Для начала нужно разобраться что у тебя с зажиганием, может у тебя уже катушкам давно писец приснился. ELM327 есть? Коды бы почитать, уверен там пропуски зажигания

посетитель

Стыдно признаться, не менял ни разу. Машина 3 года у меня. Это под сиденьем который?
Логичный вариант. Проблемы начались после длительной поездки к другу. Там км 8 еще и по щебенке шпарить. Может и забился. Начну с него пожалуй. Отпишусь

Возможно. С одной стороны когда чек вылазил, на сто сказали, что ошибку выдаёт катушка какая-то. С другой, ну я разъемы отключал во время работы - все работают. При отключение любой катушки двигатель начинает троить.

Поменял фильтр. Был очень грязный. Сравнить не с чем, но я был очень удивлен. Из старого текла какая-то желтая жижа с хлопьями. Не знаю можно ли сюда фото прикреплять?
Замена не помогла. Та же картина: заводится, неровно работает в пределах 1000 об несколько секунд, потом глохнет. Если пытаться поддержать работы газом, то можно продлить работу секунд на 5, потом все равно глохнет. Бывает глохнет не сразу, а обороты падают почти до 0, потом небольшой скачек (до 800 где-то) потом точно глохнет. Из трубы валит белый дым. Запах неприятный

мастер

Белый дым из глушака это антифриз попадает в камеры сгорания. Пути два - либо через пробитую прокладку ГБЦ, либо через дроссельную заслонку (давно не лазил не помню как там устроено, помоему не реально через ДЗ). В расширительном бачке антифриза пузыри не булькают? Попробуй прижми ладонью глушак когда заведется и попробуй на вкус. Если сладковатый это оно.

посетитель

Был у меня этот печальный опыт. Менял движок. Сейчас тоже об этой причине подумал, но симптомов кроме дыма нет: ОЖ не уходит, прозрачная, запаха выхлопа в расширительном нет (и не булькает), выхлоп без конденсата.

мастер

посетитель

20го с утра на СТО выбили катализаторы. Поехал забирать. Машина завелась. Обороты держит нормально. Шум, конечно, заметно сильнее стал. И стала капец как дымить! На СТО сказали, что накрылся движок: залегли кольца или колпачки (или и то и другое) и спасет его только капиталка. Всегда думал, что кольца как-то постепенно западают. У меня масло не жрала особо, свечные колодцы подтекали немного и все.
Почитал по инету, больше похоже именно на колпачки, т.к. после стоянки резьба свечей мокрая. Похоже с клапанов течет. Чего делать? Капиталить ох как не охота, ведь движок менял полтора года назад. Отъехал на нем тыщ 5, не больше. Да и затратно это
Можно колпачки поменять без снятия головы? Стоит замарачиваться?

интересующийся

эдноскопом надо в цилиндры посмотреть! если сменти цилиндров в масле значит кольца, если впускные клапана мокрые колпачки! и если масло не жрет по причем здесь кольца или колпачки?Сколько был расход масла?

мастер

papuas, колпачки можно поменять без снятия гбц, но сложно это, и если клапан в цилиндр упадет, то все равно снимать придется. Я б замарачиваться так не стал, конечно. Если уж лезть в движок, лучше нормальную дефектовку провести, что бы два раза разбирать не пришлось.
Жрать масло еще может через сапун (вентиляция картера). Тут два варианта, либо компрессионные кольца не держат, либо жиклер в трубке не поставили, когда двиг меняли (кстати, че за двигатель?)
Резьба свечей в масле не от колпачков клапанных, а от того, что в колодцы масло набегает через сальники в крышке клапанов. А то, что двигатель меняли, к сожалению, не говорит о его хорошем состоянии. Контрактники иногда конченые попадаются.
А вообще, поезди и посмотри, сколь масла жрать стала, может ниче и не поменялось в этом плане. Просто раньше каталик дожигал все, что вылетало из цилиндров, вот дыма и не было, а сейчас это не догорает в трубе, а наружу вылетает, вот и дымит. Я к тому, что вылетать может то же самое и в том же количестве, что и до ремонта.

___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)

посетитель

Было бы не плохо, но под рукой нет. Масло жрет и довольно сильно. Не жрало до того как начались проблемы из-за которых создал тему.

Резьба свечей в масле не от колпачков клапанных, а от того, что в колодцы масло набегает через сальники в крышке клапанов

Сальники залил теплостойким герметиком (сначала думал в этом проблема) колодцы абсолютно сухие.
Про сапун интересно. До капиталки хотелось бы все бюджетные варианты перебрать.
Вчера весь день раскоксовке колец посвятил. Сначала Титан часа на 4 залил, а потом еще Уайт спирит на ночь (на ютубе хороший ролик увидел, где 5-6 вариантов сравнивают). Сегодня с утра завел, доехал до СТО, поменял масло и фильтр. Потом прокатился до дачи и обратно. Местами выключал 4ю, до 4000 об крутил. Потом на работу. Вечером масло замерил и пробег, гляну расход. Продолжает дымить, но вроде меньше. Я про отсутствие каталика не подумал. Возможно, разница не такая уж и большая. Дымит она как-то странно. Особенно заметно это во дворе. Еду - все нормально, вообще дыма не видно, даже со светофора (ну может немного), а во двор заезжаю, включаю заднюю чтоб припарковаться и все в дыму. Встал, включил Р, пару секунд на холостых и нет дыма.
Короче про сапун завтра почитаю форумы.
И еще вопрос. Когда сальники починить пытался, снимал крышку клапанов и заметил, что вокруг сальника в маслоотбойной пластине есть круговая прорезь с сеточкой. Какую она функцию несет? Не может быть, что после заливки сальников герметиком, я циркуляцию масла нарушил? Для чего-то эти сеточки там стоят!
В общем буду признателен за любые советы

Проблема заключается в том что при нажатии на газ при разгоне (когда на передаче под нагрузкой) в диапазоне от 1000 до 3000 машина плохо разгоняется (дергается, тяга то появляется то пропадаетб как вроде бы душится или захлебывается) после 4000 становится лучше, но далеко не так как должно быть. Бывает даже что под горку когда трогаешься плавно, начинает глохнуть. Приходится выжимать сцепление и разгазовываться до 2-4 тыс что бы не заглохнуть. Холостые в норме, и если крутить двигатель в нейтрале, но все более-менее — двигатель крутиться и все вроде бы хорошо, но как только начинаешь трогаться — начинается. В выхлопе чувствуется запах бенза, наверное переливает. Движок не троит, на холостых работает ровно. Заводится тоже хорошо. Еще была проблема что свечи заливало пару раз, после замены свечей эта проблема ушла, но все остальное осталось.
Помогите пожалуйста советами, что дальше?

Компрессия 9,8 — 10 — 9 — 9,6 bar
Свечи поменял на Bosch 0 242 235 547 "Platin plus"
Воздушный фильтр поменял
Дроссель почистил
Форсунки почистил на стенде
Катушки снял — почистил. Когда отсоединяешь их по очереди, то каждый раз двиг начинает троить, по идее работают норм.
Диагностировал ДПДЗ по мануалу — все как по книжке, и сопротивление и вольтаж когда поворачиваешь дросель.
На очереди чистка расходометра воздуха. Почищу — отпишусь.

АПДЕЙТ:
После чистки расходометра ничего не поменялось.
Обнаружил что датчик температуры двигателя сдох (нету сопротивления вообще, не на холодную, не на горячую) — как думаете, может сдесь и прячется проблема?
На очереди "выкуривание" )) и замер давления топлива.

— датчик температуры поменял. Оказалось старый был вполне рабочий, я просто плохо щупы прижимал.
— лазил в бак смотрел бензонасос. Оказалось что кто-то его уже до меня поменял на какой-то бош, сеточка чистая была, и бак на удивление был зеркально-чистый
— диагностировал все возможные датчики. Все в норме. На блоке управления 55, т.е. без ошибок
— выкуривал на подсосы. Не было.
— поставил оригинальные свечи. Ехать стало веселей.
— переделал зажигание на систему типа Waste Spark c отдельной новой катушкой (Dodge Neon 2005) и ВВ проводами. Тем самым избавился от старых 4-х катушек и ушатанной проводки к ним. Кому будет интересно пишите, попробую сделать отдельный пост-мануал.

После этого стало лучше, но затупы остались. Они стали не столь ярко выражены, появилась тяга, но я все равно еще их ощущал.

— ну и кульминацией этого детектива стал обход датчика детонации через резистор (560 кОм).

Оказалось это он тот самый негодяй, который загонял зажигания в сильно позднее когда принимал посторонние вибрации от двигателя или коробки (машинка то уже старенькая, а может уже и сам барахлил) за частоту детонации. Резистор -75 копеек, работы — 30 минут. Эх… если бы я раньше понял, месяц положил на поиски.

Читайте также: