Ниссан альмера классик масло в гур какое заливать
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Ниссан Альмера – японский автомобиль, заменивший модель Sunny на европейском рынке. Одноименные седан и хэтчбек выпускали в Японии под названием Pulsar, а европейская версия была известна как Almera, в том числе и в России. В 2000 году начались продажи Альмеры второго поколения. Автомобиль получил обтекаемый и травмобезопасный кузов с более комфортным салоном и дополнительными опциями.
В Японии аналогичную модель продавали под названием Bluebird Sylphy. Машину построили на платформе Renault, общей с Nissan Primera и Almera Tino. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей 1.5-1.8 л (90-116 л. с.), а также 110-сильного дизеля 2.2 литра. После рестайлинга 2006 года автомобиль продавали в России под названием Almera Classic. В 2012 году в России дебютировала новая Альмера, являющаяся копией Renault Logan.
Когда менять
Замена масла в гидроусилителе руля Nissan Almera осуществляется один раз в два года при пробеге до 10 тыс. км в год. Если за год машина проезжает больше 10 тыс. км, тогда замена выполняется каждый год. Необходимо придерживаться этих сроков, но при этом еще желательно регулярно проверять качество масла. Дело в том, что в тяжелых условиях эксплуатации (резкие маневры и перестроения) может потребоваться более ранняя замена из-за быстрого ухудшения полезных свойств масла. Признаки отработанного масла – низкий уровень, запах гари и наличие продуктов износа. Кроме того, при плохом масле руль становится тугим и тяжелым, пропадает обратная связь и появляются посторонние звуки из-под капота.
Сколько масла заливать
Второе поколение N16, 2000-2006
Третье поколение G15, 2012-2019
Какое масло
Для обслуживания гидроусилителя руля Nissan Almera необходимо масло Nissan PSF KE909-99931. Альтернативным вариантом будет выбор масла с допуском Dexron III: Elf ElfMatic G3, ZIC ATF Dexron III, Shell Formula Multi-Vehicle ATF и Eneos Oil 1309.
Ниссан Альмера – японский автомобиль С-класса, разработанный в 1995 году. В Европе машина считалась аналогом Nissan Pulsar первого поколения, а также Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Первая итерация Almera была представлена в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Машину предлагали с моторами 1.4 и 1.6 л (87-99 л. с.), а также 75-сильным дизелем 2.0 л. Самую мощную версию GT предлагали с двигателем 143 л. с.
В 2000 году вышло второе поколение (N16), которое производили в исполнениях хэтчбек и седан. После рестайлинга 2003 года изменился дизайн фар и бамперов, а в моторной гамме появился дизель 1.5 л. Еще были доступны бензиновые моторы 1.5 и 1.8 л. С 2006 по 2012 год автомобиль продавали в России под названием Almera Classic, а в период 2012-2018 гг. было актуально новое поколение Almera на платформе Renault Logan 2004.
Сколько масла в ГУР Ниссан Альмера
Первое поколение N15, 1995-2000
Альмера первого поколения заменил в модельном ряду Nissan устаревшее семейство Sunny, ранее актуальное для европейского рынка. Европейскую Альмеру поставляли из Японии в кузовах седан и хэтчбек, а на родине автомобиль имел обозначение Pulsar. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей 1.4 и 1.6 л (87-99 л. с.), а также 75-сильного дизеля 2.0 л. Позже стал доступен двухлитровый бензиновый мотор мощностью 143 л. с., предназначенный для спортивной версии GTi, которая выделялась своими аэродинамическими обвесами. Небольшой рестайлинг 1998 года продлил актуальность модели до 2000 года.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Второе поколение N17, 2000-2006
Альмера второго поколения спроектирована с прицелом на европейский рынок. В странах Азии одноименный хэтчбек был известен под именем Pulsar. Его выпускали в Великобритании, а собираемый в Японии седан имел обозначения Almera (экспорт) и Bluebird Sylphy (для домашнего рынка). Машину разработали совместно с Renault на платформе, общей с моделями Nissan Primera и Almera Tino. Двигатели – бензиновые, 1.5 и 1.8 л (90-116 л. с.), а также 110-сильный дизель 2.2 л.
Еще был доступен дизель Renault объемом 1.5 л. Рестайлинговая модель образца 2003 года имела доработанную подвеску и улучшенный интерьер, а также получила новую комплектацию с дизелем 2.2 л (136 л. с.), особенностью которого была система впрыска Common Rail и возможностью работать с новой шестиступенчатой механикой. В последние годы автомобиль продавали в обновленном виде под названием Almera Classic. Годы выпуска этой модификации – 2006-2012.
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Третье поколение G15, 2012-2019
Масло в ГУР: объем – 1 литр
Какое масло заливать в ГУР Ниссан Альмера
Оригинальное
Для ГУР Nissan Almera рекомендуется оригинальная техническая жидкость Nissan PSF на гидрокрекинговой синтетической основе с добавлением пакета устойчивых присадок, обладающих противоизносными, антикоррозионными и антиокислительными свойствами. Жидкость красного цвета обладает оптимальными техническими характеристиками, необходимыми для длительной эксплуатации в широком диапазоне температур до минус 51 градуса Цельсия. Масло защищает детали системы от коррозии и ржавчины, а также предотвращает преждевременный износ и поддерживает необходимый коэффициент трения.
Неоригинальное
Аналогами оригинального масла Nissan PSF являются технические жидкости Motul Multi HF, Comma PSF MVCHF, Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil и Idemitsu PSF. Еще можно остановить выбор на маслах с допуском Dexron 6 – Comma PSF Power Steering и Mobil Dexron VI. Это самый современный допуск от концерна General Motors. Dexron VI имеет высокие эксплуатационные характеристики благодаря гидрокрекинговой основе с эффективными полезными свойствами, которые защищают гидроусилитель от перегрева и механических повреждений.
Отзывы
Алексей, Таганрог. Альмера 2014 года, эдакий перелицованный Логан. Выглядит дороже оригинала только снаружи, а внутри это тот же низкобюджетный француз с архаичной эргономикой. Простор и объем багажника – рекордные в классе, как и геометрическая проходимость благодаря клиренсу, как у кроссоверов. Только полного привода не хватает. Двигатель 1.6 дает о себе знать гулом и воем во всем диапазоне оборотов, но весьма надежен и не требователен в обслуживании – масло, фильтры и на этом все. Расход в городе не превышает 11 литров.
Руслан, Екатеринославль. Езжу на Альмере 2016 года, версия с механикой и 1.6-литровым мотором. Это базовая комплектация с минимальным набором опций, необходимых для комфортной работы в такси. Кое-чего заказал дополнительно, например более современную сенсорную магнитолу. Обзорность великолепная, а дизайн кузова смахивает на бизнес-седан Теана.
Открыв как то крышку бачка ГУР, увидел там темную жидкость, и вспомнив про то, что предыдущий владелец отдал мне в придачу жидкость ГУР, решился на ее замену.
Почитав все и везде понял, что жидкости в системе 1,1 литра, в бутылке 1 литр. Хотел заменить жидкость путем прокачки заливая новую и вытесняя старую, как при замене тормозной жидкости. Побоялся, что литра мне не хватит и решил прикупить еще банку, остатки на случай если придется подливать (тьфу-тьфу-тьфу).
Заказал в EMEX жидкость с артикулом KLF50-00001 за 1096р. Прошло два дня и тут поставщик понял, что жижки у него такой нету.
Ну ладно, ткнул "найти другое предложение" и появилась жидкость за 906р. с тем же артикулом. Хорошо, на 190р. дешевле хоть.
Приступим к замене жидкости.
Когда увидел дату изготовления, честно говоря, был весьма удивлен.
Хорошо, что не киснет. Срок годности не ограничен. Хотя написать можно что угодно.
Откручиваем болтик или саморезик (уже забыл) на 10, чтобы отодвинуть расширительный бачок ОЖ (охлаждающей жидкости) в сторону.
Обложил приводные ремни тряпками. Далее я взял прозрачную трубочку, миниклизмочку и начал откачивать жидкость и бачка ГУР. Чем удобна была небольшая трубочка, так это тем, что с ее помощью я откачал почти всю жидкость из бачка. Там внутри, что то типа перегородки, и с боку перегородки можно вполне легко подсунуть трубку малого диаметра практически до самого низа. А крепление под бачок ОЖ отлично подходит, для фиксации отрезанного горлышка бутылки, служащего для сбора откачиваемой жидкости (см. фото).
После откачивания скинул патрубок обратки.
Хомут что у трубки осилить я так и не смог, поэтому открутил хомут, который крепит шланг к бачку, скинул шланг, вытекло пару грамм жидкости (почти все откачал), заглушил обратку на бачке деревянным чопиком, взятым с близ ростушего куста, и вставил прозрачную трубку в шланг обратки.
Делал я все это не один. Помогал мне во всем отец. Вообще он меня одного не оставляет, всегда во всем помогает! Взяли по домкрату, подняли переднюю часть моего автомобиля и начали процесс замены жидкости. Я залил в бачок новой жижи, отец крутил рулем, я подливал, пока по прозрачной трубке не пошла чистая жидкость. Даже немного больше прокачали, ну чтоб наверняка.
Старая жидкость была цветом как неплохо отработавшее масло движка, разве что не густая.
Далее, вынул чопик из бачка, вставил назад шланг, затянул хомут, поставил на место бачок ОЖ, залил жидкости ГУР до метки COLD MAX, потом еще покрутил несколько раз рулем от упора до упора. Все убрал, закрыл бачок, снял авто с домкратов, завел двигатель, еще покрутил раз 5 от упора до упора. Все работает, насос ГУР даже вроде стал потише работать, когда полностью выворачиваешь руль.
Кстати на замену ушла ровно одна банка, т.е. 1 литр. И это еще с учетом того, что качали еще немного, после того как пошла чистая жидкость. Можно было получше промыть, жидкости все ровно еще бутыль была.
Всех приветствую! Сегодня заменил жидкость ГУР в своей машине. Необходимость замены мучила мою голову ещё пару месяцев назад, очевидно не зря…, а тут ещё несколько дней назад обнаружил, что масло подтекает из шланга обратки прямо у штуцера бачка ГУР — тот японский хомут был затянут по максимуму, но не обеспечивал герметичность.
Обо всём по порядку:
1. Выбор масла.
Пробил масло оригинал KLF50-00001 в жестяной банке — цена порядка 2150 рублей, с таким золотым ценником оно мне не нужно.
Пробил масло KE909-99931 — оригинальное PSF, ATF Dexron VI масло в пластике — цена 750 рублей, ждать неделю.
В магазине подсказали взять Castrol Transmax Dex III Multivehicle, обнаружил на нём пометку, что не использовать в механизмах и агрегатах с Dexron VI. Нашел в букваре по машине указание, что жидкость должна быть PSF или любое масло для АКПП типа Dexron VI. Выбор пал на трансмиссионное для АКПП синтетическое масло Castrol Transmax Dex VI Mercon LV, ценой со скидкой по дисконту 680р. Масло имеет допуски Ниссана. В том, что не подделка я уверен на 100%, так как магазин является дилером Кастрола.
2. Процедура замены.
1. Вывесил передние колёса машины, подставил чурбанчики, задние колёса на ручнике.
2. Откачал шприцем из бачка ГУР сколько смог старого масла, оно имело бурый цвет, очевидно никто до меня его в машине не менял.
3. Открутил и убрал в сторону бачок с антифризом, не отцепляя его от собственного шланга.
4. Открутил трещеточкой на 10 хомут на шланге обратки, это тот шланг, что лежит прямо под бачком антифриза и заходит в бачок ГУР в его передней части. Вот фото с драйва пользователя vinokurovv. Хомут у меня почти не держал.
5. Смял бутылку 2л с отрезанным горлышком, проложил её в пространство под кронштейном бачка антифриза. Потом понял, что для удобства лучше использовать вместо бутылки крепкий плотный целый пакет. Проложил хлопковую чистую тряпку везде, чтобы не залить ремни.
6. Выдернул шланг обратки из штуцера бачка ГУР, слил из него остатки масла в бутылку, при необходимости даже пару раз дунул горловину бака, да лее интереснее…
7. Заткнул кусочком тряпочки штуцер обратки в днище бачкка ГУР, шланг обратки и опущен в бутылку.
8. Залил новой жидкости в бачок по максимуму.
10. Раз 15 крутил рулём из крайнего в крайнее положение, сосед тем временем "ловил" жидкость в бутылку, придерживая штуцер и подливая очередные порции нового масла до метки COLD MAX. Прогнали мы где-то 890 мл, из обратки уже начала литься новая вишнёвого цвета жидкость.
11. Удалил бутылку, быстренько в один приём убирал тряпочную затычку из штуцера бачка ГУР и тут же подключил шланг обратки.
12. Провел замену обоих хомутов на шланге обратки на самые обычные под обвёртку или под ключик на "7", держат намного крепче заводских.
13. Убрал все тряпочки и протёр поверхности, прикрутил на место бачок с антифризом.
14. Завёл машину и раз 6 проворачивал руль из крайней в крайнюю точки, задерживая на них руль секунды на 2-3. Вышел ещё воздух, жидкость опустилась ниже отметки COLD MIN, долил до риски COLD MAX, в литровой канистре осталось 50 мл — на доливку, если что ))).
Вот и вся процедура, 1 час не торопясь, это если считать возню с хомутами, вывешиванием машины, сбором всех ключиков, тряпочек, бутылочек и т.п… По итогу, руль крутится заметно легче на новом масле!
Читайте также: