Нерегулируемые ступицы на ниву какие лучше

Обновлено: 06.07.2024

Для Нивы 4х4 в продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками от грузовика Iveco Daily. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества перед Нивовским:

нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
нет необходимости в регулярной смазке;
исключает проворачивание подшипников на ступице;
исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Ступица обеспечивает свободное вращение колеса и его надежное крепление к подвеске автомобиля. Она выполняет роль несущей конструкции и позволяет не менять весь ступичный узел в целом, а отдельно ремонтировать детали (подшипник, барабан, диск).

Ступица играет ключевую роль в работе привода, тормозов и рулевого управления и подвергается сильным нагрузкам во время движения. Поэтому от прочности и состояния этого узла зависят комфорт и безопасность вождения.

Детали переднего привода для Шнивы выпускают десятки фирм. Продукция отличается ценами, качеством, допустимыми нагрузками сроком службы. В стандартной комплектации внедорожника стоят регулируемые ступичные узлы, момент затяжки которых нужно контролировать через 2-3 тысячи километров пробега. Для тех, кто ценит надежность и не готов к проведению регулярного техобслуживания, производители представили нерегулируемые (необслуживаемые) ступицы колес. Они отличаются следующими показателями:

Исключается возможность износа посадочного места подшипника в поворотном кулаке.
Узел не требует смазки и регулировки в течении всего срока службы.
Несъемная конструкция подшипников исключает их проворачивание.
Увеличенный срок службы узла.
Сниженные показатели трения за счет использования шариковых подшипников.

Нерегулируемая ступица имеет усиленное сечение, что предотвращает ее деформацию под воздействием ударных нагрузок. Это очень важно при регулярном передвижении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам.

Детали с каталожным номером 2123-3103014 и 21230-3103014 выпускаются следующими предприятиями: IVECO, SKF, Лидер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром и другие компании. Стоимость детали зависит от производителя и конструкции (регулируемая и нерегулируемая). Цена изделий составляет 1000-6000 рублей. Можно встретить и более дорогие узлы, в комплект которых входят тормозные диски.

Максимальный пробег нерегулируемых ступиц ИВЕКО составляет 100-120 тысяч километров. Регулируемые служат меньше и их долговечность зависит от периодичности, правильности обслуживания, качества смазки и производителя.

Известно, что стандартная комплектация внедорожника Нива Шевроле обусловлена наличием регулируемых ступиц. Это означает, что периодически ступичный механизм требует вмешательства человека для регулирования подшипников, их смазки и устранения неисправностей. Чтобы исключить возможность периодической регулировки, были созданы такие ступичные механизмы, которые не требуют вмешательства человека.

Они называются нерегулируемые. Но прежде чем выяснять их положительные качества, рассмотрим, что же представляет собой колесная ступица на Ниву Шевроле, ее назначение и основные особенности крепления. После рассмотрим основные достоинства нерегулируемых ступиц, их монтаж на Ниву Шевроле, и сделаем краткий обзор форум отзывов Шниваводов.

Ступица – это механизм автомобиля, представляющий собой вращающийся элемент, к которому крепятся колеса. Внутри этого элемента (в отверстии) установлены подшипники, которые исполняют роль сглаживания движения автомобиля. Чем больше диаметр ступичного диска, тем конструкция механизма является прочнее. Для того чтобы избежать перекосов, производители изготавливают ступицы с большими размерами, чем диаметр отверстия для установки.

К ступице крепятся тормозные колодки и фланцы полуосей. Таким образом, наличие данного механизма дает возможность использовать автомобиль в полной мере:

Надежность крепления колесного диска;
Возможность вращения колеса;
Держание элементов АБС;
Передача вращающего момента от полуоси к колесу;
Представляет собой основание для закрепления тормозной системы и фланцев.

Изготавливаются детали механизма из чугунных материалов или различных сплавов металлов путем токарно-фрезерных обработок. Ступица имеет вид округлого обода с расположенными на нем отверстиями, а также одним основным отверстием посередине, которое обусловлено сложностью конфигурации.

Крепится ступица на автомобиль с помощью подшипников, которые устанавливаются на ось вращения или балку приводного моста. На ступице имеется так называемый фланец, к которому крепится тормозной диск или барабан(для барабанных тормозов).

Особенности конструкции

Изделие представляет собой деталь сложной формы, вращающуюся на паре конических роликовых подшипников. Их внешний диаметр запрессован в поворотном кулаке. Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие регулируемых ступиц. В нем зазор подшипников зависит от положения регулировочной гайки.

Последняя оснащена пояском для фиксации, предотвращающим самопроизвольное ослабление или затяжку резьбового соединения. Такой механизм требует регулировки во время технического обслуживания. Неправильно отрегулированный узел быстро изнашивается:

Полуось привода колес передает крутящий момент на ступицу благодаря наличию шлицов на внутренней стороне центрального отверстия.

В стандартной конструкции их 22 штуки, в усиленной — 24. Второй, более прочный тип конструкции, оснащен двухрядными подшипниками от грузовых автомобилей IVECO. Усиленные ступицы применяются на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 и 21214.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле радикально отличается от передней. Здесь не используются ступицы. Колесо крепится к фланцу полуоси, которая вращается в специальном подшипнике.

Передача крутящего момента от редуктора заднего моста к колесам выполняется через шлицевое соединение. Однако в этом случае шлицы нарезаны не в ступице, а в шестернях редуктора.

Переделка ступицы на двухрядный подшипник

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

После некоторых событий по ремонту своей машины в сервисе (большой отзыв в моем блоге), я решил заменить штатный ступичный узел на усиленный нерегулируемый ступичный узел Niva Chevrolet.
При всей массе выбора подобных узлов и дополнительных токарных переделок я купил первый попавшийся — какой был в магазине — ВолгаАвтоПром.
Выбирать было некогда, но в общем-то до покупки я слышал от пользователей, что узел достаточно надежный в эксплуатации по бездорожью ходит без проблем. Если бы в магазине в этот момент был какой либо другой усиленный ступичный узел для нивы, я купил бы его не раздумывая, не читая отзыва покупателей, по тому, что нужно было срочно уезжать, а машина была не на ходу.
ВолгаАвтоПром — собирается в заводских условиях и готов к установке из коробки.
Предшествовало этому выбору, а точнее сказать покупке вот такая идиллия.
Как это было на штатных узлах со штатными подшипниками (см. фото):
После проезда ЖД переезда — машина перестала ехать.

Ступица лопнула внутри рядом с подшипником, а суппорт заклинило с диском, скоба стерлась просто мгновенно,

Тормозной блин просто проело.

Скоба суппорта стерлась очень сильно (см. фото)

Хочу заметить, что это произошло в городских условиях на скорости менее 50км\ч после проезда ЖД переезда.
Т.е. если бы это произошло на трассе при попадании в ямку на скорости хотя бы 80 км\ч, то последствия могли бы быть не такие весёлые, как в моем случае.
Литой диск так нагрелся, что с него облез лак, а резина начала дымить и источать свой неприятный запах.
Но больше всего меня беспокоило состояние суппорта — т.к. он нагрелся до красна.
Кстати, если у вас возникла подобная ситуация (не дай Бог конечно…) автомобиль в обычном режиме передвигаться уже не сможет. Для дальнейшего движения авто, нужно подключить блокировку меж осевого дифференциала на раздаточной коробке и тогда вы сможете отогнать машину с проезжей части дороги, что бы не создавать аварийные ситуации для других участников движения. Ехать домой своим ходом на такой машине КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя, ровно как и буксировать ее другим ТС, по тому, что в итоге может стать дороже — я вызвал эвакуатор.

Установка нерегулируемого ступичного усиленного узла на Шевроле Нива, особых проблем не составила.
При разборе суппорт оказался без повреждений, что меня очень удивило, хотя он и должен работать при повышенных нагрузках и повышенных температурах, но не до такой степени…
Цилиндрики все в норме, работает суппорт как новый :) теперь.
В итоге, что пришлось заменить:
Скоба направляющая тормозные колодки, тормозные колодки, ось прижимного рычага (комплект с пружинками) нижнюю погнуло пришлось резать, прижимной рычаг суппорта.
Когда я купил усиленный узел ВолгаАвтоПром, то в магазине был только вариант для авто с АБС, лучше не полениться и поставить заглушку, т.к. я подозреваю, что при принятии "водных процедур" туда может попадать вода и грязь, а потом возможно и в подшипники (на сколько они герметичные — утверждать не буду… но есть сомнения что не на 100%).

Можно поставить датчик АБС.

Эксплуатация
Этот узел у меня в эксплуатации около 2_х лет ни каких проблем не возникало.
многие расчеты указывают на то, что данный узел очень слаб при диагональных перегрузках, в отличие от штатного, я хочу вам сказать, что это в теории, а на практике ни каких перегрузок усиленный ступичный узел не боится. Его вполне хватает для длительных экспедиций на автомобиле по бездорожью.
И самое главное! Я перестал посещать сервис и платить им деньги за регулировку ступичного подшипника.
Время — это деньги, а деньги — это деньги.
Усиленный ступичный узел после 5.000 км пробега, проверка на наличие люфта.
Все отлично работает ни каких проблем нет.

Если у вас есть финансовая возможность установить усиленный ступичный узел на Шевроле Нива в замен штатного — ставьте и не раздумывайте — рекомендую.

Прошло много времени как появился Нерегулируемый ступичный узел для Нивы. Производителей много на сегодняшний день. И возник вопрос сколько прошли и какой узел лучше? Производители БЗАК, ВолгаАвтоПром, ООО "Волга-Сервис", "VS". Авто Лада, Лидерком!

Лада 4x4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 20

У меня автовазовские стоят, пока только 2000км проехал.

Об этом видео есть, где я показал из чего комплект состоит и как его собрать с 9:25 минуты. (На видео еще про задние дисковые тормоза показано, но на них ручник практически не держит — не советую такие ставить если что)

Судя по обсуждению единого мнения нет что лучше(какой) Волго Автопром в последнее время много брака и ходят очень мало.

Обзор на Нерегулируемые ступицы SV Parts

На комплекте с BMW подшипником сальники стоят с двух сторон и ступица с лёгким натягом садится в отличии волго прома где прессуют.

Кулаки у нива 67 брал, понравилось что сальники с 2х сторон и мои старые обратно взял

Это у кого взял?

Там же написано, у нива 67

У моих кулаков ВМП подшипник МАДЭ ИН ФРАНЦЕ…По номеру пока не пробивал. Сальники с двух сторон…Брал у ОФ.ДИЛЕРА

Ruzak-Nivovod

Николай, подскажите. Почему эти ступицы обязательно надо запрессовывать? Ударный способ не пойдет? Если аккуратненько))

Проблема штатных ступичных подшипников Нивы (ВАЗ 2121, 2131) в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

Усиленные, нерегулируемые ступицы

нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
нет необходимости в регулярной смазке;
исключает проворачивание подшипников на ступице;
исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Инструкция по установке поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками прилагается Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте . Недостаток такой доработанной ступицы Нивы, как минимум один - высокая стоимость.