Не запускается автономный отопитель eberspacher фольксваген туарег 2008

Обновлено: 06.07.2024

Светодиод в пульте ДУ при нажатии клавиши ON или OFF медленно мигает зелёным или красным цветом.

Когда зажигание включено, автономный отопитель можно включить с помощью пульта ДУ.

Заключение станции:

Когда шина CAN находится в состоянии покоя, активировать автономный отопитель с помощью пульта ДУ невозможно. Когда шина CAN активна, запуск с помощью пульта ДУ возможен.

Световой код пульта ДУ (светодиод 8 раз мигает зелёным или красным цветом с частотой 4 Гц) указывает на то, что пульт ДУ не распознан, или находится вне зоны действия дистанционного управления автономного отопителя (см. илл. 1, строка 2).

Событие, связанное с автономным/дополнительным жидкостным отопителем, в регистраторе событий отсутствует.

Пояснения к характеру свечения контрольной лампы в пульте ДУ автономного отопителя:

После нажатия клавиши контрольная лампа в пульте ДУ показывает:

был ли радиосигнал принят автономным/дополнительным жидкостным отопителем;

разрядился ли элемент питания в пульте ДУ.

Обзор световых кодов для контрольной лампы пульта ДУ автономного отопителя

Применение оптимизированного блока управления и приёмника ДУ автономного отопителя.

WVW ZZZ 1K Z C W 547049 (завод Вольфсбург)

WVW ZZZ 1K Z C W 070197 (завод Мозель)

WVW ZZZ 1K Z C W 200868 (завод Вольфсбург)

WVG ZZZ 1T Z C W 067056 (завод Вольфсбург)

WVG ZZZ 5N Z C W 048887 (завод Вольфсбург)

WVW ZZZ 3C Z C P 036305 (завод Мозель)

WVW ZZZ 3C Z C E 093671 (завод Эмден)

WVW ZZZ 3C Z C E 546683 (завод Эмден)

WVW ZZZ 1F Z C V 016074 (завод Палмела)

WVW ZZZ 7N Z C V 026467 (завод Палмела)

WVW ZZZ 1K Z C M 683792 (завод Пуэбла)

WVW ZZZ 16 Z D M 001332 (завод Пуэбла)

Проверка связи системы дистанционного управления с помощью Ведомого поиска неисправностей (ВПН)

Порядок действий для Offboard Diagnostic Information System Service:

Собственный план диагностики

Отопление, вентиляция, климатическая установка (Рем. гр. 01, 80…87)

01 - Самодиагностируемые системы

18 – Дополнительный/автономный отопитель / J364

18 – Подсистемы, параметрические условия

Связь системы дистанционного управления

Описание дальнейшего порядка действий по ремонту содержится в ⇒ Ведомом поиске неисправностей !

Модели Volkswagen:
Jetta 162, Eos 1F8, Touran 1T3, Passat CC 357 / 358, Passat 362 / 365, Golf Plus 521, Golf 5K1, Tiguan 5N*, Sharan 7N1, Golf Variant AJ5

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

К сожалению вскоре после покупки выяснил что не работает автономный отопитель. Я изначально искал машину обязательно с этой опцией и дистанционным пультом.
Вернее отопитель не то что не работал, он работал, запускался, работал минут 5 до момента пока в салоне включался климат и начинал дуть в салон и вырубался по ошибке, при этом он даже не блокировался. В связи с этим продиагностировать его при покупке, да и тем более еще при теплой погоде было затруднительно. В общем попал на геморой небольшой.

На Туареге NF стоит отопитель Eaberspacher Hydronic II в версии D5S-F.
Версий эберов целая куча, на каждой машине он разный, и они не взаимозаменяемы. Если на машине стоит штаный эбер, то на проеме водительской двери есть наклейка. D5SF достаточно редкий вид отопителя, поэтому проблем с ним несколько больше.

Многие забивают на ремонт отопителя, так как стоит это не мало, да и не все конторы хотят с этим возиться.

После понимания того, что с отопителем что-то не так полез смотреть Васей ошибки

Вот что получилось:

03176 — Датчик темп. 2 дополнительного и автономного отопителя.

01410 — Перегрев отопителя.

Ну перегрев идет на основании первой ошибки, поэтому разбираться надо с первой

Порыв форумы и драйв, решения конкретно своей проблемы не нашел.

На туарег клубе есть большая тема про отопитель на NF

Вариантов я сразу понял есть 2.
Первый это проблема в самом датчике, второй это проблема в мозгах эбера.

Проблема с мозгами эбершпехеров всем известна. Это основная их проблема и самая неприятная.
Ремонту по умолчанию они не поддаются, так как залиты компаундом и безболезненно его снять очень нелегко. Проблема с ними в пропайке платы, от времени и температуры, как я понял, ее ведет и элементы начинают отходить от платы, тем самым вызывая различные ошибки. Бывает и чип отваливается, тогда связь с мозгом пропадает полностью. На разных блоках это удается решить с разной сложностью. Конкретно наш блок от D5S-F проблемный, ремонту поддается с трудом. Проблема я так понимаю не в самом процессе ремонта, он идентичен, а в том что на штатных моделях отопителей другой главный чип на плате, которого у ремонтников нет, и если ему конец, то перепаять они его не смогут. Так же часто бывают случаи, когда в компаунде появляются трещины, туда попадает вода или антифриз и убивает блок. Эти выводы я сделал на основании разговоров с мастерами и чтениями форумов, на истину не претендую.
Самое сложное в перепайки мозга, это грамотно удалить компаунд, которым залита плата. Чтобы сделать все максимально аккуратно его вытравливают кислотой.

На драйве есть человек bayan42 , который занимается ремонтом и подробно рассказывает как это делать. Очень интересно почитать для понимания процесса.

В общем решил идти по пути наименьшего сопротивления, а именно с замены датчиков.

У эбершпехера существуют родные каталоги, где есть полный список запчастей, а так же ремонтные мануалы.

Датчики продаются в сборке с фишкой

Партномер по эберу 252526990121

Все запчасти можно покупать и по ВАГовским номерам, но стоят они логично раза в 2 дороже)

Заезд через мойку

Далее снимаем колесо, отгибаем подкрылок и начинаем с гемороем вытаскивать отопитель из под крыла

Датчики находятся под крышкой. Меняем их.

Заодно попросил ребят сделать профилактику отопителя, это разбор и чистка камеры сгорания, свечи накала и замена сетки.

В общем датчики заменили, поставили обратно отопитель и ничего не изменилось. Заводится, работает до момента пока в салоне включится климат и отключается с теми же ошибками по датчикам.
Печально, значит дело в мозгах.

1. Купить новый мозг. Ценник в районе 30к + к этому еще придется прописывать его в авто.
2. Купить новый отопитель в сборе, это ~36к
3. Попытка ремонта мозгов ~8к

Ну само собой выбираем вариант 3, но риск того что мозг умрет окончательно есть, тогда деньги будут потрачены в пустую. Но кто не рискует, тот не пьет шампанское) Отдаем в ремонт.

Сам отопитель, чтобы не кольцевать трубки ставим на место, фишки в пакет

В общем собрали все назад без мозгов, и поехал домой ждать пока пропаяют мозги.

Заняло это неделю. Позвонили пригласили на установку и проверку.

Вот он виновник торжества ориг номер VAG 7P0963272C

Мозги стоят под крышкой отопителя. Чтобы их вернуть на место снова придется снять всю сборку.

На шланги ставим зажимы, чтобы меньше слилось антифриза. При снятии в общем вытекает около 2 литров.

Ставим блок управления

И ставим все на место и доливаем антифриз

Далее берем Васю и смотрим виден ли блок №18 и есть ли ошибки

Далее заводим машину.
Отопитель сам автоматом запустился с первого раза без ошибок.
После запуска необходимо дать ему и машине поработать, чтобы вся система заполнилась антифризом.

После всех манипуляций получаем долгожданную иконку подогревателя и наслаждаемся теплом

Что по итогу могу сказать.
За все время ремонта пришлось снять и поставить отопитель 3 раза. Первый раз для замены датчиков, потом для снятие мозгов, потом для установки их обратно.
За все про все вышло 21к.
10,5к замена датчиков и чистка, 2,5к сами датчики, 8к перепайка мозгов.
По итогу имеем обслуженный отопитель.
Сколько проработают мозги гарантии никто не дает, только на запуск, если запустился значит хорошо. Вообще на пайку мозга гарантия есть, но конкретно на мозги от D5s-F никто гарантии не дает. Бывает что мозги снова помирают, бывает работают по сто лет.

Вот такая вот история, возможно кому то будет полезной.

Запчасти

Volkswagen Touareg 2012, двигатель дизельный 3.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 19

Не подскажешь какой предохранитель отвечает за эбер? Видать тоже проблема с платой, появилась ошибка 01414, то включается, то нет, воняет паленым, хочу отрубить его пока до устранения причины, но не знаю какой предохранитель отвечает за отопитель, все облазил (

Ну почти правильно всё написано, кроме пары моментов:
1. Нет на плате такого чипа, который невозможно заменить. Меняется всё, включая процессор. Если мастер берётся за работу, но не может менять детали, то он не мастер, а паяльщик. Отсюда и отсутствие гарантии на ремонт и неуверенность в результате. Если мастер понимает что и зачем он делает, то и результат будет и гарантия.
2. В блок вода попадает не через компаунд потресканный, а через провода. И вот тогда бывает так, что происходит замыкание и блок управления, действительно, починить невозможно. Ибо просто нечего чинить. На Таурегах редко, но бывает такое. На ауди чаще намного встречается. На транзитах вообще по статистике больше 50% с дыркой в плате.
3. Блок управления на этих отопителях погибает чаще всего не от того, что что-то там где-то как-то трескается и непропаяно. Там сложный процесс:
Сперва получается перегрев на блоке управления. И если в этот момент от платы детали не отваливаются (на шаранах отваливаются сразу, эти блоки поживучее, хотя оба гидроник 2), то компаунд начинает превращаться в натуральный камень. И этот камень начинает отрывать элементы на плате, места пайки коррозировать, а номиналы сопротивлений увеличиваться.
В зависимости от того, в каком месте физически эти процессы происходят, начинают сыпаться ошибки. Если возле разъёма, то это, чаще всего, КЗ датчика пламени. Если в районе операционного усилителя, то ошибка блока управления. Если в районе процессора, то вообще всё что угодно. Если в районе драйвера дознасоса, то ошибка по дознасосу и так далее. После очистки, обычно, эти элементы подлежат замене.
4. Перегрев случается по нескольким причинам:
А). Неисправный электрический водяной насос (дополнительный). Там бывает неисправность, что тот совсем не работает, а бывает, что, то работает, то не работает. В теории, помпу можно починить, но рекомендую менять.
Б). Проблема с проводами. Проверить легко. Вмето помпы в разъем подключаем лампу 12в 5ватт. Если загорелась при включении, то провода целые.
В). Недостаточное количество ОЖ, течи ОЖ и прочие проблемы с системой охлаждения.

Может кто сталкивался?

Проблемка при активации! Тур 249л.с. поставил заводской подогреватель с пультом, но он греет только салон! изменил кодировку клапана чтоб и мотор грело но после прогрева гидроника включаются вентиляторы (подкапотные) и температура двигла не подымается!! Как можно обойти??

Причина: Коммерция

Aleks1970, подскажите нормально если автономный подагреватель(новый тур 3 л. дизель)работает когда машина прогрелась до 90градусов, тоесть из его трубки идет дым а значек на десплее не горит?

357596,
Хоть вопрос и не мне был адресован, но несколько раз его прочитал и ничего не понял.
Если идет дым - обогреватель работает. Если дыма нет - не работает. Когда у меня пошел дым, никаких значков на дисплее не заметил.

обьесняю-когда заводишь холодный двигажок, сразу включается отопитель, сам значок не горит, дым из трубки идет, но когда машина прогрелась до 90 градусов , дым идет всеравно из трубки, думаю так не болжно быть наверное.

но когда машина прогрелась до 90 градусов , дым идет всеравно из трубки, думаю так не болжно быть наверное.

В морозы догреватель может работать даже если на приборке тем. 90 градусов. У меня в -25-30, догреватель работает постоянно.

Aleks1970- у меня и не в морозы (сейчас -8 всего ) пашет и пашет весь день, как не загляну-все работает, наверно недолжно так быть!

А зачем обходить? Бензин не дизель - заведется в мороз проще и нагреется быстрее. Зато салон теплый ;-)

Подскажите знающие! Стоит штатный автономный подогреватель с дистанционным пультом, при нажатии на пульте на кнопку включения сначала горит зелёная потом секунд 5 мигает красная и ничего не происходит, хотя с кнопки включения в салоне отопитель запускается и работает как положено.
Инструкцию читал написано "не проходит сигнал", пробовал отходить подальше чем 2 метра, как написано в инструкции, то-же не помогает!
Какие возможны варианты?

Такое было тоже. Заехал к ОД, сняли через ПК блокировку, сказали что з-аблокировался из за не хватки топлива, Работа примерно 5 минут, все по гарантии.

Так тогда он и с кнопки на климат контроле врят-ли бы заводился!? А он прекрасно работает, да и топлива в баке бало один раз мало: только тогда как забирал машину от ОД.

А как узнать, что ключ не тот? Остался пакетик от пульта на нём есть Individual code может его с чем сравнить можно!?

Сравнить можно только у дилера.
Ну сам прикинь, с кнопки в салоне все ок, а пульт блока приемника не видит. Надо ехать разбираться.
Ну.. попробуй батарейку с него сдернуть и вернуть, вдруг поможет. Если нет - дуй к дилеру.

Может кто сталкивался?

Можно только снизить обороты вентилятора чтоб он включался на мин. обороты, на форуме есть ветка по этой теме.

Может кто сталкивался?

а до какой температуры поднимается?

я про то, что в сильный мороз движок все равно до какойто температуры поднимется , что бы запуститься.

и еще как и где кодировку меняли. сложности были

Добрый день!столкнулся с такой проблемой после перекодировки клапана у ОД в Иркутске.Что характерно-когда работу принимал-работало в штатном режиме.Проблемы начались на следующий день,когда(как по закону Мерфи-я уехал домой за тысячу верст:-))я начал заводить двигатель.Даже просто включаешь зажигание без нажатия на педаль тормоза-моментально включается вентилятор на максимальных оборотах(гул стоит будто турбины в самолете заводят:)).Температурный датчик начал врать со страшной силой-хорошо прогретый движок(жара в салоне)показывает температуру как на незаведенной машине.Дилеры предлагают выбрать что-то одно-или теплый салон или теплый двигатель.А хоца все и сразу. Помогите,комрады!

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Отопители или автономки Eberspacher входят в число одних из наиболее востребованных агрегатов в своём сегменте. Некоторые считают их лучше Webasto, другие с таким утверждением не соглашаются.

Главное здесь то, что автономные системы Eberspacher удовлетворяют потребности пользователя и выполняют возложенные на них функции. Только вот работоспособность будет не такой долгой, если нарушать правила эксплуатации, выполнять неправильную установку и не заниматься своевременной профилактикой.

Существуют разные причины неполадок, из-за которых может потребоваться ремонт отопителя. Причём большую часть работ реально выполнить своими руками. Нужно лишь определить перечень потенциальных проблем, способы их выявления и устранения.

Симптомы неисправностей

У современного автономного отопителя производства Eberspacher есть функция самодиагностики, с помощью которой оборудование самостоятельно диагностирует возможные неполадки, сообщая о них пользователю в виде цифровых значений. Именно по ошибкам отопителей Eberspacher во многом можно понять, что с оборудованием не так, и как починить свой агрегат.

Часто проблемы начинаются ещё с момента установки, поскольку автомобилист заведомо неправильно монтирует оборудование. Самой распространённой ошибкой считается некорректное расположение насоса для подкачки топлива, угол наклона которого превышает 15 градусов. Если угол наклона будет больше, устройство попросту не справится со своей функцией, не сможет полноценно качать топливо и подавать его в камеру сгорания.

Когда автономный отопитель Eberspacher работал исправно, но с течением времени начались проблемы, определить их можно по нескольким характерным симптомам. А именно:

автономка запускается, работает несколько минут, но затем глохнет;
оборудование не запускается при наличии продувки, но с отсутствующим горением;
отопитель не включается вообще;
оборудование дымит;
снизилась эффективность работы.

Если вы наблюдаете хотя бы один из перечисленных симптомов, с вашим Eberspacherом явно что-то не так. Требуется диагностика и последующий ремонт.

Установленный отопитель Eberspacher

Ошибки

Решившись отремонтировать оборудование своими руками, обязательно начните с результатов диагностики.

Проверка на ошибки может выполняться с помощью диагностического устройства, радиоуправления TP5, ISO адаптера или модульного реле, установленного непосредственно на транспортное средство.

Отталкиваясь от появившегося на дисплее цифрового кода, можно понять неисправность:

значение 010 указывает на повышенное напряжение;
011 говорит о том, что напряжение слишком низкое;
012 сообщает о перегреве;
014 сигнализирует об угрозе перегрева;
015 появляется в случаях, когда обогреватель перегрелся более 10 раз, что спровоцировало блокировку;
017 считается предельной ошибкой перегрева, когда происходит аварийное отключение отопителя;
020 связана со свечой зажигания, в которой произошло замыкание, случайное заземление или же перегрузка;
021 указывает на поломку свечи из-за повышенного напряжения;
030 означает, что скорость вращения вентилятора для забора наружного воздуха превышает пределы;
031 это прерывание мотора вентилятора;
при 032 в двигателе вентилятора забора произошло КЗ, заземление или перегрузка;
038 указывает на прерывание реле вентилятора;
039 сообщает о КЗ, заземлении или перегрузке реле;
041 является кодом ошибки при прерывании водяного насоса;
042 то же самое, что и 039, но для насоса;
047 говорит о КЗ, заземлении или перегрузке в дозирующем насосе;
при 048 произошло прерывание дозирующей помпы;
050 появляется после 10 безуспешных попыток пуска оборудования, что провоцирует блокировку;
051 сообщает о превышении допустимого времени;
052 говорит про превышенное время безопасности;
при 053 происходит прерывание пламени на ступени большая;
056 то же самое, как и 053, то на ступени управления маленькая;
060 сообщает о прерывании датчика температуры;
при 061 этот датчик перегружен, произошло заземление или КЗ;
064 информирует о прерывании датчика пламени;
065 у датчика пламени КЗ, заземление или перегрузка;
071 отвечает за прерывание датчика перегрева;
072 указывает на замыкание, заземление или перегрузку датчика перегрева;
090 и 092-103 говорит о неисправности блока управления;
при 091 наблюдается помеховое внешнее напряжение.

Учитывая полученный на дисплее код, можно принять соответствующее решение о проведении тех или иных ремонтно-восстановительных работ.

Неисправности с электроникой, которые требуют программной перепрошивки блока управления, в гаражных условиях справятся далеко не все.

Устройство Eberspacher

Решение распространённых проблем

Можно выделить несколько ситуаций, требующих обязательного вмешательства со стороны автовладельца. Устранять неисправности самостоятельно или отправлять оборудование в сервисный центр, каждый решает индивидуально.

Рассмотрим несколько распространённых ситуаций, связанных с неисправностями и нарушениями работоспособности автономных отопителей производства Eberspacher.

Нагар на сите. Когда выполняется дефектовка отопителя, очень часто на сите внутри камеры сгорания обнаруживается внушительный слой нагара. Тут важно понимать, что при образовании топливовоздушной смеси она поступает в камеру, где располагается свеча. После её активации начинается процесс горения. Если при этом на сетке-жиклере присутствует нагар или отложения, процесс смесеобразования нарушится. Это повлечёт за собой нарушение процесса горения. Как результат, автономный отопитель начинает глохнуть, из агрегата валит дым и пр. Тут основная проблема кроется именно в забитой сетке, которую нужно очистить или заменить, добравшись до камеры сгорания. Чистка помогает не всегда, а вот замена обычно позволяет забыть о проблеме. На Eberspacherе сетка часто закоксовывается. Её требуется демонтировать отдельно при возможности, либо уже поменять вместе с самой камерой сгорания. . Ещё одна довольно распространённая ситуация, когда отказывает электровентилятор для забора воздуха. Без него процесс смесеобразования также нарушится, поскольку в камеру не будет поступать нужный объём воздуха. В теории можно поменять изношенные щётки или подшипник. Но на практике получить отдельно это детали на Eberspacher довольно проблематично. Они продают узлы в сборе. Прежде чем менять вентилятор, проверьте, идёт ли на него питание. Если питание поступает, а вентилятор не крутится, его придётся менять.
Проблемы с пультом от автономного отопителя. Поломка может быть обусловлена механическими повреждениями, попаданием влаги, перегрузкой электрической цепи и пр. Специалисты рекомендуют сначала проверить работоспособность оборудования, подключив заведомо исправный пульт. Если с ним всё функционирует, нужно менять.
Загрязнение свечи. Весьма распространённая проблема. Особенно при использовании низкокачественного горючего. Чтобы устранить такую неисправность, нужно контролировать состояние свечи. Если вы заметили на ней следы подгорания или выкрашивания, обязательно проводите профилактическую чистку. При сильных загрязнениях проще уже заменить элемент.

Чтобы выполнить ремонтно-восстановительные или профилактические работы, отопитель от Eberspacher придётся разобрать. Делать это не так сложно, но следует запастись терпением и быть предельно аккуратным.

Подключение проводов

Демонтаж и параллельный ремонт

Поэтапно рассмотрим, как разбирается узел, какие компоненты обычно подлежат замене и как выполняется эта процедура.

В качестве примера будет использоваться один из самых популярных автономных отопителей для салона от Eberspacher D2.

Первым делом демонтируйте своё устройство. Каждый выбирает самостоятельно место установки и особенности подключения. Потому на этом вопросе подробно останавливаться нет смысла.
Далее на D2 откручивается пластиковая крышка с крупной сеткой. Просто вращением рукой против направления движения часовой стрелки.
Также снимается резинка-уплотнитель, если вы её не демонтировали ранее.
Теперь с лёгкостью открывается крышка корпуса. Чтобы снять пластик в районе двигателя, его нужно просто поддеть плоской отвёрткой. Никаких специальных креплений здесь не предусмотрено. Осталось полностью извлечь из пластика сам отопитель.
Открутите один саморез на блоке управления. В случае с D2 идёт жёлтый корпус и металлическая пластина сверху, на которой и располагается крепление. Выкрутив его отвёрткой, можете снять блок. Не забудьте отключить от него все жгуты с проводами.
Распространённой проблемой моторов на отопителях Eberspacher является постепенная выработка щёток и подшипника. Вообще электровентилятор считается довольно долговечным, но всё равно через некоторое время такие неисправности будут появляться обязательно. Профилактика здесь не поможет. Просто придётся менять компоненты, либо устанавливать полностью новый вентилятор.
Чтобы демонтировать мотор, после проведённых ранее процедур остаётся только открутить 4 крепления под крестовую отвёртку. Они могут прикипать и сидеть довольно плотно. Потому не бойтесь приложить усилие. Открутив 4 винта, вентилятор снимается.
Отталкивайтесь от ситуации. Если симптоматика указывала на неисправность вентилятора при поступающем на него питании, элемент придётся менять.
Между корпусом вентилятора и остальной частью автономки есть прокладка. Если она изношена, также подлежит замене. При её нормальном состоянии отложите в сторону, чтобы не потерять. Не забудьте при обратной сборке поставить прокладку на место.
В некоторых случаях поверх крышки камеры сгорания появляются следы нагара. Не самый хороший признак, указывающий на определённое просачивание через уплотнители.
Теперь можно снять и проверить свечку зажигания. Многие справедливо жалуются на неё, поскольку свечу легко сломать при демонтаже, а стоит новый элемент около 5-6 тысяч рублей. Это явная недоработка конструкторов.
Для снятия свечи мастера не рекомендуют использовать ключ, который идёт в комплекте. Сначала отсоедините резинку, закрывающую доступ к свече зажигания. Её нужно просто поддеть и сдвинуть по проходящим жёстким проводам.
Используя ключ на 12 для снятия свечей, который рекомендуется дополнительно проточить под прохождение проводов. Вставьте ключ и предельно аккуратно открутите свечу. Здесь главное, чтобы свеча поддалась. Далее она уже с лёгкостью выкручивается, придерживая за провода. Аналогичным образом свеча будет возвращаться на место.
Следующим этапом становится снятие камеры. Тут иногда не дотягивают крепления, из-за чего и возникают следы нагара на поверхности. Будьте внимательными.
Открутите 3 крепления, после чего элемент можно извлекать из посадочного места. Многие удивляются тому, что видят после демонтажа.
Внушительное количество чёрных отложений внутри является попросту топливом, которое не сгорело. Самостоятельно очищаться система не способна. Потому автовладельцу приходится её разбирать и периодически чистить.
Именно забитая трубка подсоса воздуха часто становится причиной дымящей автономки. Причём на малых и средних оборотах всё может функционировать нормально. Давая нагрузку, появляется дым. Это указывает на то, что отопителю не хватает воздуха, и он не может полностью избавляться от выхлопа.
Дефицит воздуха приводит к тому, что блок управления автоматически начинает подавать больше солярки, тем самым пытаясь компенсировать дефицит кислорода. Но поскольку воздуха мало, топливо полностью не прогорает. Как результат, забивается, а со временем и закоксовывается камера сгорания. Отсюда и признак в виде дыма. Почистить её после закоксовки бывает крайне трудно, а порой невозможно. Это вынуждает проводить полную замену камеры.
Обычно проблему решает путём замены шланга подачи воздуха. Но это распространённая ошибка, поскольку начинать следует с чистки камеры сгорания. Если менять трубку, но не трогать камеру, загрязнения и продукты от несгоревшей солярки остановят работу автономки.

Разобравшись со всеми компонентами и отыскав причину ваших неисправностей, можно менять детали автономного отопителя и приступать к обратной сборке.

Не забудьте проверить работоспособность свечи зажигания, а также высоковольтный провод. По нему может не проходить питание, из-за чего произошёл отказ самой свечи.

При условии грамотной эксплуатации, автономные отопители производства Эберспахер способны работать достаточно долго. Но не стоит рассчитывать на безотказность в течение многих лет. Производитель заинтересован в том, чтобы потребители покупатели запчасти или брали новые отопители. А потому какие-то компоненты будут постепенно выходить из строя. И чем менее внимательно владелец относится к отопителю, тем меньше он прослужит.

Не запускается автономный отопитель eberspacher фольксваген туарег 2008

Запчасти

Volkswagen Touareg 2012, двигатель дизельный 3.0 л., 245 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 19

Симптомы неисправностей

Ошибки

Решение распространённых проблем

Демонтаж и параллельный ремонт

Рекомендации по эксплуатации