Не выключается вискомуфта вольво
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 06.08.2024
Не выключается вискомуфта зимой. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
Здравствуйте. Зима, холод, а виска постоянно молотит! По идеи она охлаждать же должна, а зимой не так и жарко. Кто знает, правильно она работает, или нет?
Профессия: автоэлектрик Откуда: Россия, армавир краснодарский край Авто: toyota master ace surf 4wd 1987 2ct Возраст: 45
Гудит. Постоянно. Я слышу когда она перестаёт работать на несколько секунд и слышен звук мотора и очень редко.
Не что в мире не сможет возвысить человека в глазах других людей - как труд! и уважение к преклонному возрасту.
Не нашёл. С которой виской бус взял, та и зимой и летом после как поеду выключалась через км 3 и потом включалась очень редко и шёл перегрев, эту поставил осенью, она вообще не выключается, но при этом двигатель не теряет мощность.
Да просто проверить. Холодную заводишь(машину) она работает примерно с минуту-полторы. Ее даже слышно и видно(если капот поднять). Потом раз - и тишина. И пропеллер потихоньку крутится. Если заглушить, то он свободно прокручивается.
Значит с ней проблема по ходу. А когда поехал тоже же тишина должна быть? А у меня гудит постоянно (((
На незаведённом двигателе крутить пропеллер вручную легко или туго?
Я правильно понимаю, что муфта должна схватиться, когда становится жарко и таким образом заставить вентилятор вращаться?
И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.
Детей: 2 Профессия: Электрик Откуда: Санкт-Петербург Авто: Toyota Lite-Ace 1987 г.р. CM40GXL 4WD, 5L на ручке, 235\75-15 и лебеда Возраст: 44
она и должна дубасить.
берете газетку, сворачиваете с плотную трубку и этой газеткой на заведенной и прогретой машине тормозите крыльчатку. Должна остановится, если виска не заклинена.
SparksAE95: ↑ 05 май 2018, 22:42 И от руки на холодную идет туго? Может вы болты перетянули? Раз новая так же себя ведет. Надо ослабить их и попробовать покрутить крыльчатку.
какие болты? те что виску к шкиву прикручивают?
З.Ы. виска изначально с новья тугая идет, через некоторое время после заводки двигателя она становится "легкой", и далее при последующем нагреве радиатора должна вновь становится все туже и туже вплоть до залочивания.
Всем привет. Старая вискомуфта крутилась на постоянке, на холодную не остановить газетой ни при каком желании!
Купил новую, Термекс(многие тут советовали) До установки заметил, что ход у нее чуть легче чем у старой. Поставил, все то же самое!Молотит, шо дурная. С газетами-не лезь!)) Мотор как раньше не греется выше 80, 3 круг закрыт, термик работает. В чем может быть дело? Спасибо!
в марте когда брал - не помню. на сервисе когда ставили, то в ихнем магазине и взял. упаковки нету. а в этот раз autotechteile посоветовали. посмотрим сколько она протянет.
и по итогу проехал в рейс с новой муфтой ( конечно груза было не много, а жара около 30), на горки выходил в раене 95 градусов, и было слишно что она гудит. сбрасывал на нейтралку, то шум с под капота пропадал. по моему.
Разобрал муфту запасную б/у, в холодном состоянии каналы масляные открыты должны быть или нет? и с виду жидкости силиконовой очень мало, по букварю она(муфта) не разборная и чё туда залить не известно.
Кто что подскажет?
зачем производителю менять разболтовку на фланцах если они идут на все авто одинаковые, это затраты на переоборудование.
Не знаю зачем, я только за унификацию. Однако от дизеля на бензин не садится по болтам помпы :unknw:
На прогретом двигателе,при увеличении оборотов,начинает сильно
шуметь вентилятор(гудит как самолёт).Появилась эта фигня недавно,температура двиг. в норме.Вентилятор и на хол. и на прогретом движке от руки вращается.Это муфте конец приходит. :o
Валерий , я ж тебе сразу писал, или попало чтонибудь или кусок лопасти отвалился . Зимой можешь ничего не делать с муфтой, а если к весне не найдешь то расклинивай, я год отъездил, нормально, только зимой ставил перед радиатором заслонку из картона.
Успеха. С уважением Д.В.
Кстати об анигелях, я всю зиму лью российский Лавр 300 мл на 60 л топлива, до -19 проблем не было (ниже температура не.
Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?
vab3 , а если мост LSD?
Вискомуфту надо просто проверить :) Чо тут гадать?
Кстати, нашел более геморрный способ проверки :) Поднять задний мост целиком, под передние колеса кирпичи, включить холд и трогаться второй передачей - обороты не идут выше 2500 - муфта держит!
Прошел техосмотр, проверяли на стенде тормоза: заехал перед стоит, зад крутят, потом наоборот. После этого перестал включаться передний привод, включается, но где-то в конце, когда уже застрял в песке. Раньше такого не было. Менты угробили вискомуфту?
Странно.
Зимой я дергал улетевших раллистов около часа. Т.е. час я выполнял рывки на троссе с буксованием. Как правило крутил именно задний мост без переднего. Потом спецом проверял в сугробе - крутит только зад.
В конце той недели специально залез в жуткие говны и посмотрел как оно буксует - крутились все колеса.
Вывод: Тяга на перед передается, но с неким ограничением момента, больше которого.
Вот пытаемся вместе с пИтровичем разобраться как правильно она должна работать. Обычно из вискомуфты уходит силиконовое масло и она не фиксирует жёстко с помпой крыльчатку вентилятора и мотор перегревается. У нас все наоборот крыльчатка вентилятора работает постоянно и на холодном моторе и на горячем но термостат не пускает охл.жидкость по большому кругу и температура держится в заданных пределах , но как бы то нибыло двигатель до конца не выходит на рабочую температуру отсюда повышенный расход топлива да и звук вентилятора не умолкает ощущение что летишь на самолёте с пропеллером. Кто сталкивался. Какие есть способы ремонта исключая замену. mr47_04
крыльчатка вентилятора работает постоянно и на холодном моторе и на горячем но термостат не пускает охл.жидкость по большому кругу и температура держится в заданных пределах , но как бы то ни было двигатель до конца не выходит на рабочую температуру
Alex8.50
Так у нас обратная проблема
Она (вискомуфта) всё время дует на холодном двигателе молотит как зверь.
Газетой не остановить. Это всё. Конец. Чё делать менять или можно расходить би-металлическую пластину и датчик который открывает отверстия для обратного слива масла как написанно в статье.
можно расходить би-металлическую пластину и датчик который открывает отверстия для обратного слива масла как написанно в статье.
Alex8.50
Серёж, я удивлен неужто у всех электрические моторчики стоят.
Хде всезнающие корифеи. Я буду бороться до конца aggressive за нормальную рабочую температуру двигателя beee
Саш, но ведь это седьмая серия, что же ты хочешь?
И у восьмерок и у моих 945/V90 было чисто электрическое управление включением вентилятора.
А вот на переходной 744(1990) стоит именно вискомуфта.
Alex8.50
Ааааа. Гляжу в VADIS - верно, были на ранних 940-х. Извини Саш, недосмотрел.
Мои были 1996 и конца 1997.
Alex8.50
Вложения
пИтрович
я думаю, надо действовать по такой схеме:
1. искать силиконовое масло
2. снимать муфту и крыльчатку с нее
3. раскручивать 8 болтов и половинить
4. тщательно мыть потроха
5. передную крышку в емкость с горячей водой и смотреть на ход биметаллической пластины
6. заливать масло в отмытый корпус 5
7. собирать все обратно
8. заводить двигатель и убеждаться в том, что ничего не изменилось
Alex8.50
Решение найдено.
пИтрович
Если бы вытекло масло то крыльчатку вентилятора можно было легко остановить на горячем моторе и он бы грелся у нас же ситуация обратная не перемещается штифт под действием би-металлической пластины.
Будем пробовать расходить yess
во-первых, рабочая жидкость, насколько я знаю,
полностью не вытекает
она меняет свои свойства и "засахаривается"
соответственно, клинит и превращает муфту в монолитную конструкцию
во-вторых, я не уверен, что датчик ходит вверх-вниз, как пишет этот чОрт
. спиральную конструкцию, но при нагреве она не закручивается, и не откручивается -
а дёргает подвижный шпинёк вверх(если надо заблокировать) и вниз (когда разблокировано).
Соот-но неисправность заключалась в том, что шпинёк был забит грязью и совсем не двигался.
или поворачивает пластину 2
мне раньше казалось, что термодатчики устроены таким образом,
что выгибаться должна сама пластина 2
и как следствие, запирает внутренний резервуар 7
Со вчерашнего дня стал постоянно работать вентилятор радиатора охлаждения, работает судя по звуку на полную мощность, ночь машина отстояла, утром на холодную все равно сразу включается вентилятор. Пару дней назад снимали бампер, но после этого вентилятор работал в штатном режиме, так что вроде не должно это быть связано, если конечно в бампере нет никаких разъемов, которые забыли подключить.
Машина S60R, 2006.
Maeglin
Шовинист
StreetVolvo
Maeglin
Шовинист
С самой поломкой кондиционера связано вряд ли, но если утром завести машину со включенным кондеем, вентилятор будет крутиться чтобы его радиатор обдувался. Попробуй вырубить кондей принудительно.
Makovei
трескоед
StreetVolvo
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
ginich
скорее всего отошел или накрылся температурный датчик, вентилятор сразу в аварийный режим становится и все время работает.
Bobs_
кондей и так вырублен, поскольку не работает, но все равно вентилятор работает всегда на повышенных оборотах. темпиратура охл. жидк. в норме и не меняется.
подскажите, что может выйти из строя? темпиратурный датчик? проводок отошел? стоит ли попробовать почитать ошибки?
К вентилятору подходят три провода-два толстых и один тонкий. Рассоедините разъем тонкого провода и заведите двигатель. Результат отпишите.
StreetVolvo
наконец дошли руки отогнать машину в сервис, там считали ошибки - "нарушена связь с блоком управления вентиляторам" (говорю не дословно, а то что мастер по телефону сказал, но смысл понятен). ошибку стерли - вентилятор при холодном старте не включается, будут ждать, пока машина нагреется, чтобы убедится будет ли включаться вентилятор или нет.
что это может быть, залетная ошибка или все-таки полетело что-то из электрики?
Bobs_
StreetVolvo, возможно все-таки при съеме бампера рассоединили какой-нибудь связанный с вентилятором разъем, дальнейшая эксплуатация покажет.
lucky
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Граждане, помогите!
У меня на S80 (3 литра атмосферник, 1999 г.в.), еще жесче. два дня назад, вентилятор перестал выключаться совсем,, т.е. даже когда машину глушишь и идешь домой ,, хорошо случайно заметил, выходя через три часа из дома, за хлебом, что он и не планирует выключаться, третий день маюсь,, выключая его разединением толстых проводов на ночь и перед длительной остановкой (чтоб батарейку не посадить),, что делать, где искать?
Двигаться на сервис и выполнить диагностику.
Пока можно только предположить неисправность датчика температуры ОЖ.
Maeglin
Шовинист
Bobs_
lucky, на S80 стоит электронный регулятор, скорее всего пробой в выходном каскаде. Плохо то что в запчасти он не идет, надо заказывать вентилятор в сборе.
Вложения
Тогда уж на управляющем проводнике от ECM/A:7 висит постоянный "+" потенциал (~0,7Uбат.).
По схеме в модуле на выходе обычные биполярные повторители с нагрузкой в эмиттере, и если уж его переход пробит, то это разрыв.
Правда, убей бог, не понимаю, зачем такую схему в модуле накрутили, но это отступление.
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию.
Bobs_
lucky, для проверки отключите только разъем с тонким проводом, по нему поступает управляющий сигнал. Если вентилятор продолжает работать, то неисправен сам электронный регулятор.
lucky
Shadow
Была схожая проблема на обоих машинках (S70/S80), решил проему чисто случайно. Там, куда пододит два провода толстых и один синий - релюшка как я понимаю. У меня она очень сильно грелась. Пару ударов не тяжелым предметов приводил ее в чувство
Насколько я знаю, 10-ти летняя "отложенная" отзывная акция по этим вентиляторам ещё действует и нужно просто поинтересоваться у дилера - подпадает ли VIN под эту акцию
tass13
ребята помогитечто делать
суть такова:
Volvo XC 70 2006 2.5T бензин
вентилятор постоянно работает на максимальной скорости гул такой как будто дизель
после заводки (даже на холодную) вентилятор включается сразу на небольшую скорость а секунд через 5 на максимум
снимал разъём на радиаторе- выключался вентилятор.
кстаит, за неделю до этого ушёл фрион. Может связь есть.
Может кто посоветует
спасибо
erbol_kt
Постоянный участник сообщества
BOBS
у меня такая же проблема как у lucky, При нажатие педали газа в пол, обороты двигателя не поднимаются выше 4000. Отключил тонки провод, все равоно не выключается вентилятор. Вентилятор отключил с толстых разьемов. Пока езжу без вентилятора. Перодически включаю с разьемов. Вопрос:
У меня тоже электронный регулятор сгорел? Можно ли его как то реанимировать?
Вольво ФМ 2008 года, а Вольво ФШ 2010 и у обоих проблемы с включением вентилятора охлаждения двигателя. Начнем с Вольво ФМ проверяем предохранитель 43 на 5А в кабине все целое компьютерная диагностика Вольво ФМ показывает обрыв муфты вентилятора.
Смотрим что приходит на фишку муфты вентилятора Вольво ФМ, так… плюс с 43 предохранителя не приходит все ясно разбираем левою косу и находим там оборванный провод питания муфты, все ремонт закончен, проверяем через комп, как все работает.
Муфта вентилятора Вольво ФШ и так повторяем все процедуры на всякий случай что и с Вольвой ФМ после всех проверок понимаю что проблема в самой муфте. Из любопытства решил разобрать вискомуфту вентилятора Вольво .
Муфта вентилятора Вольво
Я Вам скажу Муфта вентилятора Вольво штука без хитростная. Куча пазов в алюминиевой болванке в центре ванночка и клапан открытия в центре. Стоит на пружинной качельки ну и проблема походу именно в этой пружине.
Так как клапан перестает перекрывать жидкость из центральной ванночки и муфта постоянно в зацеплении за счет циркуляции жидкости. Катушка электромагнита целая и притягивает клапан с нормальной силой короче за колхозить реально нечего.
Понятно надо покупать и ставить новую муфту вентилятора Вольво. Я Вам так скажу постоянно работающий вентилятор дает плюс 4 литра на сто км к расходу солярки короче до Магадана она окупится. Плюс тепловой режим работы двигателя не очень комфортный для механических частей двигателя.
Наш автосервис осуществляет ремонт всех грузовиков Вольво и Рено. Также для наших клиентов есть техпомощь на дороге.
Итак друзья, наш ремонт плавно перетекает от передней части авто, к задней. И как я говорил в прошлой части, вискамуфте и обгонной муфте пришел пушной зверёк.
Немного предисловия- если вы не знаток Вольво, то почитав в интернете про Volvo awd первого поколения сильно огорчитесь, ведь нет никакой полезной информации о ее ремонте, а кроме этого, в сети куча страшилок о том, что это чертов геморрой, который совсем не ремонтируется и все узлы (типо кардан, вискамуфта и т.п) просто меняются на новые. Из всей написанной ерунды я пожалуй соглашусь только с одной- втулка соединяющая КПП и угловую это не лучшее решение.
И этой записью хочу развеять все страхи по поводу покупки новых узлов по космическим ценам для AWD первого поколения, имхо, механический привод самый надёжный, ремонтируется почти на коленке. В топку электронные халдексы!
В своей жизни с AWD я столкнулся впервые, как и с вискомуфтой. Хорошенько изучив ее устройство, (а оно мать его элементарное!) долго лазил в интернете и не мог понять, почему нет информации по ее ремонту? Почему volvo сообщество не научилась их делать? Нашлись попытки банального ремонта- распилить на токарном станке, заменить жидкость, сварить корпус обратно, отбалансировать- все это очень сложно, по цене как муфта б/у и без всяких гарантий на успех.
А интересная информация нашлась в Jeep сообществе. На всех гранд черокки и пр моделях стоят точно такие же по принципу работы вискомуфты, только иной формы. И они с завода имеют две технические пробки, для обслуживания виски. Т.е Jeep сообщество давно их ремонтирует в гаражах.
Процесс примерно такой: заворачивают муфту в пару пакетов и варят в кипящей воде некоторое время. После чего открыв пробку, часть жидкости вытекает. Таким же образом можно стронуть полностью закисшую муфту.
Ну а дальше импровизация владельца, кто что придумает: разбавляют новой ПМС, растворителями, АТФкой, либо полностью вымывают старую жидкость до "звона дисков" внутри виски и закачивают новую, либо посредством пресс шприца и методом замещения вдавливают новую ПМС, выдавливая старую и т.п.
В общем идея понятна. Но у Вольво вискомуфта не обслуживаемая, и таких пробок нет. Но и нам, ничего не мешает их сделать. Снимаем, зажимаем ее в тиски и небольшим сверлом сверлим два отверстия с торцов, под углом 180 градусов относительно друг друга, дабы не сбить балансировку узла. Сверлим смело, ибо стенка там очень толстая, но на выходе нужно быть аккуратным что бы не повредить диски внутри узла.
В отверстиях делаем патай, нарезаем резьбу, подбираем болты. Вот собственно и вся хитрость, вискомуфта стала ОБСЛУЖИВАЕМОЙ!
Далее, друзья, точного рецепта не будет, ибо для каждого случая своя схема мероприятий.
В моем случае виска закипела напрочь, не могли ее сорвать большущим газовым ключем в тисках. Тогда подсоединив в отверстие сжатый воздух, давлением, с обратной стороны выдавил с чайную ложку жидкости. Сама жидкость превратилась в очень густой пластилин.
С этого момента и начались эксперименты, по советам с Jeep форума разбавил жидкость ATFкой, но смешиваться она не хотела. Скажу на перед, не смешиваются они совсем, даже через месяц.
Всякие растворители долго с ней не живут и ПМС вновь быстро густеет. В общем были опыты и что бы вас не томить, показываю на чем я остановился:
Это идеальный растворитель для ПМС! Ничего не сворачивается, не выветривается, и не выпаривается!
Что бы добиться нужной мне работы от вискамуфты, снимать мне ее пришлось 3 раза.
В первый раз я разбавил чайную ложку жижи и закачал обратно. Немного нагрев корпус газовой горелкой, разработал муфту. При установке на машину- изменений не произошло.
Второй раз, тоже самое только со столовой ложкой. Стало лучше, но захотелось ещё разгрузить раздатку и переходную втулку.
В третий раз, сняв этот узел, в список проблем добавилась ещё одна- как писал выше, обгонная муфта что по соседству с виской- порвана. Полный привод есть только вперед. И при движении по трассе, в обгонке что то брякало, и это бряканье я стал замечать в салоне. Ну и как всем известно, обгонку вообще никто и никогда не разбирал. (Судя по инфе в интернете) Тут на самом деле пишут все правильно, обгонка не разборная. На ее валу установлено стопорное кольцо и с торца приварена виска, поэтому к стопорному кольцу не долезть. Но не в моем случае, ибо попасть туда нужно было любой ценой. Изготовив спец приспособление, с огромным усилием удалось разобрать обгонку на две части.
И как мы видим, обгонка действительно сложный механизм и совсем не ремонтопригодный.
Понимая что я попал на новый узел, решаю закончить с этим экспериментально. Выдавливаю из виски примерно полторы столовых ложки жидкости и закачиваю внутрь 20 кубиков чистого ксилола. Для обгонной муфты изготавливаю призму, избавляюсь от биения и завариваю ее сплошным швом.
После чего шов шлифую и крашу. Ставлю на машину и прихожу в шок- это идеальное решение!
Я знаю для чего нужна обгонка, и т.к теперь ее нет, по началу при торможении двигателем появилось совсем немного вибрации, которая вскоре пропала. А произошло следующее: в вискомуфте перемешался этот коктейль и все стало работать так, как я и хотел и на трассе виска выполняет роль дифференциала. По началу были сомнения в неадекватности поведения авто на трассе. Но сейчас могу сказать, что все просто идеально! Тестил машину в сильный снегопад на трассе, обгон из очень заснеженной колеи в колею, крутые снежные повороты, газ в пол, все идеально! По ощущениям в обычном режиме на задний привод приходит около 30-35 процентов мощности. Но стоит дать ей овса, жопа гребёт не хуже передка!
Эту информацию я долго откладывал, прежде чем выкладывать в свет. Ибо сам не знал, правильной дорогой ли иду, но теперь, спустя пол года и больше 10тык км в разных режимах и температурах могу сказать точно- схема полностью рабочая.
За время эксплуатации я больше не разу не лазил в вискомуфту. Все работает как и работало, вне зависимости от температуры, дрифта на парковке, буксования в глубоком снегу и пр интересных ситуаций.
Ну и теперь с уверенностью заявляю- вискамуфта на volvo awd первого поколения- фактически вечная, ведь ломаться тут больше нечему. Через технические отверстия можно добавлять чудо жидкость не снимая весь узел с автомобиля. Можно заменить пмс любым из способов что я описывал выше. Буду рад вашей критике, советам и пожеланиям. Всем МИР:)
______________________________________
P.S. Друзья, в последнее время появляется огромное количество желающих заварить обгонную муфту, видимо, проблемы на самом деле с ней очень распространены.
Моя запись в основном сконцентрирована на ремонте вискомуфты, и обгонную муфту я заварить никому не советую. В моем случае ситуация была внештатная.
Но тем кто решится сделать это на свой страх и риск, настоятельно рекомендую разбадяжить ПМС в вискомуфте до более жидкого состояния. Для заварки обгонной муфты обязательно понадобится призма и индикатор часового типа для выбора биения. Что в свою очередь не гарантирует положительного результата, в дальнейшем может понадобится балансировка узла. Всем спасибо!
Читайте также: