Не выключается вентилятор охлаждения фольксваген гольф 4

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 07.08.2024

Всем привет!
Такая беда у меня:постоянно включается и работает большой вентилятор радиатора.Диагностика выдала:
16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62)
P0116 - 008 - Недостоверный сигнал
Датчик поменял,не помогло.Причина в термостате может быть или электрика где-то барахлит?Может было такое у кого-нибудь,подскажите пожалуйста, где искать неисправность!

Датчик менял сам,это который у радиатора внизу,в тройник вставлен.Ошибки шнурком стёр,но в этот же день опять чек загорелся.Бывало капотом хлопну,вентилятор выключится,но через 15 сек. опять начинает как сумасшедший дуть!А второй датчик,я так понял,в корпусе термостата?

Если есть блок управления вентиляторами то его надо смотреть, обычно на левом лонжероне стоит. Либо вода попала в блок предохранителей, возле акб который

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

У меня было похожее,замена датчика G62 (он находиться не около радиатора) не помогла, дело оказалось в проводке между датчиком и блоком управления.

Надо в любом случае сначала схему ельзы смотреть

Не надо ни каких Зльз
Ему сканер показал,что неисправность датчика G62,вот его и надо поменять,потом потереть ошибки.
Я с этим датчиком лежащим в бардачке всю прошлую зиму ездил(лень было поменять),а вентиляторы принудительно выключил.
Не верите мне,спросите у Гугла. забейте в поисковике "датчик G62" Гугл вам выдаст кучу картинок и статей,где этот стоит и из чего его делают.
Этот датчик выел мозг уже не одному владельцу ВАГовской продукции. ЗЛЕКТРИКА у ВАГа ГОМНО.

Господа,прошу прощения. было лень штудировать просторы интернета по этому обратился сюда с вопросом. Да действительно замена датчика помогла )

Нет, понадобилось пол часа. Снимаем левое колесо переднее, далее нижнюю защиту арки (или как там она называется) и датчик буквально перед глазами у нас. Крепится на скобе,после снятия вылилось небольшое количество антифриза ,буквально стакан) и все

На Гольфе4 примерно такая же беда была - вент работал после выключения маш и закрытии с ключа. Оказалось, что предохр сгорел. Не то?
Кста, ВСА тоже.

У тебя мотор другой, на ВСА не надо ничего снимать, все доступно под капотом, нужно только снять верхнюю плиту в которой воз.фильтр, датчик находится справа рядом с термостатом, чуть ниже дроссельной заслонки

Приветствую всех!
Похожая ситуация.

При заводке двигателя сразу же включаются 2 вентилятора на радиаторе и работают до того момента пока не заглушишь двигатель. При этом температура двигателя поднимается быстрее прежнего, даже в -25 за бортом.
Уровень тосола в норме (выше минимума).

Сегодня лазил под капот, но так и не смог отсоединить разъем слева (по ходу движения), который нах-ся возле вентилятора и проверил предохранители в отсеке под капотом. "Потыркал" разъем на расширителе, разрывов нигде не заметил.. На большее меня не хватило, т.к. нет гаража с ямой.

Прочитал где-то про клеммы аккумулятора и про то что их можно почистить, да подкрутить, возможно поможет.

Может есть еще какие решения.

при постоянно работающих вентиляторах двигатель не должен прогреться до рабочей. может датчик температуры сдох и все рады настолько?

Спасибо за догадку.
Но насколько я понимаю,то датчик не отвечает за показания температуры на приборной доске. При сломанном датчике она либо вообще не поднималась бы, либо с какими-то явными перебоями. А тут, температура плавно подымается и на 90 градусах, как положено, стрелка замирает.

Показания на приборке - датчик, который показывает температуру у термостата. Датчик, который показывает температуру на выходе радиатора можно посмотреть только сканом. А вообще, ошибки читали?

Чек не горит, ошибок нет.

Решилось все проще некуда: снимаем клемы, на всякий пожарный зачищаем, процедура эта лишней не будет)) Ждем несколько минут. Накидываем обратно, закручиваем и вуаля, вентиляторы работают в обычном режиме.

Спасибо всем. Надеюсь,что кому-то мой опыт поможет.

Снимал клемы, зачищал, ждал несколько минут и ставил все обратно. Все равно вентиляторы начинают крутить через 5 сек. после запуска двигателя.

nikola010, не тот датчик смотрите :) есть такой G71 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования. Если глючит то показывает слишком большое давление в системе, и мозги включают оба вентилятора что бы уменьшить температуру хладагента и снизить его давление. Просто если у машины два вентилятора то второй значит ставится из-за кондиционера и включается только совместно с первым. А если включаются оба сразу при включении зажигания то отсюда и вывод что что то не так с кондером. Найдите этот датчик на металических трубках с хладагентом и отсоедините от него разьем, если вентиляторы выключатся сразу же - значит он глюкнул.
Была у меня просто похожая машина в практике.
Ну и блок управления вентиляторами тоже бывает летит.

После остановки двигателя (горячего таого двигателя) вентилятор не выключается вообще. Подозреаю, что это какой-то датчик или контакты грешат, подскажите куда лезть, что смотреть. Двигатель ABS.
Этот пёс (я о радиаторе) мне уже один раз аккум посадил.

Oleg07

64rus

Было такое. Поменял датчик на радиаторе и прошло. Он у меня жил своей жизнью, хотел включался, а хотел нет. Под конец уже не хотел отключаться.

чу-у-увак

Солнечный Казахстан

датчик стоит на радиаторе со стороны двигателя ближе к аккумулятору. стоит он у нас (в Казахстане) 1300 тенге
(примерно 10 баксов). Только бери родной он двухскоростной,
а то тебе могут насоветовать поставить ВАЗа, кстати подходит,
но там одна скорость)

чу-у-увак

Dimas

Мастер советчик

Реальней не бывает, тольо во время перекрой, а то вся охл жидкость выскочит. Ну не вся, а большинство.

чу-у-увак

ShamanVW

Мастер советчик

Под словом пероекрой он имел в виду- когда выкрутишь датчик, жидкость выльется наружу. А ты не дай ей вылиться. Делается это очень просто: когда открутишь датчик, тут же рукой затыкай дырку откуда его вынул. Заранее подготовь новый датчик и положи по ближе к себе. Затем резко вкручивай новый датчик.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: менять его лучше на холодном моторе, а то руки ошпаришь.

Ну и собственно самый интерсный вопрос: где сам датчик расположен?
Открываешь капот, смотришь между радиатором и аккумулятором (голову туда засунуть надо). И увидишь в нижней части радиатора выпираюшую хрень- это и есть датчик (к нему должен подходить разъем с проводами).

А меняется все в такой последовательности:
1. Покупаешь датчик.
2. Береш ключ на 22 помоему.
3. Открываешь капот.
4. Откручиваешь крышку с расширительного бачка (чтобы сбросить давление в системе охлаждения).
5. Ишешь место расположения датчика на радиаторе.
6. Отсоединяешь разъем с датчика.
7. Кладешь около себя новый датчик.
8. Отворачиваешь старый и резко рукой затыкаешь дырку, чтоб не вытекла вся ОЖ.
9. Вкручиваешь новый датчик (притягиваешь разумеется).
10. Одеваешь разъем на место.
11. Доливаешь ОЖ (если пролил).
12. Закручиваешь крышку расширительного бачка.
13 Запускаешь дрыгатель, прогреваешь, смотришь как ведет себя вентилятор.

Ну вроде бы все (если все работает как надо).
Закрывайкапот. Катайся.
Пару дней периодически поглядывай под датчиком (нет ли из под него течи). Если течь есть, датчик нужно подтянуть. Если подтягивание не помогает, тогда выкручиваем датчик, немного наматываем на резьбу лен (такая веревка, которой сантехники трубы обматывают чтобы не было течей), и собираем все в зад.

Passat B3, 92 г.в.
Двигатель ABS 1.8, 90 л/с., впрыск-mono motronic, МКПП-5
Комплектация CL
Казахстан г. Алматы

mentuxatep

Просто заглянул

На радиаторе этот датчик (по-научному - термовыключатель вентилятора) расположен в нижнем левом углу (если смотреть на радиатор со стороны водительского сидения). Соответственно, к этому датчику подключен электрический разъем - думаю, найти несложно.
Насчет стоимости - недавно покупал BEHR (маркировка на датчике 170.02) за 320 руб.

чу-у-увак

Шаман, я выражаю тебе огромнейший РЕСПЕКТ! Я и не расчитывал на такую подробную информацию. На самом деле,я очень благодарен. Решил делать сам, хватит уже деньги платить за то, что могу и хочу сам делать. Большое тебе спасибо.

Доброй ночи всем!У меня такая проблема,сегодня утром завёл машину,движок прогрелся,и я поехал на работу)В обед приехал домой,вечером собрался опять уезжать,завел авто,и сразу же включились вентиляторы на радиаторе,и так они работали пока я не приехал в нужное мне место,и не заглушил машину. И вот сейчас завёл авто,и опять включились вентиляторы,приехал домой,а они так и работают,пока не заглушил двигатель. Подскажите в чём проблема?
P.s. Я ещё завтра заведу машину,и посмотрю,что будет,потом отпишусь)))

Сегодня всё таже история. Только я заметил,что когда завожу двигатель,вентиляторы не сразу включаются,через секунд 5 включается сначала один,потом второй.

Возможные причины: ДТОЖ, электронный термостат, блок управления вентиляторами, датчик температуры на радиаторе (включатель), какой нибудь предохранитель.

Короче дело было так. Сегодня поехал к электрику,стоял в очереди 2 часа,и как только дошла ко мне очередь,завожу мотор,а там всё как часики работает,вентиляторы не включаются.Я был в шоке,наверное испугался мой красавец,думал что сейчас его ковырять начнут. В итоге сделал диагностику,ошибок не найдено)Тьфу тьфу тьфу,всё отлично!)))Езжу и наслаждаюсь,чего и вам желаю)))

555Жека555
Вообще-то это типичный, случай. Но далеко не оптимальный. Лучше бы все-таки разобраться, а то не дай бог опять глюканет.

Я сталкивался с тем, что на 3 Пассате силовой термовыключатель в радиаторе залип и не отключил кулер после выключения двигателя. И наутро владелец поимел проблемы не только с пуском, но и с АКБ, как таковым. А ведь тоже были предупреждения до этого, но он обстукивал палочкой датчик и вентилятор обычно отключался. В тот последний раз он забыл это сделать.

ADK-XXI писал(а): 555Жека555
Вообще-то это типичный, случай. Но далеко не оптимальный. Лучше бы все-таки разобраться, а то не дай бог опять глюканет.

Я понимаю,что лучше разобраться,но диагностика не выявила ошибок,и из-за этого непонятно что было не так с этими вентиляторами.

Последний раз редактировалось Андрей Т. 09 июн 2012, 22:55, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Зачем вы полностью цитируете предшествующий пост. Читаем правила. Делаю вам замечание.

Андрей Т., включается вторая скорость вентилятора когда температура уже за 100 (это нормально . ) Такое ощущение что на первой скорости вообще ниче не охлаждается.

Если у вас включается вентилятор сразу после того как завели двигатель. может быть у вас просто напросто включен компрессор кондиционера

Кроме того, вентилятор может продолжать работать до 10 минут после того как двигатель заглушили, вентилятор может включиться через некоторое время после того как заглушили двигатель и всё это нормальные штатные режимы работы системы охлаждения.

Когда я заводил на холодную двигатель,вентиляторы сразу включались,и при этом климат у меня выключен.Когда только глушил движок,только потом они останавливались,а так работали всё время)

Чтоб не создавать новую тему напишу сюда.

Такая ситуация. Авто Golf + 2006 года, двигатель 1,9 tdi. Перестал включаться вентилятор радиатора. Ездил незамечал, а сейчас жара и как-то бросилось в глаза. Еще последнюю неделю когда завожу машину (неважно холодный двигатель или гарячий) включаются оба вентилятора, мин 2-3 работают и все, потом вообще невключаются, вчера позавчера довольно долго ездил по жаре (32-35 градусов) вентиляторы не включаются,
термометр указывает температуру 90-92, выше не ползет, но поидее все равно должны включаться по такой жаре.

Позвонил знакомому автомастеру, у него место аж в субботу. Он говорит пока до субботы осторожно можешь ездить, мол там система продуманная для этого двигателя (1,9 tdi) главное в пробках долго не стоят. Сегодня утром выезжал, температура воздуха была +9. Проехал 6 км по городу - без ветофоров и пробок, к концу температуру указывал 90 градусов, как быстро нагрелась (или мне кажется).

Вот теперь боюсь за двигатель, какие последствия могут быть?
Может ли быть неисправен термометр, не знаю может доходит до 90 а потом не указывает а температура на самом деле за 100?

после остановки двигателя при выключения зажигания каждый раз вентиляторы радиаторов продолжают работать ещё минут 15, температура охлаждающей жидкости в норме. Подскажите кто знает, спасибо.

yuranyuran, как определили что температура в норме,по приборке?термостат рабочий?укажите в подписи двигатель.сделайте комп.диагностику.и проверьте работоспособность помпы

1.в ПТС, в свидетельстве о регистрации, на самом двигателе.
2. по приборке посмотрели, что дальше, что с остальными рекондуемыми манипуляциями?

на приборке стрелка не показывает температуру, какой датчик надо заменить? на двигателе их два. подскажите кто знает

Das Auto - Golf IV 1.4 был. Golf V Comfort, 1.4 TSI BMY+ DSG 6 - продан. Passat B6 Highline, 2.0 TDI + DSG 6

владимир76, причем тут помпа?

двигатель какой? датчик расположен в тройнике ОЖ, справа,

yuranyuran, показание на приборке и включение вентиляторов по температуре это два разных датчика, у Вас проблема я так понял сразу двоякая?

прочитав первый пост можно предположить что если температура на приборке занижена,а реальная выше и вентиляторы отрабатывают правильно,то можно было предположить опять же что перегрев вызван полохой циркуляцией о.ж. в том числе и термостат и помпа.на пример у одной моей машины как раз из за обломаных лепестков помпы и были частые срабатывания вентиляторов при поездках и при заглушеном постоянно по долгу крутили.как только заменил,производительность помпы обеспечила нормальную работу и вентиляторы перестали так часто срабатывать

Das Auto - Golf IV 1.4 был. Golf V Comfort, 1.4 TSI BMY+ DSG 6 - продан. Passat B6 Highline, 2.0 TDI + DSG 6

такое редко бывает, и думаю что не 15 минут крутить будут в таком случе.
тем более сейчас помпы давно уже не с пластиковой крыльчаткой, врядли она немененная, но не утверждаю

Читайте также: