Не выключается полный привод на саньенг кайрон

Обновлено: 07.07.2024

Загорается 4WD Chek + HDC

Начала проявляться новая проблема. Некоторое время назад примерно на скорости 80 км/ч обратил внимание на появившуюся вибрацию на кузове, понял, что подключился передний мост (включилась раздатка), остановился и включил 4WD H - получил чек. Заглушил, включил зажигание - норм, подключил полный привод - норм, выключил, поехал дальше, вибрация пропала. Так было несколько раз на протяжении месяца, периодически включал полный привод, узнал, что, оказывается, пониженная 4WD LOW включается только на нейтрали с характерным толчком в раздатке, весьма ощутимым. Сегодня после съезда с главной в проулок услышал звенящий звук из-под машины ( как будто лист мелалла загнулся и трётся о вращающееся колесо и плюс толчки в задний мост ), весьма неприятно. Чека не было. Остановился, заглушил мотор, завёл - нормально включился и выключился 4WD H, поехал далее, звук пропал. Уже во дворе дома на нейтрали опять провёл полную операцию включения-выключения 4WD H и далее 4WD LOW - всё нормально, чеков нет. Непонятное что-то с полным приводом, я так понимаю. Не думаю, что только у меня появилась такая симптоматика неисправности, такого ещё не было.

Проверь кронштейн под передним мостом, третью точку, бывает отрывает с последствиями не очень хорошими!

+ , но скорее всего ХАБы кончаются и (или) не хватает вакуума, для из удержания в разомкнутом состоянии. Проверить дополнительно вакуумный клапан, выбросить из него для начала шарик.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

По поводу нехватки вакуума-да, одна из массовых причин-клапан под аккумулятором. Проверить легко. Соеденить шлангочки напрямую и посмотреть на разблокировку хабов.
Недостаток вакуума еще тащит за собой ошибку по клапанам управления турбиной и рецеркуляцией.

Хабы проверял год назад (снимал, разбирал, мазал), вакуум держали, тогда же промыл клапан под аккумулятором, был забит и не работал. Т.е. когда я купил машину, то хабы были включены постоянно, на них не создавался вакуум, я этого не почувствовал. Полный привод де-факто включается в раздатке, а нерабочие (выключенные) хабы при выключенном полном приводе только добавляют расход топлива на вращение планетарки в переднем мосту, а сам передний мост практически отключен от раздатки и катится сам по себе. Соответственно вибрация на кузов при скорости выше 80км/ч не создаётся. В моём случае, я так думаю, каким-то образом включается моторчик привода на раздатке и подключается полный привод. Вакуум на хабы оключается не полностью, из-за чего и звук скрежета (не понятно, почему не полностью отключается, или просто во время езды зубчики хабов не могут сразу соединиться, надо для этого остановиться). На скорости есть вибрация. Вот пишу и размышляю на эту тему. Откуда может прийти команда на раздатку? На большой скорости можно и хабы запросто уничтожить (зубчики сточить и не услышать).

Я же написал тебе-соедени шланги с клапана под аккумулятором напрямую-минуя клапан! Поезди день-другой и понаблюдай!

Каждая поломка индивидуальна, но есть некие закономерности, которые я попытался свести в приближенное понятие алгоритма поиска неисправности для механической КПП — мое фото 2.

2. Немного практичной теории о вакууме и ХАБах

Вот и пришло время разбираться с устройством вакуумных хабов (пневматические колесные муфты свободного хода ). Устроены они достаточно просто. Зубчатая шестерня зацепления хаба двигается на воздушной резиновой камере, типа как диффузор динамика (громкоговорителя).

2.1 В исходном состоянии (при неработающем двигателе) вакуумные трубки открыты постоянно.
Атмосферное давление через нормально открытый электромагнитный пневматический клапан (далее — ЭМПК) проходит к хабам. Шестерня под действием внутренней пружины находится в жестком зацеплении между полуосью от переднего моста и ступицей.

2.2 При включении двигателя и отключенном полном приводе (езда на одном заднем приводе) +12В не подается на ЭМПК, в обесточенном состоянии оно перекрывает доступ атмосферного воздуха и подключает вакуум от впускного коллектора двигателя к хабам.

Передний привод не подключен: привода крутятся — кардан крутится — раздатка крутится, но вакуум оттягивает шестерню хаба от зубьев зацепления на ступице и полностью втягивает на зубья полуоси (на гранате) — передние колеса на ступицах размыкаются с полуосью моста и свободно вращаютсяся.
2.3 При включенном двигателе и включении полного привода +12В подается на ЭМПК, внутри него цилиндрик втягивается и перекрывает отверстие с вакуумом от впускного коллектора двигателя и открывает доступ атмосферного воздуха к хабам. Внутренняя пружина толкает шестерню на зубья полуоси (на гранате) — передние колеса вращаются вместе приводами переднего моста (привода переднего привода вращаются всегда!). В хабы поступает атмосферный воздух, пружины разжимаются и включается полный привод:
Раздатка подключена к трансмиссии — Кардан крутится — Привода крутятся -Хабы включены (колеса крутятся).
Внимание! При полном приводе из-за разницы в длине пути колес (ближнего и дальнего относительно стороны поворота) стирается покрышка. Поэтому длительная езда на полном приводе по дорогам с твердым покрытием – затратна.

Если колеса не крутятся, то два варианта неисправностей: неисправна вакуумная система или неисправны хабы. Ищем по порядку.

2.4 Ищем неисправность в вакуумной системе подключения полного привода:

2.4.1 При исправном полном приводе: красные чеки не горят, хабы не звенят на ходу когда переключалка в положении 2WD включается 4WD и включается (выключается) понижайка.

2.4.2 Горит и не сбрасывается 4WD Chek — проверяем работу составных частей полного привода: : вакуумная система подключения хабов, электро-механическая система включения понижайки и логическая система управления полным приводом посредством "мозгов" проводов и команд управления (+12В).

2.4.2.1 По электро части отказ маловероятен, но бывает: например сгорел предохранитель в цепи +12В электроклапана или сгорела обмотка самого клапана.
В этом случае хабы были бы банально включены при выключенном полном приводе, ничего бы не звенело и не шуршали и мы возможно ничего бы не заметили.

2.4.2.2 Лезем под раздатку, смотрим больное место — жгут. Синий-белый провод как правило оборван. Паяем, сажаем в термоусадку. Не горит 4WD Chek- хорошо!
А если провода целые и все равно горит 4WD Chek? Тогда ищем дальше.

2.4.2.3 Проверяем вакуумную систему:
2.4.2.3.1 Проверяем электромагнитный клапан включения хабов.
Это обычный двухпозиционный трехлинейный пневмоэлектроклапан. У него два состояния:

В выключенном состоянии атмосфера соединена с полостью хабов. Вакуумная магистраль заглушена (та, что идет к вакуумному насосу). Клапан продувается в обоих направлениях по маршруту атмосфера-хабы. Вакуумный сосок (штуцер) не продувается никаким образом.

Во включенном состоянии вакуумная магистраль соединена с хабами (продувается в обеих направлениях), атмосфера заглушена.

В случае неисправности электромагнитного клапана возможны 2 причины:
— по электроуправлению: а) обрыв цепи +12В управления клапаном — включаем двигатель, снимаем одинокую выходную трубку клапана (воздух напрямую поступает в трубки хабы включены и при выключенном (2WD) полном приводе). Если хабы включились в зацепление, то вся вакуумная магистраль включая хабы — герметичны и надо проверить электромагнитный клапан.
б) неисправность обмотки электромагнитного клапана — прозваниваем обмотку (сопротивление д. б. 20-30 Ом — если меньше — меняем), отсоединяем резиновую трубку от коллектора и через маленький обратный клапан подключаем к отсоединенной в предыдущем дефисе трубке, хабы должны отключиться. Если при выполнении данной проверки хабы не отключились, то вакуумная магистраль включая хабы негерметичны (ищем ниже).
— заклинивание исполнительного цилиндрика внутри вакуумной полости электромагнитного клапана — проверяется прямой подачей от аккумулятора +12В на контакты снятого разъема. Если не щелкает или не изменяется прохождение воздуха при продувке — электромагнитный клапан неисправен и подлежит замене.

На нашем сайте есть информация, что Клапан эл/магн. х/хода 1902.3741 от ВАЗ — отлично заменяет оригинал.

2.4.2.3.2 Проверяем обратные клапана (некоторые ставят 2 последовательно на каждую ветвь), которые стоят перед электрическим клапаном.
Для этого снимаем их, предварительно запомнив как они стояли, и продуваете тем же ртом. Продуваться они должны только в одну сторону. Если в обе — промываете или меняете. Если все в порядке — возвращаете их на прежнее место в положение как было.
Если они не держат — почти всегда помогает его промывка WD 40.
Поменял сам в гараже за 10 минут. Меняются просто — просто выдергиваются, предварительно, слегка поддетые отверткой.
Существует мнение, что обратные водные клапана от омывателя стекол тойоты дешевле и надежнее (артикул тойотовских клапанов – 8532126020).

2.4.2.3.3 После электрического клапана вакуум на каждое колесо подаётся на каждую муфту свободного хода колеса через тройник. И значит, если подсасывает хотя бы один хаб — стараться сцепиться и звенеть на ходу будут оба колеса.
Проверяем герметичность трубочек, которые идут к ступичным муфтам (хабам).
Выворачиваем колесо — снимаем шланги с хаба. Что бы уточнить, где идет подсос воздуха лучше использовать вакуумный манометр, подсоединенный через тройник. Пытаемся
Если повреждена одна из муфт или сама трубка, то из трубки вам удастся высасывать воздух длительное время — нет вакуума! ЧИНИМ (меняем)!
Принято менять все 3 клапана и ставить два фильтра: электромагнитный клапан 4154221002, шланг маленький A1170780581 для фильтра, и 2 клапана мембранных 4154103000, и 2 маленьких фильтра KL13.

2.4.2.3.4 Если мы ничего не высосем в п.2.4.3.1 — все в порядке (муфты и трубка исправны).
Но если воздух сосется, то надо отдельно проверить герметичность трубки и хаба на каждой стороне. В случае негерметичности детали подлежат замене.
Далее: В трубки БОЛЬШЕГО диаметра на хабах шприцем влить примерно 0,5-0,7 см. куб. любого масла. Тем самым от ржавления будут защищены пружины и ржавая пыль не будет попадать в систему, выводя ее из строя.
Люди умные уже давно предлагают вариант, как не менять эти клапана раз в 20.000 км пробега — ставят 2 фильтра в систему. Один — на электромагнитный клапан (вместо крышечки его одевают шланг и на него фильтр тонкой очистки топлива от ВАЗа), а другой — в разрыв вакуумной магистрали до клапанов (так сделал и я — теперь вся грязь, которая летит в клапаны, остается в фильтре).
Главное — фильтр тонкой очистки топлива должен иметь крепкий корпус (иначе проминается внутрь при езде, видимо, из-за давления/разряжения некоторого в магистрали).
Я поставил фильтр за 80 рулей вот так: Просто разрезал ножиком магистраль до клапанов и вставил его в разрез. Это позволит отфильтровать все, что летит в клапаны — даже если загниет пружинка в хабе, то все останется в фильтре.

2.4.2.3.5 Если все вышеуказанные элементы системы подключения полного привода исправны – разбираемся с хабами.

Что бы уточнить, где идет подсос воздуха лучше использовать вакуумный манометр, подсоединенный через тройник.
После электрического клапана вакуум на каждое колесо подаётся на каждую муфту свободного хода колеса через тройник, то есть параллельно. И значит если подсасывает хотя бы один хаб — стараться сцепиться и звенеть будут оба колеса.
Чтобы узнать, какой хаб подсасывает воздух, я их по очереди, напрямую, без тройника подсоединял к впускному коллектору ( обязательно с обратным клапаном ) и стоя на месте газовал и смотрел на каком хабе держит вакуум при открытом дросселе, а на каком нет.
работе хабов.
Если попрела или стерлась сама резиновая камера, то я сомневаюсь, что здесь можно сделать что-то толковое – надо менять.
2.4.3 В случае, если передний привод не подключается и иногда слышен хруст при попытке его включить, необходимо залезть под автомобиль, взять по очереди приводы передних колес и постараться перемещать их вдоль оси вращения.
Если чувствуется люфт около 5 мм, то это не нормально.
2.4.4 В принципе при большом ТО на 120000 км пробега, даже при отсутствии проблем с полным приводом, надо обслужить его: проверить состояние проводов, разобрать-почистить-смазать электродвигатель на раздатке, заменить или установить воздушные фильтры вместо поролоновой пробки в электроклапане и проверить состояние трубок магистралей вакуума и гофры хабов.
Свою неисправность пока не обнаружил, по ликвидации сведения уточню.

В разработке.
Обращаю внимание, что в се вопросы касающиеся непосредственно ремонта или эксплуатации, необходимо задавать в соответствующих темах по нижеуказанным ссылкам , а здесь (в этой теме) только предложения о корректировке, добавлении той или иной информации, желательно сразу со ссылками.

где показано, что при движении в повороте все колеса катятся по своим траекториям, причем передние по большему радиусу чем задние, т.е. вращаются с разными угловыми скоростями.
Для компенсации разных угловых скоростей, в автомобиле требуются три дифференциала: два меж колёсных и один межосевой, как раз и отсутствующий в part-time, а равно на Кайроне.
Отсутствие межосевого дифференциала вызывает напряжения в трансмиссии автомобиля при движении в поворотах, причем чем меньше радиус поворота (больше вывернуты передние колеса) тем большие негативные нагрузки испытывает трансмиссия, выражающиеся в увеличении сопротивления движению в поворотах.
Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.
в) Пренебрежение вышеназванными ограничениями приведет (не сразу, так через некоторое время) к поломкам агрегатов и узлов автомобиля – могут сломаться дифференциалы мостов, раздаточная коробка, оторваться кронштейн переднего редуктора, где стоимость ремонта может исчисляться десятками тысяч рублей.
г) Особое внимание стоит уделить движению на полном приводе на скользких дорогах в зимний период, когда проскальзывание колес при маневрировании может привести к потере сцепления с покрытием дороги, а равно потере управления автомобилем.

3. Режимы 2H/ 4H/ 4L(пониженный ряд)

4. Включение полного привода

Меры предосторожности при использовании полного привода.

При движении по обычной асфальтовой дороге используйте только режим 2H. Не переключайте автомобиль в режим 4H или 4L при движении по асфальтированной дороге. Это может привести к повреждению трансмиссии.
При движении по обычной асфальтированной дороге с полным приводом возможны нежелательные шумы, преждевременный износ покрышек или увеличенное потребление топлива.
При поворотах на кривой дороге при движении с полным приводом (4L или 4H) возможны механические стуки и звуки сопротивления в трансмиссии автомобиля. Это нормальные явления, связанные с внутренним сопротивлением трансмиссии при нормальной работе полного привода. Во избежание повреждения трансмиссии не двигайтесь с чрезмерно высокой скоростью по кривой дороге.
Не передвигайтесь со скоростью выше 80 км/ч при движении с полным приводом.
Для переключения режимов трансмиссии требуется некоторое время (примерно 5-10 секунд), окончание переключения обозначается соответствующими индикаторами.
При изменении режимов полного привода возможны механические шумы и удары. Это нормальное явление, связанное с изменением режима.

При переключении с режима 4L на режим 4H в автомобиле с автоматической коробкой передач переместите рычаг селектора из положения N в положение R после нажатия кнопки 4WD, а затем переместите его обратно в положение N . Это упрощает смену режима. Интересно каким образом и за счет чего ?

Индикатор 4WD CHECK
Данный предупреждающий индикатор включается при включении зажигания и должен отключиться, если система находится в нормальном состоянии.
Если индикатор 4WD CHECK продолжает гореть, автомобиль (систему полного привода) необходимо проверить в ближайшем авторизованном сервисном центре SsangYong.

5. Общая схема системы полного привода SY Kyron

6. Блок управления TCCU
TCCU (Transmission Case Control Unit, блок управления раздатки и подключения переднего привода) расположен под сиденьем водителя и позволяет осуществлять включение полного привода (на все колеса) и обратный переход в режим заднего привода (только 2 задних колеса) в зависимости от выбранного водителем положения переключателя режимов.

7. Раздаточная коробка (раздатка)
Оборудована планетарным редуктором, 2-ступенчатая раздаточная коробка c ручным управлением ("Part Time") осуществляет передачу крутящего момента на все колеса: в режиме 4WD “HIGH” (4H) - без преобразования, а в режиме 4WD “LOW” (4L) - с повышающим коэффициентом 2,48.
Распределение крутящего момента 50/50.
Заправочный объем 1,4 л.
Тип масла - ATF Dexron II / III.
Производитель BorgWarner, модель (предположительно) "4426 2-Sp ESOF PT".
Привод переднего моста осуществляется посредством зубчатой цепи. Цепь согласно каталога "Morse" на раздатку 4426 2-Sp ESOF идет HV-027 (Ssangyong Y250 Rexton, C100 Actyon, Q100PU, D100 Kyron).
Характеристики цепи HV-027: .5033 Pitch x 1 W x 62 Pitches - RP, где
".5033 Pitch" - расстояние между осями звена цепи в дюймах
"1 W" - 1 дюйм ширина ("W"-Wide) цепи
"62 Pitches" - 62 оси, или 31 звено
"RP" - "Rotary Pitch", круглая ось

Принцип работы РК (поключения переднего привода)
При переводе переключателя из положения 2H в положение 4H:
а) подается напряжение на соленоид электромагнитной муфты (синий);
б) диск муфты (желтый) примагничивается к муфте, тем самым производится "мягкое" подключение, "синхронизация" вращения ведущего вала с ведомым (шестерни+цепь раздатки, передний кардан, редуктор и привода переднего моста)
в) электромотор РК вращает ось вилок, соответственно вилка подключения 4H (розовый) перемещает зубчатую коронную шестерню (красный), т.е. производится уже жесткое подключение.
г) через 4 секунды, TCCU чз электромагнитный клапан вакуумной системы управления полным приводом, отключает "вакуум", тем самым хабы (под воздействием возвратной пружины внутри хаба) соединяют привода со ступицами передних колес

д) обмотка муфты обесточивается через 5 секунд после активации электромагнитного клапана ступицы.

Фото раздатки Кайрон

Блок электромотора с редуктором

Ответный фланец на раздатке. По центру виден штифт "шнека" двигающего вилки в раздатке

Ротор электродвигателя

Здесь ротор показан с червячной резьбой

Узел с зубчатым колесом, контактактной группой и платой позиционирования

Планетарный редуктор в раздатке

Цепь раздатки

Сверху виден маслозаборник насоса

Две вилки и шнек-толкатель

8. Вакуумная система.
Как уже сказано выше для управления хабами используется "вакуум", создаваемый:
на дизеле - отдельным вакуумным насосом, находящийся в задней торцевой части двигателя и приводящийся распредвалом (дополнительно используется для вакуумного усилителя тормозов, турбины, системы EGR)
Фото вакуумного насоса на дизеле:

на бензинке - нет отдельного насоса, используется разрежение создаваемое на в пуске, т.е. в дроссельной заслонке.

Кроме этого в системе подключения используются шланги, обратные механические клапаны на шлангах, а также электромагнитный клапан, находится у АКБ.

9. Хабы
Конструкция и схема хаба

Пример заржавевшего хаба с уже разрушенной возвратной пружиной

10. Передний "мост"

Внешний - Рцеппа шестишариковый, тип "GKN"

Для шариковых шарниров Рцеппа необходимо применять пластичные смазки с содержанием дисульфида молибдена MoS _2.

Внутренний - производное от Рцеппа, тип трехшиповый "Трипод" (ролики на игольчатых подшипниках)

Для шарниров типа "Трипод", на игольчатых подшипниках, пластичные смазки не должны содержать добавки молибдена MoS2.

Также ШРУСы требуют обязательного периодического осмотра состояния резинового чехла (пыльника), защищающего от загрязнения и попадания воды. Если обнаружены трещины или сильные потёртости, а сам чехол сохраняет герметичность, необходимо срочно заменить чехол(пыльник), хомуты крепления, и заново смазать шарнир.
Редуктор (KSC, Tongil, передаточные числа)
Передний мост
Блокировка в передний мост
Отваливается передний мост

12. Типичные неисправности
1. Включение/выключение хабов
2. Гайка хаба - ослабляется гайка хаба, находится под защитным колпачком передней ступицы. Размер гайки 14мм. Необходимо аккуратно подтянуть гайку (момент затяжки 28Hm) и желательно ее посадить на фиксатор резьбы или "законтрить".
Сорвал гайку ступицы
Фото гайки:

Ремонт сорваной гайки
Проводка раздатки
Кронштейн моста
LSD

Хабы Dominant SY41051009100, отчет, отчет2

Не выключается пониженная

Уже второй раз такая ситуация. Первый раз было весной, но само прошло после поездок по луже. Сегодня второй раз было и уже само не прошло.

Короче ситуация такая. После долгой езды по грязи выехал на дорогу и не смог вырубить понижайку. Начинает мограть зелёная надпись 4WD Hi и ничё не происходит. И так моргает вечно.

Я лазил заглядывал - провода на месте. Разъём сухой внутри. Блок предохранителей сухой.

Пониженную как на въезде в лес включил, так и ездил, не трогал её.

Ещё раз повторю что такое уже второй раз. Первый раз прошло само. В этот раз само не прошло. Может у кого какие есть идеи?

trofimich, берешь обычный молоток и пару-тройку раз стукни по моторчику переключения на раздатке. вылечивается на раз. проверь и перезвони.

вот как тебе повезло хоть с полным приводом остался у меня наоборот этот моторчик не хотел включать полный привод.

Гена, ты серьёзно или шутка такая? Я просто стучал. Не молотком и не очень сильно, но стучал - не помогло.

Та ещё не известно что лучше. Бляха, ну какой вздроч этот моторчик, ну кто это придумал, мля, ну слов нет. Ну нахрен такое делать.

Гена, ты серьёзно или шутка такая? Я просто стучал. Не молотком и не очень сильно, но стучал - не помогло.

Та шу шо вы смеётесь, мне, мля, совсем не весело. Оно б хотя-бы, падлюка такая, хабы разомкнуло, а то ж нет, я еду и чувствую что полный привод работет. Хорошо дождь и мокро, а так бы порвал шо нить и всё. Не, ну если такой прикол не редкость, то всё, тогда точно нах такую машину. Я раньше думал что этот моторчик более-менее надёжный.

У меня когда подсохло все само прошло, а вообще можно разобрать и почистить его, народ это делал говорит что помогает!

trofimich, я никогда не шучу. метод проверенный,так-как моторчик очень часто подвисает от долгого простаивания,я когда-то уже говорил,что раз,два в месяц нужно включать и не только на подключаемом, но и на тоде понижайку и соответственно на подключаемом полный!подвисают щетки однако у наших авто.

geleta, этого достаточно!сам факт включения моторчика-чтобы не подвисали щеткики,а то этот моторчик ЭБУ постоянно диагностирует при каждом повороте ключа зажигания!

CILVER, я на пониженной постоянно гоняю. Вот у кого у кого, а у меня закиснуть он от простоя точно не мог. Завтра поеду постучу, если переключится - сниму привезу домой посмотрю что оно такое.

Вы не поверите, я только только уже смирился со всей хернёй, которую преподносит машина, договорился что мне с кореи мосты будут везти с тяговыми главными парами, и тут такая херня опять. Вот же, слов нет

trofimich, мне тебя по-человечески жалко! Вот бывает так-человек ездит и ездит на машине - и хрен ее не берет, а у тебя шо не понос - то золотуха!

у них разные боги, но одни дороги.
Ssang Yong Actyon A230 механика, ГАЗенваген, АН 5061 СІ, синий дракон
УАЗ 3151-01 Серый Бобик ГАЗенваген -БЫЛ.
Honda Civic VI EJ9- была
Ford Transit Connect LWB 1.8 трахтор
г. Харцызск и г. Донецк

trofimich, в основном такие симптомы возникают но ТОДах,потому-что редко включают понижайку,но на парктайме такой-же моторчик(они одинаковы),и такие-же причины,окисляются щетки,нарушается контакт и проблемы налицо!

vbif, я его в хвост и в гриву не гоняю. Я просто по грязи люблю поездить АККУРАТНО !

Народ, у меня ж ещё и вторая хрень - во время езды по колее загорелась лампочка АБС. Я подумал что провод палкой оборвал, но вчера лазил все 4 провода проверил - всё на месте. Единственное что в районе ступиц листьев набилось с правой стороны. Но я всё, что мог, вчера по темноте почистил. Думал по лужам поезжу и оно заработает, но нет. Скоро поеду по моторчику молотком стучать :)) Может у кого-то есть мысли и по поводу АБС? Эта проблема меня меня не так сильно волнует - тормозит то он нормально, но всё-же починить надо будет.

Думаю причиной являются эти листья и прочая грязь. Там ведь такая "шестерня" есть, на которую датчик смотрит. Забилось мусором-и все! Нужно тщательно почистить.

танки грязи не боятся
Теперь мой кирюша имееь пневмо подвеску на задней оси, это бомба!
Не стареют душой ветераны
"http://www.youtube.com/watch?v=_TM_yQfO4ag&feature=youtube_gdata_player"

Может у кого-то есть мысли и по поводу АБС? Эта проблема меня меня не так сильно волнует - тормозит то он нормально, но всё-же починить надо будет.

Было такое 2 раза на Спортейдже,первый раз продули компресором шестерню и датчик и лампочка потухла ,а второй раз полетел ступичный подшипник и рабило шестерню.Решил всё заменой подшипника и этой шестерней(это как бы датчик ХОЛА).
п.с. Кстати осталась одна запасная шестерёнка АБСа от спортейджа 2008года,точил 2 штуки.

Читайте также: