Не выключается передача газель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.

Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.

Семь бед…

Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.

Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:

затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
затруднённое переключение передач во время движения;
самопроизвольное выключение передачи;
треск при переключении;
посторонние шумы как во время движения,
… так и на нейтральной передаче;
подтекание масла через уплотнения.

По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:

вызванные износом и/или разрушением подшипников;
обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).

А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:

вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.

Последнее, конечно же, касается отнюдь не только семейства NEXT, ГАЗелей вообще, но и любых автомобилей.

Однако не стану агитировать за точное соблюдение давно установленных правил технической и коммерческой эксплуатации – сами тут все мальчики давно взрослые, должны понимать, что к чему и что почём.

Вернёмся ~~к нашим баранам~~ к конструктивным причинам упомянутых проблем.

При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.

Просмотр полной версии : [Проблема] Зависла передача

Снять рычаг и большой отверткой установить паз на трех толкателях в один ряд.

Royal257, 1-фай толкатель не встает идеально ровно, и передача выключилась, но остальные так и не включаются

1-фай толкатель не встает идеально ровно
не понятно. Если одна из вилочек не стоит по центру, то механизм блокировки включения двух передач не даст включится другим передачам.
В общем сними рычаг и посмотри- все вилки должны стоять точно по центру.
Может ты когда менял крышку нечаянно заблокировал вилку задней передачи? Там штифтик в крышке, чтобы он встал на место нужно было включить заднюю передачу, а потом уже прикрутить крышку.

на уазе- да, на волге- нет

Всем спасибо . Машина ездит )))

А че было? Как победил? У меня на днях (на Газели) включилась задняя и не выключалась никак. Снял рычаг, большой отверткой вернул передачу в нейтраль, все заработало, но вот проблема в том что за день до этого у меня стала плохо включаться задняя как будто не хватало хода рычага и он упирался в сидение. Так вот теперь у меня 1 из пяти включений задней передачи случается такое включение без выключения и приходится все разбирать, что напрягает - согласитесь. И включаться передача стала плохо. В чем может быть косяк?

Так вот теперь у меня 1 из пяти включений задней передачи случается такое включение без выключения и приходится все разбирать, что напрягает - согласитесь.
поменяй рычаг (тот что в коробку заходит)

И включаться передача стала плохо.
тут причин много, для начала посмотри пружины фиксаторов
как будто не хватало хода рычага
рычаг.
Можно (для более четкого включения) вместо пластмассовых закладных в рычаг поставить сайлентблок. В сам большой рычаг вставляешь шланг на 16, а на рычаг что в коробку, одеваешь пластиковый шланг (подбираешь чтобы плотно оделся). Мажешь маслом, набиваешь. Только бей не по тому рычагу который в коробку входит, а по большому (рукоятке).

Можно (для более четкого включения) вместо пластмассовых закладных в рычаг поставить сайлентблок. В сам большой рычаг вставляешь шланг на 16, а на рычаг что в коробку, одеваешь пластиковый шланг (подбираешь чтобы плотно оделся). Мажешь маслом, набиваешь. Только бей не по тому рычагу который в коробку входит, а по большому (рукоятке).

тут не совсем понял. У меня пластика не наблюдается на рычаге кроме как в соединении между коротким обгрызком что в коробку вставляется и длинной трубой за которую рукой держишься при переключением. Люфт в соединении между ними не велик.

У меня пластика не наблюдается на рычаге кроме как в соединении между коротким обгрызком
ну да, я как раз про это:)
Вместо этого набора ставится сайлентблок.

Люфт в соединении между ними не велик.
ну тогда можно и так оставить. Хотя рычаг (короткий) тебе всё равно надо поменять (наварить)

ну да, я как раз про это:)
Вместо этого набора ставится сайлентблок.

ну тогда можно и так оставить. Хотя рычаг (короткий) тебе всё равно надо поменять (наварить)

Заехал на СТО, при мне раскидали коробку. Оказалось что ни одного живого подшипника в коробке не осталось, на вторичном валу выработка и подшипники вместо тугой посадки на него - болтаются свободно. Кроме того сухари на вилке задней передачи практически отсутствуют точнее одного нет вообще - обломан под корень, а второй конкретно подпилен. Синхронизаторы все в убитом состоянии. Короче запчастей на 9500 руб, плюс за работу со снятием и постановкой взад содрали еще 3850 руб. Одно радует - не за мой счет (машина то конторская). Надо сказать что когда со стороны посмотрел на работу слесаря перебирающего КПП - был ошеломлен. На сколько у него отточенные действия были - просто в шоке. Он ее разбирал как автомат Калашникова. При том я сначала я пытался запосмнить что в какой последовательности он снимал со вторичного вала, но вскоре запутался. Молодец мужик!

Сегодня сгонял в Безенчук (360км в один конец итого 720 км туда порожняком обратно 1570 км груза) единственное что теперь немного напрягает - при включении 4 передачи периодически синхрон то не дает ее воткнуть то с дрыньком включает - завтра или послезавтра поеду к ним чтоб по обещанной гарантии в 2 недели устранили.

И не включается, и не выключается. Моя любовь с КПП. Оценка:

Новая песня про гиморой с КПП, поскольку симптомы не такие как у Фотографа открою новую тему.

Сцепление новое, ЛЮК, меняно всё в сборе, прошлым летом перед пробегом в Нижний, вопросов к работе до постановки на зимнюю спячку не было ни грамма. Пробега после замены иде то 2-2,5 тыса.
Гараж у меня с наклоном, и вот такая шняга, оставляю машину на задней скорости, через пару месяцев захожу завожу, задом выезжаю а скорость выключить не могу. Что на заведённой что на заглушеной, час трахался, глушил, заводил, туда-сюда катался, потом молотком раза три по верхнему шарниру в приводе долбанул передача выключилась, дальше всё пучком, все передачи включаются-выключаются просто двумя пальчиками.
До этого оставлял на нейтралке, таже история, цельный час если не более трахался хоть какую то передачу включить из гаража выехать, каким то чудом вторая воткнулась, как один раз включил - потом всё просто защибись, включается как на иномарке.

Короче резюме, после длительной стоянки, если на нетрали то ни одна передача не включается, если стояла на скорости, то эта скорость не выключается, после первого включения всё работает изумительно.
Где грабли, кто подскажет?

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

Мотивация вкрацце моя такова: Чтобы не вдавацца в подробности перекосоеблиного "кита" ГАЗоффского сцепления скажу только то, что все "Газели", как они выходили два с половиной года назад с завода с аналогичными деффектами в трансмиссии, так до сих пор и едут оттуда. Симптомы один - в один. Вопрос в том, что если сильно повезет, то передачи иногда на вашей машине иногда будут включацца. Добавить ненчего. И любить некого. Я бы конкретно настучал в бубен со звоном тем уродам, которые от начала до конца делали пакеты сцепления на двух моих НОВЫХ Газелях.

ЗЫ: Понимаю, что щаз я навлекаю праведный гнефф любителей отечественных "китофф" сцепления для авто марки "ГАЗ". Я не собираюсь ни с кем спорить. Я езжу на коммерческих грузовиках этой марки практически беспрерывно, начиная с мая 1999 года.

Такова моя мотивация.

Расчувствовался совсем, и забыл сказать о том, что скорее всего Уважаемый Шрек купил и установил на свою Ласточку палево голимое.

Новая песня про гиморой с КПП, поскольку симптомы не такие как у Фотографа открою новую тему.

Судя по всему дело в самом механизме переключения. Возможно в том самом шарнире по которому ты стучал. Но я бы на всякий случай перебрал смазал все.
Сцепление тут точно не причём! Судя по твоему описанию оно работает без замечаний!

Новая песня про гиморой с КПП, поскольку симптомы не такие как у Фотографа открою новую тему.

Бывает так, что после продолжительной стоянки диск сцепления прилипает к маховику. Отсюда и проблемы.

Грабли в механизме переключения педорач
Сто пудофф. Спесление тут не причем, если на заглушенном дрыге все тоже самое.?
колись давай?

А чё колотся то? Я ж в признанку сразу пошёл, и на заведёной и на захлушеной одна фигня.

Единственное чё утаил, за примерно дней 10, до постановки на зимник, мне регулировали ход сцепления, но после этого все эти 10 дней я пользовался машиной ежедневно, проблем не было, и стояла она всё в том же гараже с наклоном, и оставлял всегда на скорости.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

Вова
1. Резиновые втулки на тягах
А еще попробуй отсоединить тяги проверить как переключается руками на коробке. Результат ?

Масло в коробке какое ?

Масло в коробке точно не помню, но что то из современных трансмисионок, толь кастрол, толь спектрол.

Тяги отсоеденять не пробовал, а за тяги сверху дёргал, результат нулевой.
Задняя скорость выключилась только после третьего, весьма существенного удара по верхнему шарниру, причём выключилась счелчком. После этого пол дня катался всё зашибись. Было сее сразу после новогодних, 3-го января, сухо было, погода классная, ну я покататься решил, жуть как хотелос . Машину после поставил опять на задней. В начале апреля был в гараже, завелась с пол тычка, попробовал скорости, задняя опять не выключается, из гаража выезжать не рискнул, время на разборки не было.
На след неделе собираюсь в гараж, хочу машинку на лето выводить, чуствую предстоит любовь с КПП, хотел прикинуть куда хоть лезть то.
Да и проявляется это только после долгой стоянки, за прошлое лето не было ни разу.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

А вот не может быть это, как раз результатом увлечения современными текучими маслами? Да ,на морозе оно не густеет так как негрол,но и стекать соответственно должно быстрее ,т.к. более текуче. Современная машина- подрузумевается машина которая постоянно ездит,и за время непродолжительных стоянок не успевает стечь . Кроме того наши коробки ,как у грузовиков- дубовые . Кто нибудь видел качество обработки кромок шестерен? Я правда не видел. Т.е. стекшее масло оставляет шестерни в зацепленном состоянии на сухую .Этому способствует наклонный пол гаража Шрека.Вот суть версии

Может люфт шестерни какой есть на валу ?

И как она завелась 3 января ,если стояла на скорости?

Гадать без толку. Надо лезть под машину и пробовать втыкать передачи непосредственно на коробке. И уже плясать от результатов.

Ну как, сцепление выжал, подсос вытянул, ключик повернул. она и завелась.
Минут 5 помучался с выключением скорости держа ногу на выжатом сцеплении и все дела.

Собираю колесные диски и колпаки автомобилей СССР. Куплю документы на Jaguar Mk2, Газ 22 в оригинале.

Отлично, значит сцепление в порядке. Уже проще. Теперь, не заводя, поддомкратить, чтобы можно было подлезть, и подергать рычавги на коробке, где клин. Если сомнения, отвязать тяги от рычагов. Стояла не долго, так что клин будет, но не фатальный. Железо само подскажет, где непорядок

А у меня прошлым летом было такое:

Ехал на третей, надо было переключиться на первую, выключаю третью, а она ни в какую. Вышел, дергал рычаги, стучал – без толку. На третей доехал до гаража (3 км), поддамкратил, снял тягу, стал стучать непосредственно по рычагу, опять не выключается. Снял коробку, снял боковую крышку: корче, там синхронизатор как-то чуть-чуть повернулся, и не давал шестерне ползать по валу. Пришлось синхронизаторы менять.

Точно дело советуют.
Вполне может так быть, что тяги недостаточно далеко дергают рычаги на коробке.
Может присутсвует люфт в сочленении тяг и вилокк переключения на коробке.
Хотя вообще странно. У меня там все жутко расхерачено и единственный глюк - если недостаточно резко выключать 1-ю, она не выключается на ходу. И приходится включать ее взад и опять выключать. Но при этом люфты в механизме очень серьезные. Но в любом случае я бы начал с проверки этих самых тяг на крышке коробки.

Да, вопрос на засыпку. Когда не включались передачи - как это выглядело? Коробка хрустела или просто рычаг перевел - а из коробки никаких звуков? Если попробовать в такие моменты включить передачу на заведенном двигле и включенном сцеплении - хруст будет? Если не будет то там наверное аццкий люфт на рычагах на крышке кпп. градусов на 180

корче, там синхронизатор как-то чуть-чуть повернулся, и не давал шестерне ползать по валу. Пришлось синхронизаторы менять.

Примерно это я имел ввиду ,когда говорил о возможном люфте шестерни на валу. А стекшая смазка , благодаря наклону машины ,допустим усугубила это.

А я б так сделал. Оставил бы на нейтралке, а потом пришёл и попробовал снизу, скинув тяги включить или выключить . Я так понял, что сцепление не ведёт, значит если с КПП все ОК то руками может не все скорости (мала ли где шестерни не встанут) но какие-то должны включиться. Может как раз масло в коробке палёное и от времени закокосовывается механизм переключения.

Двигатель изъят из подкапотного чрева 29-ой. Взялся за КПП. Разобрал, хотя не знал, как я могу понять и разобраться, почему так происходило. Разобрал и начал медитативно начищать части коробки, сантиметр за сантиметром вычищая от слоя смеси масла, грязи, пыли и прочего, что может быть на наших уральских улицах и лесах с помощью самого обыкновенного растворителя и самой обыкновенной ветоши и зубной щетки.Все-таки приятнее, когда берешь деталь, а она чистая, не норовит выпасть из рук.В итоге, я увидел, что на концах вилки есть зазубрины, которые мне не понравились. Натфилем они без особого труда исчезли, пусть и не до идеала. Затем, каким-то чудесным образом догадался, что с деталями всё в порядке, только проблема была в не точной сборке. Дело в том, что устанавливая корпус рычага КПП необходимо поддеть любым длинным предметом (в моём случае эту роль играла отвертка) и отодвинуть деталь (на фото) на вилке V и задней передачи вперед (не знаю точно, как я понял, она называется штоком, но если ошибаюсь, буду рад исправлению).

В противном случае, при попытке включить V или заднюю передачу, под градом мата и прочей нецензурной брани, вы будете ловить момент, когда "ограничитель" проскользнет и предоставит вам путь к желаемому исходу. А так, передачи стали идеально включаться.
При сборке допустил ошибку, когда не поставил между картерами прокладку, а просто обильно промазал герметиком. Осевого зазора в подшипниках промежуточного вала не стало (прокладка его задает) и при проворачивании стало ощутимо лишнее сопротивление класса "металл-металл". Буду исправлять.

Читайте также: