Не выключается 5 передача ларгус
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 21.09.2024
Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.
Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.
Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.
Причины выбивания передачи
Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.
Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.
Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.
При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.
Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.
Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.
Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.
Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.
Внутренние дефекты коробки передач
Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.
Всем привет! Купили на фирму новый фургон,с самого начала пятая выключается с заеданием,с небольшим усилием.Пробег 900км. По гарантии поменяли пятую в сборе с синхронизатором,ни чего не изменилось. Коробку менять не хотят.Мастер сказал притрется,начальник говорит возвращай авто. Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается. Были здесь такие случаи? Дайте пожалуйста дельный совет.Может для Ларгуса это норма?
kvs, ДВС и КПП какие?| kvs: |
| начальник говорит возвращай авто. |
| kvs: |
| 1.6/16кл. КПП не знаю какая ,тросиковый привод. |
| kvs: |
| Может для Ларгуса это норма? |
Втыкается - как "по маслу"
В нефургоне правда..следует уточнить, если честно..
Ну..и ОЛЕГ за фургон ответил.
| kvs: |
| Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается |
2 брат, ну да на площадке нашел фургон ,на нем тоже туго с щелчком выключается пятая. Мастер настаивает обкатать машину. Может и в самом деле покататься пока?
| 2: |
| Втыкается - как "по маслу" |
Чаще приходиться уйти на вторую и сразу потом на первую, так легче втыкается.
| kvs: |
| Всем привет! Купили на фирму новый фургон,с самого начала пятая выключается с заеданием,с небольшим усилием.Пробег 900км. По гарантии поменяли пятую в сборе с синхронизатором,ни чего не изменилось. Коробку менять не хотят.Мастер сказал притрется,начальник говорит возвращай авто. Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается. Были здесь такие случаи? Дайте пожалуйста дельный совет.Может для Ларгуса это норма? |
У меня тоже 5 выключается с усилием.Пробег 6000 по гарантии поменяли троса,залезали в коробку всё в порядке.Так что это или корбкикоробки такие или мистика)))
Uretz, Сейчас пробег 6000 ,так же с усилием выключается. У меня фургон , ведро рабочее. Могу заменить следующее: шумоизоляции нет вообще, штатная прошивка дерьмо,расход по Москве 11л,передачи слишком короткие. Для себя ни когда бы не купил это за 580000. Один только плюс ,это подвеска,тихая и всё проглатывает.
Всем привет! Купили на фирму новый фургон,с самого начала пятая выключается с заеданием,с небольшим усилием.Пробег 900км. По гарантии поменяли пятую в сборе с синхронизатором,ни чего не изменилось. Коробку менять не хотят.Мастер сказал притрется,начальник говорит возвращай авто. Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается. Были здесь такие случаи? Дайте пожалуйста дельный совет.Может для Ларгуса это норма?
kvs, ДВС и КПП какие?| kvs: |
| начальник говорит возвращай авто. |
| kvs: |
| 1.6/16кл. КПП не знаю какая ,тросиковый привод. |
| kvs: |
| Может для Ларгуса это норма? |
Втыкается - как "по маслу"
В нефургоне правда..следует уточнить, если честно..
Ну..и ОЛЕГ за фургон ответил.
| kvs: |
| Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается |
2 брат, ну да на площадке нашел фургон ,на нем тоже туго с щелчком выключается пятая. Мастер настаивает обкатать машину. Может и в самом деле покататься пока?
| 2: |
| Втыкается - как "по маслу" |
Чаще приходиться уйти на вторую и сразу потом на первую, так легче втыкается.
| kvs: |
| Всем привет! Купили на фирму новый фургон,с самого начала пятая выключается с заеданием,с небольшим усилием.Пробег 900км. По гарантии поменяли пятую в сборе с синхронизатором,ни чего не изменилось. Коробку менять не хотят.Мастер сказал притрется,начальник говорит возвращай авто. Посмотрел в салоне на новых авто ,на одном так же плохо выключается. Были здесь такие случаи? Дайте пожалуйста дельный совет.Может для Ларгуса это норма? |
У меня тоже 5 выключается с усилием.Пробег 6000 по гарантии поменяли троса,залезали в коробку всё в порядке.Так что это или корбкикоробки такие или мистика)))
Uretz, Сейчас пробег 6000 ,так же с усилием выключается. У меня фургон , ведро рабочее. Могу заменить следующее: шумоизоляции нет вообще, штатная прошивка дерьмо,расход по Москве 11л,передачи слишком короткие. Для себя ни когда бы не купил это за 580000. Один только плюс ,это подвеска,тихая и всё проглатывает.
Подскажите в чем засада:
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась. Рычаг переключения - вертикально, типа как на нейтрали, никуда не переключается. Сцепление работает, шумов, скрежетов никаких нету. Доехал до гараже на пятой, поставил, теперь вот думаю.
Подскажите основные идеи пожалуйста, завтра с утра буду разбираться . . .
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
S124 Е300TD 1995
Надо залезть под машину и перевести в нетральное положение рычаг той передачи которая включена, после этого всё заработает нормально. Ещё может быть отвалилась одна тяга, её надо всунуть на место и закрепить.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
Прописал У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . . .
Существенный момент, что рычаг переключения передач как бы зажат.
123 200D 1993-95
201_250D 1995-98
124_250D 1998 - .
У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . .
S124 Е300TD 1995
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась.
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
1. А как она собственно откручивается? Или - достаточно поднять чехол ручки переключения передачи посмотреть? Извините за чайницкие вопросы, к кулисе - никогда не лазил
2. Так при парковке - въехал между другими, потом уже выйдя из машины, решил откатить немного назад, для этого просто чуть толкнуть на нейтрали. Не толкается. Сел, завел ( а завожу всегда с выжатым сцеплением - привычка), включать заднюю - фигушки. Чуть отпустил сцепление, а она - вперед подается. Вот и все кино. Как говорится, без шума и пыли
Подбираем оптимальное передаточное отношение для высшей передачи Ларгуса. Комплект шестерен обойдется примерно в 3000 рублей, еще столько же мастера возьмут за замену. Однако игра стоит свеч: более скоростная пятая передача снизит шум двигателя и сделает поездки более комфортными.
Lada Largus
Более скоростная пятая передача в первую очередь снижает шум двигателя, делая поездки более комфортными. А вот бензина много не сэкономишь: затраты на новую пару шестерен и работу по их установке окупятся лишь через несколько лет.
ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО?
В продаже есть разные комплекты шестерен, каждый из которых обойдется примерно в 3000 рублей. Еще столько же мастера возьмут за замену. Прелесть еще и в том, что надолго расставаться с машиной не придется: грамотный ремонтник управится за пару часов. Попробуем!
ТРОЕ ИЗ ЛАРЦА
0,892. Базовый вариант обеспечивает прекрасную эластичность. Пятую передачу можно использовать с 50 км/ч даже при полной загрузке. Переключаться вниз приходится редко — запаса тяги хватает даже для шустрого обгона. Но досаждает шум двигателя, работающего на повышенных оборотах, даже если двигаешься не быстрее разрешенных 90 км/ч: в дальних поездках быстро устаешь.
Резюме. Базовый вариант хорош для тех, кто передвигается в основном по городу, причем часто с полной нагрузкой
0,820. Двигатель воспринимается уже не таким эластичным, но все еще в пределах нормы. Переключаться на четвертую передачу приходится лишь для быстрых ускорений. Даже с полной нагрузкой и на пятой передаче машина легко преодолевает подъемы, а на горизонтальных участках уже с 60 км/ч уверенно набирает скорость. При этом на высоких скоростях стало значительно тише. Выигрыш по топливу незначительный.
Резюме. Универсальный вариант на каждый день. Пятая передача в городе вполне рабочая, а двигаться по трассе стало комфортнее. Рекомендуем АВТОВАЗу взять этот вариант как базовый.
Резюме. Оптимально для загородных магистралей, терпимо для поездок по городу. Если загружаете машину под завязку или ездите по дорогам с затяжными и крутыми подъемами или частыми обгонами, остановитесь на варианте 0,82.
0,756 и 0,738. Эти варианты мы не испытывали, но, судя по впечатлениям от коробки с пятой передачей 0,795, они аккумулируют недостатки предыдущего варианта. Ухудшится эластичность, чаще придется переключаться с пятой на четвертую, к тому же между этими передачами появится значительный разрыв.
Резюме. Эти варианты удобны, например, для езды по равнинной и пустой трассе с постоянной скоростью и редкими обгонами.
При неизменных оборотах двигателя скорость машины заметно зависит от передаточного отношения пятой передачи. Штатная пара — самая медленная.
При неизменных оборотах двигателя скорость машины заметно зависит от передаточного отношения пятой передачи. Штатная пара — самая медленная.
Вывешиваем машину на подъемнике или на подставках и снимаем левое переднее колесо.
1. Демонтируем пластиковый грязезащитный щиток, аккуратно освободив его от пистонов и защелок.
2. Откручиваем верхний болт кронштейна подрамника, а нижний ослабляем и отводим кронштейн в сторону, чтобы не мешал.
3. Отворачиваем крепление трубопровода гидроусилителя к коробке передач, снимаем разъем с выключателя заднего хода.
4. Отворачиваем сливную пробку, сливаем масло и заворачиваем пробку назад. Откручиваем три болта задней крышки коробки передач.
5. и аккуратно снимаем ее, чтобы не повредить смазочный желоб. Стержнем выбиваем штифт, фиксирующий вилку включения пятой передачи.
6. Сдвигаем вилку на себя и включаем рычагом первую передачу: первичный и вторичный валы блокируются — так проще откручивать крепление шестерен. Откручиваем гайку первичного вала.
7. снимаем вилку и муфту синхронизатора, ведомую шестерню и ступицу синхронизатора пятой передачи. Удобнее использовать двухлапковый съемник с тонкими лапками.
8. Отвернув болт вторичного вала, снимаем ведущую шестерню.
9. Меняем шестерни и собираем в обратной последовательности. Несколько замечаний касательно сборки. На шлицы ведущей шестерни рекомендуем нанести несколько капель фиксатора (например, Frenetanche). Гайку первичного вала затягиваем моментом 190 Н·м, а болт на вторичном — 80 Н·м. Не забудьте залить масло в коробку, причем лучше свежее.
И главное. Мы меняли шестеренки сами, благо вскрываем далеко не первую коробку да и соответствующий инструмент имеется. Если у вас недостаточно опыта или смелости для самостоятельной замены, доверьте работу профессионалам.
Читайте также: