Не включаются вентиляторы ниссан блюберд

Обновлено: 06.07.2024

С-26. С-25. не работает вентилятор охлаждения радиатора. ⇐ Serena. Электрика

обратил внимание, что машинка в пробках начинает греться при включенном кондее, начал искать причину. Обратил внимание, что один из двух вентиляторов на радиаторе не крутит. Сначала подумал, что какой то датчик глючит, но потом пресмотревшись выяснилось, что фишки одинаковые. переставил местами, и всё равно один крутит, а второй- нет. чуть толкнул его - начал крутить, но не в полную силу.
Как его снять?
И какой можно поставить, а то цена в инете кусается от 8 тыс. и выше за моторчик
помогите

Его можно снять,без снятия радиатора,щетки стираются,они там не припаяны, а зажаты. У них проблема со вторым моторчиком.

А кто знает при каких условиях начинает работать второй вентилятор на радиаторе? А то сегодня словил перегрев вариатора, под капотом ташкент, а он не крутится, думал умер он.

Ну на 24 кузове когда включаешь кондер работают оба скорее всего тут так же.
Да и вообще вроде они всегда враз работают.

хм. а у меня только левый крутится, попробую еще раз кондер повключать

Alehandrius: ↑ 14 июл 2018, 08:02 крутится кондерный вентилятор, а правый стоит. Сейчас еду, по программе смотрю температура как двигателя, так и вариатора растет. и ливень вдруг, как вот теперь проверять.

скорей навернулся моторчик. Слабые места Nissan Serena C-25 меняй щетки, где-то в старой теме обсуждали как разобрать.

были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г

Залезут чуть позже, сейчас шашлыкинг)
Думаю от соседнего вентилятора фишку кинуть, он принудительно включается при включении кондера

Alehandrius: ↑ 14 июл 2018, 12:31 Думаю от соседнего вентилятора фишку кинуть, он принудительно включается при включении кондера

Всем доброго времени. Такая же проблема-не крутит левый вентилятор. Кто знает, от чего можно моторчик подобрать? От х-трефов не подходит-там 4 клеммы, а тут две.

Добрый день, извините за вопрос от новичка :)
итак: Воронеж, Санни 2003 г.в. Автомат, ГБО 4 поколение.
Взял авто зимой, и не обращал на это внимание, а сейчас +33 на улице и стал замечать, что при включении кондера врубается только левый радиатор а их там два. Выключил кондер, включил все потребители (дальний свет, печку, обогрев стекла), температура подросла почти до середины (по прибору на панельке), мотор молотил минут пять еще, правый вентилятор так и не включился, НО. и температура по прибору так и не росла, а даже стрелка чуть опустилась, как-бы ниже середины. Уровень ОЖ в радиаторе на холодную по максимуму, в расширительном бачке на горячую тоже на отметке MAX, оба патрубка (верхний и нижний) в радиаторе тоже горячие и упругие при работе двигателя, т.е. термостат фурычит верно. Я уж подумал, т.к. стоит газовый редуктор (его подогрев врезан в патрубки печки) мог как-бы увеличится круг ОЖ и редуктор взял на себя часть "отвода тепла" и датчик температуры ОЖ видит, что все ОК и не дает сигнал на правый вентилятор радиатора. Хотя и сам движок и радиатор на ощупь горячие. Есть повод бить тревогу? или не мешай механизму работать ?

народ, ну вот как Вы думаете, за счет газового редуктора круг ОЖ увеличился, и может датчику не хватать пару градусов, чтобы дать команду на включение карлосона?
п.с. снимал на работающем моторе разъем с датчика температуры, левый карлсон закрутился, он же крутится всегда при работе кондера

Короче, сам ответил на свой вопрос, постоял в пробочках, съехал на обочину, включил аварийку, дальний свет, обогреватель заднего стекла и печку, и наблюдал. через 2-3 минуты вентилятор левый вентилятор включился и молотил почти минуту, стрелка температуры опустилась с серединного положения чуть ниже. Правый так и не включился, видимо он создан для помощи левому. Короче я теперь спокоен :)

он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.

он создан работать в паре а не по отдельности. смотри предохранители под капотам если они целые то проверь сам вентилятор на прямую.

Машина Блюберд EU14
В пробке температура упрямо ползет вверх, открываю капот оба вентилятора стоят. Проверил предохранители, все внорме. Если релюшки умерли, так их две и вероятность того что они сломались одновременно мала, люди у кого нибудь есть схема подключения вентиляторов?

Как понять какая температура охлаждающей жидкости по приборной панели. Я так понимаю что стрелка лежит горизонтально это 90 градусов. или нет? прикакой температуре должен включиться вентилятор?

Кто нибудь знает где находится датчик включающий вентилятор системы охлаждения. (Заказал книжку на автолитературе, в понедельник, результатов ноль, кто-нибудь еще заказывал? приходит?)

Проверь работоспсобность самих вентиляторов, замкни на прямую. Далее датчик, сними и проверь его также на работоспсобность, сделать это очень просто, если понимаешь зачем он вообще там стоит. Если нет, то к электрикам))))

замкнул реле вентилятора напрямую, вентилятор заработал. значит не приходит управляющий сигнал. Осталось найти где стоит датчик :) . Люди подскажите где его искать?

как workaround подсоединил два проводка и выключатель к контактам реле. провел в салон. накрайняк в пробке чтоб не закипеть :) Надо найти где стоит датчик.

спасибо.
правильно ли я понял что температурный датчик это "coolant temperature sensor harness connector"? и лезть к нему надо снизу двигателя?

правильно
но в твоем случае всетаки лучше сгонять на сканер штоб глянули правильноли он температуру показывает.
если лень или денех жалко просто отсоедини отнего разъем и оба вентилятора должны закрутица

у меня такая же проблема. началась жара на улице и стрелка ползет упорно вверх вентиляторы не включаются даже при включенной печке.

пользуйся и наслождайся! )))

Проверь работоспсобность самих вентиляторов, замкни на прямую. Далее датчик, сними и проверь его также на работоспсобность, сделать это очень просто, если понимаешь зачем он вообще там стоит. Если нет, то к электрикам))))

Нет, стрелка на панели это скорее индикатор чем измерительный прибор. Ну тоесть: горизонтально - нормально, ниже - мало, выше - много.
Рабочая температура выше чем 90. Точно незнаю но предпологаю что в пределах 110-120. Температура кипения у ОЖ выше чем у воды + контур под давлением, что еще больше повышает t кипения.

на 101 градус включаются вентиляторы.

нууу епыть есть же под капотом коробочки с предохранителями и релюгами, найди на которой написано rad fan помоему и потыкай скрепочкой- без фанатизма.

Упс. тема то старая - и радиатора этого уже нет и двигателя.
Проблема была в том что радиатор протекал, надо было доливать антифриз, только не в расширительный бачок а в сам радиатор. вылечилось заменой радиатора, после чего проблема повторилась, только кончилась помпа. У нее внизу дренажное отверстие, когда перестает держать сальник антифриз стекает по блоку двигателя. Вылечилось заменой помпы.

В общем основная причина - это отсутствие охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Замыкание вентилятора напрямую не дает никакого эффекта.

Проверь наличие антифриза в радиаторе, проверь что открывается термостат (можно пощупать патрубок рукой если он греется значит термостат работает)
У меня вентилятор включается только уж если за бортом очень жарко.

гуру

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

___________________________
Челябинские мужики настолько суровы, что на переднем приводе дрифтуют задом

интересующийся

ну что разобрался?У меня такая ситуация была что кондиционер задул теплым воздухом при включении кондиционера работал только один вентилятор а это неправильно .поехал к знакомому электрику тот посмотрел и сказал что неисправно реле кондиционера заменил плюс предохранитель, все было нормально включалось два вентилятора при включении кондиционера но постоянно теперь горит предохранитель не знаю что делать=( а работать должно два вентилятора никак не один с такой системой как у нас.

профессор

Проверь тепловые зазоры в вентеляторах,должны легко крутиться и холодные и горячие,скорее всего в какомто грязь на втулке и он подклинивает от нагрева - вот предохранитель и аут

А я вообще два года ездил без вентиляторов и машина ни разу не перегрелась. Кондей не работал, а когда его сделал выяснилось что вентиляторы не работают. Они должны включаться сразу при запуске кондиционера, иначе в системе подымается давление. Так вот дело было в проводе идущим от реле кондера к блоку, он был оборван.

В какой системе? В контуре работы хладогента? Оно там и так поднимется (в одной его части) это принцип работы.

Тут я считаю чистое везение. этим летом в хорошей пробке. без вентиляторов. думаю закипел бы. На трассах безусловно и без вентиляторов нормально

___________________________
Омск, Sylphy 1.8Vi, 2WD, 2001, Webasto, шумоизоляция. - благополучно продан.
Honda Insight 1.3, 2009 с электромотором приобретен - прикольный аппарат.

Спорить не буду не мои слова, так сказал сервисмэн, что без работы вентиляторов давление увеличится. А то, что без вентиляторов ездил это я к тому что перегреть птицу трудно.

профессор

Группа поддержки

Давление увеличивается не из-за невключившегося вентилятора, а из-за нагрева фреона. Но, в принципе, кому надо, тот понял.
С кондиционером работает ОДИН вентилятор. Второй с двигателем. Возможно, второй включается при положении стрелки указателя температуры в красной зоне. И, что очень маловероятно, при очень сильном нагреве конденсора и, как следствие, поднятия давления в системе до недопустимого, - в данном случае, ИМХО, наиболее целесообразно просто выключить муфту.
Но никак не одновременно и при нормальной температуре двигателя.

КМК, этот мастер просто на один предохранитель посадил оба (в одну цепь).
К сожалению, сейчас у нас уже холодно, чтобы проверить все это и зафиксировать на фото/видео.
Но на предыдущей было так - и про вентиляторы, и про отключение муфты (конденсор был забит "в хлам", поэтому работал нормально только на трассе).

Модель E53 Баварского Вентиляторного Завода

Cказали Спасибо: 1

Не вводи людей в заблуждение, правый вентилятор работает с системой охлождения, через одно реле, и оба включаются с кондиционером через другое реле.

интересующийся

Ребята подскажите пожалуйста номер в Экзисте "Датчика температуры ОЖ" - который вкручивается в блок чуть выше генератора.
Он сдох, сегодня прозванивал всю цепь, проверил все предохранители в салоне и под капотом реле отвечающие за вентиляторы радиатора.
Когда сомнение выпало на этот датчик ОЖ - скинул фишку и замкнул проводком и вентиляторы закрутились :)
Вывод датчик труп.

Всё вопрос снят нашел номер датчика 22630-44B20 :)

___________________________
Челябинские мужики настолько суровы, что на переднем приводе дрифтуют задом

подмастерье

Я тоже обратил внимание что у меня вентилятор еще никогда не включался, при этом стрелка строго по серединке, на днях было + 22 , сколько я не стоял и не молотил , вентилятор не включился. Померил обычным тестером температуру радиатора, показала 92градуса(это конечно грубовато).
1)Вентилятор при скольки градусах должен вкл ?
2) Стрелка ОЖ на панели вообще вверх уходит ? :) боюсь перегрева

___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10

интересующийся

92 градуса на радиаторе это много !
Не вскипяти движок.
Я уже заказал себе датчик температуры ОЖ.
А пока что временно сделал так - фишку из датчика выдернул и перемычку проволочкой замкнул. И вентиляторы молотят всегда ) И тщательно на изоленту зафиксировал.
Как временное решение вполне годится.
Хотя у тебя может дело и не в этом датчике.
Проверь предохранители в салоне отвечающие за вентиляторы и под капотом FUN указаны.
Удачи.

___________________________
Челябинские мужики настолько суровы, что на переднем приводе дрифтуют задом

подмастерье

Вообще насколько мне известно 90 градусов - это норма, а со стрелкой то что ? почему она всегда на серединке ?

___________________________
Ваз-21043 2006г
Toyota corolla 110 1997г 5A-FE
Toyota Vista SV41 1997г 3S-FE
Nissan bluebird sylphy 2001г 1.8 QG-10

интересующийся

Я сам и в жару в +30 ездил и не один вентилятор не работал и стрелка тоже по серединке.
За счет помпы успевает ОЖ остывать и прогонять.
Но поверь вентиляторы должны включаться )

90 градусов норма для двигателя. Ты сам говоришь замерял на радиаторе.
А пока ОЖ добежит до радиатора уже остывает.
Если в радиаторе 92. То в двигателе выше )

___________________________
Челябинские мужики настолько суровы, что на переднем приводе дрифтуют задом

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: