Не включается задняя передача уаз 469

Обновлено: 06.07.2024

началось всё в это воскрксенье, во время поездки на газовую заправку для проверки собственноручно установленного б/у газового оборудование на УАЗика.
Проехав до перекрестка обнаружил, что тормоза со второго качка, и остановившись посреди перекрестка переключил рычагом на заднюю передачу. Но хренушки сказал заюшка)) включилась задняя через секунд 30 на глазах у притормозивших автовладельцев. Далее по коробке и поехал. на заправке тоже проишествие: не закручена гайка газопровода (спасибо за ключ на 17 знакомому трактористу, закрутили) заправился. Подьехал к дому и вот оно: задней нет и нивкакую, даже нет намёка на то что скорость была ((.
Откатил УАЗку от ворот, чтобы их окрыть, загнал и пошел грустить на тему: пропала скорость – это серьёзно.
Плохо спал, посреди ночи рылся в нете, всё прочитанное сводилось к тому, чтобы проверить тяги и потом лезть в коробку. Дождавшись рассвета погрузился в ремонт. Начал с самого насущного: снял механизм переключения передач, и как всегда всё на месте и работает, вот блин!
Все шестерни на месте:

Поставил всё обратно и в кабину рычаг все передачи включает кроме задней, а задняя хрен — не включается; обратно снял механизм: не закусывает, работает )) . . дежавю . . снимал и ставил раза четыре, аж порадовался про себя что почти автослесарь)) . .
попутно с горя заменил уплотнительное кольцо и вырезал прокладку, что бы не текло масло:

точные размеры уплотнительного кольца внутренний диаметр 11мм, толщина 3мм (толще не влезет):

И вдруг в очередной раз дергая за рычаг переключения скоростей обратил внимание вниз на тягу, неужели:

Закрутил гайку и оп-ля всё включается и работает.
в итоге под раздачу попал и рычаг переключения скоростей (в сборе), расположенный в кабине: был снят и промазан салидолом из отцовских запасов.
Вспомнилось прочитанное ночью наставление dimon3303 : перед тем как лезть в коробку проверь тяги и их регулировку :), успокаивает одно: если бы не задняя скорость то масло ещё долго с коробки бы капало!

Суть проблемы в видео. Выбивает заднюю передачу, блокирует рычаг КПП и при его снятии видно что включена первая передача, но дальше не трогается даже. Только после отщелкивания в нейтраль можно собирать. Выбивет сразу же после начала троганья.
Всем заранее спасибо

Комментарии 11

Смотри.1- люфт вторичного вала должен быть минимальный, он регулируется когда собираешь коробку с раздаткой через пластину, если собираешь с прокладками то там шайба ставиться 2мм толщиной, если на герметик то шайба самодельная 1 мм, всё померь
2-шестерня включения задней передачи не должна так болтаться, там либо втулка либо подшипник игольчатый под замену, а лучше с осью.
3-смотри зубья на промвалу (самый нижний) которые входят в зацеп с шестернью задней передачи, скорее всего там износ и его необходимо поменять
по деньгам обычно получается дешевле купить синхронезиновую коробка бу чем эту восстанавливать.

Спасибо большое, купили новую шестерню зх, вал не нашли, но люфта считай нет старого вала в новой шестерне. Купили сухари, т.к они вылетели и давно по всей видимости, новые синхронизаторы, новые ролики которые ставятся между первичным и вторичным валом(не знаю как правильно называется)
Все остальное, подшипники все-целые и без люфта, единственное вроде на вторичном валу, посадочное место нужно налуживать, потому что обоима свободно туда заходит. Все остальное вроде в нормальном состоянии.
Самый нижний вал(если я понял о котором ты говорил, на котором ряд шестерен), был откручен( болт под заглушкой ослаблен), видимо из-за этого сам вал немного ходил продольно, когда разобрали.
Так же не увидел той шайбы, про которую ты говорил 2мм или 1мм, если правильно понял тебя. Шайбы не было вообще.
Больше ничего плохого не выявил.
Как соберём ее, хочу ревизии вилок произвести, потому что какая то из вилок(не помню какая точно), болталась. При чем болталась не не в той плоскости как она должна ходить, а поперек(как маятник)

шайба должна быть

У меня 4-тую выбивает, когда на скорости тормоз нажимаю. Предстоит ремонт.

Автомобили УАЗ относятся к классу внедорожников и в большинстве случаев их владельцами становятся те люди, которым по каким-то причинам приходится ездить по бездорожью. К сожалению, качество сборки этих автомобилей на Ульяновском автозаводе явно хромает. Поэтому проблемы с включением передач могут появиться даже в гарантийный период эксплуатации этого автомобиля.

не герметичность гидравлического привода сцепления, в результате чего в него попадает воздух; — неравномерный износ регулировочных винтов оттяжного рычага;
закусывание выжимного подшипника из-за отсутствия смазки на той части поверхности стакана, по которому он должен перемещаться;
погнулась вилка выключения сцепления;

Наибольшее количество неисправностей, приводящих к отказу включения какой либо скорости на автомобиле УАЗ, находится в механизме переключения передач, расположенного в крышке КПП. В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ нижнего конца кулисы рычага переключения передач, и пазов вилок, при помощи которых перемещаются муфты синхронизаторов.

Это приводит к выскакиванию кулисы из паза вилки и невозможности включить передачу. Для нормальной работы допустимый размер паза вилки не должен быть больше 13,8 мм, а сферическая поверхность конца рычага переключения передач не должна быть меньше 12,5 мм. В противном случае их необходимо либо заменить, либо отремонтировать путём наплавки при помощи сварки с последующей механической обработкой до требуемых значений размеров.

Если не включается только одна пара передач, например, третья и четвёртая или первая и вторая, то возможной причиной этой неисправности может стать небольшая погнутость штока, на котором располагаются вилки включения III и IV передачи. К аналогичной неисправности может привести износ фиксаторов штоков, в результате чего, шток под действием вибрации может слегка сместится из нейтрально положения, так как фиксатор его не может удержать в этом положении. И тогда кулиса рычага переключения передач, при попытке включения одной из передач, находящихся на этом штоке, не может попасть в паз вилки, ведь он тоже сместился вместе со штоком.

точные размеры уплотнительного кольца внутренний диаметр 11мм, толщина 3мм (толще не влезет):

И вдруг в очередной раз дергая за рычаг переключения скоростей обратил внимание вниз на тягу, неужели:

по каким причинам может заднюю скорость выбивать на уазе?

Шестерня, фиксатор,. . снимите и посмотрите. В основном зализывается шестерня, происходит при включении задней до полной остановки авто или естественный износ, шестерни прямого включения без синхронов.

По причине износа деталей, отвечающих за включение задней передачи. Разборка коробки, дефектация и замена деталей.

для начала обратите внимание есть ли шум от КП при движении с нагрузкой и без (накатом) .
Основные неисправности КП, если происходит самопроизвольное выключение задней передачи при условии, что элементы механизма переключения исправны:
ослабление резьбовых соединений крепление коробки передач
износ муфт синхронизаторов
износ подшипников ведомого вала

износ шлицевых соединений муфт синхронизаторов
износ вилки переключения

износ шестерен (износ торцов и поверхности зубьев, неполное включение не по всей ширине зуба, недостаточное усилие пружины фиксатора )
Большой износ в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода.

Почему не включается задняя передача на уаз буханка

Какая хоть коробка?
Присоединяюсь к посту Д144м. Ещё можно проверить наличие и работу реактивной тяги, хотя это редко.
Сразу заранее з/ч не прикупить, лучше это делать по результатам вскрытия КПП.
Вскрывается легко, отворачивается боковая крышка (ес-сно масло сливается) и дефектуй и шестерни и крышку. А вот прокладку крышки лучше прикупить заранее.
Кроме вилки могут быть ещё и шестерни, причём менять их лучше комплектно (сопряженными деталями), но тогда коробку снимать.

Читайте также: