Не включается вторая скорость вентилятора ситроен

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет!
Подскажите в чем искать проблему.
Ситуация следующая мотор 1.6 THP 156 л.с.
1) Постоянно работает вентилятор охлаждения, не важно на холодную на горячую вентилятор охлаждения работает всегда. Когда глушишь еще минуты 3-5 работает. Когда сбрасываешь все ошибки вентилятор не работает. При езде что то видимо происходит и он включается и потом не отключается. Сброс клеммы не помогает.
2) Дерганья при резкой езде, причем иногда после рывков начинает троить. Останавливаюсь, глушу машину и завожу - не троит. Но резкий газ ситуация повторяется.

Вот собственно две основные проблемы которые не удается решить:
Что делалось:
- Замена свечей
- Промывка Винсом
-Насос охлаждения турбины, радиатор, термостат(менялся год назад).

Где искать не пойму. Диллер говорит необходимо менять главный тормозной цилиндр. Какая связь не пойму.
Может у кого было. Ошибки не смог прочитать, но помню была ошибка по катализатору и ошибка по впуску.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

На самом левом патрубке там в нем датчик стоит, он всегда сопливый это нормально?
С центрального тормозного цилиндра идет такая трубочка и по середине примерно этой трубочки стоит как шайбавидная штука. она тоже сопливая? в этом не могут быть ошибки.

ZIGGY

Постоянный пользователь

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

Timofey

Новичок

На самом левом? Сером? От интеркуллера? Тормозной цилиндр здесь при чем. У тебя ошибки по воздуху. Город какой?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Отзыв владельца Citroen C4 L — своими руками. Прикупил инструмент диагностики DiagBox ver. 7.83 — Lexia 3 ver. 48. Некоторое время ушло на правку ревизии до уровня "С" и ещё большое на настройку софта. Коннект с C4L и DS4 стабильный и полный доступ к телекодировке. Для себя сделал максимум из.

Timofey

Новичок

Ещё один счастливый обладатель Lexia-DiagBox в Рязани — Citroen C4 L, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Ошибки:
P2279
P0420
P1337
P0313

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Где подсасывает будем выяснять в пятницу запуском дыма в эти все патрубки.
По катализатору, сегодня заезжал в ЗАПАД-АВТО, лучшие ребята в городе. Подключили проверили катализатор на проход, сказали катализатор не забит продувается хорошо.

По пропускам, Свечи стоят новые, масло только поменял. Перед заменой свечей делал промывку Винсом.
Пока ситуация такая. Может еще что стоит посмотреть.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну раз ребята подключили.
Чего тогда спрашивать.
Пробег то какой?
Патрубки сам проверь блин-все ли на месте , все ли застегнуты
Пусть кто нибудь погазует, послушай шипение. Погазуй, в конце концов, выклбчи зажигание и послушай не шипит ли клапанная крышка.

Timofey

Новичок

Советы у вас помогают разобраться куда лезть. Поэтому и спрашиваю.
Приехал вырезать этот катализатор. Говорят живой. Как считаете все ровно вырезать его?
Пробег 137 000
Выключаю зажигание вентилятор молотит не разберешься где шипит
1) Сопливит патрубок приходящий в турбину, он влажный
2)трубка которая заходит в клапанную крышку, не совсем знаю как фиксируется этот хомут но визуально она шатается. Дергать не пробовал но движение есть. Как она крепится, должна жестко стоять?
3) Сопливый датчик
4) Сопливый клапан от трубки тормозного цилиндра

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Ну отсоединить патрубок клапанной крышки, посмотреть крепление .
Проверьте так же тонкий патрубок, который отходит от толстого, правее клапанной крышки-как застегнут.
То что там где то что то сопливит.
Понятное дело, турбина потихоньку гонит масло, а туда никто не лазил. Вопрос не в этом.

Timofey

Новичок

Так как искать подсос воздуха где-то есть, и ехать в сервис только в пятницу. Пробую поиски самостоятельно. Не смог снять этот патрубок, его просто выдергивать надо или что то отжать?
1) залил сотый бензин
2) сбросил ошибки

Все системы работают хорошо, газую на холостых не намека на троение или какие либо перебои. Мотор в целом работает ровно.
Пробую старт педалью в пол.
Затроил. Читаю ошибки.

Меняю катушку с первого на четвертый цилиндр. Сбрасываю ошибки.
Пробую газ в пол. Ошибки опять вылетают по первому цилиндру.
Свечи стоят новые все.
Потом начинаю ковыряться. Обратил внимание вот на это отверстие с задней стороны клапанной крышки. Получается крайний болт,правый рядом с ним.

Должна ли она там быть?может это отверстие как то связано с моими проблемами?

Вложения

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Была проблема. После как перестал работать насос охлаждения турбины сгорел предохранитель вентилятора.
Я так понимаю эти ошибки остались с этого.
Заменил насос охлаждения трубины и сгоревший предохранитель.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Записал видео как держится шланг.
Посмотреть ТУТ

Timofey

Новичок

Всем привет! Все еще мучаюсь, буду писать может кто поможет или же пригодится другим.
Значит после сброса ошибок и проверки патрубков нашел во впускном трещину как раз там где хомут крепится.Это самый большой патрубок который. Попробовал обмотал термоусадкой и прикрутил все на место. После попробовал резкий старт произошел хлопок, остановился открыл капот вроде бы все на месте. Еду при наборе скорости издается свист прям зависящий от педали газа. Разобрали впуск увидели улитку турбины она болталась налево и направо, как оказалось сломался шток турбины.

Поехал в гараж дальше стали происходить странности в автомобиле. После того как машина постояла и завожу на холодную сразу температура на все шкалы стоп и т.п.

Пригнал на эвакуаторе автомобиль в сервис:
Список работ что поменяли:
1) Замена Турбины
2) Замена датчика температуры
3) Замена всех патрубков входящих и исходящих из турбины
4) Замена ролика помпы(он заклинил)
5) Вырезали катализатор(как оказалось внутри он весь потрескался и прогорел)
6) Замена клапанной крышки
7) Замена сальника коленвала(Подтекал)

После сброса ошибок автомобиль не захотел заводится. После танцев с бубном завелся. Сейчас заводится турбина дует.
Но термостат не открывается на большой круг, гоняет только по маленькому. Что делать пока непонятно.

Сервисмены говорят что мои подергивания это из за коробки, что делать хз.

Вдруг появилась на щитке пугающая надпись — перегрев мотора, остановитесь, как-то так, там у меня по-английски, я примерно перевожу. Плюс красная сигнальная лампа перегрева и красная надпись "СТОП".
Неприятно…
Что ж делать…включаем индикатор Бинара, видим градусов 75-78, вроде норма. Щупаем радиатор, шланги — все теплое, но все очень прилично. Первым делом, конечно, под капотом я посмотрел на расширительный бачок)) Но там все ок.
Подключаем диагностику с телефона. Оказывается — ошибка по вентилятору/реле. номера и описание в телефоне весьма далекие от правды, но таки направление верное. Успокаиваемся — мотор то не перегревается, а вентилятор зимой, да на дизеле — это экзотика))
Едем домой в Эспоо, все время поглядываем на температуру через телефон. Все ровно, конечно.

Ошибки 0691, 0693, 0493, 0494, 0495 — это все по вентилятору, и эти номера правильные, потом ДБ подтвердит

…это, согласно телефону, ошибка педали газа. Оно, конечно, все может быть, это уже было после очередного надавливанмя на газ при обгоне, привычно уменьшилась тяга, перестал работать круиз. В ДБ я эту ошибку уже не видел, да и раньше всегда была в подобной ситуации ошибка передува…зато засек, коли уж телефон всю дорогу показывал мне температуру, а заодно и лавление наддува, пределы наддува с ошибкой и без. И если без ошибки наддув спокойно под газом идет под 1,7 ( может и около 2 в пределе, но редко ), то при появлении ошибки сразу идет ограничение, не более 1,55, и это чувствуется сразу.

Это термопредохранитель, деталь в наших кругах известная. Правда, я не смог найти именно такой и даже точно расшифровать кол. Вроде бы это должен быть пред китайского Hollykand, но только вроде бы. И скорее всего 218 градусов(?)…я тщательно очистил от зелени контакты и прозвонил, ничего не звонилось. Но при извлечении преда я его таки сломал. Таким образом осталмсь сомнения в его изначальной целостности…

Контакты преда выглядят сильно не так, как я видел во многих записях на Драйве. Но так удобнее даже. Скорее всего в стоке было приварено, не пайка, и не обжим. Потому и сломался.

У сеня и защитный экран уже не с круглыми отверстиями, и крепление к корпусу другое немного. Рестайл?

Но так как я, что логично, сразу хотел проверить вентилятор сам прямым замыканием двух силовых клемм большого разъема реле, то начал копаться в предохранителях — плюса то совсем не было. Согласно записям драйвовчан, полез под капотом в блоке предохранителей к большим предам, которые находятся за ЭБУ мотора. Там снять три разъема с блока и вытащить его. Но все преды оказались целыми, и вначале я расстроился. Ведь мало того, что дальше туман, так все преды у меня никогда не совпадают по номерам всем описаниям, включая родную книжку.

А тогда уже я полез в блок предохранителей на аккумуляторе. Просто больше уже некуда было лезть))) и там нашелся горелый один пред!

Вот он родимый, самый правый, со слетевшей верхней крышкой. Судя по всему, в момент сгорания он неплохо рванул. Дальнкйшая экспертиза установила, что был он на 60 Ампер.

Ток 60 Ампер — это примерно медный провод диаметром 0,8 мм. Я просто поставил кусок многожильного проводка тонкого, и скорее всего достаточно трчно попал в номинал. Все равно это временная мера до покупки нормального преда.

Так ошибки выглядят в ДБ. В целом набор по вентилятору такой же, как в телефоне. Одна ошибка о другом, но это не в этот раз. Просто стираем ошибки ( уже после полной сборки и тестирования ), больше они не появляются.

Вместо термопреда временно поставил перемычку, которая сгорит при большей температуре, увы, но даже сгорит, если что, вместо преда на 60 А, как писал уже, впаянная перемычка. Пред сейчас в магазине куплю, хоть пока и не midi, как надо, а типа diesel, но суть та же. А термопредов три штучки заказал уже, скоро придут.
Все работает.

Упд.
По дороге в Мотонете купил предохранитель подходящий. К сожалению, аутентичность не сохранилась, но функционал, уверен, не нарушен.

Вот такой предохранитель. Не Midi, а Mini, для звуковых дел, из аудио-отдела, две штуки в упаковке. Те, которые я первыми нашел, тип Diesel, еще дешевле, просто сами плавкие полосы, без корпуса вообще. Разницы никакой в принципе, я просто хотел покрасивее.

На место встал как родной. Предварительно вышел с поодавцом вместе, и не открывая упаковку, прикинул рулеткой и на глаз, что у них совпадет расстояние между точками крепления. Совпало. Возможно, близко к основанию гайки пластиковый корпус — почти по корпусу и затягивал. Но все хорошо затянулось, контакт хороший.

Новые термопредохранители. 216 градусов — так я расшифровал старый. Не критично имхо, не меньшше 180-190 градусов у всех, так что невелика разница, если что, и лучше, чем проволочка простая. Купил три на всякий случай.

Припаял просто на контакты. Маленькими утконосами держал около корпуса, не перегрел. Да и таких я напаял уже дофига другим.

Нормально пропаял, там уже и так у меня все было готово к пайке. Расположил примерно как и было, не слишком далеко от спирали сопротивления, но не вплотную.

Прозвонил, поставил экран, поставил узел на место. Должно работать, раз работало с проволочкой, то и сейчас будет. Прозвонил — контакт есть, порядок.

Матчасть по этому вопросу изучал очень долго. Сделано было это еще летом, но руки только сейчас дошли оформить в БЖ.
Проблема распространенная и знакома многим – не включается вентилятор охлаждения двигателя. Ни на 1й, ни на 2й скорости, вследствие чего на приборке периодически вылазит надпись о высокой температуре двигателя и надпись STOP. Кондей при этом, как правило, тоже не работает – при его включении секунд через 15-20 вентилятор должен крутить на 1-й скорости, а он молчит и из дефлекторов в салон дует воздух с улицы.
Причины обычно следующие (из тех, что знакомы мне):
1. не работает сам вентилятор;
2. перегорел термопредохранитель в блоке управления вентилятором;
3. перегорел предохранитель в одном из блоков;
4. обрыв в проводке;
5. не заправлен кондиционер
1. Вентилятор
Как проверить его работоспособность, хорошо описано ЗДЕСЬ у BEA. Там же и схемы приведены. Берем, например, скрепку и замыкаем контакты. Крутится бодро, значит все в порядке. Если вентилятор долгое время до проверки был неподвижен, возможно, придется аккуратно(!) помочь ему и крутануть вручную. Или постучать по нему (ну, а вдруг повезет).
У меня при проверке зажужжал как новый. Идем дальше.
2. Термопредохранитель блока управления вентилятора

Вторая по распространенности причина. На драйве много постов (например ТУТ), а в инете полно видео по проверке его работоспособности и ремонту. Обычно в этом блоке проверяются две релюшки на предмет залипания, прозванивается сам термопредохранитель, чистятся от окисла контакты. Если термопред дохлый, покупается новый, аналогичный по характеристикам и переобжимается (паять не рекомендуют). Стоит копейки. Ставить перемычку из проволоки не стоит во избежание пожара под капотом.
В моем случае все оказалось работоспособным, но на всякий случай все продул, почистил контакты и заменил термопредохранитель.

Вентилятор радиатора не включается 1я скорость Оценка:

Лексия не включает вентилятор на малой скорости, высокая скорость работает, теоретически сгорел резистор, в книге на схеме он есть, снимаю бампер и вижу реле, силовой разъём (2 провода), два разъёма с тонкими проводами, один наверное датчик, второй к блоку на самом вентиляторе, ничего похожего на резистор не обнаружилось. Кто что может сказать по этому поводу?

Резисторов 2. Для их снятия не обязательно снимать весь бампер. Достаточно накладку с знаком ситроена отогнуть около левой фары. Выглядит как старое советское реле без металиеского кожуха с спиралькой внутри.

у меня в пластмасовой коробке одно реле и три разъёма, больше там ничего нет, без снятия бампера туда точно не попасть, возможно так и должно быть, но лексия показывает ошибку вентилятора, бортовой комп не ругается и по приборам перегрева не замечал.

Ты про какую коробку?можешь сделать фото?они крепятся к радиатору ГАЙКАМИ(или болтами. ) со стороны носа авто,их обдувает во время движения. Я повторюсь-он только ВЫГЛЯДИТ как реле без кожуха.

не снимать же бампер для фото, в книге С5 2001-2008, рис 6.8 глава 3. но у меня в ней (в коробке) явно меньше проводов.

Вроде как они. странно. А ты уверен что перестала включаться 1я скорость?может её и не было.

Мой вопрос в том, показывала ли она раньше ошибку или стала показывать?я к тому,что реле могло выпасть.

у меня машина 2 года, делал диагностику у ОД примерно год назад, ничего вразумительного не услышал, кроме как, что то у вас там с вентилятором, не перегревается и ладно. А недавно подключал лексию у мастера в гараже, этой ошибкой забита вся память, высокая скорость включается, малая нет. Вот собственно и всё, пытаюсь разобраться в чём проблема.

Во,теперь понял. Вариант 1: предыдущий владелец снял его (стоит 300р помоему за 2 штуки) по причине сгорания и не стал ставить обратно. Вариант 2:менее вероятный, он выпал. Почему менее вероятный? потому что помимо удержания в штекере, этот резистор крепится ещё и болтом(гайкой,не помню). Вариант 3:более вероятный, ОД снял его и не предупредил. Мой совет- купить их оба,они разные,отличаются в маркировке одной буквой, помоему А и В и поставить. Просто, не угадаешь сколько он ещё проживет,а закипеть не очень кайф.
З.Ы. "ОД примерно год назад, ничего вразумительного не услышал" - и не услышишь. гыгы:)

system12

Постоянный пользователь

термопредохранитель в коробке за бампером, на защелках к радиатору. мы подлазили сверху, сняв пластиковый кожух с лапкой замка капота. бампер снять не получилось)

Инта67

Новичок

Shada

Пользователь

Вентилятор можно проверить напрямую кратковременно подключив к аккумулятору. Возможно требуется чистка радиатора системы охлаждения.

Инта67

Новичок

Система охлаждения в полном поряде, вопрос только про вентилятор, несколько недель назад при включении климата карлсон еще вертелся, так как погода минусовая охлаждать антифриз при включении кондея нет необходимости, поэтому и вопрос о включении именно охлаждении радиатора в пробках или на холостом ходу.

system12

Постоянный пользователь

вроде отдельно достать его можно. а как идет не знаю по каталогам, надо смотреть. мы не разбирали, проблема в другом у меня
при включении кондея вентилятор будет крутиться принудительно

DiMDiM

Активный пользователь

при включении клима, при минусовой температуре кондей вошпе не должен включаться, только в режиме быстрой разморозки лобового стекла. у меня такая же беда.
НЕ МЕШАЙ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ. ))))))))))

Инта67

Новичок

Ну допустим с кондиционером понятно, но при поднятии температуры антифриза, тут как, стрелка залетела за красное деление, на дисплее маты по английски, а карлсончик молчал!! Повторюсь , принудительно закрывал морду бампера, вот тут и выяснилось, что вентилятор не включается, как давно- не могу сказать, поэтому и хочу разобраться с причиной !!

Попробую на Лексию, если покажет ошибку то будет неплохо. есть опытный дядька с ноутом !!

Инта67

Новичок

Привет всем!! Нашел-таки схемку вентилятора с терморезисторами, их 2 штуки, выходит, что оба крякнули, или один отвечает только за охлаждение радиатора .

croopenich

Постоянный пользователь

Инта67

Новичок

croopenich

Постоянный пользователь

Инта67

Новичок

Привет всем !! Ну вообщем в продолжении темы вентилятора - докладываю; после снятия бампера заменил терморезистор 54Ома. второй-23Ома поставил перемычку вместо термопредохранителя( его не было в наличии) долго грел авто но так и не добился включения вентилятора. стрелка на приборке чуть выше середины- а вент.молчит.
Также присутствуют 3 штуки реле- 2 зеленых 35 ампер и 1 синий 45 ампер.Погуглив нашел. что первые 2 отвечают за 1 и 2 скорость . а вот про синий не понял так. На вид вроде как новые(как проверить). Вентилятор крутится если на него подать на прямую 12 вольт. Где копать.

Так и не могу фотки залить!:%):%):(

Bychigor

Новичок

Инта67

Новичок

Привет всем !! Небольшой отчет, чтобы не закрыть тему. Поскольку очень распростроненная неисправность- докладываю !! Первым делом проверяем предохранитель 50ампер, который находится под блоком BSI. который я благополучно игнорировал,( он первый слева на право), далее проверяем резисторы первой и второй скоростей вентилятора( почему-то оба были накрыты !!)когда это будет сделано- поверьте карлсончик завертеться как миленький. если только все в поряде с проводами, у меня как раз такая история и приключилась,с проводкой в моем случае было все ОК! Не стоит ставить никаких перемычек!! Резистор стоит в районе 25-30$ И еще самое главное - не пытайтесь менять резисторы или к примеру реле без снятия бампера, для этой процедуры нужен во-первых опыт и спец.инструмент, а снять бампер занимает около 10 минут даже с учетом если заводской омыватель фар присутствует!! Сэкономить время не получиться , а вот попасть на сломанную решотку, точно!! Резюмирую- все работает и все довольны!!

Ilya_Ra

Пользователь

Всем привет!
Подниму-ка я старую темку)))
Никак не хочет у меня запускаться вентилятор охлаждения на работающем моторе по мере приблежения к красной зоне. Когда включаешь кондиционер(у меня климат) - вентилятор молчит. Самое интересное, что,если верить лексии, команда на включение вентилятора идет, но вентилятор не отвечает и если запускать тест проверки вентилятора в лексии - все работает. На фишке вентилятора - 13,5В, в момент включения вентилятора компьютером, присутствует.
Заменил оба резистора вентилятора, заменил реле малой и средней скорости - результат 0. Заменил даже сам вентилятор,но увы. Если замкнуть напрямую - включается, если скинуть фишку с датчика температуры - включается пару секунд на малой, а потом на большой(кстати датчик температуры тоже новый). Думал беда с массой - протянул новый провод, но не в этом проблема.
Есть там две силовые фишки - разобрал, а они все окислены - заменил. Проводку всю прозвонил - все ок. Снимал разъемы с мозгов - там все сухо и чистенько. Вчера в лексии в разделе BSI нашел тест средней скорости - не включается вентилятор.

Вообщем уже почти месяц никак не могу разобраться с вентилятором. Что делать - ума не приложу.

Буду рад любым советам!

С уважением, Илья.

---
UPD:
Вроде бы разобрался:
все дело во мне - оказывается не создавалось в ситеме кондиционирования того давления, при котором вентилятор должен был включиться, а включения вентилятора охлаждения основного радиатора я ждал до 95С, а включался он при 96-97.
Плюс ко всему было очень много пробок воздушных и антифриз выдавливало из бачка уже при 93-95С.
Систему от пробок избавил и почуствовал,что вентилятор то включается. Но вот Лексия мне этого не показала.

Читайте также: