Не включается вентилятор кондиционера ауди а6 с5
Обновлено: 06.07.2024
Маловероятно. Хладагент - вещь хитрая. Сколько бы его не было в замкнутом объёме, а при постоянной темепературе давление будет постоянным, т.е. изменяется соотношение фаз газ/жидкость.
Очень подробно и картинками работа кондиционера описана в ELSA на русском языке, но у меня сейчас нет её установленной на компьютере.
Вот это важный момент! По сигналу датчика давления вентилятор должен переходить на 2-ую скорость!
Это не имеет никакого отношения к обсуждаемой проблеме.
Al-west писал(а): По поводу грязи между радиаторами - есть такое дело, как раз хотел съездить на мойку и выбить это дело
Не всё так просто. На мойке можно отмыть радиатор кондиционера, а вот мусор удалить - для этого нужно развести в стороны радиаторы и руками удалить мусор.
Al-west писал(а): . вентилятор кондея должен включаться сразу при включении климы, или потом?, а то у мя вообще не включается .
Да и сразу на 1-ую скорость. А то что вентилятор вообще не включается - я думаю и это есть ответ на обсуждаемую проблему.
Al-west писал(а): . В тишине после выключения кондера я слышу какое-то тихое "посвистывывание" (типа стравливания воздуха)из района центральных решеток - это свисток?
Как я уже говорил - "Посвистывывание" - это нормальное явление. Это звук испаряющегося хладагента, по мере уравнения давления по всему контуру звук уменьшается и исчезает вовсе.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Al-west писал(а): По поводу 2й скорости вентилятора - так он и не включается. Но температура четко стоит на 90 градусов даже в Минских пробках.
Там стоит два вентилятора. Тот который охлаждает двигатель на вискомуфте и его скорость зависит от температуры двигателя, а второй вентилятор поменьше на климу имеет 2 скорости.
Тогда подскажите, что смотреть по вентилятору - предохранитель я глянул, сам вентилятор завтра тоже проверю, а мот еще есть где какие реле и предохранители? а то я в машинке еще сильно не разобрался.
ЗНАХАРЬ писал(а): Там стоит два вентилятора. Тот который охлаждает двигатель на вискомуфте и его скорость зависит от температуры двигателя, а второй вентилятор поменьше на климу имеет 2 скорости.
В этом я разобрался, так вот - тот, что на вискомуфте работает с постоянной (ну или примерно так) скоростью всегда, а вот тот, что поменьше - не включается вообще никогда!
Всем доброго дня!
Прошу помочь с проблемой, включаю зажигание авто утром и слышу что работает вентилятор кондиционера, потом завел и открыл капот смотрю что крутит доп вентилятор, вискомуфта тоже работает (новая), на улице -7.
Подскажите где копать.
Comments 20
Добрый день! Вы не помните как Вы решили с доп вентилятором? У меня тоже самое при открытии зажигание вместе с Вискомуфтой включается доп вентилятор? Ауди А6 с5 1998г об.2.4
Поменял датчик под ГУР бачком, после замены все работает
Всем привет, подскажите где находится датчик на включение вентилятора на а6 с5 2.5 тди кватро
Все правильно кнопка ECON отключена т.е. горит красный.Но все равно крутит, я его отключил пока.Выдернул из патрубка 4х контакный датчик, он перестал работать чуть потеплеет надо заменить на новый.
может кнопка econ не нажата вот и крутится
при температуре -7 хоть она включена хоть не включена компрессор кондея не будет включаться как следствие и вентилятор тоже!кондей не работает при температуре меньше -5!
причем тут муфта нажми выйди и посмотри а потом придумывай
ты про муфту о чем?не чего придумывать, немцы давно уже придумали при выключенном эконе и температуре на улице -5 и меньше вентилятор не включается!зимой он включается только для доп охлаждения когда основной не справляется!
много писать не буду потому как некому. если на кнопке зкон лампа не горит значит кондер включен значит вентилятор работает. что для тебя выключенный зкон я не знаю а про температуру то она считывается с датчика под бампером который может работать правильно неправильно или его нет дак задай тогда вопрос
где и как работает датчик
да не включается он при температуре меньше -5!при не исправном датчике на патрубке вентилятор не будет включатся и температура на приборке поползет больше 90!проходили это уже!
много писать не буду потому как некому. если на кнопке зкон лампа не горит значит кондер включен значит вентилятор работает. что для тебя выключенный зкон я не знаю а про температуру то она считывается с датчика под бампером который может работать правильно неправильно или его нет дак задай тогда вопрос
где и как работает датчик
соглашусь. Вполне адекватно вывел на нужный вопрос.
Виско муфту, я неделю назад поменял на новую. Спасибо за советы посмотрю сегодня на датчики, о результатах отпишусь.
в ткущем опросе посмотреть что датчики температуры показывает, g62 правильно ниже написали. скорее всего под замену тот что в нижнем фланце радиатора
смотри датчики температуры один сзади двигателя G62 а другой на нижнем патрубке радиатора G83!сделай диагностику я думаю что G62!а как ты проверил виско муфту?руками тормозил?
сзади двигателя датчик температуры за включение и отключение вентилятора не отвечает.
когда он не правильно дает данные о температуре на эбу, включается аварийный режим и вентиляторы крутят постоянно после включения зажигания!проходил лично!
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Rock-Star
эл. вентиляторы на 2,7т управляются блоком, крутятся всегда оба с одинаковой скоростью. если крутится один, то это неисправность либо блока, либо самого вентилятора.
режим работы - нагрев (по-моему 97 градусов включается самая низкая скорость) перегрев (105 вроде градусов (стрелка температуры ож уходит вправо на одно деление)) врубается максимальная скорость.
при кондере врубается всегда маленькая скорость и при срабатывании датчика давления конденсора врубается средняя скорость. при этом работают они вместе.
датчик ож на нижнем патрубке отвечает за включение вентиляторов от температуры движка, т.е. нагрев (маленькая скорость) и перегрев (максимальная скорость).
в районе вторички находятся два датчика - слева 2х контактный - это термо-реле (дачик) афтекулинга (при нем на заглушеной машине в избежании теплового удара будет работать доп. помпа и вентиляторы на малой скорости) и справа 4х конт. это g62 температурный датчик ож (с него мозги берут инфу о температуре ож и стрелка на панели показывает от него).
самый легкий способ проверить вентилятор - это подключить его напрямую к акб. в основном там стираются щетки (сам летом перепаивал). на внутреннем щетки подходят от вентилятора ваза. иногда еще и подшипник подходит к концу. все это меняется не особо сложно. только главное не забыть, что резьба на крыльчатке обратная (т.е. откручивается по часовой стрелке), а то есть уже неудачный опыт (правда не у меня).
как вариант есть способ проверить вентиль еще проще - это в момент запуска одного вентиля стукнуть по телевизору, если подаст признаки жизни, 100% щетки.
блок вентиляторов - это еще одно слабое место в аудях нашего типа. стоит снизу в районе левого лонжерона где интеркулер, достать его без снятой защиты или бампера не реально (по крайней мере я бы даже заморачиваться не стал), на него летит все дерьмо, вода и т.д. и когда его герметизация (если ее можно так назвать) стареет и в момете он наполнится влагой, то ему приходит хана. состоит из четырех транзисторов (по два на каждый вентиль), еще ключевого и емкостей. можно заморочиться с ремонтом, но задротно. новый оригинал стоит 8тыр., с ебея китай 3тыр (герметизации там никакой и незначительно изменена логика работы).
если вентиль крутится от акб, то значит дело на 90% блоке, т.е. разбираем, сушим, собираем - пробуем. если не помогает, то 3 варианта решения описаны выше (1й оригинал, 2й ебей, 3й ремонт (долгий и задротский на мой взгляд)).
еще блок вентиляторов - тварь коварная чуть что сразу в защиту по одному венту может и из за этого крутиться (например очень маловероятно, но возможно кз или перегрузка).
Надо изменить способ его крепления и вопросов с его добыванием не будет. Фото могу выложить через месяц когда буду снимать бампер.
Да еще совсем забыл при переборке блока надо транзисторы посадить на пасту КТП-8, по крайней мере у меня был собран без пасты. хотя собирали в Венгрии.
Читайте также: