Не включается вентилятор ауди q5

Обновлено: 07.07.2024

Audi Q5 (2014 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Приветствую!
Проблема у меня в следующем:
Audi Q5 с климат-контролем, соответственно печка, а именно её вентилятор, то работает, то не работает.
Чаще всего схема такая - завожу машину, стою на месте (хоть полчаса) печка не дует ни горячим ни холодным воздухом, едешь себе так минут 10 и начинает работать, как ни в чём не бывало. После повторного запуска авто всё повторяется (но не всегда). Антифриз на максимуме. Ошибок не выдаёт, весь контроль климата работает (но не важно что делаешь, дуть не начинает).
Ваши мнения?

DD - Dрифтер в DУше

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Hendrix

Форумчанин

Очень похоже на то, что закис шток самого вентилятора печки и моторчик не крутится. Это достаточно частая проблема на современных VAG-ах.

Форумчанин

Изменение выставления значения вентилятора ни на, что не влияют.
Данная неприятность случается как на холодном, так и напрогретом двигателе (в т.ч. темп 90), т.е. вчера только было, всё работало, машину прогрел до 90, остановился, вышел минут на 5 прихожу, завожу машину, стою на месте минут 20 (при полностью прогретой машине) и вентилятор не включался, тронулся с места, проехал секунд 50 - печка зараболтала.

Опытный

Итак, подключаем диагностику:

"ВАСЯ" скорее всего Вам скажет, что есть ошибки по:
- приточному вентилятору V2
- по блоку управления этим вентялтором. Здесь ошибка возникает из-за того, что моторчик печки не крутится и блок его отключает.

Разбор детали покажет следующее:
- моторчик печки будет грязный (черный налет, хлопья грязи);
- "щетки" из-за долгой работы с закисшим моторчиком тоже будут уставшие;
- на "якоре" тоже будет грязь, из-за чего временами отсутствует контакт между деталями и сам моторчик не крутится. А когда заезжаешь на кочку/яму, то происходит толчок, появляется искра и все работает.
- сам моторчик жив, люфтов нет

Решение:
1) либо купить новый моторчик печки;
2) либо снять моторчик печки, распаять детали, зачистить "якорь", поставить новые щетки, запаять деталь.
3) либо снять моторчик печки, без распайки попытаться почистить "якорь" - но это ВРЕМЕННОЕ решение.

Судя по тому с какой частотой возникает эта поломка, можно сделать вывод, что моторчик печки является расходным материалом и он всё-равно снова забьётся грязью.

Проблемы эти частые и происходят из-за того, что фильтр стоит после моторчика, что по своей сути бред, но факт - есть факт.

Форумчанин

Итак, подключаем диагностику:

Спасибо. Проверил следующим образом: Разобрал обшивку, чтобы добраться до моторчика. Симптомы как обычно, не крутиться и всё, но если стукнуть по моторчику пальцем (буквально чуть-чуть), то он сразу начинает крутиться.

Так что вывод один - замена моторчика, ну или попробую на худой конец отремонтировать.

Случилась проблема:
стал постоянно включаться вентилятор охлаждения, который находится перед радиатором.
когда машина заведена, вентилятор не включается, как только глушу, сразу же включается.
это происходит как на теплую машину(темп. ОЖ <80С), так и на горячую.
раньше такого не было! :uhmm:
работает примерно от 7 до 15 мин. потом выключается.

средняя температура охлаждающей жидкости на горячую по vag-com'у - 96C

в чем может быть проблема? :hmm:

P.S. машина audi allroad 2.7T

P.P.S. ошибок по vag-com не наблюдается

средняя температура охлаждающей жидкости на горячую по vag-com'у - 96C

в чем может быть проблема? :hmm:

P.S. машина audi allroad 2.7T

P.P.S. ошибок по vag-com не наблюдается

А почему решил что это проблема? Вентилятор и должен включаться при выключенном зажигании. А то что температура его включения у тебя может быть менее 80 град это ты на панели смотрели или по vag comу? Если на панели, то может врет датчик температурный, а если по вагкому, то врет датчик который вентилятор включает.

У меня под капотом стоит датчик температуры воздуха в подкапотном пространстве. (расположен возле возле начала впускного коллектора, если смотреть со стороны решетки). И тоже такая ерунда. Выключаешь зажигание, через пару минут срабатывает электровентилятор (даже если он при работающем двигателе не работал). минут 5-7 погоняет и успокаивается. Как сказали в сервисе - этот датчик - дополнительная опция для машин для жарких стран. Если его отключить - то все нормально. :kleva:

может быть и опция. только 1,5 недели назад у меня все было хорошо, а теперь вот стал крутить, то есть раньше "что-то"(датчик какой-то) работало - теперь нет.
я думаю что у меня сломался не датчик окружающей температуры, а датчик афтеркулинга (он помоему по температуре ОЖ работает?)

Правильно думаешь. Я тебе и говорил, что если температуру правильную показывает, то виноват датчик включения вентилятора или автеркулинга, как ты его называешь. Пробуй его заменить.

вопрос владельцам 44кузова(не переходная)

у меня 3хконтактный термовыключатель,работает только одна скорость(самая быстрая и не долгая)),должна ли быть 2я?
и тогда еще вопрос,где находится реле 1й скорости(вроде в салоне,а как туда добраться?)?

с удовольствием заменю, только одно "но". где он есть то?
никто мне из эльзы не хочет сделать выкладку про этот датчик, где он есть? как его заменить?

у меня бочка,я не знаю как на олроудах,даже под капот не разу не заглядывал,так у меня была такая проблемка,с вентилятором,на холодную,на горячую,пофигу как,выключаешь зажигание,срабатывает вентилятор,я уж думал,что может он совсем не выключается,но через некоторое время выключился, так я взял постучал по датчику,несильно и проблема пропала,походу просто залип датчик, машина у меня на холостых всю ночь работала-на природе днюху отмечали,музон орал,вот после этого и появилась такая хрень,удачи!

Такая проблема: не включается электрический вентилятор охлаждения.
С утра еду на работу, начинает подниматься температура, когда стрелка заходит за 90 град. и начинает приближаться к отметке 100 , я включаю печку "на всю катушку", температура держится около 100, потом через какое-то время , иногда вентилятор включается, тогда температура приходит в норму около 90.
И еще, иногда со стороны панели предохранителей раздается щелкание, я так понимаю , что это реле.

Сегодня ездил в сервис, что на колодезном, может кто знает, поменяли датчик, 3-х контактный, который в радиатор вкручивается - не помогло.

Че делать не знаю, может кто - то сталкивался с такой проблемой, или может подсказать к кому обратиться. короче HELPPPPPPPPPP.

И еще, иногда со стороны панели предохранителей раздается щелкание, я так понимаю , что это реле.
Сегодня ездил в сервис, что на колодезном, может кто знает, поменяли датчик, 3-х контактный, который в радиатор вкручивается - не помогло. Че делать не знаю, может кто - то сталкивался с такой проблемой, или может подсказать к кому обратиться. короче HELPPPPPPPPPP.

Дык, я найти его не могу.
Их там много, а я с электрикой не очень дружу, хотя когда-то учился на электротехническом ф-те. :hmm:

а чего они там на сервисе не смогли определить в чем причина?
вот блин уроды, а деньги небось содрали за замену термостата :evil: :evil: :evil:

а еще возможно реле не подгорело, а просто на плате контурный пробой
поэтому то срабатывает, то нет

найди электрика и укажи ему на то что с релюхой проблемы
пускай его откроет и посмотрит плату (возможно просто подпаять надо и все), тока обязательно скажи сразу про реле, а то они мастера такие, что сразу пол машины тебе разберут и денег сдрут по самые не балуйся.

а еще возможно реле не подгорело, а просто на плате контурный пробой
поэтому то срабатывает, то нет

На самом деле хотели развести, поменяли не термостат, а какой-то датчик в радиаторе, и соответственно поменяли антифриз, почти весь(машина горячая была). И все это без толку.
Хотели продолжить менять датчики, а я сказал нах. й, сначала найдите проблему , а потом меняйте. Электрик оказался очень занят, хотя я записался за три дня и приехал на 20-ть мин. раньше.
Короче я их потом послал, пошел оплачивать заказ-наряд, и ох. л, вместо 750 р, которые стояли в нем, мне объявили 1600. за хе. р собачий. :evil: :evil: :evil:
Я пошел разбираться с мастером-приемщиком, собирался даже вызывать ментов, чтобы зафиксровали факт нае. ба. Но на месте оказался технический директор и разрулил все. короче я заплатил свои 750р, и + мне помыли машину бесплатно. он сказал что с этим цехом постоянные проблемы. Вот так.

Читайте также: