Не включается пониженная передача на уаз буханка

Обновлено: 06.07.2024

Подключили передний мост - работает. Давай пробовать включать пониженную, а рычаг и ни туды и ни сюды Может кто сталкивался с такой проблемой .

Было такое. Попробуй так: подключаешь передний мост, проезжаешь пару метров. Останавливаешься, выжимаешь сцепление, включаешь понижайку.

Drive. to survive!

УАЗ-31601 '99, УАЗ-452 '85

Позакручивал трещётки (до упора), Проехал ,остановился, выжал сцепление и рычаг от себя. И всё.. Потом проверили - передок крутится.

Если все ТАК как ты говоришь то путь один - разбирать.
Для начала снять черепашку проверить тяги. Может там чтото не так.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Было такое же после переборки коробки . Открутил крышку на РК для КОМ и большой отверткой помог сдвинуть шестерню , потом все включалось . В чем был трабл так и не узнал .

OFFroader Основатель клуба Повідомлення: 3233 З нами з: П'ят травня 13, 2005 16:16 Звідки: Киев, Лесной

На всякий случай уточню: чтобы включить понижайку, надо рычаг до упора вправо, и только потом на себя, а чтобы выключить передний мост, рычаг до упора влево, и только потом на себя.

Это в "Однорукой" раздатке. В двурычажной все проще. Правй рычаг - вперд передний мост включен, назад - выключен.Левый рычаг - раздатка - вперед - прямая назад - пониженная.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

Shurik написав: Это в "Однорукой" раздатке. В двурычажной все проще. Правй рычаг - вперд передний мост включен, назад - выключен.Левый рычаг - раздатка - вперед - прямая назад - пониженная.

Раздатка поддалась
Но правда с помощью монтировки и молотка.
Просто в шестерни пониженой передачи офигенная выработка, тоесть зубци в виде трапеции. Теперь надо толи молоток с собой возить, толи трубу на рычаг одевать
В общем надо новую шестерню - думаю поможет

Если вылетает пониженная передача, устранить причину можно только разобрав РК. Причиной вылета, в моей РК, стал износ зубьев шестерни включения пониженной передачи.

Сопутствующей и ускорившей процесс износа шестерни причиной является прослабление отверстий корпуса РК под штока вилок переключения.
Суть отказа такова. В результате неравномерного износа зубов шестерни включения пониженной передачи появилась осевая составляющая нагрузки, чего в прямозубой передачи не должно быть. Осевые нагрузки, через вилку, сдвинули на 8мм шток, согнув фиксатор и шестерни работали в зацеплении на половину ширины зуба.
Раз РК снята и разобрана провел полную дефектовку. В результате: шестерня включения пониженной передачи, промежуточный вал- шестерня, задняя половинка корпуса, штока вилок переключения, крышка механизма переключения и все подшипники под замену.
Несколько выводов на будущее:
Срок службы пониженной передачи, в первую очередь, зависит от качества изготовления шестерни включения пониженной передачи (при эксплуатации на бездорожье).
Штока в задней крышке РК должны устанавливаться с хорошим натягом в противном случае пластина-фиксатор не в состоянии удержать их. Это весьма важно т.к. ВОЗМОЖНО шток был сдвинут усилием выключения пониженной передачи (у водителя силы на это хватит), далее шестерня заходила в зацепление на половину ширины зуба и погибла от неравномерного износа.

Нагруженный, в любом режиме работы РК, подшипник 50307 нужно устанавливать лучшего (из доступного) качества. Сам выбрал Тимкент, США. 50306 рекомендую Вологодские (VBF), отходили 3 года и в идеале. 292306 и 42305 Волжский стандарт (VS VPZ).
Под уплотнение тяг крышки механизма переключения попадает песок, начинается течь масла, выработка тяг и отверстий под них дикая, грязь и песок попадает в РК.
Если все выше указанное устранено банальной заменой, то над исключением попадания грязи и песка под уплотнение пришлось подумать. В результате установил силиконовые уплотнения (резиновые дубеют рано или поздно) и фетровые грязесъемники с прижимной пластиной.

В не реализованном осталась установка на вторичный вал конических подшипников 207 и 206 с переходными кольцами вместо 50307 и 292306. Нагрузочная способность (надо отметить, меньших по внешнему диаметру) конических подшипников в 3 раза выше шариковых и в 2 раза роликовых.
Чтоб не забыть…
РК можно разобрать не снимая с аппарата открутив фланец переднего кардана и болты половинок корпуса. Снимать барабан ручника нет резона, если нет течи сальника и люфта вторичного вала. Шестерня включения пониженной передачи производства Metalpart. На новой задней крышки нет дренажных отверстий в полость вторичного вала.
Успехов в ремонте.

Очень важен такой вопрос. Как включить пониженную в уазовском моноблоке, что бы можно было не включать передний мост при этом.

Никак потому что шестерня включения передка так же играет роль пониженой Сделано это специально чтоб избежать перегрузки заднего моста

включаешь хабы-включаешь передок и пониженюю-отключаешь хабы - итог на заднем с пониженной..

получаетса што полуоси в переднем мосту крутятса а хабы отключены да

А никто не думал почему это запрещено заводом? А зря

Я думал. Но к своему стыду ничего не придумал. Просто принял как данность. А в чем цимес?

При перегрузке возможно скручивание вала, его обрыв или срез шлицов. Момент очень большой получается.

Я думал. Но к своему стыду ничего не придумал. Просто принял как данность. А в чем цимес?

Официальную инфу не читал по уазу на эту тему Считаю что при пониженых передачах крутящий момент увеличивается в 1,94(если родная рк) То есть
1 передача -4,12
Крутящий момент двс уаза (точно не помню) примерно 17кгс
4,12х17=70кгс
70х1,94=135,8кгс
Гораздо лучше если эта нагрузка равномерно распределится на 2 моста чем на один тк в ГП в зацеплении участвует 1 зуб хвостовика и 1 планетарки
Про ниву читал что именно из за этого ей сделали постоянный полный привод

че там цыферки я вот когда купил в гараж так заежал хотя читал што нельзя но тоже не понимал почему а потом когда попыталса в очередной раз переехать ручей в брод передок просто не включилса
потом начал проскакивать
развалилса хаб
незнай связано ли это как то между собой иль нет
может хаб уже в то время доживал свое
незнай но ткрь я так стараюсь не эксперементировать какая разница включен передний мост иль нет когда пониженая

Я не сказал что на пониженых мост сразу крякнет Просто без крайней необходимости не надо так использовать авто Это снижает срок службы заднего моста
А циферки Миха очень полезны Они дают реальную картину

Про ниву читал что именно из за этого ей сделали постоянный полный привод

На сколько я знаю, на ниве полный привод из-за ее короткой базы. В целях безопасности привод не отключаемый.
На УАЗе если включить понижайку без переднего моста момент в РК будет передаваться в пол зуба, потому и нельзя (смотрите конструкцию РК). Поэтому и введена блокировка в РК - сначало мост, потом понижайку.
Если конечно же мост включить, но при этом Хабы выключить тогда все нормально.

Про конструкцию спорить не буду она мне извесна Объясни почему завод запрещает а ты считаешь что это нормально?

имхо если аккуратно, то можно. не раз так делал, ниче не сломалось:)
это наверняка надо только для аккуратного маневра почти на холостых обортах, когда момент, развиваемых двигаелем не такой уж и большой.

таки я и не спорю шо цыферки полезны просто я в них не понимаю нифгаю
и инструкцыю когда читал понял только то што так нельзя но все ровно зделал не то штобы я об этом сильно пожалел так проторчал пару часов в ручье машину чуть по крышу не засосало и я весь сырой да в грязи поуши а так даже прикольно было
ххаб я прям там тогдась починил тока пока чинил левая сторона в воздухе повисла пришлось соседу звонить шоб выдернул
и тово мине сие удовольствие обошлось
500р соседу
2500 самые дешовые хабы в магазине
и бензину спалил много пока буксовал
и стиральный порошок штоб потом отстиратьса
а так даж понравилось ето у мя первый такой опыт в поле был
тока батя не очень рад был:razz:

во во истину гласиш сын мой
чють чутью всегда можно так на пол шишечьки

Нормально - если без фанатизма, если где-нибудь надо аккуратно заползти. Если же, конечно со всей дури - то раздатка не выдержит, нагрузка на промежуточный вал будет великовата.
В принципе это мои домыслы, не подкрепленные расчетом.

Я тоже думаю, что раздатка быстрее развалится чем мост, в ней будет неравномерная перегрузка, но вообще нах надо так экспериментировать от лени что ли?

Это прикольные расчеты. Согласен. Но МОЩНОСТЬ то остается прежней? Момент больше, обороты меньше. Разваливает то моща. А про Ниву. Как же Жигули ездят? Моща такая же, мост одинаковый. В общем про момент ИМХО догадка не верна.
да нет, "разваливает" именно момент
оборотов может и не быть, т.е "0", соответственно и мощность "0", а момент будет.
у Нивы высшая передача в РК 1,2 , что на 20% увеличивает момент передаваемый на редуктор рассчитанный когда то под двигатель 1200сс

да нет, "разваливает" именно момент
оборотов может и не быть, т.е "0", соответственно и мощность "0", а момент будет.

При условии что второй конец выходного вала рудуктора неподвижен. Тогда развалит момент. А тут колеса то больше не стали. Значит сопротивления не добавилось.

ИМХО причина в механике и устройстве РК, а не в моментах.

Классические Жигули предназначены немного для других задач, чем Нива. И пониженной передачи у них нет. А нагружает как раз крутящий момент, который увеличивается, в том числе, с помощью раздатки. Теоретически можно мотором от мопеда с мизерной мощностью разорвать уазовскую трансмиссию в тряпки, если применить соответствующий редуктор.

Теоретически можно мотором от мопеда с мизерной мощностью разорвать уазовскую трансмиссию в тряпки, если применить соответствующий редуктор.

Можно. Если выходной вал застопорить. Но сцепление колес с грунтом не 100%. Поэтому просто уйдет весь момент в букс на штатных катках. А вот если колеса побольше поставить.

Можно. Если выходной вал застопорить. Но сцепление колес с грунтом не 100%. Поэтому просто уйдет весь момент в букс на штатных катках. А вот если колеса побольше поставить.
не важно чем повышать момент сопротивления вращению, большими колесами или нагрузкой на ось или динамическим воздействием, момент найдет что сломать.
а на Ниве как раз колеса больше жигулевских

не важно чем повышать момент сопротивления вращению, большими колесами или нагрузкой на ось или динамическим воздействием, момент найдет что сломать.
а на Ниве как раз колеса больше жигулевских

и неважно что военный мост по полуосям разгружен.

в косозубой рк не на ползуба
однако теже требования.

пс кардан выдерживает без деформации 120 кГс*м (заводские данные)
пс2 если включаешь пониж для меневрирования в ограниченном пространстве, никогда не будешь выкручивать мотор до макс момента (полный дроссель 2200 об/мин)

вы меня не поняли немного.
это надо, чтобы при установке двух рк, запитать от переднего фланца передней рк мех. лебёдку. чтобы сохранить возможность включать 2 пониженные, не включая лебёдку :)

первая РК д.б. косозубая с 2х рычажным механизмом, из которого предварительно надо выкинуть сухарь блокировки рычага пониженной. и всё будет включаться.

гораздо проще ставить гидролебёдку.

Как же это ? Сначала по конструкции надо ввести в зацепление шестерню передка она же и пониженую передаёт Менять конструкцию рк надо

конечно проще гидролебёдку. Но запитать лебёдку от рк гораздо дешевле. только вот проблема остаётся открытой пока что.

в косозубой все три косозубых шестерни находятся в ПОСТОЯННОМ зацеплении. иначе не получается (советую изучать принципы устройства агрегатов). передок подключается шлицевой муфтой, которая, скользя на валу привода ПМ входит в зацепление со шлицами косозубой шестерни привода ПМ, которая находится в ПОСТОЯННОМ зацеплении с паразиткой на промвалу, и соответственно, с зубчатым венцом вала ЗМ.

пониженную включает маленькая шестерёнка, скользящая по шлицам вторичного вала кпп, которая входит в зацепление с зубчатым венцом промвала и через паразитку раздаёт момент на шестерню вала ПМ (которая может вращаться отдельно от вала. ) и на зубчатый венец вала ЗМ.

так что в косозубой ничего не надо менять, сухарь выкинул, и все дела. только проще и дешевле всё равно с какого нибудь японского эвакуатора гидролебеду присобачить. я вынужден был заказать маилмаркер. вам на востоке проще:)
Не надо "профессиональному слесарю водителю" советовать изучать агрегаты Я их изучал достаточно и на бумаге и на практике каких ты в глаза не видел Ты по моему химик? Вот когда начну тебе советы по химии давать тогда огрызайся Автор не сообщил какую рк он имеет в виду Если говоришь про косозубую то так и говори не вводи людей в заблуждение На счёт косозубой согласен Там принцип включения такой же как на газ-69 и газ-67 (это тебе для справки может блеснёшь перед кем нибудь) Единственно может придётся установить два рычага вместо одного
Ты пишешь Первая рк дб косозубая Ну про рк понятно Что значит ДБ косозубая? Лень на кнопочки нажать объяснить по нормальному? А если тебя не поняли 100 раз ещё объясни а на людей не нападай

Почитал тут ваши размышления по поводу пониженной без переднего.
Возник только один вопрос: "Зачем?!" :D

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

Всех приветствую! Народ подскажите на буханке не включается на раздатку прямая передача , только на пониженную и нейтральную , не то на нейтральной как будто не до конца вышла из зацепа звук какой то идёт от раздатки .

Человек, ну так рабатает раздатка,пока не переведешь её в повышенный режим передний мост не выключишь

Борис, я это знаю , я и не включил бы пониженную если бы не был включен передний мост , щас включен и передний мост и пониженная , но повышенная не включается назад , может передок как то до конца не включается и блокирует переключение на повешенную

Читайте также: