Не включается кондиционер шевроле кобальт

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Видео материалы расскажут о ремонте отопителя, замене радиатора печки, а также диагностике и ремонте агрегата.

Причины неисправности отопителя салона

Система обогрева Cobalt имеет штатную схему, как и все шевроле этого класса. При диагностике печки присутствуют механические и электрические неисправности. Таким образом, радиатор может быть накрыт, внезапно потечет или труба может забиться. С другой стороны, проблема может заключаться в неисправности электрооборудования. Рассмотрим основные узлы, в которых будем искать проблему:

Радиатор.
Центральное отопление.
Двигатель.
Переключатели.

Выявлены основные точки и места неисправности, можно приступать к диагностике и ремонту.

Радиатор отопителя

Первый признак неисправности радиатора отопителя - течь из самих элементов. Если отопительный прибор подает признаки утечки, его необходимо заменить, иначе в салоне не будет горячего воздуха. Следует понимать, что замена радиатора печки по заводской технологии проводится после снятия торпеды. Но автомобилисты придумали способ, которым не нужно разбирать обшивку.

Итак, давайте разберемся, как разобрать радиатор печки минимальными средствами:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы, чтобы она не затекала внутрь.
Со стороны моторного отсека отсоедините напорный и всасывающий патрубки.
Снимаем бардачок.
Опираемся на радиатор печки, снять который можно только с сиденья.
Если процедура показалась достаточно сложной, придется разбирать приборную панель и снимать радиатор по заводской схеме.

Дует холодный воздух, не нагревает. Этот мотив также скрыт в радиаторе печки. Это может быть связано с засорением труб или самого радиатора. Для устранения неисправности можно попробовать почистить, но это может не помочь и все равно нужно поменять сам радиатор или шланг. Для очистки можно использовать средства для промывки системы охлаждения, продаваемые на автомобильном рынке или в автосалонах.

Блок управления отопителем

Еще одно место, которое может вызвать неисправность, - это блок управления отопителем. Это механико-электрический компонент, который действует как регулятор для регулирования внутренней температуры. Он имеет две тяги, регулирующие открытие и закрытие крана. В этом случае неисправность может заключаться в кабеле отопителя.

Второй вариант неисправности - неисправность электрической части агрегата. В этом случае, как показывает практика, рекомендуется полностью поменять блок или отдать специалистам на сварку. Ремонт хороший, но лучше заменить.

Предохранители, реле и электрика

Моторчик отопителя

Часто двигатель отопителя может быть напрямую поврежден. Это может быть повреждение обмотки или возгорание самого двигателя. В этом случае элемент может издать звуковой сигнал или вообще не запуститься. Для устранения неисправности потребуется поменять двигатель.

Вывод

Найти неисправность печки Шевроле Кобальт можно самостоятельно. Это могло быть связано с радиатором, вентилятором или электриком. Вы также можете устранить причины своими руками, но стоит изучить схему отопления и вентиляции, а также потребуются определенные знания и навыки в ремонте автомобилей.

Привет. Все кобальтоводы и равоноводы знают о такой вот странной работе кондиционера. При направлении потока воздуха (независимо какого) на стекло- включается кондиционер (кнопка не сигнализирует об этом)!, И принудительно его не выключить! Я решил это вот так…

путем осмотра выяснил, что внутренняя слева нам и нужда,

выбрал это место, т.к в случае чего, можно легко восстановить цепь.

собрал всё обратно, проверил и Вуаааля, как и хотел. Кондиционер включается только кнопкой)))

Chevrolet Cobalt 2020, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Парни, у меня не включается лампочка кондиционера при обогреве лобового стекла, хотя кондёр принудительно включается. Машина 21 года. Может это недоработка или так и должно быть?

Так и есть, недоработка завода

Автор молодец, кратко и по делу! Мало того, что кондер не всегда нужен в положении "на стекло", так еще и рециркуляцию зимой не включить в этом положении! Надо резать дорожку нафиг))

Я в феврале взял машину, она 20 года, кондер не срабатывает на обдуве стекла, а так перед покупкой думал что делать

Возможно при определенной температуре не включается

Не помню но где-то читал что это можно сделать в кобальте программно. (Отключить кондер при обдуве стекла). Ну или к диагносту — он отключит ( в системе комфорта).

отлично сделано… класс!

Или это способ экономии бензина

Нет, это не для экономии.

Салют а подскажите пожалуйста будет ли это как-то влиять на запотевание зимой.

Привет. Зимой горячий воздух нужен, а не холодный.

Вы бы хоть почитали узнали как это работает.
Кондер включается на лоб для быстрого осушения стекла от запотевания.
Зимой, он так и так не включится, будет только воздух из печки, так как стоит ограничение по температуре включения.

Мне лично, надо так как я сделал! Если надо будет осушить стекло я нажму кнопку.

можно нажать три раза на кнопку включения кондиционера и эта функция отключиться

И Вы ту да же)))) и пять раз нажать, произойдет то же самое, только до следующего включения зажигания!

Вообще не понимаю смысл таких "доработок"

Я художник, я так вижу?

П. С. А по существу, ну что вы набросились, не нужно человеку что бы на лоб кондер включался. Почему? Он не хочет говорить. Лично я, например, не стал бы так ломать машину. Если в положении "на лоб" с тановится холодно, я кручу крутилку)) в положение "тепло" и всё — и стекло не потеет, и не сильно холодно в машине, и окна не нужно открывать.

Да что вы, никто не набрасывался. Просто хотелось донести до человека. А то он же думает, что и зимой кондер охлаждать будет)

Я так и не думал!, и не писал вообще про, зиму! я часто включаю вентилятор в 1 положение и ставлю на стекло! Даже при температуре +20 зачем мне кондей?

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Реле находится в подкапотном блоке, на крышке этого блока оно обозначено.
Датчик стоит снаружи, перед радиаторами. Бампер нужно снимать, чтобы до него добраться. Называется он датчик наружной температуры. Если его нет или он сломан - кондер не запустится. Возле радиатора печки стоит резистор этой печки, на него приходят провода с датчика наружной температуры.
Что значит печка не родная? Что именно меняли и на что?!
Скачай книгу, в ней есть все электросхемы. Так будет проще искать причину.

Привет)
Не родная не печка оговорился, а вентилятор салонный, приколхожен от какой то русской машины, резистор
печки это не тот который стоит в под бардачком с тремя контактами? который влияет на работу скоростей вентилятора?

Если при включение кнопки кондера в салоне, Реле в подкапотном не щелкает, это может быть неисправность реле? или если какой то датчик неисправен реле щелкать не должно?

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Научитесь диагностировать типичные проблемы в вашем автомобиле, и вы сможете сэкономить много денег на дорогостоящем ремонте. Проблемы с кондиционированием воздуха являются довольно распространенными и могут быть очень простыми для устранения или могут быть серьезными проблемами. Устраните проблемы с кондиционером в Chevy Cobalt.

Шаг 1

Проверьте регуляторы температуры, чтобы убедиться, что они чувствуют себя хорошо. Если они не работают так же, как они работали до отключения кондиционера, то это так же просто, как проблема с предохранителями.

Шаг 2

Найдите блок предохранителей в Chevy Cobalt на пассажирской стороне центральной консоли рядом с полом. Предохранитель, управляющий кондиционером, имеет номер 10. Замените его одним из доступных сменных предохранителей с номерами со 2 по 5.

Шаг 3

Включите автомобиль и отрегулируйте воздух от низкого до высокого и снова вернитесь вниз. Слушайте двигатель вентилятора. Шум должен увеличиваться при включении и уменьшаться при уменьшении. Двигатель воздуходувки будет иметь черную цилиндрическую форму с белой пластиковой чашеобразной частью сверху.

Шаг 4

Отсоедините электрический разъем, снимите стержни, удерживающие на месте с помощью зубила, снимите гайки и выньте его, чтобы осмотреть его.

Шаг 5

Посмотрите на компрессор, если ничего не помогает. Это сложно сделать, так как автомобиль должен быть поднят, чтобы посмотреть на компрессор в Chevy Cobalt. Он находится на правой стороне возле крыла. Это цилиндрическая форма серебристого цвета с несколькими расширениями.

Шаг 6

Посмотрите на это, когда двигатель выключен. Общей проблемой является просто требование нового ремня. Убедитесь, что все разъемы не повреждены и на них нет ржавчины.

Проверьте модуль управления на Chevy Cobalt, если регуляторы и переключатели на приборной панели работают правильно, но не влияют на работу кондиционера. Сначала отсоедините аккумулятор. Слейте охлаждающую жидкость, отсоедините впускной и выпускной шланги от радиатора отопителя, отсоедините двигатель вентилятора и снимите облицовку панели приборов. Поднимите выпускной воздуховод центрального пола; поверните выпускной воздуховод центрального пола вперед, одновременно потянув вниз, чтобы снять его.

Включаю оттуда конденсатор "горячо-не-горячо". Круто так "в движении". Ну пень ясный, надо фреоном заправляться. А я ни разу не делал и ни разу даже никого не просил, а машины все были с кондером.

Я начал думать, а зачем? Я позвонил туда, куда изначально хотел позвонить. Назвали цену на самый дорогой ремонт самого нового радиатора. В итоге сразу придумал, отрицание лучше оставить в кармане.

Добрался до гаража и помчался!
необходимо открутить-снять-открутить-снять, найти повреждение и понять, как с ним бороться.

Повреждение обнаружено на 20-й минуте осмотра

СТО быстро сказали, что приготовление пищи с использованием аргона недопустимо и что решением будет скручивание сот.

Решил набрать тех, кто варит радиаторы на кондер, цена у всех одна.

Я никогда этого не делал, но у меня есть идея, я начал, с надеждой на хороший исход операции

Ну короче, как ни крутила, при сгибании трескается и ломается. Что ж, нужно подготовиться.

Да пошли вы двое! Соты НЕ БУДЬТЕ с аргоном при любой температуре. Там какой-то сплав и все плавится и воняет.

Я удалил 2 соты и нижнюю планку и все шрамы на боковых трубках закрылись на ура.

. В общем, этот боксерский автомат сказал сегодня утром, что все было герметично, и что мы все сделали правильно, и мы никогда не использовали 45 000 км ходьбы.

Что ж, спасибо всем богам. Сейчас все в порядке. Теперь пришла очередь заменить стойки стабилизатора, которые на полцента или на цент больше штатных. А также заменить пыльник. Над смоковницей есть работа, но, черт возьми, намного меньше и быстрее, чем в Патрах.

Ремонт элементов системы кондиционирования, отопления и вентиляции Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты Ravon R4, Крепления Ravon R4, Ремонт Ravon R4, Сервис Ravon R4, Моменты затяжки Ravon R4, Инструменты Chevrolet Cobalt, Крепления Chevrolet Cobalt, Ремонт Chevrolet Cobalt, Сервис Chevrolet Cobalt, Моменты затяжки Chevrolet Cobalt

3. Ремонт элементов системы

Муфта компрессора кондиционера

Снятие и установка

1. Снимите узел компрессора кондиционера (подробности см. В соответствующем разделе этой главы).

2. Используя специальный инструмент, чтобы удерживать шкив привода компрессора кондиционера от вращения (GE-48965), отвинтите гайку, которая крепит шкив и муфту (1) к валу компрессора, как показано на рисунке ниже.

3. Сразу снимите соединение компрессора кондиционера (2.

4. Снимите пятишайбовую муфту (3).

5. Используя специальный инструмент, снимите стопорное кольцо (4), показанное на рисунке ниже.

6. Снимите шкив привода компрессора кондиционера (5).

7. Используя специальный инструмент, снимите стопорное кольцо (6), как показано на рисунке ниже.

8. Снимите обмотку с муфты компрессора кондиционера (7).

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка

1. С помощью специального оборудования слейте воду из системы кондиционирования автомобиля.

2. Отвинтите заглушку ресивера и осушителя системы кондиционирования (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке заглушки: 12 Нм.

3. Снимите уплотнительные кольца (2) с осушителя кондиционера.

4. Извлеките фильтр хладагента кондиционера (3), показанный на рисунке ниже, из корпуса осушителя.

5. Извлеките осушитель кондиционера (4) из корпуса, как показано на рисунке ниже.

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Расширительный клапан испарителя кондиционера

Снятие и установка

1. С помощью специального оборудования слейте воду из системы кондиционирования автомобиля.

2. Отсоедините трубопровод испарителя кондиционера от расширительного клапана (подробности см. В соответствующем разделе этой главы).

3. Снимите крепежный болт расширительного клапана (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки установочного болта: 6 Нм.

4. Снимите расширительный клапан с испарителя кондиционера (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик давления хладагента в системе кондиционирования

Снятие и установка

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и закрепите. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на опорах подъемника.

2. Отсоедините разъем жгута от датчика давления охлаждающей жидкости.

3. Отвинтите датчик давления от линии кондиционирования воздуха (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 6 Нм.

Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо датчика. После разборки всегда заменяйте уплотнительное кольцо датчика.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Измерение давления хладагента с помощью набора манометров

1. Припаркуйте автомобиль в тенистом и безветренном месте.

3. Подсоедините набор манометров коллектора.

4. Откройте передние окна и закройте все двери.

5) Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин.

6. Переведите переключатель кондиционера в положение ВКЛ.

7. Переведите ручку регулятора температуры в положение максимального охлаждения.

8. Установите переключатель рециркуляции.

9. Установите переключатель скорости вентилятора в положение высокой скорости.

10. Прочтите показания манометра.

1). Показания манометра для нормально работающей системы показаны на рисунке.

Базовые данные могут отличаться от конкретной модели.

Низкое давление: 127 - 196 кПа.

Высокое давление: 1471 - 1667 кПа.

Температура наружного воздуха: 30 - 35 ° C.

2). В системе кондиционирования есть влага. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: система периодически остывает.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
Во время работы давление на стороне низкого давления иногда изменяется на давление вакуума, иногда на нормальное давление.	Влага, попавшая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана, вызывая временную остановку цикла, когда замороженная влага тает, нормальное состояние восстанавливается.	(1). Перенасыщенный осушитель. (2). Влага, попадающая в систему кондиционирования, замерзает в отверстии расширительного клапана и блокирует циркуляцию хладагента.	(1). Замените картридж с осушителем. (2). Удалите влагу из линии, многократно продувая воздух.

3). Недостаточное эффективное охлаждение. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Статус: система не работает эффективно.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Недостаточное давление в линиях высокого и низкого давления. (2). Недостаточная эффективность охлаждения.	Недостаточная утечка газа или хладагента в системе кондиционирования.	Недостаточное количество хладагента. Потеря хладагента.	(1). Проверить на утечку газа и при необходимости отремонтировать. (2). Добавьте необходимое количество хладагента.

4). Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: Неэффективна система кондиционирования воздуха.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
Недостаточное давление в линиях высокого и низкого давления. Обмерзание на трубе от конденсатора до кондиционера.	Поток хладагента блокируется грязью, скопившейся в ресивере.	Приемник забит.	Заменить конденсатор.

5). Хладагент не циркулирует. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Статус: система не работает (иногда может включаться).

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Линия низкого давления показывает давление вакуума, линия высокого давления показывает слишком низкое измеренное давление. (2). На трубах до и после ресивера осушителя или расширительного клапана образуются иней и конденсат.	(1). Поступление хладагента в систему заблокировано грязью или влагой. (2). Поток хладагента уменьшается из-за утечки газа.	Хладагент не циркулирует.	(1). Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить. (2). Продуйте расширительный клапан сжатым воздухом, чтобы удалить грязь. (3). Выпустите воздух и добавьте необходимое количество хладагента.

6). Слишком много хладагента или недостаточное охлаждение конденсатора. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Статус: система не работает эффективно.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Слишком высокое давление в линиях высокого и низкого давления.	(1). Пониженная эффективность охлаждения. (2). Недостаточное охлаждение кондиционера.	(1). Пониженная эффективность охлаждения. (2). В системе слишком много хладагента.	(1). Очистите конденсатор. (2). Проверить состояние и работу вентилятора и электропривода. (3). Если результаты проверки пунктов (1) и (2) удовлетворительны, проверьте и отрегулируйте количество хладагента в системе.

7). Воздух попал в систему кондиционирования. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: не работает система охлаждения.

Эти показания прибора наблюдаются, если система не была откачана после открытия для заправки хладагента.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Слишком высокое давление в линиях высокого и низкого давления. (2). Трубы линии низкого давления очень горячие, что заметно при прикосновении.	Воздух попал в систему кондиционирования.	(1). Воздух попал в систему кондиционирования. (2). Недостаточно эффективная эвакуация системы.	Выпустите воздух и добавьте хладагент.

Восемь). Неисправность расширительного клапана. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: неэффективное охлаждение.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Слишком высокое давление в линиях высокого и низкого давления. (2). Замерзание или большое количество конденсата на трубопроводе низкого давления.	Неисправность расширительного клапана.	(1). Слишком много хладагента в линии низкого давления. (2). Расширительный клапан открывается слишком сильно.	Проверить расширительный клапан, при необходимости заменить.

Девять). Недостаточная компрессия в компрессоре. Соответствующие данные показаны на рисунке и приведены в таблице.

Состояние: недостаточное охлаждение.

Знаки	Причины	Диагностика	Средства защиты
(1). Слишком высокое давление в линиях высокого и низкого давления. (2). Давление в линии высокого давления слишком низкое.	(1). Утечка в компрессоре. (2). Повреждение компрессора.	(1). Повреждение компрессора. (2). Утечка из поврежденного клапана или поврежденных скользящих частей.	Отремонтировать или заменить компрессор.

Проверка прямым визуальным осмотром и наблюдением

В случае поломки или отклонения от штатной работы системы кондиционирования появляются некоторые внешние признаки неисправности. В этом случае можно проверить непосредственным осмотром и наблюдением.

1. Тщательно проверьте все трубки на предмет трещин и трещин, а внешние поверхности конденсатора и испарителя на предмет подтеков и масляных пятен. Если на поверхностях этих деталей обнаружена смазка, можно заподозрить утечку в системе и попытаться определить ее местонахождение, выполнив тест с мыльной водой по следующим ключевым точкам:

1) Фитинги для подключения труб и клапанов.

2) Трубы и фитинги для гибких труб.

3) Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, прокладки и т.д.

4) Поцарапанные и деформированные точки на поверхности конденсатора, испарителя.

2. Проверка через смотровое окошко: количество и состояние хладагента можно проверить через смотровое окошко на линии.

Перед началом наблюдения запустите двигатель, включите систему кондиционирования, держите двигатель на повышенных оборотах холостого хода (1000

2000 об / мин) в течение 5 минут, затем проверьте состояние циркуляции охлаждающей жидкости через смотровое окошко:

1) Если хладагент течет плавно и иногда образуются пузырьки, система в норме.

2) Если хладагент чистый и нет пузырьков воздуха, это означает, что в системе нет хладагента или было заправлено слишком много хладагента. Если вентиляционные отверстия остывают, система работает нормально; в противном случае возможна утечка хладагента.

3) Слишком много пузырьков в потоке указывает на недостаток хладагента.

3. Проверить линию: проверить надежность крепления разъемов.

Тактильный контроль отскока

1. Проверьте линию высокого давления системы кондиционирования воздуха.

Включите кондиционер, запустите компрессор на 10

20 минут, прикоснитесь пальцем к линии высокого давления системы кондиционирования в направлении выхода компрессора, осушителя конденсатора, входа расширительного клапана, температура должна измениться с высокой на высокую.

Если некоторые детали нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть связано с недостаточным отводом тепла; если эти детали холодные, это указывает на засорение линии, нехватку хладагента, отказ или недостаточную работу компрессора.

2. Проверьте линию низкого давления системы кондиционирования воздуха.

Включите кондиционер, запустите компрессор на 10

в течение 20 минут прикоснитесь пальцем к линии низкого давления системы кондиционирования от конденсатора до входа компрессора, температура должна измениться с холодной на холодную.

Если детали не холодные или в некоторых местах образуется иней, нормальная работа системы нарушается.

3. Проверьте разницу температур на выходе из компрессора.

Включите кондиционер, запустите компрессор на 10

20 минут, коснитесь пальцами входа и выхода компрессора, вы должны почувствовать заметную разницу между температурами линий низкого и высокого давления.

Если разница температур незаметна, значит в системе нет хладагента или его недостаточно.

4. Проверка цепи. Вручную проверьте электрические разъемы на предмет плотного соединения, ослабления или нагрева.

Если разъемы ослаблены или горячие, неисправность системы кондиционирования может быть связана с плохой проводимостью разъемов.

После включения внимательно прислушайтесь к системе на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место, где возникает причина недостаточной эффективности охлаждения - в компрессоре или в линия.

Проверка количества хладагента

Метод: визуальный осмотр через смотровое окошко основной системы кондиционирования.

№	Знаки	Объем заправки	Средства защиты
1	Пузыри постоянно образуются	Застрявший	1. Проверьте на утечку газа и при необходимости отремонтируйте. 2. Добавьте хладагент, пока пузырьки не исчезнут, затем добавьте еще 50 г хладагента.
2	Без пузырей	Нет хладагента, система заблокирована или слишком много хладагента	См. Шаги 3 и 4.
3	Нет разницы между входом и выходом компрессора	Без хладагента	1. Проверьте на утечку газа и при необходимости отремонтируйте. 2. Добавьте хладагент, пока пузырьки не исчезнут.
4	Значительная разница между входом и выходом компрессора	Нормально или слишком круто	См. Шаги 5 и 6.
5	Поток очищается сразу после выключения кондиционера	Слишком много хладагента	1. Слейте хладагент из системы до указанного объема.
6	После выключения кондиционера сначала образуются пузырьки, затем поток очищается	Хороший	—

Если температура окружающей среды выше нормальной, в контрольном отверстии с нормальным количеством хладагента будет образовываться легкое образование пузырьков газа.

Читайте также: