Не включается блокировка заднего моста тойота хайлюкс

Обновлено: 01.07.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Эксплуатация и обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия
Раздаточная коробка и дифференциал
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

Toyota Hilux — полноприводный пикап всемирно известного бренда. В 2015 году было представлено восьмое поколение данной модели.

Дизайнеры Тойота, потрудившись на славу, над внешностью Hilux, придали ей определенное сходство с легковыми моделями марки. Особенно это заметно при взгляде на переднюю часть автомобиля. Что, впрочем, вообще не убавило брутальности и массивности образа. По другому быть и не могло, ведь у машины просто неимоверные габаритные размеры. И по сравнению с предшественником, новый пикап значительно прибавил в размерах: длина с двойной кабиной достигает 5335 мм, ширина равна 1855 мм, а высота — 1820 мм. А вот база осталась прежней — 3085 мм.
Касаемо кузова. Доступно три варианта кабины: двойная, полуторная и одинарная. Машина смотрится модно и современно, можно сказать стильно, учитывая, что это огромный пикап. В салоне проблем с обустройством не будет ни у водителя, ни у пассажиров. Эргономика на высоте и за это стоит в очередной раз поблагодарить японских конструкторов. Салон имеет очень неплохие материалы отделки. Приборы хорошо читаемы и не режут глаз при движении ночью.

Система принудительной блокировки заднего дифференциала Toyota Hilux

Система блокировки дифференциала управляет перемещением муфты блокировки, которая входит в зацепление с полуосью и, за счет зацепления с чашкой дифференциала, блокирует работу дифференциала.

Для перемещения муфты блокировки дифференциала применяется электропривод. Включение и выключение электропривода осуществляется по сигналам электронного блока управления, в который поступают сигналы от выключателя блокировки дифференциала, расположенного на панели приборов в салоне, и от других выключателей и датчиков.

Система принудительной блокировки заднего дифференциала. 1 - привод блокировки заднего дифференциала, 2 - выключатель блокировки дифференциала, 3 - электронный блок управления полным приводом.

Проверка системы

1. Убедитесь, что после включения зажигания индикатор загорелся примерно на 1 секунду.

2. Проверка работы привода блокировки заднего дифференциала. Примечание: установите рычаг переключения КПП в нейтральное положение.

а) Поддомкратьте автомобиль и запустите двигатель.

б) Установите рычаг раздаточной коробки в положение "L".

в) Выключатель блокировки дифференциала нажат (ON): загорится индикатор и произойдет блокировка заднего моста.

Примечание: если шестерни механизма блокировки дифференциала не зацепляются между собой, индикатор будет мигать, пока колеса проворачиваются, обеспечивая зацепление шестерен.

г) Выключатель блокировки дифференциала отжат (OFF): индикатор погаснет и выключится блокировка дифференциала заднего моста.

д) Проверьте напряжение между выводами "3" (М1) и "2" (М2) блока управления системой полного привода, выключатель блокировки дифференциала нажат (ON), когда спидометр показывает скорость 8 км/ч или выше.

Напряжение. не более 0,5 В

е) Выключатель блокировки дифференциала отжат (OFF).

ж) Выключите двигатель и опустите автомобиль с домкрата.

Проверка цепей

1. Отсоедините разъем от блока управления системой полного привода и проверьте разъем со стороны жгута проводов, пользуясь указаниями таблицы "Проверка цепи системы принудительной блокировки дифференциала".

в) С помощью вольтметра измерьте напряжение при различных положениях выключателя блокировки дифференциала (см. таблицу "Проверка напряжения выключателя блокировки заднего дифференциала").

Если параметры цепи не соответствует номинальным, то замените блок управления системой полного привода, д) Установите блок управления системой полного привода.

Проверка привода блокировки заднего дифференциала

Проверка работы реле привода механизма блокировки

а) Поддомкратьте автомобиль.

б) Используйте заведомо исправное основное реле нагревателя и подсоедините его, как показано на рисунке.

Таблица. Проверка цепи системы принудительной блокировки дифференциала.

Расположение элементов системы управления подключением полного привода. 1 - электронный блок управления ABS (модели с ABS), 2 - привод блокировки переднего дифференциала (модели с приводом), 3 - выключатель запрещения запуска двигателя, 4 - датчик включения полного привода, 5 - датчик включения понижающей передачи (модели с МКПП (с ABS) и с АКПП)), 6 - датчик нейтрального положения раздаточной коробки (модели с АКПП), 7 - монтажный блок под панелью приборов, 8 - электронный блок управления двигателем* и электронный блок управления АКПП* (модели с АКПП), 9 - электронный блок управления полным приводом (модели с приводом блокировки переднего дифференциала), 10 - комбинация приборов. Примечание: (*1) - A343F, (**) - кроме A343F.

Проверка датчиков включения полного привода, нейтрального положения раздаточной коробки и датчика включения понижающей передачи Проверьте сопротивление между выводами разъема датчика.

Датчик нажат. менее 1 Ом

Датчик отжат. не менее 10 кОм

1. Запустите двигатель.

2. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н2" в положение "Н4" или "L4”.

3. Убедитесь, что загорелся индикатор "4WD".

4. Переместите рычаг переключения раздаточной коробки из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2".

5. Убедитесь, что индикатор "4WD" погас. Примечание:

- Если индикатор не гаснет, то необходимо проехать прямолинейно с

ускорением или замедлением или задним ходом.

- Если в течении 30 минут рычаг не перемещается из положения "Н4" или "L4" в положение "Н2", то индикатор "4WD" начнет мигать.

Электронный блок управления полным приводом

Проверьте напряжение между выводами разъема блока управления полным приводом (см. таблицу "Проверка блока управления полным приводом").

Таблица. Проверка блока управления полным приводом.

Видео по теме "Toyota Hilux. Система подключения полного привода"

Toyota Fortuner: полный привод Suzuki Grand Vitara-Проблемы с передними мостами (Причины и пути решения)

Блокировка LCD в задний мост HiLux

Выбираю пикап для не сильно тяжелой эксплуатации. Пока остановиля на Тойете ХайЛакс последнего года. Брать хочу новую в комплектации Престиж с АКПП. Но в ней в заднем мосту штатно нет блокировки межколесного дифа LCD, которая стоит на более дешевых комплектациях.

Отсюда вопрос: можно ли потом ее поставить?

Я пока чайник в впоросе, читаю всякое в инете.

Правильно ли я разобрался в следующем:

- есть принудительная блокировка и самоблокировка
- самоблок хорошо применять только на машине которая 98% времени на бездорожъе, на трассах и в поворотах поведение может стать не предсказуемым
- самоблок в передний мост только при устойчивом внедорожном навыке на машине 99% эксплуатирующейся вне нормальных дорог

Если сказанное верно, то мне при моем соотношении 80% город/область 20% умеренное бездорожье хватит на первое время блокировки только заднего дифа причем принудительной.

- LCD это самоблок но не совсем "честный". Он частично перераспределяет крутящий момент между колесами в случае пробуксовки одного из них, т.е. 100% блокировки там нет.

Если так то может ли быть безболезненной эксплуатация авто с такой блокировкой при моем соотношении "покрытий".

LCD это не блокировка, это дифференциал повышенного трения. на скользких поверхностях он помогает, но сильно рассчитывать на него не надо. Так же можно сымитировать работу LCD по принципу антипробуксовочной системы (хотя тем же способом можно еще и помочь LCD, одно другого не исключает) - слегка притормаживать при работе с педалью газа.

и еще добавлю:
а зачем вообще Вы смотрите на блокировки? может просто надо поставить нормальную резину и набраться опыта езды вне дорог? блокировки не панацея и ими надо уметь пользоваться и четко понимать что, как и зачем. лучше лишних пол-часа поработать лопатой, чем сидеть в луже с порванным мостом или слизанными шлицами на полуоси.

LCD это не блокировка, это дифференциал повышенного трения. на скользких поверхностях он помогает, но сильно рассчитывать на него не надо. Так же можно сымитировать работу LCD по принципу антипробуксовочной системы (хотя тем же способом можно еще и помочь LCD, одно другого не исключает) - слегка притормаживать при работе с педалью газа.

Да, согласен, и сам я написал, что LCD не совсем блокировка. Вижу что суть то я понял, просто терминами еще не совсем строго оперирую.
Если диф. повыш. трения автоматически перекинет часть крутящего момента на небуксующее колесо, мне этого достаточно.

Полагаю что в обозримом будущем мне не нужна жесткая блокировка и навряд ли я достигну описанных печальных результатов.

Нормальня резина для меня Олтеррановый Гудрич.

Все что мне нужно - это чтоб в скользкой колее при пробуксовке задних колес диф.повыш. трения автоматически перебросил часть крутящего момента.
Из комплектаций ХайЛакса первые три имеют указаный диф. в базе, а вот машины с АКПП идут без него.

Поэтому и возник вопрос. Можно ли потом внедрить туда такой диф и не скажется ли это на работу АКПП.

на работе АКПП не скажется, внедрить можно, вопрос насколько это надо?
не, я не отговариваю, я просто задаю вопросы, чтобы Вы сами для себя на них ответили. деньги можно потратить и более эффективно, например, купив хайджек или хороший компрессор, ведь сдув тот же гудрич можно получить очень неплохую прибавку к проходимости.

Вот я и пытаюсь определиться что мне нужно.

Есть комплектация Комфорт 2,5 литра МКПП и LCD, а есть Престиж 3.0 литра, АКПП без LCD. Разница по деньгам оочень приличная.

Я живу и работаю в области. Но и в Москву переодически надо. На работу тоже ездить. Дорога до работы хорошая, и пробочки иногда есть. Поэтому тянет на автомат, тем более прочитал что 3.0 дизель это наследник легендарного 1-KZ, и не вызывает сомений в надежности. Это мне важно для поездок с семьей.

Сижу соображаю на что копить. Если LCD внедрить потом можно - хорошо. Поживу может дойду до понимания его нужности и поставлю. Главное чтоб технически было осуществимо без шаманства, чтоб как родной вписался. Тогда нацеливаюсь на Престиж.

ИМХО Ставить автоматическую блокировку не стоит. На бездорожье она бесполезна в 99% случаев. Единственное где от нее есть некая гипотетическая польза это при движении ходом по колее с разгрузкой колес, но так по бездорожью ездят только неопытные новички, при движении "в натяг" толку от нее нет, при диагональном вывешивании тоже. А вот масло лить нужно весьма дорогое, при этом менять его из-за попадания воды (как бы вы не выводили сапуны) периодически придется. Блокировки мягкие считаю на бездорожье ненужными, жесткие нужны в строго определенных случаях как то движение в скользкую горку, выход из диагонального вывешивания или движения на одной нагруженной стороне с полной разгрузкой другой, так же они нужны для передвижения по болотному ковру. Во всех перечисленных случаях они используются точечно и вдумчиво, в противном случае их использование приводит к повреждению трансмиссии автомобиля. Сам лично езжу без блокировок (даже если они установлены на автомобиле пользуюсь ими крайне редко) потому как не спортсмен а экспедиционер и для меня во главе угла стоит исправность автомобиля, посему считаю что лучше быстро подлебедиться чем рвать полуоси.

Поэтому мой совет (никоим образом не претендующий на абсолютную истину):
Ездите на машине в стандартной комплектации и не заморачивайтесь блокировками. Если же деньги жгут руки и надо их срочно потратить готов подсказать оборудование и снаряжение которое действительно облегчит вам жизнь на бездорожье.
:liba:

Доверяя вашему опыту обрел некоторую уверенность что машины без LCD мне должно хватить. Немного смущает фраза ". так ездят только неопытные новички". Это как раз я. Но после приобретения авто планирую посещать мероприятия, начав с формата "для лакированных", и накатывать опыт. По мере погружения в тему наверно дойду до покупки лебедки.

Я периодически провожу мастер-классы для начинающих так что если будет настроение - приезжайте. В принципе индивидуально я тоже занимаюсь. В любом случае рекомендую перед тем как углубляться в бездорожье взять несколько уроков, не важно у меня или кого бы то ни было еще. Это поможет сэкономить или и вовсе избежать последующего ремонта и существенно упростит езду по бездорожью.

Вот набрел обсуждения по блокировкам. Может кому-то тоже будет интересно

Читайте также: