Не тянет вольво хс90

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 07.08.2024

Машина Volvo XC90, 2.5T, 2008 г.в. (2009 модельный год), АКПП, AWD.
Предыстория. Почистил ВКГ и заменил масло (Mobil 1 0w-40 ACEA C3). И сразу после этого машина не поехала, как раньше. Ощущение, что двигатель потерял мощность, будто за бампер держат.
Есть Vida+Dice. Прочитал. Ошибок по ECM, TCM нету. Только неактивные от подрулевого датчика SAS, но они у меня уже давно.
Бензин тот же, что и до вышеописанных работ.
Проверил давление в топливной рейке - 3.8 бар. Стабильное. Стрелка манометра стоит, как вкопанная. При перегазовке отклоняется на -0,2 и опять к 3.8.
Опрессовал впуск дымогенератором под давлением 0.4 -0.5 бар. Ничего.
Для очистки совести поменял свечи (был комплект), подменил топливную рейку с форсунками (была старая в гараже), подменил клапан управления турбиной (TCV) на заведомо рабочий. Никаких изменений.
При этом на ХХ двигатель работает ровно, без подтраивания. При разгоне тоже работает ровно, но тяги нормальной нету, однако появляется небольшая высокочастотная дрожь. Это наверно от потери мощности.

Расход поднялся разом на 2,5 литра. с 16.9 до 19,4.

Вот работа ДВС на ХХ

https://youtu.be/jbUVh6s776E
Провел "перчаточный" тест системы ВКГ. А именно, нашел медицинскую резиновую перчатку и надел ее на маслозаливную горловину. Завел двигатель. НА ХХ ничего не происходит, да и не должно. Сделал небольшую перегазовку до 2500 где-то. Перчатку всасывает в горловину очень быстро. Хорошо, что там есть ребра, а то ее засосало бы под клапанную крышку.

Закрались подозрения на работу турбины.
Проверил актуатор Westgate. Полностью функционален. Шток выдвигается и задвигается плавно, без заедания. Давление мембрана держит. Слышно, как калитка открывается и закрывается.

Ниже по ссылкам полная хронология моей проблемы. Выручайте. Я уже всю голову сломал.

Пока у меня только есть одно предположение, что это все-таки негерметичный байпас клапан.

Сейчас остаются только 3 непроверенные гипотезы:
1. Состояние катализатора. На выходных проверю противодавление. Но не верю, чтобы он так скоропостижно скончался.
2. Компрессия. Хотя чтобы залегли кольца сразу же после замены масла - это фантастика. Но тем не менее проверю.
3. Состояние байпас клапана при проверке разрежением. Вакуумный насос есть. На выходных тоже проверю.

Всем привет! Наконец-то нашёл, где собака порылась…
Совсем просто не оказалось, нооо… попервой интрига была. До этого, смотря по виде ошибку, которая говорила о сервисе управления двигателем, все дорого свели к чистке ЕГР, мол, клапан загажен, типа не дозакрывается, вот туда и вся тяга улетает… Наивняк))) пфф…
Блин, знал бы я тогда… На сервисе попросив 5 тыщ., решил я это сам осилить… И понеслось. До этого чистил 1.5 года назад и видимо бывший хозяин совсем не чистил за 8 лет.

Ща легко пишется, но начав в 18.00 где-то, планировал собрать все хотябы к 00. Не тут-то было… Сказалась усталость, ну и конечно, инженерные "уловки" производителя, который заставил впихивать невпихуемое(((, а именно, грёбаная гофра, одеваемая на ЕГР, едрен батоооон, люди! Засунуть такое соединение в такое зажопье, в которое хрен подлезешь нормально ни ключами ни руками! Уфффф… хотя может это попервОй так, короче муки любителя.
Закончил всё в 4 утра(((, но завел, ехать не стал.
На следующий день, окрыленный успехом, проехав в разных режимах, получил теже ошибки…ёёёмаё.
Ну да ладно, еду на сервис, говорю, снимайте уже что-нибудь, но чтоб заработало. . Указал про свои подвиги, конечно… и оказалось, что при установке ЕГР, я в соединении ЕГР-гофра, замял один из 4 "фигурных лепестков", которые стягивает хомут, мол, слабое прилегание гофры, и оттуда секло выхлопными газами (в этот день вонища выхлопными в салоне дышать не давала) и это м.б. причиной слабой тяги, и как-то быстро так… Мастер говорит, меняйте и будет вам счастье. И так я мучался дней 5. Заметил, что ошибка по тяге по утру пропадала, а под натягом в гору появлялась. Я давай проверять все патрубки, поснимал, промыл, поставил — все крепко, просечек нет. Оставалось только 2 варианта — сам интереуллер и актуатор турбины (как потом выяснил на драйве, актуатор — самый верняк)
И вот сегодня, я его снял и осмотрел…

Оказалось, банально, всё описанное на драйве по шестеренкам, но у меня клинила не винтовая, а та которая стоит под "зеленой" тарелкой (не знаю как её). Стесались и стали острыми зубья возле моторчика, фотки нет, т.к. туда с лупой лезть надо и приглядываться, чтобы определить износ. Далее, смазал силиконовой смазкой, как рекомендовали, всё собрал… завел, проехал, дал просраться… Блин, другое дело… Рад по уши)))
P.S. придется все-таки менять гофру с хомутами (~10 тыс с работой) т.к. загавнякал по незнанию (сука, оригинал поставлю) и шестерню заменю, шоб красиво было)))
Как-то так…

Все той или иной части все было лучше, но машина все равно не хотела ехать. Едет на холодную( валит) и не Едет на горячую.

Машина жила с VIDAй — они просто уже как сиамские близнецы. Куда машина туда и VIDA.

В ходе истории вы подумаете почему не отдали Диллеру? Потому что Роботают с Овощами и только. Ни каких переделок не принимают и не воспринимают.

Сначала мы сначала нашли проблему в зависании педали газа — по диаграмме через VIDA. ЕЕ поменяли — ничего не изменилось.
Актуатор перебирался и даже ставился с другой машины — но все оставалось так же.
Нашли проблему зависания лямбды — его заменили, но все равно ЗАВиСАЕТ.

По смеси заметили что исправная машина поглощает больше воздуха, чем не исправная.
Меняли изменение геометрии Турбины — т.к. думали она заклинивает.
Снимали турбину и возили на стенд.
Меняли все датчики. ДВРМ, Датчик надува и т.п
Делали опрессовку патрубков, и интеркуллера.
НУ все хорошо… и С*** не едет. Хоть убейся.

Уже в сентябре поднималась раздражительность. Ну как так проблема есть, а ошибок нет и нет причины. Не можем найти. в Октябре улетая из МСК приехали к ребятам в сервис вольво. Рассказывали мы долго что делали и все что заменили в машине.

Нам приговаривают АКТУАТОР — на слова что он в идеале, нам сказали что вы его просто восстановили, а мотор в нем старый и все равно надо менять. НАМ БЫЛО все равно надо чтоб она ехала!
Поставили новый АКТУАТОР
НЕ ЕДЕТ, , ну едет. хоть с обрыва толкай…
Заводится, трахтит, катиться — но не едет.

Появилась лишняя ЗАПЧасть АКТУАТОР Если что пишите в личку.

Дальше познакомился с cbetlove отправил на диагностику туда… тоже ничего не нашли. Не знаю рассказывал ли ему Брат всю историю, но я предупредил бери кофе и садись будет большая история.

Пришли к мнению надо проверять чистить разъем СЕМ.

Вечером разобрали, все продули купили баллончик чистки — промывки контактных клемм.
Собрали все обратно и НЕ ЕДЕТ … Но перестала зависать лямбда.

Потом когда покупал кнопку DSTC. Познакомился с swedmegapolis начал делиться проблемой, которая не решается уже полгода. Приехал за кнопкой на 5 минут, а в итоге завис на час Рассказывая все.

Он рассказал историю мне про турбину, про ее ремонт и в итоге о покупке б.у турбины и машина уехала счастливая.

Дома анализируя все что мы сделали с машиной с водилось к тому, что да турбину то мы не меняли и кислорода не хватает. Поэтому не тянет, дымит и т.п.
Мы снимали турбину 4 раза уже норматив есть 2-5 часа и турбина снята) — сердечник без люфтов, без повреждений и т.п

Плюнули на все и купили Сердечник и собрали новую турбину поставили и НЕ едет и дымит !

У всех уже нет ни мыслей ни предположений. Думали что мозги может спалились или еще что.

Нельзя Сдавать это был уже принцип, что за ФИгня не дает машине работает. Было уже всем интересно.

Начали рассуждать, благо с детства в машине с головой сидим собираем и разбираем моторы. Пришли к мнению, что скорее всего разбиты Гидрики и не работают. От этого раньше закрытие клапана и позже открытие.

Заказали все как у volver-xc90 в бж. Только купили все рокера еще чтоб избежать любого зазора.

Пришел день Х

Сняли клапанную крышку и я высмотрел кое что подозрительно. После того как я вытащил деталь руками мы поняли, что приплыли.

И ОНА ЕЗДИЛА… не знаю сколько с того момента как сломалась, но ездила не меньше 2 месяцев))

А ЭТО ФОТОГРАФИЯ СДЕЛАНА в Феврале

Сняли распредвалы нашли по 3 удара ( по краям кулачка) парных на валу об кулачок.

Убитые 6 гидриков, 1 валялся, 1 рассыпался в момент разборки.

Дали им Гидрокомпенсатор показали что нужно сделать и как должно вставляться. В итоге Гидрик можно просто с высоты 5 см бросить и он четко сам упадет в лунку и болтать в своем месте.

Будем думать что делать дальше.

Начали отмывать головку в гараже и рассухаривать ее дома и увидели трещины — 2 ШТ в 1 и 2 цилиндре.

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Подскажите куда лезть?
Столкнулся с проблемой.
Ехал на дачу. Решил обогнать попутку. Вдавил тапок. И при резком ускорении проскакивают провалы. Причём ощутимые.
Кто то говорит что дроссель чудит. Кто турбина. Подскажите что это. Машина хс90 2.5 бензин.

Меню пользователя

Читай видой! Смотри на ошибки. Всё что тебе говорят может оказаться правдой. но без диагностики тут никак.

Меню пользователя

Благодарностей 2:

Меню пользователя

У меня немного другая проблема. Иногда не разгоняется при трганье с места с одновременным поворотом направо. Это может быть связано со шлейфом положения руля?

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Меню пользователя

а так при езде всё отлично,лишь на обгоне как будто якорь брошен,аж не приятно,и стыдно что на обгоне думаешь остаться на своем месте,и ехать как пенсионер,машинка ХС 70,дизель 215,дайте совет братишки!

Меню пользователя

день добрый у меня такая же проблемка,при обгоне как будто в ступор встает,но чеки ни разу не загорелись,был на диагностике вышли ошибки,и еще заметил на малых оборотах при езде,если клацанье под капотом,как будто какой то клапан срабатывает,это было замечено изначально при включении кондиционера,но после и без него так же. Вот ошибки

Цокание под капотом может быть стуком форсунки, из-за этого и проблема с динамикой, мотор начинает подтраивать. Отсюда и ошибки по топливу могут появляться.

Меню пользователя

На дизелях не может. Форсунки плотно контролируются мозгами и любое отклонение от норм уводится в аврийный режим.

Меню пользователя

На более свежих может быть. У меня стучит форсунка, не постоянно, знаю какая, переставлял её местами и как раз во время стука теряет мощность.

Меню пользователя

Я переставлял форсунку на другой цилиндр и стук сместился вместе с ней. И этот стук не постоянный, появляется периодически.

Меню пользователя

Провалы при разгоне

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Меню пользователя

И че? Там пьезоэлемент который поднимает иглу.
Вы вообще живете в 90х годах. Форсунки не меняют местами, они прописаны по своему месту кодами а что бы она прижилась на новом надо время и пробеги.
А если она и не новая то мозг может и не адаптировать ее

Да ни че. Сама по себе форсунка не приживается, это не растение пересаженные с одного места на другое. Свои форсунки я прописывал , после ремонта и присвоения им новых кодов, через Вдаш. И переставлял я их местами не для того чтобы просто переставить, а чтобы определить причину появляющегося стука, потом все вернул на место. При появлении стука , стетоскопом прослушал откуда идёт стук, оказалась пятая форсунка, снял с неё фишку и стук пропал, но при снижении нагрузки может уйти и стук цилиндра, для того чтобы определить что стучит, форсунка или цилиндр, я переставил форсунку на третий цилиндр и провел те же манипуляции: стук сместился с пятого на третий цилиндр и при отключении форсунки он опять пропал. Это не 90- е годы, это метод определения неисправности или диагностика, не все можно определить подключив сканер, не все неисправности влекут коды неисправностей, иногда это чистая механика, для определения которой нужно брать в руки ключи и что-то снимать, откручивать и разбирать.

Добрый день!
Прошу дельного совета.
Возникла следующая проблема:
XC90 d5 2008 г.в., двигатель перестал "тянуть" и начал дергаться при разгоне в районе 1800 - 1900 оборотов.
Ошибок по двигателю нет. Заводится без проблем как на холодном, так и на горячем двигателе. На холостых работает ровно, без лишних шумов, обороты не плавают.
Если разгон плавный, чувствуется, что двигатель не тянет, но рывков нет.
При езде в горку или при резком нажатии на педаль при 1800-1900 оборотах - дергает один раз, и, как-бы, оживает, при нажатии педали газа "до пола" дергается постоянно.
Масло, топливный и воздушный фильтры менялись 3000 км назад.
В чем может быть причина?

tinivik

Постоянный участник сообщества

а ведь после "ремонта" она и тысячи км. не проехала. facepalm

Прям квест "отыщи недостающую деталь" Ранее мы нашли 5 болтов, пару хомутов и не вставленный патрубок вакуумного насоса

mosser

Свозил на стенд - 4 в норме, из первого цилиндра форсунка подливает. На 800 бар почти в норме, на максималке больше. Но на дерганье не думаю что так влияет. Скорее всего все из-за шайб.

Kertman

Первый и второй цилиндры не соответствуют има коды, остальные есть в списке Роберта. Т.е. 2 форсы не отсюда или уже меняны. То что на кольцах на фото - ноу комментс. Мокрые форсы - это я поливал для поиска утечек. Нашел пяток отсутствующих винтов/гаек. Провода уложены абы как.

Первая форсунка в белом налете . Это антифриз или масло ? 2 и 3 вроде нормальные . 4 и 5 в саже мало воздуха . Хорошо бы сделать пневмотест цилиндров . Скинуть впускной коллектор и проверить гидрики.

mosser

Это фото не каждой из 5-ти форсунок. Налет у всех сухой черный. А вот гидрики постукивают. Все почистил, собрал. Заводится с полтыка. Сначала подымила, потом перестала. Покатался по территории - идет хорошо, дерганья не заметил.

Мастеру Вите я бы не доверил бы даже размножаться)))) Хомут на патрубке турбины снизу сорван - утечка, на радиаторе ГУР утечка, масло с правого сальника АКПП течет, болтов еще некоторых не хватает. Чехол на внутренней правой гранате с дыркой, в смазке весь. "Возможны скрытые повреждения" еще где-нибудь

Кто скажет откуда мотор? Номер на нем -396951. Мотор скорее всего набегал много. На пневмотест я не проверю, а вот компрессия 20-21-20-22-20 кгс. Неровно и мало, я себе после расскоксовки 22 кгс догнал (по своему компрессометру). Да и гидрики стучат где-то 4-й, 5-й цилиндры.

Ну свистит моторчик отопителя и походу развалились колодки ручника. Но это не к Вите.

Борисович

mosser , привет! За другими переделывать всегда трудно.. Не исключено, что там еще много нежданчиков сидит в засаде, судя по промежуточным итогам. Комрад tinivik что сказал - разница есть между тем, что было и что стало?

mosser

Борисович

mosser

Борисович

Понятно Ладно, заслушаем потом комрада tinivik 'а Один хрен, если гидрики дубасят, то их менять надо, а то доездиться можно.

tinivik

Постоянный участник сообщества

mosser , Борисович ,
Коллеги, до дома ехал два с лишним часа, была возможность и в пробке постоять и разогнаться. По существу:

1. Двигатель стал работать намного тише, уменьшилась вибрация на руле;
2. Дымить стал меньше;
3. Стреляющий звук при езде на высоких оборотах заметно снизился, но елезаметный всё же остался;
4. При езде в гору пропало ощущение того, что везу за собой тяжелый прицеп;
5. После стояния в пробке тяга не пропадает, при уверенном нажатии на газ и разгоне с 0 до 50-60 км/час машина едет "как надо"

Дергание осталось, но оно стало немного другим - если раньше оно происходило при ощущении нехватки мощности (особенно после длительной езды или стояния в пробке), то теперь оно более уверенное что-ли (четко на 1800-1900 оборотах и 4-я передача, потом уверенный набор скорости, далее, если не убирать ногу с гашетки, возникает сериями 2-3 подряд. Как будто в эти моменты двигателю чего-то не хватает).

Да, если я в мануале включаю 3-ю передачу и еду на ней - на всем диапазоне оборотов (резкий набор) машина не дергается
При ОЧЕНЬ плавном и медленном нажатии на газ - машина и на D не дергается

Читайте также: