Не тянет паджеро 2

Обновлено: 06.07.2024

День добрый, у меня на паджеро 3 2006 года тоже самое, съездил в беларусию, обратно 500-600 км еле еле, мне вот интересно это тоже самое? просто кто что говорит, двойная пара накрылась в ТНВД а еще говорят что у 3-х проблема с кокойто иглой тама же, подскажите что делать, или куда лучьше обратиться

to demon78: Здравствуйте. У Вас ЕГР стоит? Дело может быть в нем. Стоит почистить всю систему ЕГР.

Ну и конечно же проверить состояние воздушного фильтра и форсунок.

Все доброго дня!

У меня такая же проблема появилась.

Недавно купил паджерика

Очень хотел такую машинку.Был очень доволен.

Начал кормить его дорогим топливом с ВР и тут на..Отъездил 1500 км

Началось тоже, что описал автор темы.

Черный дым, плохая тяга.

Почитал сдесь посты людей, сегодня попробую почистить датчик ЕГР если найду.

Единственное волнует лижбы не турбина.

Машинка Паджеро 3 2005 года 133000 км 3.2(165)

Всем доброго времени. Нужен Ваш совет. Задымил синим дымом как тепловоз. После капиталки прошел 3000 с копейками. Разобрал снова, поменял гильзы с колечками, маслосьемники и гидрики. все в пустую. Двиган 6G72 уже всю голову сломал, а так и не придумал из за чего проблема.

Клапан ЕГР. Легко обнаруживается в районе коллектора, выглядит как трамблерчик.

to kopkin-kelevra: Здравствуйте.

Прежде всего, надо осмотреть свечи. Масло на резьбе, закоксованность электродов?

Вот Вы гильзы меняли и кольца. А предварительно эти кольца в гильзах проверяли? Элипсности нет? А пара втулка-клапан в каком состоянии?

Снял, почистил клапан.

Поставил назад завел, авто начало подвывать а потом вовсе заглохла.

Завел еще раз, погазовал немного вроде стало работать нормально.

Есть одно, но клапан работает когда трубочку надеваешь или снимаешь.

Я снял трубочку и промчался по мкаду кажется все же, что машинка по резвее и тяга по лучше, но все же дымит правда на больших оборотах.

Так вот что я хотел узнать, как проверить нормально ли работает клапан или новый брать надо.

И все же по моему коптит сильно когда разгоняешься.

Может я не прав?

Всем спасибо за советы.

синдромы ушли трубку назад поставил.Все ок!

to kopkin-kelevra: не знаю про паджеры, но в дизельных двигателях понимаю. чудес на свете не бывает, синий дым - это масло в камере сгорания (там не должно быть ничего сверхъестественного). как вариант, попадает оно туда через поршневые кольца (называется насосные ходы поршня), зависит от зазора между кольцом и проточкой в поршне (кепом), в основном по высоте. поршень идет вниз - набирает масло в зазор, вверх - выбрасывает его наверх.

3 паджеро мотор 3,2 4х4 дизель. Не всегда развивает полностью обороты при заводке на холодную трясётся как будто работают не все цилиндры при прогреве 10-15мин тряска прекращяется но при нажатии на газ идет типо протрой цилиндров и не набирает обороты. ЕГР новый.Помогите

Sibas чем и как мыл и интеркуллер?

Такая же фигня, задымил закоптил. но вроде тянет нормально. Дизель 3.2. 2005 года.

Приехал в сервис, сказали что дросельная заслонка, вроде перестал коптить, но через 20 км снова такая же фигня и ошибку 41 выдает. что это может быть.

to Женис: 41-я ошибка говорит о недостаточности воздуха на впуске. Контролирует датчик наддува .

Возможные причины:
- забит фильтр;
- не "додувает" турбина - забит катализатор;
- не отрабатывает дроссельная заслонка.

Фильтра поменял, и топливный и воздушный. турбину проверил, все в норме. Если это заслонка, то что с ней делать то?

Добрый день у меня на паджеро была проблема с датчиком коленвала после замены пропала тяга на газ давишь обороты растут а скорость больше нестановится пока пидаль к полу не прижмешь подскажите что могло случится.

Был в сервисе, что то мне там чистили, а коптить так и не перестал. Сказали что что то связано с дроселем в самом ТНВД. Что делать то. Может проще поехать в митсубиси центр, может там будет хоть какая то конкретика? Хоть знать в какие деньги все это выльеться.

to Женис: мне сложно сказать, какие специалисты работают у Вас в Мицубиси центре. Но, простой прочисткой "чего-то там" это не лечится. Нужен комплексный подход, диагностический сканер. У Вас же электронный ТНВД.

паджеро 2 1992года,дымит постоянно сильно,при этом тяга никакая,турбина дует,что может быть куда лесть?

всем здарова!
Пытаюсь разобратся с проблемой но уже сил нет!
Дв 4м40 турбо. С самого начала покупки машины замечаю что нет рывка у машины.
СИМПТОМЫ:
При старте машина не срывает землю трогается плавно. Хоть на L хоть на 2 хоть на D ставь всеравно. При обгонах нажимаю газ до пола ноль внимания! Коробка переключает отлично. Нажимаю кнопку преключения на третью передачу машина чуть чуть прибавляет ходу и все. По трассе разгоняю машину плавным нажатием газа. Даю тапку она ели как разгоняется. Причем заметил что когда даю газ в пол и отпускаю резго газ то машина подпрыгивает на секунду. Причем сейчас немогу разогать машину больше 90км/ч.
ПРОДЕЛАННЫЕ РАБОТЫ.
Поменял топлевной фильтр, воздушный фильтр, поменял тнвд с электронного на механическое за 8тыс механику заплатил. Звук машины поменялся стала очень стабильно работать но дымела черным и жрала соляру ведрами и всеравно нет форсажа. Пришлось самому все делать заново. Разобрал проверил метки поставил как надо на турбовую. Отрегулировал на опережение зажигания, отрегулировал грубую регулировку подачи топлива. Сейчас машина не дымит постоянно так на пару секунд если нагрузку сильно дать. Для мех тнвд это нормально. После всех этих процедур результата ноль! Расход соляры изменился. По городу 20л хватает на 150км раньше хватало на 60км а по трассе хватает на 100км раньше на 150 хватало. Получается экономия по погороду а на трассе жрет! Как так. По трассе еще меньше должно быть. Но замечаю что по трассе он едет как будто прицеп с собой тащит. Грешил на форсунки. Вчера снял форсунки проверил давлениеи впрыск. Давление на всех форсунках 120 хотя должно быть 150-160. Разобрал форсунки почистил и отреглулировал давление на всех форсунках до 170. Собрал все вышел на трассу НОЛЬ ВНИМАНИЯ ПЛЯТЬ!
ЧЕ ДЕЛАТЬ КАК ДЕЛАТЬ ВЧЕМ ПРОБЛЕМА?! Компрессия в цилиндрах саяпись! Даже без накала заводится утром с пол пинка! Так как реле накала у мя сгорел недавно езжу без него. Коробка переключает все 4 скорости. Трогается на первой передаче как надо. Турбина новая давит отлично. По трассе тахометр держится на 2.5 при скорости 90км/ч. Соляру пробовал менять.
Мужики подскажите че делать! Двигатель не поменяю!
Но есть все так и вещи не дающие мне покоя во первых насос. После поездок говорят при нажатии он должен того качатся а он у меня качается как будто он пустой во трохых датчик какой то не подключенный и в третьих канал подачи воздуха он весь черный. Но в принципе канал большой так что воздух так и так туда попадает наверно. И еще на тнвд нет ни проводов хотя штекеры есть. Есть только один клапан отсечки. А мастер про остальные говорил что нбони особо нежизненно способные провода.

Сначала всему сообществу хочется сказать огромное спасибо! Мужики, вы лучшие. Хорошо когла есть обратная связь и общение, помощь в решении проблем.

А теперь к делу.

Решил проверить есть ли разница с турбиной или без?!

Снимаем вакумный шланг с актуатора, затыкаем его болтиком и едем. В теории мотор едет без турбины.

Какая разница?! До 60 никакой! Бодро едем.

После 60 до 80 очень тяжко но разгоняется.

При этом на 2500 об/мин срабатывает пердун! Впервые слышу чтобы он срабатывал⚠️
По крайней мере на паджеро.

И всех с прошедшим 9 мая! Без лишних слов.

Mitsubishi Pajero 1997, двигатель дизельный 2.8 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 26

Добрый день есть проблема с 4м40 паджеро 2 после 1200_1300 оборотов начинает срабатывает вистгейт не подскажите в чем может быть проблема

Вы точно понимаете что такое вастгейт? Он работает постоянно, регулируя давление наддува.

Не не отключил ты ее таким способом, скинь патрубок от кулера тада да и попробуй поедь, а вообще если АКПП стоит то включи POWER да попробуй, разницу в разгоне увидиш

Вопрос по теме при 2.5 турбина свистит после 3 затихает это норма или нет. За ранее благодарен.

А как тяга мотора? Разгон хороший?
Турбина должна с повышением оборотв давление нагнетать воздух.
Можно попробовать патрубок от интеркулера сжать при этом газовать ч диапозоне 2500-3000 и смотреть каменеют ли патрубки.
А сам свист может быть.

Пробывал патрубки каменеют разгон нормальный, спасибо.

Значит норма! Еще бывает свист нехарактерный при трещинах в корпусе турбины. Но тогда тяга пропадает.

Вопрос по теме при 2.5 турбина свистит после 3 затихает это норма или нет. За ранее благодарен.

Привет, снял сегодня впускной и выпускной. Га холодную тоже свистел на низких оборотах. Прокладка на выпускном прогорела

Привет.
То что ты снял шланг — это не значит что теперь ты едешь без турбины. Ты точно также ездишь с турбиной, просто сброс давления происходит не перепуском газов в горячей части мимо крыльчатки, а через блоу-офф — клапан на впускном коллекторе.
Чтобы проверить как машина едет без турбины, надо открутить актуатор и зафиксировать заслонку в положении перепуска газов мимо крыльчатки.

Никита, напиши в лс!

Если машина поедет значит дело в перепуске турбины.

А сброс давления турбины не идет через предохранительный клапан на впускном коллекторе? Попробуй его заглушить, тупо изолентой тряпочной перемотай весь чтоб не открывался ну и пробуй притопить…

Да вот в том то и дело, никогда не слышал, что он срабатывал. Услышал только тогда когда вакумник снял. И он стал на 2500 шипеть.
Попробую перемотать.
Мотор как в гору идет в натяг на 80 потом резко сбрасывает передачу и дает оборотв страшное количество 4000 и выше. А скорость не растет, толку ноль.

Походу в твоем случае акпп, раз оборотов много а машин не едет.

Просто у меня такая же херня, крутиться до 2,5 оборотов, а потом как за жопу держат, компрессия 32, ТНВД не давно плунжер меняли.

А как тяга? А на месте сколько макс кол во оборотов выдает? У меня до ремонта тнвд не больше 3 тыс он крутился, сейчас до 5 а может и выше, без нагрузки.
До всехэти проблем оборотв всегла не больше 2500 и так как бешеный, был.

на месте хоть до 5т можно, а при нагрузке до 2,5.быстро (прям моментально) а после медленно-медленно набирает и нет ускорения как до 2,5т, как будто зажигание не то или угол впрыска, короче х.з.

Короче хз😂 до слез.
Реально может опережение.
А форсунки как? И расход?

Расход 17,5, тапки 35, форсы были 120-130 отрегулировали на 140 до перебора ТНВД, кстати отрегулировали и спалили что плунжер готов и его надо менять

В наших машинах комплексный подход нужен, порядком исключения, дистанционно трудно разобраться, это мой 4 дизель, цены на ремонт топливной привели меня к тому что на данный момент для меня нет сложности самостоятельно снять и перебрать тнвд, там нет нечего сложного больше серваки жути гонят, хотя первый раз снимал насос с 10 утра до 10 вечера, и после 4 раза его неправильно поставил… но это было очень давно, щас куча информации в сети, так сказать чем мог тем помог. Удачи в ремонте.

Montero Sport 2003 6G72. 32е ATэшечки, хобот, радейка. Спальник.
ПРОДАН Montero'94 6G74 АККП Длинный, 31-е мудричи, хобот и крепкий бампер. Рации всякие.

да вот что-то кажется мне, что не будет он так уж сильно тупить из-за выхлопного коллектора. если только не успел уже свечи закоптить из-за неверного показания лямбды.

Да завтра (или на крайняк в понедельник) обещали взять на диагностику. Вроде толковые мужыки.

Подсосы смотрел - всё забрызгал карбклинером. Нормально везде. Чуть чуть (почти незаметно) обороты проседают если брызгать в районе оси регулирования заслонок. Но уж не знаю как-там еще можно загерметизировать - только недавно всё переделано и запресовано с нуля. Да и до этого сосало на старом коллекторе так, что аж свист стоял - а тяга была будь здоров!

Для интриги еще добавлю . После случая, описанного в первом посте я поездил по городу примерно неделю, и снова выезжаю на трассу. Еду - всё нормально тянет, разгоняется и на ровной и в горку сколько хочешь. Проезжаю примерно 50 км и тяга снова пропадает прямо на ходу. Снова 80 еле еле. Был бы ГРМ он же не восстановился бы сам по себе?

Как отдиагностируют - отпишусь что скажут.

Начинаю писать вести с полей. К тому, к кому хотел попасть на диагностику, не попал - у них перебои с электричеством, отложили на понедельник. Пока ждать - решил потыкаться по мастерам, может что найдем.

Было проверено:
-Датчик температуры ОЖ на мозги. Все ОК, по книжке.
-Давление топлива. Больше 3х очков (манометр естественно у них не калиброванный), при перегазовке не падает, вроде ОК.
-Подключен сканер AutoBoss какой-то. Сканер борт компьютер увидел. Но выводить показания с датчиков отказался-ставит или нули или звездочки. Ошибки сканер показал только одну. Номер 23. Это датчик положения распредвала. При этом самодиагностика борт компьютера показывает ошибку 11 (лямба), а 23 не показывает. А тот значит наоборот, 11 не видит, а 23 высветил. При попытке стереть сканером ошибки - стирает все (в том числе и 11ю), но сам сканер сразу после этого показывает 23ю ошибку.
Проверили этот датчик по мануалу. Проводка ОК, питание ОК. Подключили осцилограф. Сигнал как в книжке на картинке. Амплитуда 5в, полки ровные, мелкий дребезг (на уровне миливольта или меньше на вехней части полки). Про частоту и длину полок в книжке не написано. Но по картинке вроде похож. Одна длинная, и ряд коротких. Проводку при этом шурудили/дергали - картина не меняется.

Пока всё.
Кто знает - датчик распредвала сложно доступен? Сколько и чего надо снять, чтобы его заменить? В книжке искал, не нашел.
На той неделе продолжим.

И еще вопрос - существует ли в природе сканер, который может в реальном режиме времени вывести с компьютера моей машины всю информацию? Ну т.е. температруры, расход воздуха, время открытия форсунок, сигналы и значения с датчиков?

Новичок. 6G72, не тянет при реском разгоне, помогите.

Добрый день, подскажите, вот такая штука: при езде по трассе или по городской окружной, когда скорость не более 70-90 км/час, а количестко оборотов не более 4000 все нормально. Но когда резко ускоряешься движок не тянет, как будто тупит , и работает как то рывками. Такое ошушение, что ему кто то ограничивает подачу топлива. Что может быть.

Тебе на самом деле интересно почитать все варианты и перебрать весь силовой агрегат по очереди?
Так-то похоже на перебои в зажигании или подаче топлива. А причин и у того, и у другого - масса. От дохлого насоса до открытого клапана обратки.
В принципе, нужно немного: специальный манометр с набором переходников. Мегаомметр. Можно осциллограф. Набор ключей. Знание электрики и опыт слесарных работ. Понимание систем конкретного автомобиля. Книга с тех.данными автомобиля. Лучше всего - дилерский сканер, он совмещает многие из перечисленных приборов, но не заменяет опыта и знаний.
Вот, когда всё это приобретёшь, начинай с давления топлива в рампе на разных режимах, потом проверяй катушки зажигания, распределитель, провода, свечи. Если двигатель в полном порядке, переходи к коробке передач, редко, но такие приколы и она подкидывает. Потом можно проверить ЭБУ двигателя, мало ли, может что в нём сдохло.

Тебе на самом деле интересно почитать все варианты и перебрать весь силовой агрегат по очереди?
Так-то похоже на перебои в зажигании или подаче топлива. А причин и у того, и у другого - масса. От дохлого насоса до открытого клапана обратки.
В принципе, нужно немного: специальный манометр с набором переходников. Мегаомметр. Можно осциллограф. Набор ключей. Знание электрики и опыт слесарных работ. Понимание систем конкретного автомобиля. Книга с тех.данными автомобиля. Лучше всего - дилерский сканер, он совмещает многие из перечисленных приборов, но не заменяет опыта и знаний.
Вот, когда всё это приобретёшь, начинай с давления топлива в рампе на разных режимах, потом проверяй катушки зажигания, распределитель, провода, свечи. Если двигатель в полном порядке, переходи к коробке передач, редко, но такие приколы и она подкидывает. Потом можно проверить ЭБУ двигателя, мало ли, может что в нём сдохло.

Я пониимаю, что это все может сказаться на проблеме! Но вот еще один нюанс: когда едешь в жару, ощущается потеря мощьности, потом движок сам глохнет. После того как заглох, сразу заводишь, то работает нормально. Через некоторое время все повторяется. Все таки в чем может быть причина.

Читайте также: