Не работают свечи накала опель зафира

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

Маловероятно что кто нибудь вызовется вам помочь с таким новшеством. Лучше спросите у кого стоит кнопка вместо реле.

_________________
Zafira A оставила приятные воспоминания.
А теперь Honda CR-V ||| дарит незабываемые впечатления.

И на том спасибо.Хотя на мыле один человек из Валенсии откликнулся.И даже подробно описал процесс.Я кое что не понял.Если пришлёт пояснения, могу отписать, кому будет интересно.

Я делал на мерседес спринтере ( пока искал реле) только в разрыв провода ещё ставил тумблер ( последовательно с предохранителем и кнопкой ) это на случай если залипнет кнопка , ну и в принципе когда подогрев не нужен выключал тумблер . Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.

Время удерживания кнопки рачитывал по методике: один градус ниже нуля равна одной секунде . т.е. при минус пять держал примерно пять секунд.

_________________
детство заканчивается с первой беременностью
KIA SORENTO PRIME 2016 & Suzuki vitara new GLX 4x4 2016

На Галанте в 90х тоже делал так. Реле обязательно. Имхо
Делал под левую руку))) в сильный мороз, и во время пуска, иногда приходилось помогать.

а смысл силовой провод тащить в салон. проще поставить релюшку (реле стартера от ваз 2110) в моторном отсеке и кнопкой управлять Етой релюшкой. делал такую весчь на ауди, была бензинка поменяли движок на салярку, свечи накала через релюшку подключил. 3-тий год полет нормальный.

Я силовой провод и не буду тянуть.Буду через релюху.Правда точно не знаю какую ставить.Посоветуйте плиз.Может на одну машину пойдёт такая, а на другую нет.

rulik2304, ни одна кнопка не выдержит ток в 40-50 А!
Релюшки (ВАЗ дальний свет) расчитаны на 20А. Реле стартера - не расчитано на такие токи (оно управляет втягивающим, у которого обмотка потребляет не больше 5 А).
Вариант:
кнопку в салон, провода от нее
1 - к аккуму через предохранитель (1-2 А)
2 - к ножке одного из концов обмотки реле (вернее, нужны будут 2 реле дальнего света, соединенные катушками параллельно), которые будут находиться под капотом.
от второй ножки обмотки реле - на массу
От аккума, толстым проводом (4мм.кв), через предохранитель 50 А - на контакт реле, от второго контакта, тем-же проводом на свечи (по две будут в группе)

Djo спасибо за такой развёрнутый ответ.Но я половину не понял.Для меня звёздное небо несёт больше информации чем такие схемы.Если можешь,объясни как самому тупому.Типа:провод такой-то подсоединить к контаку N,или синему, или тонкому.А то смотрю на это всё как на программу СОИ.

помогите установить причину.опель зафира 1999г.не работают свечи накала .если машина стоит ночь в гараже утром не загорается лампочка накала и заводится плохо.если стоит ночь на улице t+5 до 12 все работает как часы.лампочка накала свечей на панели приборов загорается только если мотор холодный заводится хорошо поработает пару минут заглушиш и опять не горит преднакал и заводится плохо

система включает свечи накала при определенной температуре там все нормально по вашему описанию. проверь компрессию

наврал там впрыск common rail стоит в первую очередь проверить форсы скорей одна или несколько скидывают в обратку давление в рампе падает на холодную не заводится потому что распылители из- за маленького давления во первых льют а не пылят во вторых льют мало проверяется отключением обратки со фсех форс глушением трубки обратки ведущей от форс что бы воздух не сосала подключением к форсам шлангов - к каждой свой и проверка у каждой форсы дозы обратки мензуркой за одинаковый период работы в таком виде в какой большен в той электроклапан форсы умер- меняется отдельно лучше все форсы перебрать если льют по разному

раньше преднакал включался всегда а после того как под торпедой или капотом чтото клацнуло в один момент перестало работать.я просто много раз включал зажигание.поменял реле блок управления и без измен

Добрый вечер!Из всего выше сказаного (чтото клацнуло в один момент перестало работать) можно попытаться проделать следующее:Если у Вас на каждую свечу идёт отдельный провод или свечи соединены перемычками в первом варианте предпочтительнее,легче искать которая свеча (КОРОТИТ) найдите по проводу коробку с предохранителем , она находится в районе вакумного усилителя тормозов там находится предохранитель ( 50А) замените его , перед заменой найдите свечу которая(КОРОТИТ) их может быть и две; больше никаких предохранителей в системе свечей накаливания НЕТ; релюшкой свечей накаливания управляет БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ в зависимости от температуры двигателя , датчик находится в районе термостата он однопроводный цвет провода голубой/коричневый но точно не утверждаю насчёт цвета: не путать с датчиком температуры для панели приборов,там двухпроводный.
ЧТО БУДЕТ НЕПОНЯТНО СПРАШИВАЙТЕ.

Ужасть. Какой нах комонрайл? Судя по проблеме это 2.0 дризель. Пошагово согласен с предыдущим коментом, свечи, предохранители. Но есть один нюанс режим включения свечей управляет компьютер начиная как раз с 5 градусов, выше он просто не включает. точнее они работают в импульсном режиме на старте а лампа не загорается, но это не столь важно. Для этого мотора есть еще одна проблема которая проявляет себя сходным образом завоздушивание топливной системы. Проверить можно простым способом, на ночь по возможности поставить машину под углом с горчки "носом" вниз утром должна завестись без проблем, соответственно в обратном порядке запуск будет затруднен. Решение в этом случае это поиск места завоздушки, у нас машину опресовывают. Ремонт может быть и дешевым и дорогим в зависимости от того где сифонит.

Здравствуйте.Вопрс похожий.На зафиреА с движком Y20DTH на холрдную плохо заводится.После заводки машина подтраивает и сильно дымит голубым дымом с явным солярочным запахом.Комп выдаёт ошибку по преднакалу в контуре А.Свечи все рабочие.После запуска, через небольшое время ошибка пропадает.Когда машина зорошо прогреется дым и подтраивание пропадают.Динамика у машины такая же как и раньше.Масло берёт столько сколько и 4 года назад.Примерно граммов 150 на 1000.Спиралька загорается примерно на 5 сек, независимо сколько градусов на улице +3 или -5.Разбирал реле преднакала но никаких потемнений от кз или перегрева не видно.Взять на проверку рабочее реле не могу, так-как нет знакомых с такой машиной.Два года назад была проблема с заводкой.Определили что воздушило через кольца обратки форсунок.Менять не стал.Поставил обратный клапан и проблема ушла. Посоветуйте, как мне поступить? Что делать? Как проверить в домашних условиях реле преднакала?

Проверка свечей накаливания (на примере Opel Zafira A)

Была проведена проверка свечей накаливания, а затем и замена.

Далее расскажу о том, как добраться до свечей, чтобы померить их сопротивление.

Необходимый инструмент:

Порядок действий:

2. Откручиваем гайку и ослабляем хомут.

3. Откручиваем хомут на металлическом патрубке,

стягиваем его с места крепления.

4. Поворачиваем патрубок кверху, чтоб открыть доступ к свечам.

5. Откручиваем крепления пластмассового кожуха, который мешает добраться к свечам. В принципе, можно обойтись и без этого шага, но тогда стянуть колпачки будет немного сложнее.

Первый винт хорошо видно на фото, второй расположен горизонтально и направлен вперед.

6. Снимаем этот кожух, снимаем колпачки со свечей. Сжал пальцами — снял… проблем не было.
На фото видно 3 из 4-х контактов свечей.

У меня одна свеча показала 20.2 Ома, остальные — разрыв.
Нормально, если сопротивление свечи менее 1 Ома.

Итого у меня под замену 4 свечи.

Купить свечу накаливания для Opel можно здесь.

Как лучше проверять свечи накала

В дизельном двигателе свечи накаливания используются для подогрева воздуха в камере сгорания. Дизель запускается с трудом, троит после запуска в мороз – основные признаки неисправности нагревателей, реле. Рассмотрим, как проверить свечи накала и можно ли это сделать своими руками с помощью тестера.

Способы проверки работоспособности

Нормальная работа

При проверке свечей накала важно знать их нормальное время разогрева.

Обычный нагревательный элементы – требуется до 60 секунд для выхода на рабочую температуру.
Быстродействующие свечи накала – до 10 с. Ускоренный прогрев обеспечивается особой конструкцией нагревательного элемента.
Саморегулирующиеся – до 5 с. В конструкции две последовательно соединенные спирали, одна из которых обеспечивает скорость прогрева, а вторая позволяет регулировать и поддерживать температуру. Даже после выключения основной фазы предпускового прогрева для улучшения сгорания ТПВС на нагревательном элементе еще порядка 3 минут поддерживается высокая температура (Post-heating).

При проверке свечей накаливания обращайте внимание на характер разогрева. Исправный элемент должен равномерно накаляться от кончика стержня.

В камеру сгорания входит лишь небольшая зона у окончания стержня, поэтому именно в этом места степень нагрева важнее всего.

Измеряем сопротивление

Проверить свечи накала на дизеле можно омметром или универсальным тестером в режиме измерения сопротивления. Узнать точные нормативные значения можно из технической документации завода-изготовителя нагревателей. Свеча исправна, если сопротивление спирали лежит в пределах 0,7-1,8 Ом. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве цепи. Для измерений однополюсных элементов один щуп приставьте к контактной площадке свечи, к которой подключается плюсовой провод, а второй щуп к металлическому корпусу.

Косвенно оценить работоспособность можно по величине потребляемого тока. Учтите, что у бюджетных мультиметров предел измерений силы тока часто ограничивается 10 А.

Проверить свечи накала можно и токовыми клещами. Но мы не можем рекомендовать такой способ диагностики, так как прибор имеет погрешность и не позволяет наглядно оценить время и характер накала.

Диагностируем, не снимая свечи с машины

Среди всех способов проверки свечей, метод со снятием форсунок – наиболее оптимальный, если вы чувствуете, что при откручивании есть большой риск обломить нагреватель. На многих двигателях через отверстия для вкручивания форсунки можно увидеть крайнюю часть штифта. Таким образом, включив зажигание на непрогретом моторе, вы можете проверить работоспособность свечи накала.

Форсунки в процессе работы двигателя также прикипают, но обломать их при выкручивании практически невозможно. Закоксованные форсунки можно достать с помощью гидравлического съемника либо инерционного захвата, который при желании можно сделать своими руками.

Снятые нагреватели

Подключите плюсовой вывод свечи накаливания к + АКБ (контакт должен быть надежным, сечение провода не меньше того, что штатно используется на автомобиле).
Зажмите корпус свечи пассатижами и приложите их к минусовому выводу АКБ. На видео продемонстрировано, как проверить свечи накаливания своими руками.

Как выкрутить и заменить

Откручивать нагреватели для проверки следует только на прогретом двигателе.
За несколько часов до проверки залейте в колодец немного керосина, тормозной жидкости или проникающей смазки.
Непосредственно перед снятием продуйте сжатым воздухом свечные колодцы, чтобы в цилиндры не попала грязь.
Не старайтесь открутить деталь за один заход, если вы чувствуете, что основание начинает деформироваться, но свеча не поддается. Сделав оборот или половину в одну сторону, перед следующей попыткой откручивания закрутите ее на столько же в обратную сторону.
Перед вкручиванием нового элемента очистите резьбу от нагара и отложений с помощью метчика.
Используйте герметизирующую противопригарную смазку. В некоторых видах конструкции для предотвращения попадания в свечной колодец влаги можно использовать герметик.
Не переусердствуйте с закручиванием гайки, прижимающим питающую клемму.
При закручивании обязательно используйте динамометрический ключ.

Реле времени работы, проводка

Проверить наличие питания можно мультиметром в режиме измерения напряжения. Если температура двигателя менее 60°, после включения зажигания на центральном электроде должно появиться питающее напряжение. Также вы сможете оценить корректность работы реле времени.

Признаки неисправности

Затрудненный запуск при температуре ниже -5°С. На дизельных моторах с изношенной цилиндропоршневой группой трудности могут начаться и при более высоких температурах. Особое значение исправная работа свечей накала имеет на предкамерных и вихрекамерных дизельных двигателях. На моторах с непосредственным впрыском признаки неисправности свечей накаливания проявляются при более низких температурах.
Двигатель троит после холодного запуска. Свечи накаливания подогревают воздух не только до и непосредственно в момент срабатывания стартера, но и после запуска двигателя в холодное время года. Длительность фазы постпрогрева зависит от температуры двигателя. Если после запуска 1-2 свечи не будут работать, в соответствующих цилиндрах будет ухудшенное сгорание ТПВС. На поведении двигателя это отображается вибрацией, дымом из выхлопной трубы. Как только температура в камерах сгорания всех цилиндров выравнивается, мотор начинает работать устойчиво.

Как только температура опустилась ниже +5 градусов, машина по утрам стала заводится как-то так:

На видео температура -2 …
10 секунд работы стартером.

Плюс, начал замечать повышенный расход на хх, 1.3-1.4. На обычной машине, я бы быстро догадался в чём причина, но на семействе Astra H и Zafira B это сложно заметить — так как отсутствует датчик температуры ОЖ.
Ну и через сервисное меню, увидел такую картину:

А пока ждал очереди на ремонт — спасала картонка)))

Так как, при замене термостата снимается теплообменник ЕГР, принял решение почистить его, и дроссельную заслонку, и впускной коллектор. С коллектором не срослось, так как чтобы его снять, нужно демонтировать ТНВД, а чтобы демонтировать ТНВД нужно лезть в ГРМ и тд… Ограничились ЕГР и дросселем.

Термостат ставили VT-807 JAPANPARTS, свечи накала Bosch 0 250 202 132.

Про свечи: каждый хозяин дизельного авто, когда слышит фразу — замена свечей накала — вздрагивает)))
Я не стал исключением, свечи шли очень туго, с треском:

На видео, еще сама тихая, до этого, все остальные были звонкие.
Ну слава богу всё выкрутились, потихоньку, но вышли.
Не работало 2, а другие 2 были на подходе.

Состояние впускных частей:

И так после замены:
1. Термостат

Греется быстрее, не сдувается на трассе, температуру держит.

Разница — на глазах.

Увеличилась тяга на низах.

Как-то так, буду надеяться что морозы больше не принесут хлопот))))

Parts

Opel Zafira 2007, engine Diesel 1.9 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 35

Иван, странно, что когда у тебя свечи накала не работали (смотрел твое видео), автомобиль с ключиков не вылез на панели прибора.
У меня когда одна свеча не работала, то на панель выскакивала пиктограмма — авто с ключиком и гасла после прогрева авто начиная с +25-35градусов.

Не думали отшить ЕГР программно и заглушить физически?
На моей машине это реализовано. + еще подняли до 150 тракторных сил. ДВИГАТЕЛЕМ ДОВОЛЕН.
еще Вам замечание, так как это турбированный двигатель, нельзя его закрывать картонкой, а точнее интеркулер. Купите специальную заслонку и поставьте в решетку радиатора, там имеются специальные крепления. На днях поставлю и выложу в пост.

Глушить егор категорически нельзя…

ага, как и категорически нельзя ставить пустой масленый фильтр, после замены масла, а спустя десятки лет, оказывается можно.))))
Сколько людей, столько и мнений.
Ну, когда у Вас много времени на чистку дроселя, егр и впускного коллектора с демонтажем( без его не почистите), тогда не демонтируйте.

Раз в 60000 можно и почистить)) а температура в камере згорання без егр будет высокая всегда.

Вот тут я не согласен с Вами по поводу высокой температуры в камере сгорания без егр.
Если даже и допустить тот такт, что отработанные газы будут возвращаться в камеру сгорания, то в данном случае и будет выше температура, чем без егр.
А вот засерать дроссельную заслонку точно не будет.
Ещё один минус ЕГР- его зависание( заклинивание). Тогда машину не заведение, а разбирать на морозе ох как кайфно будет🤣😅😂

У егр есть теплообменник, он как раз холодный воздух даёт в камере сгорания, и поэтому когда его нету то температура и растет

Ivan-Tkachenko

не пишите чушь, если не понимаете троение и работу двигателя, такого как у Вас.
читаем и думаем:
Как влияет отключение EGR на температурный режим дизеля? Печать

Введение: в интернете распространен миф о том, что при глушении и отключении клапана EGR двигатель якобы будет перегреваться, и причиной этого — якобы увеличение температуры в камере сгорания при замене отработанных газов на чистый воздух.

Почему это не так — описано ниже.

Чтобы понять, как связано отключение (глушение) ЕГР с температурным режимом двигателя на дизеле, достаточно ответить на несколько простых вопросов:

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

2. Как работает клапан ЕГР, для чего он нужен, каков механизм его функционирования? Ответ: клапан препятствует чрезмерному образованию оксидов азота (NOx) в отработанных газах (далее — ОГ), образующихся в камере сгорания при воспламенении ТВС. Снижение концентрации NOx происходит за счет снижения концентрации азота и кислорода в ТВС, путем частичного перекрытия потока чистого воздуха и замещения части воздуха на ОГ из выпуска.

3. Какова температура ОГ, подмешиваемых клапаном ЕГР во впуск? И какова температура чистого воздуха, которым мы замещаем часть ОГ при глушении клапана ЕГР? Ответ: ОГ на дизеле имеют температуру, в среднем, от 200 до 700 градусов Цельсия. Наддувный (чистый) воздух — от атмосферной температуры до 60-70 градусов (очень редко — выше). Таким образом, при работе клапана ЕГР вместо ХОЛОДНОГО воздуха на впуск подбрасывается ГОРЯЧИЕ ОГ; даже если они проходят через охлаждение — они все равно горячее, чем атмосферный воздух.

4. В каких режимах работы двигателя наиболее опасен перегрев дизельного мотора? Ответ: в МОЩНОСТНОМ режиме, т.е. в режиме "газ в пол". Перегрев, особенно — локальный с образованием микротрещин в ГБЦ — опасен в режимах максимальных нагрузок, когда недостаточно времени на теплоотвод от ГБЦ. Во всех остальных режимах дизель всегда "холодный", температура его работы существенно ниже (температура ОГ 200-300 градусов), чем у бензиновых моторов аналогичного объема (ОГ 400-700 градусов).

5. В каких режимах работы двигателя функционирует клапан ЕГР, а в каких он полностью закрывается по команде с ЭБУ? Ответ: клапан ЕГР открыт на холостом ходу, а также в режиме частичных нагрузок. В МОЩНОСТНОМ РЕЖИМЕ ("газ в пол") клапан ЕГР — ВСЕГДА ЗАКРЫТ (!) на заводской программе. Сопоставив ответ на п.4 и п.5, делаем самостоятельные выводы.

6. Как осуществляется аварийное регулирование ЭБУ в ситуациях перегрева дизельного двигателя? Ответ: в числе экстренных мер при перегреве на всех дизельных моторах ЭБУ ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН ЕГР. Ответ на этот вопрос дополнит выводы, сделанные в п.4. и п. 5.

Иными словами, само по себе глушение и отключение EGR в программе НЕ ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ МОТОРА. Рассказы про трещины в ГБЦ — либо совпадение, либо результат иного вмешательства, а не глушения клапана ЕГР. Например, установка тюнинг-бокса (который просто увеличивает топливоподачу) — это реально ПОВЫШАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ и может привести к перегреву.

В последнее время начал замечать трудный запуск, особенно с утра, а еще хуже если проедешь пару км и минут через десять нужно опять заводить чуть теплый мотор. Конечно не нужно забывать что пробег уже за 500000 км, но все же летом проблем нет, а чуть похолодало и все начинается. И вот вооружившись тестером проверил свечи — все рабочие, но решил их все таки выкрутить и проверить на глаз так сказать и не зря !

Оказалось что две свечи первого и второго цилиндра начинают накал с начала стержня, а две оставшиеся, с конца стержня, на этом фото не правильно

Итог две свечи под замену, и уже три дня проблем нет. Главное включив зажигание подождать пару секунд, даже если спиралька не приборной панели не зажглась свечи все равно вклучаются.

Opel Zafira 2000, 82 h. p. — observation

Comments 8

Не всегда свечи могут быть причиной плохой заводки.Хотя комп может выдавать ошибку по преднакалу.В наших машинах существует три потребителя по преднакалу:свечи, нагревательный элемент топливного фильтра и реле преднакала.Если неисправен элемент фильтра, то большого страха нет.Машина будет заводится и нормально ездить.До довольно низких температур.При низких температурах, при движении машина может начать дёргаться, может даже глохнут.Если неисправна хоть одна свеча, то будет производится затруднённый пуск.И чем ниже температура, тем хуже пуск.Вплоть до того что машина может вообще не завестись.Если же неисправно две свечи, машину можно не завести и при минус пять.Всё зависит от разных факторов (акб, компрессия и тд).Но машина может не завестись и при всех рабочих свечах, если неисправно реле преднакала.В наших машинах реле является двухконтурным.На один контур запитаны свечи первого и второго цилиндров, а на второй контур соответственно третьего и четвертого цилиндров.И вот если один контур реле неисправен, то это равносильно двум нерабочим свечам.Хотя на деле свечи рабочие.Летом проблем нет(за исключением горящей несколько минут ошибки на холоном дижке), а вот с наступлением холодов это явно ощутимо.Решение:либо замена реле (которое кстати не дешёвое), либо установка принудительного ручного накала, что во много раз дешевле.Но приютом по прежнему горит ошибка на холодном движке.Как-то так.

Спасибо, я многом знал, но вот как правильно сделать принудительный накал? Я из-за этих двух контуров и еще чтобы ошибку не выбивал себе и другим голову вынес, а потом забил, но если есть схема под поделись.

Читайте также: