Не работают поворотники ауди 80 б3

Обновлено: 06.07.2024

Аварийка в любой момент обязана находится в рабочем состоянии. Для этого ее кнопка подключена проходя предохранитель напрямую к плюсу аккумулятора. А поворотники запитываются исключительно при запущенном зажигании.

Проблемы в работе аварийной световой сигнализации

Включены указатели поворотов, а зеленый указатель начал работать быстрее, это признак, что не работает одна из лампочек. Если включен аварийный сигнал, а лампочка вышла из строя, то индикатор срабатывает в обычном режиме, без ускорения.
Индикаторы светятся постоянно, это означает, что вышло из строя реле поворотов.
Когда лампочки поворотов моргают быстрее или медленнее, проблема та же, из строя вышло реле.
В случае работы только одного из световых указателей, проблемой может быть неисправность переключателя или отсутствует подача питания сквозь соответственный предохранитель.

Временный и полный ремонт поворотников и аварийки

При выходе из строя реле указателей поворота в автомобиле Audi 80 для дальнейшего ремонта необходимо знать, где, как оно установлено. А расположено оно не в центральном коммутаторе, а зафиксировано слева под приборной панелью хомутом. Такое месторасположение обусловлено лучшей слышимостью работы реле.

Порядок демонтажа реле указателя поворота:

Убрать полку под панелью приборов расположенную слева.
Рукой найти, вынуть реле с подсоединенной проводкой.
Отключить многоконтактный разъем.

В случае, когда проблема застала в дороге. Движение в потоке машин, да еще по темноте без поворотов весьма затруднительно, это создает аварийную ситуацию. Потому что намерения повернуть в какую либо сторону будут не понятны участникам движения.

Временным решением проблемы станет следующее:

После снятия реле монтируем перемычку между зажимами 49 и 49а. В качестве перемычки можно использовать скрепку или проволоку. Обматываем усики зажимов, устанавливаем реле на место. Сделав эти манипуляции, когда нажимаем на рычаг поворотов, лампочки будут гореть постоянно. Включая и выключая повороты можно сымитировать работу исправного реле.

Это решение поможет во время езды до момента замены на новое реле.

Порядок ежедневной проверки освещения на автомобиле Ауди 80

Для предотвращения проблем со световыми приборами в дороге необходимо каждый день делать осмотр.

Запустив зажигание, испытываем по очереди каждый осветительный блок:

Горят габариты, ближний, дальний свет, противотуманки.
Повороты спереди (левый и правый), аварийку.
Задний свет, подсветку номеров, противотуманку сзади.
Повороты сзади (левый и правый), аварийную световую сигнализацию, свет заднего хода.
Сигнал стопа.

Для проверки некоторых приборов понадобится помощник.

Восстановление работы ближнего и дальнего света Ауди 80

Свет может пропасть, когда вышел из строя подрулевой переключатель.

Производим прозвон соединений, ответствующих за дальний и ближний свет. Для этой операции необходима электронная схема.

Находим разболтанный узел, который крепится на заклепке. Для его ремонта необходимо: расклепать с одной стороны, зачистить, запаять. После этих манипуляций появится контакт.

Соединительные места, где были заклепки, скручиваем удлиненными болтами М3. Затягиваем все при помощи гаек. Собираем все в обратном порядке.

Проверяем выполненную работу. Ближний и дальний свет присутствует, переключается.

Если пропадает или не включается ближний свет фар, не мигает дальний, не работают поворотники — стоит заподозрить неисправность подрулевого переключателя. Его ремонт займет много времени — понадобится недюжинное терпение и несколько инструментов. Подрулевой переключатель Ауди 80 способен работать без нареканий много лет, однако при появлении первых признаков неисправности стоит сразу заняться его ремонтом.

Почему не работает переключатель?

Работа подрулевого переключателя Ауди 80 б3 позволяет контролировать режимы дальнего и ближнего света, включать габаритные огни, показывать повороты и включать стеклоочиститель.

Причин неисправной работы подрулевого переключателя не так много:

проседают пружинки возвратных механизмов;
окисляются контакты;
происходит механическое смещение деталей в результате постоянной вибрации.

Как устранить неисправность? После разборки блока важно тщательно прочистить контакты, смазать движущиеся детали. Ослабленные пружинки заменяются на новые или подрезаются.

Процедура ремонта достаточно проста: проводится демонтаж стрекозы, разбирается первый и второй слой механизма, выполняется чистка и смазка элементов, производится сборка. После этого необходимо выполнить проверку.

Снятие и разборка стрекозы

Как производится ремонт подрулевого переключателя Ауди 80? Снимается модуль звукового оповещения, отсоединяется идущий от него провод. Как снять руль? Для этого понадобится ключ на 24 с удлинителем. Следом демонтируются половинки обшивки рулевой колонки. Для этого потребуется:

Открутить снизу колонки 2 винта.
Снять верхнюю половину обшивки.
Снять со стрекозы 1 небольшой разъем и 2 крупных.
Ослабить натяжение хомута, который удерживает стрекозу на рулевой колонке.
Снять стрекозу.

Первый этап разборки

Добравшись до первого слоя, можно увидеть выключатель фар (слева) и аварийные огни (справа). Теперь нужно снять металлическую крышку. Это требует большой внимательности — могут полететь пружинки, собрать которые будет проблематично.

Теперь потребуется вытащить лепесток переключателя фар и лепесток выключателя аварийки. Если проблемы проявляются только при работе с аварийкой, стоит остановиться на этом этапе. Необходимо почистить все контакты, находящиеся под крышкой.

Второй этап разборки

В случае с неразборной стрекозой при дальнейшем разборе придется перекусывать медные шины. Далее следует снять хомут. Теперь убирается крышка.

Убрать личинку, возвращающую поворотники.
Развести 4 контакта, перекрывающих лепесток регулирования работы поворотников.
Вынуть лепесток.

В механизме управления головным светом имеется 2 планки, которые управляются одним рычажком. Как происходит работа планок:

Планка, расположенная ближе к рулевому колесу, заводится на 2 контакт при моргании дальним светом;
Вторая планка работает сложнее. При обычном положении она замыкает 3 контакт (ближний). Когда рычажок при моргании дальним отводится на себя, эта планка по—прежнему зажимает 3 контакт (ближний). Когда происходит переключение рычажка от себя (дальний), планка зажимает 1 контакт.

Затем следует провести тщательную смазку и чистку всех деталей, собрать механизм обратно.

Сборка переключателя после ремонта

После того, как механизмы вычищены и смазаны, проводится обратный сбор агрегата. Сначала фиксируются планки в нажатом состоянии. Теперь необходимо установить лепесток управления дворниками, вернуть на место 4 разогнутых контакта. Далее идет установка лепестка поворотников.

После всех этих операций конструкцию фиксируется хомутом. В этом состоянии нет смысла проверять работоспособность механизма. На этом этапе собирается верхний слой. На место ставятся выключатели аварийки и фар. Все закрывается металлической крышкой и стягивается винтами 25—30 мм длиной. Ремонт подрулевого переключателя Ауди 80 практически завершен.

Теперь восстанавливается соединение шин. Не рекомендуется запаивать их встык. Во время езды этот участок окажется подвержен наибольшему воздействию вибраций. Стык сначала обматывают медной проволокой, затем пропаивают.

Чтобы собранный блок прослужил еще лет 20, стоит воспользоваться паяльником не менее 60 Ватт. Частой проблемой при неисправности подрулевого переключателя является люфт одной из планок, замыкающих контакты. Он появляется по причине зазора в месте крепления закручивания кольцом. Смазка позволяет переключать рычажки более мягко.

Снимать руль на Ауди 80 достаточно просто. Это не требуется особой ловкости и сноровки. Если выполнять все действия согласно инструкции, ремонт подрулевого переключателя пройдет быстро и без лишних разборок—сборок.

В видеоролике вы узнаете, как самостоятельно снять подрулевые переключатели Ауди 80 и советы по их ремонту.

Менял пару патрубков в СО, уже затемно решил прокатится и с удивлением обнаружил что у меня нет поворотников. Причем аварийка вполне себе работает. Первая мысль предохранитель, посмотрел по схеме, реле аварийной сигнализации имеет номер 2, кто не знал, аварийкой и поворотами управляет одно и тоже реле. Предохранитель этого реле оказался работоспособен. К слову этот прерыватель имеет три контакта, постоянный минус (31), плюс который идёт с подрулевого(49) и выход обратно на подрулевой(49а) где он уже переключается по сторонам.
Теперь перейдём к подрулевому.

Питание на прерыватель идёт с 49 пина переключателя. Удалось вызвонить, что при включенной аварийке 49 пин соединяется с пином 30а, к которому подключается шина "30" постоянный плюс от АКБ, что логично, ведь аварийка должна работать всегда, независимо от зажигания. Отключив аварийку я попытался вызвонить с чем соединяется 49 пин в таком режим, и ничего не нашёл. Логично, что я приговорил подрулевой, ведь не идёт питание на прерыватель поворотов. Придя домой с гаража, разобрав подрулевой, я не обнаружил криминала и лёг спать, утро вечера мудренее, да и час был поздний. Утром на работе я открыл нормально схему на компьютере и стал изучать. Как оказалось, питание на 49 пин в обычном режиме идёт с контакта 53а, к которому подключена линия "X", питание от зажигания, тоже вписывается в картину, без зажигания повороты не работают. Причем на схеме указано, что контакт 53а где то далеко, и толстая чёрная линия идёт к переключателю аварийки.

На деле же, контакт 53а является одной из трёх пластин, которую перемыкает медная вставка включения аварийки.

По схеме, питание на 53а идёт через предохранитель F15. Стало интересно, что это за предохранитель и оказалось что это "Электродвигатель стеклоочистителя, вентилятор охлаждения двигателя, указатели поворота, ЭБУ климат-контроля" Ска! Как я это проморгал то блен?! Ещё от этого контакта работают дворники, что смутило, ведь я совсем недавно ими пользовался, и всё ок работало.
Суть да дело, пришёл я с работы, пожрал, собрал подрулевой и пошёл в гараж. Подключил, и ради интереса попробовал включить дворники, и что вы думаете. Они не включились. Посмотрел предохранитель F15, он горелый. Заменил, всё заработало. Вот такой я идиот(

Недавно "поворотники" стали как-то странно себя вести. Иногда после относительно продолжительной работы (30 сек и более) стали отключаться. Поведение было загадочным, но особо не беспокоило, пока в один прекрасный день они не перестали работать вовсе. Проверил включение "аварийки" — та же песня.

Эта ситуация сильно обеспокоила, так как езда с такой поломкой по меньшей мере небезопасна.

Вечером быстро поехал на гараж, так как были подозрения на подрулевой переключатель — он вполне мог выйти из строя. Быстро поставил старый (с подклинивающими рычагами) — проблема осталась прежней.

Копание в интернетах обозначило еще одну возможную проблему — реле указателя поворота.

Так как симптомы были похожими на те, что описывались в Интернете, решено было проверить реле.

Так и оказалось.

Чтобы добраться до этого реле, пришлось открутить полку под рулем, где сразу открылся прекрасный вид на него.

Реле увидел, слегка постучал по нему, пошевелил провода. Несколько раз оно сработало, пока не затихло вовсе.

Диагноз — реле вышло из строя. Надо менять.

Реле вытащено их посадочного места (оно крепится блестящими металлическими зажимами — их надо просто слегка отогнуть, чтобы его вынуть)

Виновник торжества во всех позах.

Посмотрел цену на экзисте — слегка удивился 1600+ руб. Аналоги от 110, что приемлемо, но надо ждать несколько дней и ехать в другой город, что при неработающих поворотниках, неразумно.

Поиски в городе не дали ничего, а ездить, как назло очень надо было.

Решено было прибегнуть к "колхозному" варианту.

Поиски реле привели к аналогу от ВАЗ-2108.

Параметры довольно схожи.

Новоприобретенное реле стало на место, как там и было. Работает исправно.
Разве только тональность щелчков изменилась.

Теперь все работает и можно спокойно заняться поисками нормального реле для устранения "колхоза".

Читайте также: