Не работают два цилиндра на приоре 16 клапанов

Обновлено: 07.07.2024

Lada Priora 1.6 16v - на холодную не работает цилиндр 2

Всем привет. Хочу послушать ваше мнение по поводу диагностики моей машины,диагност сказал вскрывать двигатель,но машина ездиет! Проблема в том,что на холодную не работает 2 цилиндр,даже когда прогрееться он не включаеться сам. Приходиться перезапускать на горячую двигатель и он начинает работать. Жду ваших комментов!

drakon писал(а): Приходиться перезапускать на горячую двигатель и он начинает работать. Жду ваших комментов!

Я сам не рад что его позвал,у меня машина после него вообще не ехала! На второй 20 км с аварийком в правом ряду,газ в пол а она больше 2тыс оборотов не давала. После она стояла 4 дня,я ее не трогал и видимо одумались мозги,сел и поехал как раньше)

ну а по показаниям его что можете сказать? видно что 1 цилиндр красный вообще не работает,такого быть не может! у меня же работает,и на холодную 2 не включаеться а не 1. я думаю может он диагностику не правильно сделал!?

На вашем авто, скорей всего шток клапана покрыт смолянистым отложениям, что приводит к трудному перемещению в направляющей втулки, и если авто стоит небольшое время не заведенное примерно ночь то клапан успевает за это время прилипнуть к направлявшей втулки и тяжело в ней перемешаться что приводит к плохой компрессии , и после как двигатель прогреется смолянистое отложение размякнет и пре отпустит шток клапана, и компрессия вернется,пока машина не остынет вновь.
Но когда ваше авто прогрелось и компрессия восстановилась, двигатель работать не будет пока вы вновь его не запустите, у вас на Priore установлен ЭБУ Bosch или M73 эти контролеры как и многие другие отключают топливо подачу на конкретный цилиндр который плохо работает и может повредить катализатор , и включиться только после следующего запуска.
Для ремонта вашего двс нужно снять головку блока и произвести ремонт. или есть один способ что приводит 50-50% что это поможет,есть средство для без разборной чистки форсунок wynns .

Друзья мои я опишу вам все с начала. Купил авто битый для экономии денег,когда сделал кузов померили компрессию-во 2 цилиндре ее не было и двигатель толком не работал,решили перебирать. Когда вскрыли оказалось что он уже перебирвлся,так как поршня были ремонтные вместе с вкладышами. Решили не точить коленвал и цилиндры они были вроде норм. поставили новые поршня безвтыковые,кольца,вкладыши на шатуны,сами шатуны не менял. В гбц притерли клапана и поменяли масло отражательные колпачки. Когда собрали машина все равно ехать не хотела,но копрессия во 2 появилась! прошили мозги(стоит паук,видио до этого тоже были прошити,мозги Bosh) и машина поехала. Сказали что прошивка зверь будет 200 км/ч ехать,а есть 7,5 по городу всего. Все бы не чего,но она толком не едит и проблема со 2 цилиндром осталась,поэтому и вызывал этого диагноста! Сегодня буду менять датчик фаз и колпачки на катушки,сделаю на боротовике диагностику и вечером отпишусь. Жду ваших мнений

Этот скрип по 1 цилиндр, а не 2. Во втором около 60! Про 1 я вообще был в шоке от диагноста,он же работает! Ну а гереметичность может быть из за клапанов? В 3 и 4 герметичность в 16 -18 %

серега писал(а): когда разбирали гбц вы пресутцвовали. могут заклинивать или перекачивать компенсаторы

Я приехал гбц было разобрано ,он притерал клапан в это время! компенсаторы они же регулируют клапана,думаете в них дело? они стучат но не сильно

ВСергейВ писал(а): На вашем авто, скорей всего шток клапана покрыт смолянистым отложениям, что приводит к трудному перемещению в направляющей втулки, и если авто стоит небольшое время не заведенное примерно ночь то клапан успевает за это время прилипнуть к направлявшей втулки и тяжело в ней перемешаться что приводит к плохой компрессии , и после как двигатель прогреется смолянистое отложение размякнет и пре отпустит шток клапана, и компрессия вернется,пока машина не остынет вновь.
Но когда ваше авто прогрелось и компрессия восстановилась, двигатель работать не будет пока вы вновь его не запустите, у вас на Priore установлен ЭБУ Bosch или M73 эти контролеры как и многие другие отключают топливо подачу на конкретный цилиндр который плохо работает и может повредить катализатор , и включиться только после следующего запуска.
Для ремонта вашего двс нужно снять головку блока и произвести ремонт. или есть один способ что приводит 50-50% что это поможет,есть средство для без разборной чистки форсунок wynns .

Спасибо за дельный ответ,я теперь тоже начал так думать,вообще мне до этого со стороны люди говорили что клапана! Но мастер кто делал гбц уверает что такое не может быть. Мол может давления нет в рампе,или мозги тупят)

Сталкнулся с такой проблемой, не работает 2 и 3 цилиндр приехал на диагностику пишет "нет воспламенения во 2 и 3 цилиндрах", сказали типо вода в баке, помыли бак, поменяли сетку в баке, новый топливный фильтр, поставили новые свечи, почистили форсунки. Завели все нормально работает, проехал 70км и опять такая же проблема((( Катушки все рабочие, компрессия нормальная, ГРМ на месте ни куда не сместился. Даже не знаю что еще может быть, подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой!

У меня похожая проблема была!В ошибках было — пропуск зажигания!Тоже много чего делал, и сетку топливного насоса менял, свечи, катушки смотрел!Оказалась проблема в неисправном датчике фаз (или по другому — датчик положения распредвала!)Заменил его — все стало норм!

Я так понимаю что на диагностике этот датчик не показывает неисправности?

попробуй отсоеденить его, если заработают цилиндры, то он всему вина

Я так понимаю что на диагностике этот датчик не показывает неисправности?

На последней диагностике как раз и показало плюсом к пропускам зажигания, что (не помню дословно) проблема в датчике фаз!Посмотри, может действительно он!Тока к нему подлезать не очень-то удобно!Сидит на 2-х болтах!Я когда новый датчик ставил, посадил только на один!

А ты попробуй взять нормальный инструмент и всё закрутишь, похоже ты просто не сталкивался с трудно доступными элементами на ДВС, Надо просто было взять головку на 10мм(короткую под 1\4), маленький карданчик и трещетку, и всё получиться)))))

Всё это у меня было под руками, но он и на одном болте не плохо держится, если закрутить нормально!А по поводу того, что сталкивался я или нет, с чем либо из трудно-доступных элементов, ты же не знаешь этого!Правильно?И на будущее — не утверждай (в какой-либо форме) того, в чем не уверен или не знаешь! ;) Без обид! :)

Снял с рабочей машины датчик фаз и снял у него все его катушки и поставил себе, проблема осталась((

Блин…(((что же это может тогда быть-то такое?

Попробуй поменять местами катуши, 2 и 3 поставь на места 1 и 4., посмотри где будут пропуски зажигания при это желательно поставить новые свечи, так будет проше отследить.
Если картина не измениться то вероятнее всего либо хреново почистили форсунки или блок управления
Я сам лично сталкивался с проблемой Блока управления (вышли из строя транзисторы на управление катушками).
По поводу неисправности датчика фазы я сомневаюсь, он работает только на коректировку эажигания при его не исправность просто машина немного теряет в мошьности и тяжелее заводиться, да и пропуски зажигания были бы хаотичными а не конкретно во 2-м и 3-м цилиндрах.

Забыл спросить, у тебя система зажигания какая с раздельными катушками или одним модулем? Если модуль, то вероятнее всего проблема в нём)))

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
Подсос воздуха (может быть где угодно);
Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
Проблемы в системе зажигания — 210D2;
Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
Вышел из строя ДМРВ;
Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.

В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.

Признаки троения двигателя

Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.

Почему двигатель троит

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Причины:

Форсунки;
Свечи зажигания;
Катушки зажигания;
Гидрокомпенсаторы;
Клапана;
Компрессия;

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Гидрокоменсаторы

В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Почему моргает ЧЕК

При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.

Как найти какой цилиндр не работает?

Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.

Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.

Приора троит на холодную

Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного меньше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.

Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.

Приора троит на горячую

При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.

Приора троит всегда

При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.

Троит при резком нажатии на педаль газа

Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.

Видео

Читайте также: