Не работают дхо приора 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Заметила что они не горят, а раньше горели. Всё покрутила и понажимала - не горят. Расстроилась, записалась на завтра к дилеру. Сегодня ровно 2 месяца как езжу на новом "Солярисе".

Это всё горит. Вот противотуманки вроде тоже не горят, но мне надо чтобы кто-нибудь второй понажимал, а я посмотрела. По всякому включала.

Вот яркий пример,когда что то не нужное становится нужным. Наверняка же фары загораются и гаснут при заводке движка, если их оставить во включенном положении. Ну и оставьте, и забудьте, и плюньте слюной на эти ДХО. А что бы из за такого г----я на станцию поехал. Ни в жиСТь! Может потом на ТО.

На рестайлинговом "солярисе" при заводке движка не фары загораются, а ДХО. Я то привыкла на УАЗе, что завёл да поехал - ключ выну всё погасло, а тут не то. Несколько раз ездила без света.

Предохранитель смотреть. А то, что новая, ну и что, из-за этого расстраиваться? Авто как человек, тоже "болеет". Если дилер близко можно и заехать. Мне прицеп подключили, сгорел предохранитель на стоп сигнал. Новый вставил, больше проблем не было. Так это стопари, в зад кто нибудь въехать может, а ДХО можно заменить другими фарами.

надо наоборот все выключить и они загорят
они потому и дневные что горят когда все остальные отдыхают

Раньше как было - завёл "Солярис" - ДХО автоматически загорелись. Потом если надо включаешь фары. А теперь не загораются никак.

Освещение ставится на "авто" и ДХО должно гореть.Можно глянуть на схемку,какой предохранитель отвечает за ДХО.

Загвоздка в том, что руководство у меня на дорестайлинговый "Солярис" в котором ДХО не было и где автоматически фары включались как тут Серж фильдеп.пишет. Там картинки не такие как у меня по факту в машине рукояточка с крутилками.

может что то прояснит:Озаботился я следующим: ближний свет, ввиду его постоянной работы, быстро горит (по крайней мере, пару случаев увидел на встречах клуба, да
и у девушки своей тоже успел лампы поменять). Ксенон ставить не хочу. А
дорогие лампы покупать раз в энное количество времени лишних денег нет.

Поэтому решил осуществить доработку штатных ДХО по примерно этой схеме. (ее из
интернета взял, у соляриса вышло немного по другому.)

Начав изучение схем соляриса, понял, что управление ближним светом и
габаритами осуществляется через штатный блок DRL, находящийся за блоком
предохранителей салона.
Схемы эти нашел. В принципе, в них
все понятно - в принципиальных схемах система DRL на 128 и 129
страницах.

Приобрел контроллер ДХО "Эклипс", и реле фар "Прометей" - производства Силичъ, Екатеринбург. Эклипс впоследствии
встал у меня без доработок, а прометей мне доработали перед продажей, в
силу особенностей работы фар соляриса, что-то там поменяли местами или
добавили, особо не вникал.
Выглядят они достаточно просто.

Прометей - проводов поменьше и они обжаты контактами.

Т.к. нужные мне провода - идущие к блоку DRL, и один из подрулевого
переключателя (включение дальнего света идет напрямую от переключателя к
фарам, без использования реле), решил все это поместить в свободное
пространство под руль. (у меня там уже кроссовер от акустики болтается).

Для комфортной работы снял маленькую пластиковую панель слева, нижнюю часть пластика из под руля и большую панель над педалями.

Панель сбоку снимается отверткой, держится она на двух защелках и
направляющих, подрулевой пластик - три шурупа справа, слева и снизу от
руля. большая панель держится на двух шурупах - справа от ног водителя
слева, на двух - под боковой панелькой, на двух болтах около
диагностического разъема, и двух защелках справа и слева от руля. в
левой нижней части большой панели - ручка открытия капота - тросик
отсоединять не стал, аккуратно, не перегибая трос, отложил панель вбок.

Из блока предохранителей выдернул предохранитель F22 - он отвечает за
включение ближнего при заведенном двигателе и опущенном ручнике.

Приобретенные контроллеры разместил на жгуте проводов, посредством хомутика.
Подключил к массе - к одному из болтов над блоком предохранителей.

Меня интересовали провода, идущие в штекер блока DRL, а именно:
зеленый - стояночный тормоз,
розовый - зажигание,
желтый - подсветка(считай, габариты),
толстый красный - ближний свет.
И один провод из подрулевого переключателя, это толстый розовый - дальний свет.

Путем нехитрых махинаций, подключился контроллерами к нужным проводам, осуществил нужные блокировки.

Все стало выглядеть вот так.

То есть маленький жгут проводов от контроллеров к блоку DRL, провода к
массе и один провод к подрулевому. Когда вернул блок DRL на место,
проводов стало практически не заметно. Да их и так было бы не видно, за
пластиком ведь . Черная штука на последнем фото к делу не относится,
это кроссовер болтается, он у меня к панели был приклеен.

Что теперь у меня с фарами.

Включаю зажигание (завожусь) - ничего не горит. Опускаю ручник, включаются ДХО -
лампы дальнего света горят на 30% от своей мощности. Никого не слепит,
заметно на дороге, при "прыгании в ямках" никому не моргает, как
ближний. Лампы загораются постепенно, примерно за секунду - нет
"холодного старта" лампы. При поднятии ручника ДХО ессно, выключаются, а
если опять опустить - опять плавно разгораются.

Включаю габариты - ДХО гаснут, горят только габариты.

Включаю ближний - горят габариты и плавно включается ближний. То есть тоже не
моментально, а примерно за секунду. При поднятии ручника на данном этапе
- гаснет ближний, габариты горят.

При "мигании" дальним - если включены ДХО, то лампы, горящие на 30% мощности, мигают 100% светом -
это заметнее, чем переключение с ближнего на дальний. Если ближний - то
мигает как и раньше.

Вобщем, я доволен. В поездках днем ДХО потребляют меньше, чем ближний свет, лампы будут работать дольше,
разгораются лампы оч. красиво, и китайскими гирляндами я не обвешан

Не так давно писал про установку реле ДХО 30% от "Энергомаш".
Проездил я с ним почти всю весну, все работало отлично. При заводке двигателя ДХО включался, при включении габаритов или заглушении двигателя гасил с небольшой задержкой.
Недавно ездили в сад, садить помидоры. была жара, почти 30С. Приехав заметил что ДХО перестали гаснуть на заглушенной машине. Просто выдернул и снова вставил реле и все погасло. В следующий раз было тоже самое. Выдернул реле совсем и поставил штатное (от подогрева сидений, сейчас все равно не нужен подогрев). Реле ДХО 30% было горячим.
Открыл реле

Походу, придется заново заказывать это реле.

Лада Приора Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 6

У продукции ЭНЕРГОМАШа вроде бы гарантия пол года

На самом дело оказалось рабочим, просто я немного не понял логику работы.
Если зимой емкость АКБ была маленькая из-за низкой плотности и напряжение падало быстро при работе ДХО. При этом ДХО гасли за секунд 15. Летом же аккумулятор стал хорошо заряженным и напряжение падает медленно. Поэтому ДХО могут гореть по 10 мин. Но это не страшно. Кроме того, ДХО можно выключить принудительно, просто включив и сразу выключив габариты.

Если бы я сейчас ставил реле ДХО, то купил бы в большом корпусе от производителя ООО "Эланг" (как в 2108 и классиках) с колодкой и подключил паралельно дальнему, чтобы реле работала только на 30% процентов. Но у меня реле от Эланг вторую машину сменило (прослужила у отца, перед продажей старой машины снял и поставил жене на калину)

Мне реле от Эрланг не нравится. Слишком примитивная логика работы и много проводов. Даже если не подключать ручник.

Итак, после установки КП Итэлма с навигацией вылезли определенные проблемы. Собственно, проблем 2: периодическое пропадание с КП контрольного индикатора включения дальнего света фар при включенных ДХО и очень сильные помехи, которые создает реле ДХО-30 на штатную аудиосистему.
В этой записи расскажу, как я решил первую проблему. О второй скоро будет отдельная запись.
Реле ДХО-30 представляет из себя ШИМ-контроллер, который позволяет использовать лампы дальнего света фар, включенные на 30% мощности, в качестве дневных ходовых огней. Решение очень грамотное. По мне так самое лучше. Но…ШИМ-сигнал по сути своей это прямоугольные импульсы. Подбором скважности импульсной последовательности мы добиваемся нужной нам яркости свечения ламп. Но давайте посмотрим на принципиальную электрическую схему. В приоре (да и многих других бюджетных авто) +12В из цепи ламп ДС поступают также на соответствующий контакт панели приборов, где физически запитывают индикатор включения ДС (синяя лампочка). То есть, включая ДС, мы подаем +12В одновременно на 3 лампы: две лампы собственно дальнего света и контрольная лампа в комбинации приборов. Значит, если в этой цепи у нас вместо постоянного напряжения +12В появляется ШИМ-сигнал, то вместе с уменьшением яркости свечения ламп дальнего света, уменьшается и яркость горения контрольной лампы ДС на контрольной панели. Все именно так и происходит на классических панелях приборов а-ля VDO и пр. Именно так все работало и на моей предыдущей Gamma GF-819. То есть при включении ДХО синяя контрольная лампа на КП горела с меньшей яркостью, но, тем не менее, была вполне читаемой. Но то классические КП.
Итэлма с навигацией же совсем другое дело. У данной контрольной панели индикатора включения ДС в виде физической лампочки или светодиода не существует. Этот индикатор отрисовывается на дисплее в виде символа. А отрисовывать его процессор начинает, когда получает сигнал +12В из цепи ламп ДС. Типа, эй, включены лампы ДС. Давай рисуй. Он и рисует. И все прекрасно, если в цепи ламп ДС постоянное напряжение +12В. А если там ШИМ-сигнал?
Процессор опрашивает соответствующий вход с определенной периодичностью. Например, 1 раз в секунду (по факту чаще конечно). Так вот, если на этом входе прямоугольные импульсы (ШИМ-сигнал), то при опросе соответствующего входа, процессор попадает то на непосредственно импульс (и зажигает контрольную лампу включения ДС), то на паузу между импульсами, после чего контрольную лампу тушит справедливо полагая, что ДС выключен. Так лампу и колбасит. У меня она при включении ДХО может погореть секунды 2, затем тухнет на несколько секунд, затем снова загорится. При чем длительность горения лампы и длительность паузы постоянно произвольная. То есть лампу буквально колбасит: то горит- то нет.
Мне все это надоело и собрал простейший фильтр НЧ. Номинал емкости подобрал экспериментально. Она составила 4.7 мкФ. Емкость большего номинала приводит к тому, что после выключения дальнего света или ДХО, контрольная лампа на КП продолжает гореть еще какое-то время (пока не разрядится емкость. Следовательно, чем больше емкость, тем больше время "послегорения". Кондей, емкостью 4.7 мкФ показал себя идеально: задержки выключения практически нет и лампу не колбасит. Диод любой. Ток потребления у этого входа КП Итэлма с навигацией составляет буквально 5мкА. По-видимому, это база какого-то ключевого транзистора. Вся суть доработки на схеме ниже.

Просто разрываем зеленый поводок, который проходит на 17 вывод КП. Впаиваем диод, после которого включаем электролит 4.7 мкФ × 25В на массу. Масса — это 19 вывод КП.

После такой вот простейшей доработки контрольная лампа стала работать адекватно при включении ДХО. ДХО включено-лампа горит постоянно. ДХО выключено-лампа не горит.

Очень полезная штука эти ходовые огни. Рэле дхо 30 на Приору — при включении зажигания зажигает дальний свет на 30 % — потому так и называется. Это намного лучше, чем включать постоянно дальний свет. Дхо на приору хорошо тем что ставится в штатные места. Помимо установки такой реле, можно поставить уже готовые фары на Приору с дхо, они такие с нижней полоской светодиодов — помоему красивые, пока новые. Я был удивлен, но на эту машину, оказывается бывает 6 разновидностей фар. Такие фары, ставятся в штатные места, ничего не надо переделывать. Приора как конструктор, ставь любые плюшки. :) C дхо та же история выбирай что нравится.

Штатные ДХО (дневные ходовые огни) на Приору – артикул и цена

Штатные световые приборы стоят внутри блок-фар Приоры:

левая – 2170-03711011-00, цена – 6000-7000 рублей;
правая – 2170-03711010-00, цена – 6000-7000 рублей.

Новая деталь позволяет при включении зажигания автоматически включать фары дальнего света на 30% от максимальной мощности. Возможность включения дальнего света подрулевым переключателем остается.

Требования к ДХО по ГОСТу

Неисправности

К перечню неисправностей, которые могут возникнуть при работе штатных световых приборов относятся следующие случаи:

Дневные ходовые не загораются при включении зажигания. Причин несколько: затянут ручник, уже включены габаритные огни или нет контакта красного провода (отходит от специального реле к панели приборов).
Когда ручник затянут, световые приборы не гаснут. Проблема заключается в том, что отходит черный провод реле.
Когда включаются габаритные огни, ДХО продолжает гореть. В таких случаях виной становятся проблемы с соединением желтого провода.
При включении зажигания они загораются, но дребезжит реле указателей поворотов. Это ошибка в блоке, и реле поворотников нужно просто заменить.
После того, как ДХО загораются, от приборной панели слышен звуковой сигнал, напоминающий писк. Потребуется замена индикатора дальнего света на приборке – он не может распознать дневные световые огни.
Слышен писк в монтажном блоке при включении зажигания. Виной этому звуку слабый контакт клемм внутри блока реле.
Некорректно работают другие системы: медиа, парктроник — неполадки связаны с питанием. Либо питание огней подведено неправильно, либо фильтр питания сломался.

Производители и цены аналогов

В качестве аналогов дневных ходовых огней для Приоры можно рассматривать следующие варианты:

Снятие и установка ДХО

Для того чтобы провести самый простой тюнинг и поставить дневных световых фар на Приору в штатные места, достаточно поменять реле в общем блоке. Эту работу следует выполнить по инструкции:

Дневные ходовые огни (ДХО) предназначены для улучшения видимости автомобиля спереди в светлое время суток. На современных автомобилях, например, на Лада Гранта, Калина, XRAY ДХО устанавливаются с завода. Другие модели Лада Приора, Веста, Ларгус или Нива ДХО не имеют, но их можно установить самостоятельно..

Специальные LED ДХО

Специальные LED огни, предназначенные для дневного дорожного движения, — лучший вариант для любого автомобиля. Если они не установлены производителем, можно купить и установить и самостоятельно. Преимущества такого оборудования:

Высокая яркость светодиодов с минимальным расходом электроэнергии.
Длительный срок эксплуатации — 50 тысяч часов, что соответствует сроку в 6 лет.
Продление срока эксплуатации системы энергообеспечения.
Автоматическое включение и выключение огней.

Блок-фара ВАЗ-2170 (Lada Priora) в разобранном виде

Установка специальных ходовых огней на Приору

В штатные места установить дневные ходовые огни достаточно просто. Эта процедура занимает минимум времени и даже не требует привлечения высококвалифицированных мастеров. В каждом наборе ДХО имеется подробная инструкция по установке и необходимые для её выполнения материалы.

Процесс установки:

Перед тем как устанавливать дневные ходовые огни на Приору в штатные места нужно тщательно обезжирить поверхность, удалив с неё любые загрязняющие частицы. Не следует использовать растворители и подобные им средства с агрессивными веществами в составе, достаточно моющего средства с губкой.
Скотч наклеивается на скобу после снятия с одной его стороны защитной пленки. Другой стороной скотч плотно прижимается к месту установки фар, за счет чего в нем фиксируется скоба.
Провод нужно продеть в отверстие до того, как скоба будет установлена, фонарь же при этом не защелкивать в скобе (иначе потом будет сложно его достать обратно).
Если нет скотча, смонтируйте дневные ходовые огни так: придется просверлить отверстия в скобе, которые должны соответствовать местоположению крепежных отверстий и закрепить скобу на саморезах.
Фары фиксируются после того, как будет установлен блок питания в моторном отсеке. Фиксация осуществляется так: фонарь вставляется в скобу и защелкивается. Далее провода протягиваются под капот и скрепляются предусмотренными в комплекте оборудования стяжками.

Отражатель фары ВАЗ-2170 (Lada Priora) со встроенными LED ДХО

Как сделать своими руками ДХО на Приоре из фар дальнего света при помощи реле?

Применение электронного реле ДХО-30 дает возможность включать лампы дальнего освещения только на 30% от полной их мощности. Этого достаточно, чтобы использовать их в качестве ходовых фонарей. Они включаются при включенном зажигании, выключенных габаритах и отпущенном ручнике. Реле устанавливается на место штатного микропроцессорного устройства и подключается по следующей технологии:

Отключить клемму масса от АКБ.
Открыть крышку блока реле, извлечь своими руками из гнезда реле дальнего света К7 и установить ДХО 30 на его место.
Отвернуть саморезы крепления рамки панели приборов и извлечь комбинацию приборов, нажав на фиксатор.
Протянуть провода реле под панелью, чтобы концы оказались на уровне приборного разъема.
Подсоединить провода при помощи соединительных элементов согласно схеме.
Подключить разъем и клемму массы АКБ.

После выполнения работ следует проверить работу электронного реле в следующей последовательности:

Включить зажигание и поставить авто на ручник – лампы не должны гореть.
Отпустить рычаг ручного тормоза – индикация и лампы дальнего освещения должны загореться вполнакала (30%).
Моргнуть дальними фарами – лампы должны загореться в полную силу, а после вернуться к 30%.
Включить габариты – фонари должны погаснуть.
Включить дальний свет – лампы должны гореть на 100%.
Выключить зажигание – лампы должны гаснуть.

В случае если фонари горят на полную мощность сразу после подсоединения массы, надо в монтажном блоке поменять местами клеммы 30 и 87.

Модернизация штатных фонарей при помощи электронного реле избавляет от лишних хлопот по установке дополнительных ламп. Кроме этого, уменьшается нагрузка на генератор и продлевается эксплуатационный срок службы осветительных приборов. В случае надобности можно без проблем вернуться к стоковому соединению.

Читайте также: