Не работает турбина на мерседес

Обновлено: 06.07.2024

Доброго всем дня!
Замучился со своим дизелем..
w210 рестайл, 99 год, 2.2cdi, акпп.
Проблема такая
:
Завожу, еду, всё ок, проезжаюсь по кочкам, турбина отключается, именно отключается, а не падение двигателя в аварию, обороты доходят до конца тахометра, как и положено, то же самое происходит если с вакуумного клапана снять шланг который управляет соленоидом турбины. Раз 5 ездил на диагностику СТАРом, ошибка только одна, егр, но он у меня отключен ещё предыдущим владельцем. Заезжал на диагностику даже в момент отключеной турбины, ни чего из ошибок не показывает, все показания по температурам, давлению в норме. Диагносты отправляют к турбинщикам, турбинщики к аппаратурщикам, аппаратурщики к диагностам, и никто из это круга не может помочь, реально уже подзае с ним. Вакуумные шлангчики проверял, вакуумный клапан на управление менял, изменений нет, всё хорошо до первых неровностей.
Может кто сталкивался, подскажите в чём может быть проблема и куда лезть.

верните все как было, особенно егр. даже затычка в шланге будет приводить к глюкам.

W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990

Разбирайтесь с вакуумными линиями. тут Вам не компьютер нужен, а манометр.

приветствую.WDC2510201A083464 периодически при ускорении дергается и потом вырубаеться турбина на панели ничего не загораеться,остановился перезапустил и все едет нормально,star проблем не кажет,подскажите чего делать?спасибо

СЕРГЕЙ212

Известная личность

ochis

Активный пользователь

andre75

Пользователь

ochis

Активный пользователь

СЕРГЕЙ212

Известная личность

andre75

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Это сервопривод наддува.Ничего себе подкинуть за 250 евриков,тем более не поможет.В большенсте случаев помогает переборка турбины.
Снять,располовинить.будете удивлены количествон нагара.Если лопасти целые,то всё тщательно очистить.Там всё закокслвано,что и без наждачки не обойтись.Зато забудите как минимум на сотку.Кстати,если колесо наддува будет клинить,то и сервопривод может накрыться.

Вложения

vint na merse

Активный пользователь

проверить утечку возду потерю давления была такая проблема но при дергании загорался чек когда была утечка воздуха через патрубок интеркулира

dimdow_w251

Новый пользователь

У меня такая же фишка. Машину недавно купил. Но уже разобрался в чем прикол. Забит или не работает клапан вентиляции. С турбиной у вас все в порядке!

bigat69

Легенда форума

dimdow_w251

Новый пользователь

Многие СТО приговаривают турбину, так легче и проще. Да и денег больше. Но, турбина, в худшем случае следствие, в лучшем это сигнал. В любом случае, когда какое то из показаний датчиков, не в допустимом значении, машина падает в аварию, и первое что при этом отрубается электроникой, это турбина.
Осенью снова столкнулся с данной проблемой. И решение и суть проблемы оказались в сажевом фильтре. Умирал или фильтр, или датчик. По итогу, когда уже конкретно загорелся чек с ошибкой по датчику сажевика, номер ошибки не помню. Он был удален, программно и механически. И все пропало. Дело 100% не в турбине.

550ТыЙ

Активный пользователь

тут два варианта или сажевый или актуатор турбины ,если дилерская машина РФ там сажевого нет евро 4 ,самой турбине вернее колесу ничего не делается даже с большим пробегом , в актуаторе изнашиваются пластмассовые шестерни или умирает моторчик и т.п ,и тот если турбина восстанавливалась ,то могли туда засунуть актуатор китайский он нефига не ходит и вообще будет мучение с восстановленой турбиной ,покупайте лучше новый аналог это Гарретт стоит в районе 80 тыс р , ремонт за 40 тыс р кот в мешке уже проходили не раз..ошибки будут по актуатору турбины мех.часть и противодавлению . все начинают менять датчик на турбине противодавление который не поможет . все равно подергушки и аварийный режим без чека обеспечен ,после перезапуска все проходит ,но как только приходиться резко ускорятся опять то же самое и иногда проблема может иметь плавающий характер. то есть то нет . но это он ,актуатор )). хочется обойтись малой кровью, но не получиться . если это началось не спешите полностью перебирать родную турбину вставлять туда китайский катридж,и что то делать с геометрией , он не причем ,ищите актуатор лучше б/у но родной , в который не влезали , расщелкиваете защелки если номер на нем разный и ставите мех.часть чужую, а мозг свой это черная крышка , вам главное мех. часть она всех чаще накрывается, ее можно пощупать руками ,люфт между поводка актуатора и геометрии турбины,должен быть минимальный ,если авто дергается и люфт там есть то 100% это в нем дело .

например, по актуатору могу сказать если нужна механическая его часть где шестеренки ,можно брать на 251 с 221 или с 164,но мозги оставлять свои ,если на 221 брать с 166 можно полностью менять если на черной крышке сходятся номера . короче если номера сходятся на мозгах это черная крышка актуатора ,она подойдет без проблем и без всякой калибровки авто сам откалибрует как надо ,если номера крышек-мозгов разные то только мех часть берем .. если без всяких перепрошивок и .тп ..

Добрый день.
Несколько дней назад почувствовал что у автомобиля перестала работать турбо. С200 CDI W203 2004г.в. фаза-2.
Мотор стал работать в аварийном режиме (3000 оборотов/мин). Проехав 20-30 км заглушил мотор и запустив заново обнаружил что проблема пропала, появилась нормальная разгонная динамика. На следующий день такая же беда. Поехал на диагностику, по дороге так же перезапустил двигатель (после прогрева двигателя до рабочей температуры) и всё снова стало на свои места. На диагностике сказали что система вакуумных шлангов негерметична и при прогреве шланги становятся эластичнее что частично нейтрализует неисправность.
Внимание вопрос: где найти схему расположения этих вакуумных шлангов? перерыл всё и в интернете и на этом форуме тоже (все 107 страниц). В интерете нашел лишь на мерсы с 2000 по 2004 г.в. но у меня расположение по другому.

ДенЛег

Новый пользователь

Продолжение.
Сегодня занялся поиском неисправности, поддамкратил автомобиль, скинул защиту двигателя и начал с самой турбины. Искал вакуумный регулятор или шланг, но нашел штекер с тремя контактами. Начал прозванивать, предполагая что один из проводов или где то замыкает или из за возраста не выполняет возложенных на него функций. Открыл релейный блок, ватащил гнездо, идущее на комутатор. Из трех вышел один, на №93 из штекера турбины №4. №1 был массой и №2 не прозванивался и лишь на некоторых давал какие то "сопротивления". Из всего этого сделал вывод что третий провод идет через какой то датчик - был прав, начав прозванивать последний "неизвестный" провод вышел на один блок, расположенный над впускным коллектором ближе к панели мотора. В итоге убедившись, что проводка жива, начал копаться дальше. Обратил внимание на патрубки, идущие от турбо к впускному коллектору. Сняв несколько заметил, что герметизация обеспечивается всего лишь за счет небольшой прокладки, но сказать что проблемма именно в них (в прокладках) не мог, так как всё казалось довольно таки надежным на первый взгляд. Затем решил снять концевик перед впускным коллектором (если неправильно употребляю терминологию то не критикуйте а лучше поправьте) и увиденное меня удивило. Там была воронка, как я понял позже, отвечающая за включение турбины, вся в нагаре и копоти. Прочистил её, но результат тот же. К тому же заметил, что при пуске мотора сначала турбо работат а через какое то время (не одинаковый интервал, может быть 5 секунд а может 30 и больше) слышал определенный "пшик" после чего мотор переходил в аварийный режим. Этот "пшик" был всего навсего возвратом тяги управления турбины в исходное положение.
Если интересно то могу выложить фото, так как автомобиль все ещё в "ремонтном состоянии".
Завтра буду искать дальше.

ДенЛег

Новый пользователь

День второй. Блок, на который выходил второй провод, оказался клапаном управления дожига отработавших газов. Сняв и разобрав его понял, что тот практически не выполнял своих функций из за нагара, заполнившего все внутреннести. Прочистив и установив получил следующую картину - мотор гараздо реже переходит в аварийный режим, лучше набирает обороты, но выехав понял что стало ещё хуже - при разгоне начала дыметь, значит в впускном коллекторе избыток топлива или, что более вероятно, недостаток воздуха. Небольшое прибавление тяги ощущал лишь при оборотах больше 3000. Теперь я в ещё большем ступоре.

Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает. И спустя время загорелся Чек Инженен.
Было несколько ошибок, все стёрт, но одна осталась Р2089 - B60 (Exhaust back Current pressure sensor) - and The signal voltage is stored too low.
Нашёл в инете - это датчик давления отработанные газов: обрыв или короткое замыкание.

Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.

Что делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления отработанные газов? Его можно проверить?

PS если это имеет значение: еще недавно на оборотах 1600. 2000, когда сильно даёшь газу был слышен явный посторонний шелест. Как будто ролик колбасило на его оси. Но не свист. После 2000 оборотов звук пропадал. Ролики недавно все смотрел - всё нормально было. А сейчас, когда отрубилаcь турбина такого звука нет. Он пропал. Может это турбина механически изнашивалась и теперь окончательно износилась?

Была похожая фигня в 2015году.

"У меня тоже самое началось: ЕСП, колёсико, чек. Чуть тронулся на холодную загораеца маслёнка с писком и пропадает мощность.
Ошибки были непонятные. У 4 рех диагностов! Но в общем склонились к глюкам в проводах к датчикам уровня масла и датчик наддува нижний. Почитал форум. Такая ошибка была у нескольких. Расскажите в итоге у кого что оказалось? "

В итоге сам разобрался - дело было в датчик дифференциального давления (тогда заменил его на Бош 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может дело в нём опять? Но тогда причем тут звук на 1600. 2000 оборотах?

gladik: ↑ 25 фев 2018, 20:04 Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает.

Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

DenoZavr: ↑ 26 фев 2018, 00:36 Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?

В итоге: заменил датчик противодавления на Бош 0-281-006-278. Но турбина не включилась. Хотя ошибка данного датчика пропала.
Стали копать дальше и нашли ошибку по педали тормоза. Так называемый выключатель на педали "мышонок" выдавал ошибку. Вот из-за неё на панели и загорались "esp" и "колесико". В сервисе датчик сняли, разобрали, обнаружили сломанный контакт. Он лежал внутри и коротик два других контакта. То есть машина думала, что педаль тормоза нажата и не давала включить турбину. Сломанный контакт выбросили, поставили датчик обратно и машина полетела.
Датчик заказал (800р). На той неделе поставлю.

Радости полные штаны.

Рано радовался. Турбина опять отключилась, но причину нашли быстро - просто почистили датчик который стоит на коллектора. Лямбда зонд возможно. То есть еаго вытащили он был весь в нагаре. Помыли , поставили обратно и машина полетела.

Опять сраный датчик дифференциального давления.
Симптомы как один - внезапно пропадает тяга (отключается турбина), заглушил-завёл тяга появляется, но не надолго.
Поменял датчик этот - всё заработало. Но проблема в том, что этот датчик "сгорает" всё быстрее и быстрее.
1 - 70 ткм Бош 0-281-006-278
2 - 26 ткм Бош 0-281-006-278
3 - 5 ткм Бош 0-281-006-278
4 - поставлю 0603026SX STELLOX скоро, хз наскока хватит.

Прогресс налицо. У меня вопрос - КАКОЙ показатель выдаёт этот датчик? У меня сажевого нет, поэтому датчик бессмысленен. В мозгах что-то прошили, но датчик не отключен. Как отключить этот датчик мехзанически, что бы не приходилось постоянно его покупать? Какой он сигнал даёт? Как этот сигнал смодулировать?

Всем привет! Замучил меня этот трабл. Уже анализировал-переанализировал, менял, перебирал, а воз и ныне там. Отрубается турбина и соответственно "уходит в аварию" двигатель и не крутит более 3000. Отрубается только в тёплую погоду и при остановке, т.е. прохладными летними ночами и с осени по конец весны не беспокоит. В ходу не отключается, надо остановиться, например, на светофоре и всё — слышишь, как клапан открывает байпас турбины и в глушаке "появляются басы"))) На следующем светофоре может включиться и не тревожить хоть целый день, а может издеваться через раз. Теперь по порядку. Датчик включения турбины, что возле воздухана был заменён на новый оригинальный, трубка продувается и без порывов, провода и разъём целые. Клапан ЕГР заглушен, но не отключен программно, т.е. стоит прокладка, скинута фишка с ДМРВ, с клапана управления снята и заглушена вакуумная трубка, разъём на месте. Знаю, что это не совсем правильный метод, но он принёс свои плоды в виде более устойчивой работы на ХХ и уменьшения расхода на 1 литр. Езжу так уже два года. И все эти манипуляции никак не повлияли на "болячку" турбины. Сам клапан управления байпасом, что за правым колесом уже менял раз 5 на б/у, но рабочие, результат не изменился. Провода целые, трубки тоже. На ХХ снимаешь трубку — шток отходит и открывает байпас, одеваешь — засасывает и закрывает, т.е. клапана работают. Теперь внимание вопрос!))) Как связать температуру воздуха с отключением клапана? Если отключение при остановке ещё как-то можно объяснить потерей вакуума, то причём здесь температура? Есть корректор фар — всё проверил: сам не подсасывает и фары тоже. Да и когда холодно этого же нет! Давайте думать вместе, может у кого есть мысль по этой загадке или кто-то уже решал похожую проблему. Ибо достала меня эта напасть за 4 года уже караул! Да, есть своя диагностика, кидает ошибки, но по ним ничего не понять конкретно. Если надо могу написать коды. Двигатель 112CDI АКПП.

Читайте также: