Не работает турбина мерседес спринтер

Обновлено: 06.07.2024

Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает. И спустя время загорелся Чек Инженен.
Было несколько ошибок, все стёрт, но одна осталась Р2089 - B60 (Exhaust back Current pressure sensor) - and The signal voltage is stored too low.
Нашёл в инете - это датчик давления отработанные газов: обрыв или короткое замыкание.

Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.

Что делать дальше? С чего начать менять? Где находится этот датчик давления отработанные газов? Его можно проверить?

PS если это имеет значение: еще недавно на оборотах 1600. 2000, когда сильно даёшь газу был слышен явный посторонний шелест. Как будто ролик колбасило на его оси. Но не свист. После 2000 оборотов звук пропадал. Ролики недавно все смотрел - всё нормально было. А сейчас, когда отрубилаcь турбина такого звука нет. Он пропал. Может это турбина механически изнашивалась и теперь окончательно износилась?

Была похожая фигня в 2015году.

"У меня тоже самое началось: ЕСП, колёсико, чек. Чуть тронулся на холодную загораеца маслёнка с писком и пропадает мощность.
Ошибки были непонятные. У 4 рех диагностов! Но в общем склонились к глюкам в проводах к датчикам уровня масла и датчик наддува нижний. Почитал форум. Такая ошибка была у нескольких. Расскажите в итоге у кого что оказалось? "

В итоге сам разобрался - дело было в датчик дифференциального давления (тогда заменил его на Бош 0-281-002-924 (816) и он стоит до сих пор)
Может дело в нём опять? Но тогда причем тут звук на 1600. 2000 оборотах?

gladik: ↑ 25 фев 2018, 20:04 Ещё вчера на ходу перезапустишь двигатель и турбина начинала работать. А сегодня перезапуск не помогает.

Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

DenoZavr: ↑ 26 фев 2018, 00:36 Как вариант раздутые края интеркуллера, либо пластиковый впускнои коллектор, смотеть масленный налет там и там.

Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?

В итоге: заменил датчик противодавления на Бош 0-281-006-278. Но турбина не включилась. Хотя ошибка данного датчика пропала.
Стали копать дальше и нашли ошибку по педали тормоза. Так называемый выключатель на педали "мышонок" выдавал ошибку. Вот из-за неё на панели и загорались "esp" и "колесико". В сервисе датчик сняли, разобрали, обнаружили сломанный контакт. Он лежал внутри и коротик два других контакта. То есть машина думала, что педаль тормоза нажата и не давала включить турбину. Сломанный контакт выбросили, поставили датчик обратно и машина полетела.
Датчик заказал (800р). На той неделе поставлю.

Радости полные штаны.

Рано радовался. Турбина опять отключилась, но причину нашли быстро - просто почистили датчик который стоит на коллектора. Лямбда зонд возможно. То есть еаго вытащили он был весь в нагаре. Помыли , поставили обратно и машина полетела.

Опять сраный датчик дифференциального давления.
Симптомы как один - внезапно пропадает тяга (отключается турбина), заглушил-завёл тяга появляется, но не надолго.
Поменял датчик этот - всё заработало. Но проблема в том, что этот датчик "сгорает" всё быстрее и быстрее.
1 - 70 ткм Бош 0-281-006-278
2 - 26 ткм Бош 0-281-006-278
3 - 5 ткм Бош 0-281-006-278
4 - поставлю 0603026SX STELLOX скоро, хз наскока хватит.

Прогресс налицо. У меня вопрос - КАКОЙ показатель выдаёт этот датчик? У меня сажевого нет, поэтому датчик бессмысленен. В мозгах что-то прошили, но датчик не отключен. Как отключить этот датчик мехзанически, что бы не приходилось постоянно его покупать? Какой он сигнал даёт? Как этот сигнал смодулировать?

Отключилась турбина. С чего начать ремонт? ⇐ Sprinter W906. Двигатель ОМ 646

Подключили специальное устройство к мозгам турбины - к актуатору. Диагностика показала он работает как надо.

Была похожая фигня в 2015году.

Понил. Только у меня вроди бы металлический коллектор. Масло не гонит.
Можно это глянуть не снимая турбину?

Радости полные штаны.

к сожелению зделали диагностику и сказали што не хфатает нормы нагнетеного воздуха в турбине а там их два и стоит ли им верить. хотели уже турбину менять но там удоволствие дорогое и спрашываем всех што думают по этому поводу.

эх, могут развести эти чинилчики ))), может еще раз заехать на др сервис и не говорит про турбину и сравнить с выводом другого сервиса. Тут если катализатор забит , выхлопным газам деваться некуда и турбина может тоже на полную мощь не раскручивается. все же попробуйте катализатором разобраться.

Турбину снимаемых и осматривает на предмет целостности лопастей и ощутимого люфта по валу. Это первый признак неисправности. Наличие масла во выпускном тракте тоже говорит о неисправности ткр. Теперь о нехватке воздуха. 1. Износ распредвала, вернее его кулачков. 2. Не герметичность вкусного тракта и интеркулера, если таковой имеется. Проверяется опросовкой с помощью компрессора. 3. Не герметичность выпускного тракта до турбины, пробиты прокладки под коллектором. 4. Ну и как уже выше писали забит катализатор.

Севодня снова диагностику сделал ошыбка Р0299 недостаток наддува турбокомпресора поменял оба клапана вакумного управления турбокомпресором и такаеже песня што еще может быть. вакум в норме электро цепи клапанов в норме.

Одно дело, когда пишется код ошибки капсом или слово выделяется, другое, когда весь текст. Так что, Ваш сарказм не уместен, Александр.

Я, к сожалению, ремонтом занимаюсь, а вы судя по написанию - фигней, расшифровывайте ошибки с вашим диагностом, и лечите, и поедет мерс дальше. А модеров в баню

сервисы у нас все ушлые токо шоб содрать.
ошыбку определили нехватка нагнетеного воздуха в турбине и замена турбины сразу но она же не свистит и не дымит темболие што пробег 200000

С чего должна дыметь и свистеть, может там крыльчатка или подшибник полетел и не нагнетает? 200 тыс. км. - это внушительный пробег. У некоторых после 20 тыс. км. пробега турбина летит.

чем материться лутше скажите пожалуста почему ошыбка выдаеться при тестирование нехватка нагнетаемого воздуха в турбине если все остальные агрегаты в норме.

все же пробуйте проверить катализатор, если забит катализатор, выхлопным газам деваться некуда и турбина не раскручивается на полную мощность, от того нехватка нагнетаемого воздуха.

По-вашему, каталитический нейтрализатор это заслонка в выхлопной трубе? Автор был на сервисе, диагностику сделали (датчик КН - в порядке), диагноз поставили. Осталось единственное - реализовать своё право (не всегда бесплатное) на второе мнение в другом авторизованном сервисе

парой катализатор становится заслонкой в трубе, если разбирали оплавленных, забитых итд катализаторов.

Здравствуйте ! У меня и пару моих знакомых точно так же отключаются турбины,все что вы описали один в один сходится ! Но у меня стоят толь ко что от реставрированные (делали в Минске ) турбины,они отключаются после двух причин: или когда я долго еду по трассе или после длительной работы на холостом ходу. После выключения (даже на ходу) зажигания все опять работает. Подскажите в чем же наконец то причина, диагностика ничего не показывает .

Демонтировали обе турбины, состояние идеальное. Подозрения на прогар заслонок не подтвердился.Вакуумный насос в порядке.Промыли всё ,собрали,теперь "репу" чешем,что ещё искать. Диагност выдаёт ошибку слабого давления турбины и ВСЁ. Уже всю машину ,почти ,перебрали ,а результат -НОЛЬ.

На старом Спринтере 2000 года выпуска,611 двигатель,такая проблема пропала после замены датчика давления,стоящий после интеркулера.Но там и датчики были подешевше. А попробовать поменять с похожей машины,люди не соглашаются.

Геометрию турбы проверяли ничего не подклинивает,штоки актюаторов не закусывает,мембраны в них целые.

Всем привет. у меня 311-й таже ерунда. сначала в марте , отогнал в звезду невы поменяли датчики температуры до и после сажевого фильтра + дроссельнуую заслонку, всё как рукой сняло. Но вот буквально неделю назад опять началось тоже самое,я сразу в звезду так как они дают гарантию накупленные у них детали и проведённую работу. в этот раз обновили ПО., и прекомендовали заменить кислородный датчик,но я его пока не менял решил посмотреть что дало обновление ПО и стоит он 15500=. Вообщем только выехал с сервиса почти сразу отключилась, выкл/вкл. зажигание всё заработало и пока больше не отключалась. но правда тяга двигателя пару раз пропадала на некоторое время потом сама восстанавливалась, турбина в оба раза работала. вот такая фигня давайте вместе думать, а то уже запарился им бабло платить за отсутствие результата.

На счёт механических повреждений и подклиниваний проверяли,никаких сомнительных моментов не было.Заехали опять на стардиагност-одна ошибка с жалобой на дроссельную заслонку.

До нашего вмешательства,при каждом выезде из гаража,а так же по трассе,при каждой остановке,на АЗС. А временами и неделю не включалась,короче жила своей жизнью машина..

Для Make! Вчера решил проблему подтраивания при торможении все было один в один, при выжатом сцеплении не проваливались обороты при торможении, а так на сто оборотов падали. Перерыл все советов была уйма , ноль результат.Вчера случайно задел шарик черный у правой фары под капотом ,там есть резиновый тройник , так вот а тройник еле держится ну я его глубже на садил а он идет. После этой манипуляции все пошло и машина резвее стала и на светофорах лафа . Пока так ! Попробуй проверь соединения может поможет. По моим прикидкам турбины не дополучали вакуум в управлении и машина клевала на переключениях, сейчас динамика хорошая.

Всем CDIашникам привет! Я не раз начинал тему по потере тяги и сажевому фильтру.Хочу сообщить о наших достижениях.После всех экспериментов с сажевым фильтром и катализатором,пришли к тому,что всё выпотрошили,прошили мозги на ЕВРО-3,т.е.,комп не запрашивает датчики на кате и сажевом(упрощённо),и забыли всё как страшный сон.
Оставалась одна неполадка-не было должной тяги (с двумя турбинами), и "отсекалась" турбина при езде в натяжку.После выкл. и вкл. зажигания на ходу,тяга появлялась. Стардиагност показывал только одну ошибку-слабый надув турбины.Мы разбирали турбины,меняли электровакуумные датчики управления турбин,дроссельную заслонку отмыли,что лучше новой выглядела,ВСЁ в пустую. Потом я вспомнил про свой старый Спринтер 211 2000 года,так же не могли найти причину около двух лет.Причина была в датчике надува турбины. На 313 оказалось,та же причина,переставил с такого двигателя датчик и машина запела. В этот датчик,он стоит после интеркулера,попадает постоянно масло,а ещё и конденсат,и он начинает изкажать показания надува,отсюда и тяга меньше ,и турбина соответственно отсекалась под нагрузкой.НИ один диагност не увидит этой неполадки,т.к. комп показания этого датчика видит.
Всем удачи в решении проблем с этим двигателем,слишком он замудрённый,но когда всё работает в норме-это ПЕСНЯ.

Читайте также: