Не работает тахометр ниссан сафари rd28

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Выяснилось, что у меня двигатель не развивает номинальной мощности. Теперь пытаюсь понять почему. Для начала хочу разобраться, как это всё работает. Читаю книжку по руководству и ремонту.

Возникли следующие вопросы:
1) В книге нарисован от педали газа тросик управления дроссельной заслонкой. Получается, дроссельная заслонка управляется тросиком и количество поступающего в двигатель воздуха зависит от положения дроссельной заслонки?
Тогда вопрос. Зачем нужен электроклапан управления дроссельной заслонкой? на него либо подается напряжение аккумулятора, либо практически 0В. Получается этот клапан может либо открывать либо закрывать заслонку? Т.е. заслонка имеет два положения - открыта/закрыта? Тогда зачем тросик? не понимаю.

2) Педаль газа снабжена датчиком положения акселератора. Как я понял по книжке, в зависимости от сигнала с этого датчика, ЭБУ определяет количество впрыскиваемого топлива, так? А что будет, если датчик отсоединить?

Перед тем, как лезть в механику, хочу точно понять, что все датчики исправно работают.
Меня смущает, что выхлоп подозрительно пахнет свежим воздухом, т.е. у отца на паджере вонища по сравнению с моим выхлопом страшная. И никогда у меня нет черного дыма ни при каких условиях. Это наталкивает на мысли, что смесь очень бедная получается. Не хватает топлива.
Вот и пытаюсь понять какие электронные датчики и регуляторы влияют на количество впрыскиваемого топлива.

Миша, я вот блин тоже понять не могу. Книжка: Nissan Patrol Модели выпуска с 97го с дизельными двигателями, руководство по эксплуатации, устройство, техническое обслуживание, ремонт.

Они похоже перепутали двигатель там на картинке. Там не RD28ETi а ТВ42 должен быть. или вообще ничего не понимаю.

Привод ТНВД импульсный , внутри блока управления стоит рамка , которая поворачивается под воздействием магнитного поля .
А сам ТНВД полностью механический , т.е в нем самом все понятно , шток от блока управления вставляется в управляющую шайбу и поворачиваясь вокуг своей оси добавляет подачу солярки .

У меня есть электоронный мануал, могу при случае передать. Хотел по почте, но 140 мб весит. Там гораздо больше написано, правда только на англ. языке.
Вообще, здесь где-то ссылка была, откуда качнуть можно.

он у меня скачен. почитаю. спасибо, что напомнил, я про него совсем забыл

по датчикам всё проверил, всё выдаёт напряжения как и в книжке написано. отклонений нет.
Может стоит, таки, проверить форсунки. Не знаю. ТНВД сам я двигать никуда не буду. Но Климу за ценные фотографии спасибо!

Ну, зато устранил люфт в педалях сцепления и газа. Мелочь, а приятно

Слава,если не сложно,пиши тут о результатах и о найденной информации.Очень интересно.Если вдруг будет инфа про первую управляющую форсунку буду очень признателен.Никак не могу разобраться куда и что она передает.

Хорошо, буду отписываться.

Но пока сказать нечего. есть кое какие мысли. Надо проверить давление наддува. Как уже выше писали, МАФ.
Есть мысль, может перепускной клапан турбины заклинило или вообще сломался и турбина не нагнетает воздух. Но пока это всё на уровне гипотез. Тогда все понятно, тяга без турбины точно такая и должна быть, как у меня сейчас.
У Михаила четко выраженая полка крутящего момента чувствуется, причем на низких оборотах. У меня машина как паровоз, медленно набирает обороты, очень медленно и только на 2300-3000 об/мин начинает чуть живее разгоняться.
Как у родственника на его 80ке с атмосферным 1HZ, чуточку пошустрее у меня.

С педалью газа я разобрался, как там этот датчик акселератора работает, но вот, как дроссельная заслонка работает, так и не понял. Она получается либо полностью открыта, либо полностью закрыта? Промежуточного не дано? А если ее заклинило в каком-то не полностью открытом состоянии, что будет?

Датчик подъема иглы (первая форсунка) я проверю осциллографом, как только отец найдет его у себя на работе и принесет мне
Как я понял из книги этот датчик вместе с датчиком положения коленвала определяет опережение впрыска топлива, в какой момент положения коленвала (положения поршня в цилиндре соответственно) нужно впырскивать топливо. Синхронизирует работу системы впуска. Если двигатель начинает работать жестко, то тут могут быть проблемы, у меня он работает мягко, без звонов и клацаний.

Вот только не тянет

Положение клапана ограничения наддува, по крайней мере его привода, у нас с тобой одинаковое. Смотрели снаружи, что внутри не ясно. Я думаю все-таки МАФ или турбина. Давление нада померять однозначно.
Я поставил в трубку, кторая идет с интеркулера на клапан ограничения давления турбины.
На холостых оборотах (машина стоит) показывает ноль.
На 4000 об (машина стоит) показывает максимум 0.5 бар.
Под нагрузкой, т.е. 3-я передача, 3200 об/мин, педаль газа в полу показывает максимум 0,8 бар.
Это так и должно быть или маловато? ведь ограничитель наддува срабатывает при 1.1-1.2 бар, то есть дуть то должно больше.
ЗЫ: У друга на трехлитровом, даже стоя на месте, при перегазовках какой-то клапан на турбине двигается уже на 2000-2500об мин, визуально похож на наш, который от перенаддува. Давление е него еще не меряли, все с погодой не подгадать

Ну а по тахометру вопрос гораздо серьезнее. )
Он у меня так спидометром и работает:):)
Вернее, спидометр иногда на х.х. начинает работать тахометром:)

Тахометр работает нормально? Ищи где-то сигнал с тахометра (который от катушки зажигания идёт) коротит на выводы спидометра. Конкретно на те что с датчика скорости. Спидометр и тахометр принцип работы одинаков..
Сейчас сам веду тихую войну со спидометром, скорость показывать начал, а вот километраж мотать не хочет(((

Мож вольтметр всё-таки? )))
там хрен пойми на сколько он вольт, 9В напрямую - полшкалы показывает. Разживусь регулируемым блоком питания - можно будет что-то путное сделать. А так - на один контакт - (+) неважно откуда, на второй - (-), и все дела с вольтметром. ориентируйся что предел измерения - вольт так 16-18 (на вскидку).

не не,говорю все серьезнее:) тахомера в штате НЕ БЫЛО. я поставил прибоку с сафа,24в,с тахометром,ничо не переделывал,зацепил фишки,все работает. кроме понятно тахометра.
откуда взять на бензинке(карб) сигнал х.з. зато теперь иногда на холостых СПИДОМЕТР начинает работать тахометром:)
газанешь или тронешься-все,опять спидометр:)

У меня тахометр показывает частенько 4000-5000 оборотов. Потом падает на нормальные, потом опять вверх)))

У меня тахометр показывает частенько 4000-5000 оборотов. Потом падает на нормальные, потом опять вверх)))

было же))) с катушки зажигания. Вот только дизельному тахометру это не понравится. Там на оборот коленвала и сами импульсы и их число - другие. На бензинку свой тахометр идти должен.

Та же беда-суточный пробег не кажет.При обнулении цифери в ряд встают на пол- цифры ниже торчат и хрень поймёшь как двигаются(((Пыль чистил.Не помогло.

Всем привет! Кто из ЗНАТОКОВ поможет разгадать загадку-при включении фар перегорает предохранитель 15А левой фары (даже при отключеной фишке на самой фаре) . Коротыш в проводке возможен?? Косу пересмотрел насколько смог со стороны фишки и подрулевого переключателя-как новая. У кого есть схема включения фар подробная ?? "Автодата" не канает-бестолковая! Сафарь 12В с 1995г. с доп. фонарями подсветки поворота. Буду очень благодарен за помощь!

Всем привет! Кто из ЗНАТОКОВ поможет разгадать загадку-при включении фар перегорает предохранитель 15А левой фары (даже при отключеной фишке на самой фаре) . Коротыш в проводке возможен?? Косу пересмотрел насколько смог со стороны фишки и подрулевого переключателя-как новая. У кого есть схема включения фар подробная ?? "Автодата" не канает-бестолковая! Сафарь 12В с 1995г. с доп. фонарями подсветки поворота. Буду очень благодарен за помощь!

Очень внимательно посмотри место перехода проводки из моторного отсека в салон. там пучек провод перетирается и бывают БОЛЬШИЕ проблемы. У меня например свет фар точнее одна только правая включалась сама по себе при выключенной системе ( машину оставляю ночью в лесу, а по приходу горит фара) так же пару раз в городе на стоянке было звонят со стоянки "у вас мол фара включилась".ПОЛТЕРГЕЙСТ )))))

Тахометр

Парни может кто озадачивался не работает тахометр. Авто патрол ДВС 4,2 60 ка до этого стоял 2,8 тоже не работал. Купил новый датчик на лобовине ( на шестерню ГРМ ) но нет сигнала и все, вся цепь в норме все звониться от датчика на блок накала и на тахометр один провод все как по книжке. устал уже бороться. после долгих лет эксплуатации конечно уже привык к этому но все же хотелось бы сделать тахометр хотя бы ВЫНОСНОЙ. может кто озадачивался этим вопросом. какой купить,поставить. в инете много вариантов которые берут сигнал от генератора - будут ли такие у нас работать.

Парни может кто озадачивался не работает тахометр. Авто патрол ДВС 4,2 60 ка до этого стоял 2,8 тоже не работал. Купил новый датчик на лобовине ( на шестерню ГРМ ) но нет сигнала и все, вся цепь в норме все звониться от датчика на блок накала и на тахометр один провод все как по книжке. устал уже бороться. после долгих лет эксплуатации конечно уже привык к этому но все же хотелось бы сделать тахометр хотя бы ВЫНОСНОЙ. может кто озадачивался этим вопросом. какой купить,поставить. в инете много вариантов которые берут сигнал от генератора - будут ли такие у нас работать.

Работать будут, но им нужна переменка, а в нашем случае - разбирать гену придётся((((
По родному тахометру - приходит сигнал с датчика на разъёмы тахометра?

если датчик живой, и сигнал приходит на панель, значит осталась мертвая панель.
на панели или тахометр мертвый, или не приходит 12\24в

если датчик живой, и сигнал приходит на панель, значит осталась мертвая панель.
на панели или тахометр мертвый, или не приходит 12\24в

скорее датчик как сеня выяснилось, при замере напряжения на нем показывает 3 В и при наборе оборотов показания не меняются. Хотя датчик новый оригинальный. ((((. Блин хочу тахометр и все.

[QUOTE=An 2;1143645698]Работать будут, но им нужна переменка, а в нашем случае - разбирать гену придётся((((
А подробнее. куда именно лезть разбирать, какой прибор купить. И еще сразу вопрос по гене- при подключении последнего скорее всего я перепутал два провода которые идут в фишку генератора после этого на щитке приборов перестала гореть лампочка зарядки\аккумулятора ( зарядка при этом есть и показывает). Знакомый сказал что згорело внутри генератора какая то штуковина отвечающая за эту лампочку -может ли такое быть?
P/S/ замыкая один из этих двух проводов на массу лампа заряда на щитке приборов загорается и горит постоянно при контакте на массу.

А подробнее. куда именно лезть разбирать, какой прибор купить. И еще сразу вопрос по гене- при подключении последнего скорее всего я перепутал два провода которые идут в фишку генератора после этого на щитке приборов перестала гореть лампочка зарядки\аккумулятора ( зарядка при этом есть и показывает). Знакомый сказал что згорело внутри генератора какая то штуковина отвечающая за эту лампочку -может ли такое быть?
P/S/ замыкая один из этих двух проводов на массу лампа заряда на щитке приборов загорается и горит постоянно при контакте на массу.

1. Нужны будут, вероятнее всего, выходы с доп. диодов - тахометр меряет частоту переменного тока с обмоток гены. Принцип - тахометр на 2107-2105, эт на ВАЗах. Там такой ставился, общий смысл действий понять можно. Прибор - осциллогаф)))) Хотя и простым мультиметром тож прокатит))
2. Может. И бывает. Лечится, если не ошибаюсь, заменой регулятора напряжения.

ПыСы: лучше отдай электрику пряморукому, т.к. тахометр ещё как-то калибровать надо будет ))))

Они похоже перепутали двигатель там на картинке. Там не RD28ETi а ТВ42 должен быть. или вообще ничего не понимаю.

он у меня скачен. почитаю. спасибо, что напомнил, я про него совсем забыл

Ну, зато устранил люфт в педалях сцепления и газа. Мелочь, а приятно

Хорошо, буду отписываться.

Вот только не тянет

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Нефтеюганск ХМАО; Авто: Nissan Patrol Y61 RD28Ti 99 ; еще еНот 1.6 АТ 2013 г.

Тоже интересуюсь.Поподробней пожалуйста в связи с заменой.Что меняли?Сам ТНВД или тока крышку,тогда как решили с газулькой(тросик),тахометр как подсоединили?Ну и более полные ощущения,как заводится,расход.
Для себя уже давно решил - когда кончу свой насос буду переделывать на механику.
Р.С. Модераторам - может в отдельную тему вывести?"Замена ТНВД RD28Ti на механический"

мне, как студенту ЛЭТИ, обучающемуся по специальности 'электронные приборы и устройства', больно читать такие вещи. Особенно в этой теме. "Выкинуть, тросик, механика"

По просьбам трудящихся тема новая выделена и давайте быстрее реакции ,чтобы потом не валить все в кучу, потом разбивать.Давайте сами темы создавайте

Попробую начать с начала. Со старым тнвд машина просто не ехала, под горку тронутся тяжело, мудрил и с углом и с крышкой, ЕГР заглушил, дроссель убрал, стало немного лучше. Холостые обороты начали плавать, и как последняя капля перестал заводится на горячую(лето б. жаркое) без бутылки воды ни куда (лил на насос).
В июле ездил в Литву за карабином, там купил бу насос за 200 дол. тросик газа за 30 новый+пару не родных для подсоса. Насос конечно меняется целиком, под тросик газа в кузове есть дырка с заглушкой. С педалью надо помудрить, снимается весь узел,выбрасывается уже ненужное, на пальцах не обясниш но ничего сложного(попробую фото).
Тахометр и подсос пока не сделал. На форуме видел фото с Французского сайта вроде, или Австралийцы, там полностью схема переделки, может кто попробует найти,я не смог.
Теперь двигатель работает ровно, тянет супер, заводится супер, расход+\-литр, хотя сильно изменился стиль езды, передачи переключаю не на 3х,4х,а на2х тыс. Кстати появился черный дымок.
Зато регулировка теперь если что, отверточкой а не молоточком по крышке.
Теперь моя машина, когда я нажимаю на газ, не думает сначало об экологии(уже нечем) а сразу делает что хочу я.

Привет всем! с автаматом наверное этот номер не прокатит, так как через электронику на крышке управляется и коробка. или я не прав?

парт-нумбер насоса не опубликуете? Сообщил приятелю о твозможности замены - обрадовался, просил ин-фы побольше.

__________________
Для тех кто не в курсе - имел Патруль, ездил много, но и Патруль меня имел временами.

Читайте также: