Не работает тахометр мерседес 140

Обновлено: 07.07.2024

Помогите с проблемой, на приборной панели горит датчик ABS и не работает стрелка тахометра. При езде, когда нажимаешь на педаль газа, авто дергается. Мерседес 124 94г.в. 2,0 дизель. 320 тыс. км. В чем проблема, что делать?

Активный пользователь

лампа абс горит скорее всего из за датчика абс! скорее всего есть обрыв провода (датчики не убиваемые ) нужно прозванивать датчики и заменить провода!
всего датчика 3 один в редукторе и по одному на каждое передние колесо!
про тахометр много не скажу, я свой вылечил прикрутив новую массу к приборной панели!

air_freedom

Пользователь

я думаю проблема не в этом. при езде бывает авто дернется немного и все пропадает. и ABS не светиться и тахометр начинает работать. дело в чем-то другом.

Активный пользователь

ну всё правильно, нету контакта ни на абс ни на тахометр!
при езде иногда контакт появляется, тем самым начинает не гореть лампа абс!
про тахометр я не скажу толком не знаю!

Активный пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

для начала реле защиты проверить возле акумулятора алюминиевый корпус с предохранителем под стекл.крышкой на корпусе.
и поподробней раскажи когда появляется лампа абс.
-завел мотор и не гаснет?
-или начал движение и свыше 5 км/ч загорелась?
раз по абс-у это уточни. ну и как сказал ytka поройся по ссылке

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

air_freedom

Пользователь

завел мотор абс горит и стрелка тахометра лежит. могу даже не двигаться через какое-то время все пропадает. а на оборот такого еще не было, когда не горело абс и тахометр работал, а потом при движение пропало, такого еще не было.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

air_freedom

Пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

ну я же и говорю про реле,защиты.
сигнал с датчика маховика идет на реле EGR (у тебя рециркуляция ог установлена т.е.машина октябрь 93г.выпуска), обычно сигнал с датчика маховика пускают на реле кондиционера (реле Klima) но кондиционера у тебя нету,значит сигнал с датчика поступает на реле EGR (как и сказал) а уже с реле EGR сигнал поступает на тахометр в приборах.
га тахометре (сзади) 2 контакта, один это сигнал с реле EGR. а второй конт. это питалово (+) на таху с предохранителя №7.
корпус тахи (светлый желехный в приборах) сидит на массе (-) прямо в приборке.
значит если питалово на таху с предохранителя (при вкл.накале и раб.моторе) поступает, и на корпусе тахи присутствует масса(-) и если сигнал на таху с реле EGR поступает,значит тахо должен работать.
ABS с тахой имеет общее только через реле защиты,соотв. если реле защиты "трындит" значит и мозги ABS и реле EGR отрубаются без питалова, итого если с защиты нет питалова соответственно по ABS понятно-что лампа загорится в приборах, а по EGR тоже сигнал с датчика мазовика на него поступает а оно (реле EGR) на таху в приборах- фиг!

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Активный пользователь

air_freedom

Пользователь

Активный пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

air_freedom

Пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

air_freedom

Пользователь

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

Всем привет, привезли в ремонт панель приборов Mercedes-Benz W140 S600. V12.

Проблема такова.
Пропала почти вся индикация кроме температуры
включаем зажигание моргает лампочка масла, лампочка топлива и ремень
стрелки даже не двигаются кроме температуры

разбираю приборку, пропаиваем на подозрение где есть трещины подключаю проблема таже и осталась.
В нете нашёл распиновку но не на всю, для меня хватило для проверки +, -, и клема 15

добавил питание до 16V и о чудо приборка ожила стрелки за работали нашёл высохший конденсатор по питанию 12v у него сгнил вывод
заменил все С ( кандюки электролиты ) дабы не повторилась проблема и теперь приборка работает даже от 10V

и остальные Штекера не пиновал, это лучше делать на авто, и для этого нет возможности
потому как машина не моя и в заключении, сама приборка почти вся мануал компом не читается

Комментарии 19

Здравствуйте, отметил эту деталь как называется, сгорела и номер даже не видно, подскажите номер пожалуйста

Здравствуйте, подскажите если можете, мерседес w 140, проблеме такая, не горит подсветка щитка приборов, подсветка всех кнопок в салоне, как я понял все это дело проходит через реостат приборки, вопрос, какой пин отвечает за приход напряжения на панель приборов?и какой за выход ее из приборки на все освещение?может встречались похожие симптомы у вас?

Здравствуйте. уже не помню точно на штекере 1- 10 пин выход подсветки

Спасибо, буду пробовать!

Tramontanas

Это из-за того что сгорел конденсатор внутренний свет от него идёт от этого реле как бы

Tramontanas

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Читайте также: