Не работает тахометр е53

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 07.08.2024

Известно, что у комбинаций приборов BMW есть ряд проблем, начиная от проблем с битыми пикселями и заканчивая тем, что датчик не работает, или дисплей комбинации приборов теряет мощность. Эти проблемы могут возникнуть при запуске разряженного аккумулятора, но также могут быть вызваны экстремальной погодой или возрастом автомобиля.

В этом руководстве мы рассмотрим проблемы, которые могут привести к неработоспособности вашего кластера BMW, и то, что вы можете сделать, чтобы починить кластер BMW самостоятельно. Узнайте, как устранить неполадки в кластере BMW самостоятельно, используя диагностический сканер OBD-II.

Узнайте, что делает модуль KOMBI, общие проблемы с приборной панелью BMW, как читать/удалять коды из модуля KOMBI самостоятельно.

  • 1 Что такое модуль BMW KOMBI?
  • 2 симптомы
  • 3 Общие проблемы
  • 4 Поиск проблемы
    • 4.1 Проверьте предохранители комбинации приборов
    • 4.2 Сбросить BMW Cluster
    • 4.3 Диагностика модуля BMW KOMBI
    • 4.4 Что тебе понадобится
    • 4.5 инструкции
    • 6.1 Новый кластер
    • 6.2 Б кластера
    • 8.1 Коды неисправностей KOMBI

    Что такое модуль BMW KOMBI?

    Блок управления BMW KOMBI – это модуль управления комбинацией приборов.

    симптомы

    Вещи, которые вы можете заметить, если ваша комбинация приборов BMW выходит из строя.

    • Сбой отображения информации, потеря мощности кластера.
    • Комбинация приборов не работает после старта
    • Спидометр, счетчик числа оборотов, бортовой компьютер, датчик топлива или температуры не работает
    • Ни один из датчиков не работает или не загорается
    • Нет внутреннего звука (звуковой сигнал), нет радио/часы, нет резервного камеры.
    • Указатели уровня топлива и температуры выдают ложные показания
    • На кластере не мигают поворотники
    • Дальний свет не отображается в кластере
    • Одометр трудно читать
    • Прерывистые или нерабочие датчики
    • Топливо, температура, MPG, спидометр, тахометр застрял в иглах
    • Огни тусклые, тусклые или не работают
    • Недостающие пиксели дисплея и не могу прочитать данные
    • Проблемы со связью с устройством
    • Диагностический сканер не будет общаться с модулем KOMBI
    • Кластер теряет мощность периодически

    Общие проблемы

    В этом разделе мы рассмотрим общие проблемы кластера BMW. Проблемы кластера BMW могут варьироваться от полной или частичной потери ЖК-дисплея, исчезновения информационного дисплея, перегорания подсветки и даже отказов датчика (шагового двигателя).

    Поиск проблемы

    Комбинации приборов BMW становятся все более сложными и сложными в ремонте. Динамичный цифровой приборный блок BMW следующего поколения является хорошим примером.

    Проверьте предохранители комбинации приборов


    Первым шагом является проверка предохранителя на комбинации приборов. Если плавкий предохранитель не перегорел, отсоединение аккумулятора на несколько минут может иногда привести в действие приборную панель BMW. Также проверьте возраст батареи. Старая батарея, которая не держит требуемый заряд, может вызвать сбои в работе кластера BMW. Определите плавкие предохранители, которые управляют IC, смотря на диаграмму плавкого предохранителя. Проверьте предохранители 1, 10, 17, 34, 43, 55 в зависимости от модели.

    Сбросить BMW Cluster

    Сброс комбинации часто решает проблему комбинации приборов BMW. Не волнуйтесь, сброс кластера не очистит ваши показания одометра. Существует несколько способов сброса кластера.

    1. Снять предохранитель комбинации приборов. Возможно, вам нужно отключить несколько предохранителей. Обычно предохранитель 43 – это тот, который необходимо удалить, но проверьте таблицу с предохранителями. Держите предохранитель на ночь.
    2. Снимите комбинацию приборов и держите ее отключенной не менее 12 часов.
    3. Используйте диагностический сканер для сброса комбинации приборов.

    Примечание . Выполните сброс кластера BMW, вынув ключ из замка зажигания (зажигание выключено).

    Диагностика модуля BMW KOMBI

    Хорошая новость заключается в том, что модули KOMBI комбинации приборов BMW можно диагностировать с помощью сканера BMW. Если у вас возникли проблемы и у вас есть сканер BMW, хорошей отправной точкой является считывание кодов неисправностей из модуля BMW KOMBI . Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить.

    Что тебе понадобится

    Диагностический сканер, способный считывать, очищать и выполнять двунаправленные тесты на модуле BMW KOMBI. Вы должны подтвердить , что используемый сканер поддерживает вашу модель BMW и год. Полноценные системные сканеры, которые работают на автомобилях BMW, могут стоить от 150 до 800 долларов США.

    Список сканеров, которые считывают и очищают коды неисправностей модуля BMW KOMBI.

    • Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
    • Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
    • Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)

    инструкции


    1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.

    • Чтение кодов из модуля приборной панели
    • Очистить коды от модуля приборной панели
    • Выполните Адаптации, Активации, Тесты

    Ремонт комбинации приборов

    Почти все проблемы с кластерами BMW могут быть устранены, включая битые пиксели, полностью мертвые кластеры, отсутствие подсветки, зависание датчиков и даже отсутствие связи с кластером.

    Сервисный центр BMW по ремонту приборов

    Большинство услуг по ремонту кластеров BMW варьируются от 150 до 300 долларов в зависимости от проблемы, в то время как новый кластер BMW у дилера стоит более 1000 долларов.

    Установка кластера BMW

    Если ваш кластер BMW вышел из строя и не может быть отремонтирован, единственный вариант – заменить его. У вас есть два варианта: установить новый кластер BMW у дилера, который обычно стоит более 1000 долларов, или установить использованный кластер BMW и запрограммировать его так, чтобы он соответствовал километрам вашего автомобиля.

    Новый кластер

    У нового кластера BMW пробег равен 0. Он должен быть закодирован для различных предметов, включая правильный пробег и опции, которые являются специфическими для вашего автомобиля. У дилера новый кластер и программирование могут стоить от 850 до 1500 долларов.

    Б кластера

    Можно установить подержанную комбинацию приборов BMW. Основная проблема при установке бывшего в употреблении кластера BMW заключается в том, что пробег используемого кластера не будет соответствовать пробегу вашего автомобиля. Хотя ваш дилер BMW не будет программировать подержанный кластер BMW, вы можете использовать стороннюю компанию для коррекции пробега, чтобы мили на подержанном кластере соответствовали пробегу вашего автомобиля.

    СЛУЖБА КОРРЕКЦИИ BMW CLUSTER

    Адаптации

    Это список тестовых и сенсорных активаций, которые вы можете выполнить с помощью модуля Instrument Cluster.

    • Сбросить приборную панель
    • Панель самопроверки
    • Проверьте скорость чтения

    Совет ! Ваш сканер должен быть способен выполнять двунаправленные тесты для выполнения этих адаптаций.

    Данные кластера живых инструментов

    В модуле приборной панели вы можете отображать текущие данные и тестировать различные функции приборной панели.

    • Проверьте работу кнопки сброса ODO
    • Проверьте уровень охлаждающей жидкости
    • Скорость двигателя
    • Кнопка на борту компьютера
    • Показатель наружной температуры
    • Наружная температура
    • Стояночный тормоз
    • Датчики уровня топливного бака 1 и 2
    • Уровень омывающей жидкости

    Коды неисправностей KOMBI

    В модуле BMW KOMBI можно сохранить множество кодов неисправностей. Ниже приведены несколько примеров кодов, хранящихся в модуле BMW Instrument Cluster.


    Всем Привет!Проблема с тахометром началась с зимы.После запуска двигателя, стрелки тахо и мгновенного расхода топлива срабатывали, а потом начинали скакать!Проявлялось это с нарастающей прогрессивностью, пока вообще не упали в НОЛЬ!Почитав по форумам проблемы с приборками, начал тестирование…Снятие приборки, как всегда решилось без снятия руля.Снимал приборку, как при стоковом руле, так и при М-Тех2.Не надо ничего снимать!Откручиваем два самореза с самой приборки и крутим рулевое колесо влево до упора, передвинув рычаг переключения поворотов в стояночный режим(то есть самый низ).Немного покрутив приборкой(заранее сзади, благо рука подлазит, отключаем два разьема от приборки)достаем ее из законного месторасположения.На форумах многие пишут проблемы из-за высохших кондексаторов, потекших аккумуляторах .Моя проблема, как оказалась в кодере(тоже на форумах есть инфа)Почистив растворителем, и пропояв 4контакта на кодере, ТАХОМЕТР и мгновенный расход топлива заработали как с завода!Фото и описание работ предлагаются(трабл с мех.одометром!)Всем МИР и БМВ!









    P.S.Многие говорили, надо менять приборку!Не ленитесь искать проблему через инет, благо в нем кучу инфы.Сэкономите время и деньги(со вторым у многих сейчас проблемы)Мир!

    Купил е36 1995 m52b20 что с ней делали не знаю, но не работают тахометр, экономайзер и температура ож.
    Побывал покинуть штук 10 приборок - не помогло.
    Заметил что при скидывании фишки и переподключении ее с приборки на прогретой машине стрелка ож показывает температуру на этот момент, и в этом положении замирает.
    По поводу тахометра - позвонил сигнальный провод до диагностических разъёмов и до по-моему 36 контакта на мозгах, провод целый, звонится.
    Тест приборки кстати нормально проходит.
    Подключал инпу, там обороты показывает правильно.
    Грешу на мозги двигателя. Подскажите плз может ли быть дело в них? И если подкидывать мозги с разборки - машина будет заводится или там перепрошивать что-то нужно? И как мозги выбрать?

    была такая фигня

    решилась заменой щитка приборов

    но раз замена не помогает, смотри в проводке.

    Купил е36 1995 m52b20 что с ней делали не знаю, но не работают тахометр, экономайзер и температура ож.
    Побывал покинуть штук 10 приборок - не помогло.
    Заметил что при скидывании фишки и переподключении ее с приборки на прогретой машине стрелка ож показывает температуру на этот момент, и в этом положении замирает.
    По поводу тахометра - позвонил сигнальный провод до диагностических разъёмов и до по-моему 36 контакта на мозгах, провод целый, звонится.
    Тест приборки кстати нормально проходит.
    Подключал инпу, там обороты показывает правильно.
    Грешу на мозги двигателя. Подскажите плз может ли быть дело в них? И если подкидывать мозги с разборки - машина будет заводится или там перепрошивать что-то нужно? И как мозги выбрать?

    плюсы проверьте все. которые идут на приборку, согласно схемы и минусы. для начала

    У вас нет ссылок на схемы?, дело не в приборной панели точно, она на другой машине работает, проводка кузовная и моторная от разных 36х, провода по цветам все совпадают, ищу распиновку разема DME

    У вас нет ссылок на схемы?, дело не в приборной панели точно, она на другой машине работает, проводка кузовная и моторная от разных 36х, провода по цветам все совпадают, ищу распиновку разема DME

    ссылок нет. скачайте etm, там все схемы, касающейся именно этого авто

    Все нашел и исправил, все работает, прозвонил все плюсы и минусы, оказалось на черном проводе (20пин - тахометр) постоянный минус, проследил по проводу он входит в колодку где соеденен еще с 5 чеными проводами, обрезал их и нашел один который и дает массу, отследил его он шел на блок АБС отсоединил блок АБС и все заработало,
    Выходит что не все блоки АБС совместимы с проводками разных годов.
    Всем спасибо за подсказки, они помогли


    romario1974


    слышал, что проблема в "плохом контакте пленочного шлейфа и платы дисплея". ну а что делать? слышал, что есть способ навсегда избавиться от этой неисправности, но из знакомых электриков никто толком ничего не знает. диагност из БМВ центра сказал, что решить проблему можно, только сущ. вероятность какой-то запарки со снятием стрелок при разборке, поэтому не захотел браться. может подскажите что. заранее благодарен


    liquid_c001


    No FanatiZm Crew


    Андреич



    Саныч


    Щас он из Красноярска к Димону ломанет.

    romario1974, был бы ты в Москве. Есть мастер хороший по пикселям и не дорого,но в Москве.


    romario1974


    не стал я ничего пока заказывать, решил сам сначало посмотреть, что там и как. короче, чтобы добраться до места контакта шлефа и платы комбинации приборов, сначало нужно все таки демонтировать стрелки, чтобы снять экран со шкалами тахометра и спидометра. правда чего там боятся электрики так и не понял. стрелки снимаются без проблем, главное чтоб равномерно поднимать их вверх. нужно соблюдать осторожность, т.к. корпуса стрелок изготовлены из прозрачного пластика. после того как снял экран, демонтировал стальную прижимную рамку дисплея и открутив 4 винтика с гаечками, приподнял дисплей и обнаружил место контакта шлейфа и платы. почистил эти контакты спец. жидкостью. при обратной сборке, главное при установке стрелок главное - найти начальное положения оси, и вэтом положении нажать на стрелку. я даже "исправил" застарелую "неисправность" - раньше, судя по показаниям указателя температуры, мотор чуть-чуть не дотягивал до рабочей, и меня в сервисах лечили на замену доп. термостата (т.к. к работе основного было не придраться), а сейчас все в норме. щиток уже раньше демонтировался, и видимо некачественно собирался. короче, после сборки пиксели стали гореть раза в полтора ярче, многие символы полностью восстановились, но не все же не все. но меня это как временная мера устраивает.

    Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

    Классификация по принципу работы


    • Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
    • Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
    • Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

    Устройство и принцип работы

    Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

    • измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
    • блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
    • вспомогательные элементы.

    Схема подключения

    При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

    • к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
    • подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
    • подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
    • подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

    Характерные неисправности

    Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

    На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

    В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

    Как самостоятельно найти причину неисправности

    Стрелка тахометра дергается

    Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

    Читайте также: