Не работает спидометр рено логан 2 с абс

Обновлено: 07.07.2024

На автомобиле Рено Логан устанавливается электронный спидометр и в случае его отказа в работе, поиск неисправности нужно начинать с проверки работоспособности щитка приборов и датчика скорости, который устанавливается на механической коробке перемены передач в её верхней части. Искать его нужно со стороны моторного щита.

Если спидометр начинает работать, то причиной неисправности являются приводные шестерни расположенные внутри коробки перемены передач на её вторичном валу. Эти шестерни пластмассовые и меняют их в сборе, но для этого придётся КПП снимать с двигателя и частично разбирать. А если спидометр, при этом испытании, также не работает, то придётся заменить датчик скорости. Вам, в этом случае, следует записать его каталожный номер, нанесенный на его корпус и приобрести в автомобильном магазине точно такой же, а затем установить его в отверстие корпуса КПП.

Бывают случаи, когда стрелка спидометра при движении автомобиля слегка приподнимается, а показать реальную скорость не может. Тогда придётся снимать щиток приборов и проверять состояние контактов механизма, который поднимает и опускает эту стрелку.

Иногда спидометр прекращает работать после установки дополнительного оборудования, такого как сигнализация и магнитола. В этом случае, искать причину отказа следует в перерезанном, установщиками дополнительного оборудования, зелёном проводе, от которого они запитали аппаратуру.

Датчик скорости

Проверяем наличие плюса и минуса питания датчика при включённом зажигании контрольной лампой или вольтметром между контактами 1 и 2. Напряжение питания датчика составляет 12 Вольт. Назначение контактов 1 минус, 2 плюс 3 сигнал. Далее проверяем линию сигнала скорости. Для этого вставляем проводок в контакт 3 и на включенном зажигании аккуратно чиркаем по массе. На исправном авто стрелка должна кратковременно подниматься. Если разъём и контакты датчика в порядке, стрелка прыгает и питание есть – меняем датчик. Их существует два вида, отличаются они разъёмами.

Провод на магнитоле

Вспоминаем, не устанавливалась ли магнитола в последнее время или не производились ли с ней какие либо действия связанные со снятием и установкой. Современные магнитолы умеют компенсировать уровень шума в зависимости от скорости автомобиля прибавлением или уменьшением громкости магнитолы. Именно для этого сигнальный провод от датчика скорости проходит через разъём магнитолы. Его в процессе установки или замены часто обрезают или повреждают. Проверяем, возможно повредили проводку.

Шестерня КПП

Случается крайне редко, но всё же имеет место при больших пробегах авто. Диагностика проста. Не снимая разъём с датчика вытаскиваем его из коробки передач, включаем зажигание. Беремся за центральный шток датчика и резко крутим его пальцами. Помошника садим за руль, если стрелка подпрыгивает в моменты вращения, то электрическая часть исправна и виной всему может быть выработка в ответной части датчика. Это пластиковая шестерня в коробке передач. Для её замены необходимо снимать и разбирать коробку.

Бывают так же менее распостраненные неисправности, например повреждения проводки в разных местах после ДТП или неквалифицированного ремонта. Если же у Вас нет желания или возможности самостоятельно разбираться в причинах неисправности, обращайтесь к специалистам, с радостью решим все вопросы.

На Рено Логан установлен современный электронный спидометр. Он, как и любой другой прибор подвержен поломкам и неисправностям.

Если спидометр на Рено Логан отказал, нужно обязательно проверить работоспособность установленного щитка приборов. Также стоит обратить внимание на исправность датчика скорости. Он установлен на МКПП. Датчик можно найти возле моторного щита, в верхней части МКПП.

Сразу предупреждаю, все изменения делаются на свой страх и риск!
Это не руководство к действию, а — попытка понять, что это и как это работает.

АБС логана мне никогда не нравилась. Летом она никогда у меня не страбатывала, а зимой — досаждала мне всеми доступными способами. Но я справлялся, держал дистанцию, был наготове.

Причем, в общем случае, я очень люблю систему АБС и считаю, что такая система должна стоять в каждом автомобиле!

Я сам езжу еще и на паджеро спорт, с системой АБС, ASTC (курсовой) и там АБС работает ну просто изумительно.

АБС логана, однако, оставляет мне досадное впечатление!
Этож надо было так умудриться испортить такую нужную систему, что даже я, любитель АБС, часто подумывал об её отключении.

Потом эти сомнения усилились. У дилера мне при обслуживании задних барабанных тормозов опять закрутили их пневпопистолетом и осенью, на первом снеге, при переобувке, я не смог их открутить даже большой трубой.
Подумав, что если что-то и суждено будет отломать, то пусть это ломает ОД, поехал к нему по гололёду, с претензией, на автомобиле, обутым в шиповку только на передней оси.

И каково же мое было удивление, когда при этом, машина по гололеду вполне себе тормозила КАК ОБЫЧНО это делала по зиме!

Да, зад на поворотах иногда заносило (если специально постараться), но такая езда была вполне нормальной.

Это не идет ни в какое сравнение с тем, когда я также (годом ранее) оставался с шиповкой только на задней оси (ОД менял передние тормозные диски и также занятул от души)

Машина эту шиповку (установленную только на задней оси) ну никак не замечала и тормозила как будто стояли все четыре летних колеса!

Потом, я как-то прочитал мнение специалиста автоваза, что у логана, передние колеса (передней оси) тормозят каждое индивидуально, а задние — по наиболее слабому колесу.

Это получается, что если под левыми колесами лед, а по правыми колесами — чистый асфальт, то автомобиль тормозит только одним передним колесом.

В принципе, это его утверждение подтверждается моими наблюдениями — "экспериментами"

Когда у меня на передней оси стояло "лето", а на задней — шиповка, то машина была как будто полностью "на лете"

Когда же на передке была шиповка, а на задней оси — лето, то машина тормозила как будто все колеса были одеты "в зиму"

Причем зимняя резина у меня относительно новая Хаккапелита 7. Остаток протектора еще как новый, шипы все на месте, ни одного не потерял! ТТТ

Поэтому, удивление, что автомобиль, обутый в качественную шиповку только на задней оси, вообще не тормозит, было очень большим!

Итак, проблема понятна. Но совершенно непонятно, что дальше делать и вообще что нужно с этим делать!

И вот, совсем недавно, при перестроении, под горку, по снежной каше, когда до остановившегося потока было еще очень и очень далеко, мне предоставился такой случай — подумать.

Итак, дорога 4 полосы (по 2 полосы в каждую сторону), встречка, остановившийся поток, и я, который думает, пока непрерывно работает АБС… :-)))

ДА, машина при этом рулится. Я на работающей АБС смог перестроиться в левый ряд, потом — в правый, а потом — в правый сугроб! Причем АБС сразу не поняла что это сугроб и продолжала работала даже в этом самом сугробе!

И вот именно в этот момент я понял, что я отключу эту АБС нахрен!

И отключил. Вытащил предохранитель в салоне и поездил пару деньков, успокаивался…

Опыт езды на машинах без АБС у меня большой. Был и Москвич-412, Нивка-21213, УАЗ-4741, УАЗ-469, ВАЗ-21093. Мне не привыкать.

Поэтому эти пару деньков я испытывал неимоверный кайф от того, как же хорошо тормозит мой логан!

Но потом, пришло понимание, что я всё же люблю АБС, я не могу без АБС, мне полностью комфортно только с АБС!
АБС логана при этом, выглядела как некрасивая и неряшливая жена, которую я должен был любить, так как мы вместе.

А так как деваться было некуда, ведь я люблю своего логана и не собираюсь с ним расставаться, пришлось наводить мне самому, нужную мне красоту и кое-что изменить.

Раздобыв программу PYREN, я принялся исследовать, что же можно накрутить в АБС логана.

Первое что я сделал — я изменил длину окружности колеса.
У меня комплектация престиж и размерность резины 185/65R15. По шинному калькулятору это 1952 мм

В настройках АБС установленная длина окружности для такой размерности 185/65R15 значилась как 1895 мм
Ну французам наверное виднее, подумал я и решил что хуже не станет.

Подумав, что мне терять нечего, я выставил 1810 мм.

При этом, система АБС стала считать я у меня установлены маленькие колеса, следствием которого спидометр стал показывать показания точно по GPS, а АБС стала срабатывать, по моим ощущениям позднее.

Причем, теперь мне очень комфортно скорость по GPS определять именно по спидометру, так как нет такой задержки в показаниях, которые дает спутниковый радар-детектор.

Изменения скорости по спидометру происходят мгновенно, согласно самого скоростного режима, а показания GPS — запаздывают.

Потом я нашел еще один параметр, который можно менять — это тип автомобиля.

Естественно, на заводе у меня стоял 4 тип — это логан L90, B90 (48 зубов)

Но, при этом, был выбор.
Можно было поставить

5. Логан фургон, логан пикап с большими тормозами (тормозным диаметром 54 мм)
6. Логан фургон, логан пикап с маленькими тормозами (тормозным диаметром 48 мм)
7. BCROSS90 для Бразилии
8. BCROSS90 для Европы

Я попробывал выставлять все четыре варианта и наиболее предпочтительным мне показался вариант №5 — это пикап с увеличенными тормозами
По французски — это GROSS FREIN DIAMETRE.

Сдесь выставлен вариант №2 — PETIT FREIN DIAMETRE

Что же в итоге? — я не знаю! Как мне кажется, на выставленных размерах 1810 мм и типом автомобиля №5 (GROSS FREIN DIAMETRE) система АБС работает чуть, но адекватней.

Мысли отключать АБС на логане пока меня покинули, мне пока нравится, однако условий для полной проверки у меня пока не было, так как не было этой самой снежной каши, чтобы все это дело проверить.

Поэтому, если кто решится на риск пойти по моим стопам, то прошу, делайте всё осознанно, отдавая себе отчет о своих силах. Естественно все на свой страх и риск!

Но если всё же кто-то, несмотря на предострежение, повторит данный эксперимент, то прошу отписаться! Действительно ли работа АБС стала немного более адекватней или все это мои личные ощущения, которые не объективны и вообще не имеют права на жизнь.

Спидометр в последнее время актуален как никогда с распостранением огромного количества камер видеофиксации для соблюдения скоростного режима. Без его работы комфортное управление автомобилем невозможно.

Симптомы: при движении автомобиля стрелка спидометра лежит без движения или дёргается, пробег автомобиля не увеличивается, при наличии бортового компьютера не показывается километраж до следующей заправки и суточный пробег.

разъём датчика и его контакты;
датчик скорости;
провод на магнитоле;
шестерня КПП;

1. Разъём датчика и его контакты. Присуще первым выпускам Логана п римерно до 2007 года у которых контакты разъёма расположены в виде треугольника. Расположен датчик в задней части коробки передач, к нему можно дотянуться сверху из под капота. Снимаем разъём, оцениваем состояние контактов на предмет окисления в виде зеленоватого налёта, следов масла, грязи. При обнаружении необходимо всё отмыть и аккуратно подчистить контакты. Следы масла могут говорить и о неисправности датчика, а следы зеленоватого налёта и окислений о негерметичности соединения. Возможно повреждена или отсутствует уплотнительная резинка.

2. Датчик скорости. Проверяем наличие плюса и минуса питания датчика при включённом зажигании контрольной лампой или вольтметром между контактами 1 и 2. Напряжение питания датчика составляет 12 Вольт. Назначение контактов 1 минус, 2 плюс 3 сигнал. Далее проверяем линию сигнала скорости. Для этого вставляем проводок в контакт 3 и на включенном зажигании аккуратно чиркаем по массе. На исправном авто стрелка должна кратковременно подниматься. Е сли разъём и контакты датчика в порядке, с трелка прыгает и питание есть - меняем датчик. Их существует два вида, отличаются они разъёмами.

3. Провод на магнитоле. Вспоминаем, не устанавливалась ли магнитола в последнее время или не производились ли с ней какие либо действия связанные со снятием и установкой. Современные магнитолы умеют компенсировать уровень шума в зависимости от скорости автомобиля прибавлением или уменьшением громкости магнитолы. Именно для этого сигнальный провод от датчика скорости проходит через разъём магнитолы. Его в процессе установки или замены часто обрезают или повреждают. Проверяем, возможно повредили проводку.

4. Шестерня КПП. Случается крайне редко, но всё же имеет место при больших пробегах авто. Диагностика проста. Не снимая разъём с датчика вытаскиваем его из коробки передач, включаем зажигание. Беремся за центральный шток датчика и резко крутим его пальцами. Помошника садим за руль, если стрелка подпрыгивает в моменты вращения, то электрическая часть исправна и виной всему может быть выработка в ответной части датчика. Это пластиковая шестерня в коробке передач. Для её замены необходимо снимать и разбирать коробку.