Не работает спидометр infiniti fx35

Обновлено: 06.07.2024

Ошибка P0500 Infiniti – неисправность датчика скорости автомобиля.

3 года ago AutoTime 0

Код ошибки ODB-II P0500 - неисправность в цепи датчика скорости Датчик скорости автомобиля Infiniti передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля - трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах - задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней. Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Infiniti, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.

Симптомы ошибки P0500

Причины ошибки P0500 Infiniti

Неисправный датчик скорости автомобиля
Неисправный спидометр
Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля Infiniti или его разъемом
Проблемы с CAN шиной связи
Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
Неисправен приводной механизм датчика скорости
Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Ошибки при диагностике кода P0500 Infiniti

Неисправность спидометра
Проблемы с коробкой передач Infiniti
Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
Проблемы с приводом автомобиля

Диагностика ошибки P0500

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0500, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0500, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик "выглядит" нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр Infiniti, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.

После аварии имеем U1000 в блоке ABS и U1001 в моторном блоке. От DLS сопротивление 60 Ом между шинами.
ABS исправен, на диагнозу выходит, отключено только VDS.
На блоке ABS не прозваниваются шины CAN, т.е. бесконечность.
Вот и вопрос - должно ли быть 60 Ом на шинах блока ABS?

Приветствую!
Резисторы примерно по 120 Ом должны стоять только на концах шины. В Вашем случае это в ECM и в монтажном блоке в моторном отсеке. На разъемах проводки других блоков, работающих на этой шине CAN, должно быть по примерно 60 Ом (120/2).
Вот информация из Motordata.

Участник форума
Евгений

Приветствую!Резисторы примерно по 120 Ом должны стоять только на концах шины. В Вашем случае это в ECM и в монтажном блоке в моторном отсеке. На разъемах проводки других блоков, работающих на этой шине CAN, должно быть по примерно 60 Ом (120/2).Вот информация из Motordata.

Спасибо. Но это теория, тут конкретная машина, мне надо понять, обрыв внутри блока АБС или нет.
Непонятно, диагноза идет по К-линии или по CAN. Попробую завтра "оборвать" К-линию от DLC.

Возможные неисправности:
1) Неисправность проводки/разъемов (обрыв, короткое замыкание, замыкание на массу или источник питания);
2) Неисправности блоков управления, работающих на шине (проверяется последовательным отключением блоков с шины и дальнейшей проверкой актуальности ошибок по шине в других блоках);
3) Наложение наводок на проводку CAN-шины (неправильная трассировка проводки, проводка не скручена в витую пару).

Диагноза идет по К-шине. Я бы отключил блок ABS, затем затер ошибку в моторном, выключил и включил зажигание и снова считал ошибки.

Участник форума
Евгений

Я предполагаю, что ошибка U1001 как раз и возникает в моторноом из за невозможности связи с блоком АБС.

Осциллограмму бы обоих каналов CAN-шины. Если тахометр и датчик температуры ОЖ работают, а спидометр - нет, и при этом проводка в порядке, то, думаю, приговор блоку ABS.

Участник форума
Евгений

Спидометр в порядке. ABS функционирует. На авто отключены только активные системы безопасности. (VDC. )

Если удар пришелся на переднюю часть авто, то стоит прозвонить проводку монтажного блока в моторном отсеке:
На снятом разъеме проводки между выводами 48 и 49 должно быть около 120 Ом (110-130 Ом) (сопротивление внутри ECM). Ну и между выводами 48 и 49 монтажного блока должно быть около 120 Ом при снятом разъеме (сопротивление внутри монтажного блока), или около 60 Ом при одетом разъеме.
Вот информация из Motordata :

Участник форума
Евгений

Если удар пришелся на переднюю часть авто, то стоит прозвонить проводку монтажного блока в моторном отсеке:На снятом разъеме проводки между выводами 48 и 49 должно быть около 120 Ом (110-130 Ом) (сопротивление внутри ECM). Ну и между выводами 48 и 49 монтажного блока должно быть около 120 Ом при снятом разъеме (сопротивление внутри монтажного блока), или около 60 Ом при одетом разъеме.Вот информация из Motordata :

Спасибо. Я прозванивал от разъема АБС в сторону ЕСМ. 60 Ом имеется.
При аварии проводка не задета, так заверил кузовщик делавший машину. Специалист хороший, доверяю.
Есть только непонятный пока что нюанс. Подушки безопасности не сработали, хотя система была исправна (авто обслуживалось у меня), после аварии в SRS висят две ошибки по боковым датчикам удара. Повреждения кузова были именно в районе боковых датчиков. С этой проблемой еще предстоит разбираться.

Блок SRS на CAN-шину не завязан.

Подушки безопасности не сработали, хотя система была исправна (авто обслуживалось у меня), после аварии в SRS висят две ошибки по боковым датчикам удара. Повреждения кузова были именно в районе боковых датчиков.

При боковом ударе фронтальные подушки могут и не сработать, а вот преднатяжители, боковые подушки и шторки должны были. Может не пристегнуты были? По мануалу боковой датчик удара подлежат замене после бокового столкновения с той стороны, куда пришелся удар.

Это из мануала для 2009г. Есть таблица где указано какой блок какие сигналы отправляет а какие принимает.
Такие таблицы раньше видел но не вдавался в подробности для чего они.
И из неё видно что блок АБС кроме датчика руля вылавливает из шины ещё дофига чего и при обрыве шины работать точно не будет.
Может ошибки сканер сам и создаёт (CS постоянно это делает на Маздах) ?

Участник форума
Евгений

Не. его и Консалтом тестили
Сегодня выяснил, что не работает блок ICC, интеллектуальный круиз контроль. Удар был по радару, который под бампером. Более детально разбираться не пришлось, клиент забрал машину до след. субботы.
Видимо что то по линии связи с ICC имеется нехорошего

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

может я чет не понимаю - но в консалте есть функиця проверки шины CAN , детектишь блоки , запускаешь проверку - она конкретно пишет в каком блоке ошибка по CAN . Просто снимая любые разъемы с CAN устройств кроме терминальных ( конечных на линии ) , можно методом исключения снять с с шины блоки , которые работают с ошибками или не работают совсем.

Участник форума
Евгений

Консалт не у меня. :( А там, где он есть, отказали в диагностике КАНа, у ж не знаю почему. А я с КАрмансканом понятное дело функции такой не имею. Проверил все блоки висящие на КАН, все адекватны. Круиз-Контроль исправен, штекер был неплотно одет.
Отключение блока круиз контроля ведет к появлению в моторном еще одной U1000.
Физически линию КАН проверил от АБС до моторного ,все ОК. Сопротивление между лоу и хай - 60 Ом при всех подключенных блоках.
АБС корректно видит датчики угла руля, датчики замедления и рыскания. При торможении адекватна.
В общем, непонятка. Моторный и АБС не находят общего языка. )) Остался вариант подстановки другого блока АБС, но это проблемно, нет их тут на разборах.

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Илья Жидков запись закреплена

Slip + Vdc off, не едет, не разгоняется.
Мужики одноклубники всем привет, хотелось бы поделиться опытом замены датчиков распредвала и датчика детонации на fx 35 2003 год, американец
Главной неприятностью было замечено, что авто заводился со второго а иногда и с третьего раза, скорость набирал хорошо только плавно, но стоило утопить педаль в пол как обороты подскакивали и прыгали на месте, а авто с диким рыком пробуксовывало и не разгонялось, как бы не переключая передачу ниже, при этом вылетали ошибки Slip Vdc off и соответственно Chek engine soone.
В ходе диагностики вылезло 2 ошибки:
Р0345 датчик или цепь распределительного вала
Р0327 датчик детонации
Хотелось бы сразу поделиться где располагаются датчики, что бы было проще их заказывать:
Р0345 датчик распред вала- стоит со стороны водителя ( bank 2) сам датчик с кривым кончиком
Р0340 датчик распред вала- стоит со стороны пассажира (bank 1) сам датчик прямой
Р0327 датчик детонации стоит под впускным коллектором.
Датчики покупал оригинал на экзисте, датчик распредвала обошёлся 3200, датчик детонации 1500, номер датчика по каталогу приложу.
После замены финик стал летать как самолёт, все работает как положено, до этого датчик распредаала стоял не оригинал, поэтому такие были дела.
Р0327 ошибка по датчику детонации. Дело оказалось не в датчике, а банально в кз, долго искали двухпиновую фишку в надежде, что обрыв мог быть на поверхности, она находиться со стороны пассажира, сзади двигателя, с двумя проводами ( экран и белый провод) обрыв не смогли найти и впускной коллектор пришлось снимать, чтоб до него добраться, провода оплавились и замкнулись,сам датчик оказался рабочий:)) за работу отвалил 4000 р вот такие дела парни, кому пригодиться был рад помоч, всем ровных дорог и без поломок

Очень полезная информация! Жаль нельзя поставить больше одного лайка!). Сохраню для одноклубников. Спасибо.

У меня была похожая проблема когда поставил контрактник. Ошибка датчика детонации не уходила. Поменял 3 шт. Два не оригинал и один вытащил со старого мотора. Ошибка не уходила пока не обточил болт ,который держит сам датчик, потом обмотал это место изолентой и только после этого просунул датчик в этот болт и прекрутил все через две толстых твёрдых резиновых шайбы снизу и сверху датчика поверх железная шайба. Только потом ошибка по датчику детонации ушла. Год полет нормальный.

Привет всем шаноуные! Хочу сделать обобщенную тему полную с фотками по данному поводу, тк тема редковатая. Был на душе не большой осадок по поводу трясучки и дребезжания на кочках приборной панели, а также на пол яркости на максимуме горела приборка! И так! № лампы приборной панели — 24860-C9900.

Дальше будет текст не мой, но фотки и выделенный шрифт мои…

Обратите внимание на цвет колбы — она должна быть прозрачная. Если она серебристого цвета, как на фото

, значит ей жить осталось недолго. Такую лампу лучше сразу заменить, чтобы потом опять не лезть. В конце жизни лампы спираль начинает активно испаряться и осаждаться на внутренней стороне колбы, при этом становясь тонкой и может отвалиться от встряски.
РАЗБОРКА…Итаг по порядку для тех кому это актуально:
1. Снимаем 3 кожуха вокруг руля 2 снизу один сверху (3 шурупа)

2. Выдвигаем (предварительно отодвинуть джостик) руль макс вперед
3. Отстегиваем подрулевые переключатели

4. Снимаем нижнюю часть торпедо предваритель открутив

5. Откручиваем 4 болта на 10, которые соединяют панель приборов с лифтом. 2 слева два справа. Тут есть нюанс, чтобы открутить слева дальний болт нужно опустить колонку макс вниз ну и пося с ключом т.к. охренеть как неудобно. Это единственный геморойный участок из всей процедуры разборки и сборки…НЕ ЗНАЮ почему автору было неудобно откручивать задний болт, у меня отверстие заводом придусмотрено под отвертку, ДА, вот и обнаружил причину трясучки приборки, два задних болта у меня просто не было, приборка держалась на 2вух передних! еееееес

6. Комбинация теперь свободна аккуратно вытаскиваем ее. Будьте осторожны т.к. на задней стенке крепится на 3 клипсы тряпочка.

7. Отстегиваем шину и вытаскиваем панель приборов. На задней части откручиваем 3 шурупа и снимаем заднюю стенку.
8. Видим 5 лампочек в верхней части: 2 по краям подсветка приборов; 2 ближе к центру — поворотники; средняя — дальний свет

Вот и все, теперь я могу данную процедуру проделать за 4 минуты (засекал, тк забыл тряпку прикрепить после полной установки)))Все в обратном порядке! .

ИТОГ СВЕТИТ ЧЕТКО И НА ЯМКАХ, КАК ВЛИТАЯ ПРИБОРКА! НИКАКОГО ЛИШНЕГО И ПОСТОРОННЕГО ДРЕБЕЗЖАНИЯ И ЗВУКА НЕТ!))) Всем спасибо, думаю данная полная тема кому-нить пригодиться!

Читайте также: