Не работает ручник на киа соренто

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Однажды в одном гаражном сервисе услышал такую фразу "а зачем тебе ручник, у тебя же коробка автомат?".
Ну не об этом. Кто хочет выложить не малую сумму на ремонт автомата, может не делать ручник.

Информацию брал по ремонту сюда Petrovich35 . Спасибо!

не советую крутить у ручника верхний колпачек, а то может вылететь штырь механизма как у меня.

Советую при ремонте купить болт 597613E000, так как почти у все на двайве и у меня сломило при отворачивании.

Далее фото до какого состояния довел прошлый хозяин механизм стояночника

Для замены тормозных колодок стояночного тормоза использовать ремкомплект BETTER BRAKE PARTS 17429K. Пружинки фиксирующие колодки к корпусу использовал старые, предварительно отмоченный в уксусе сутки, так как новые сильно тугие и не хотели устанавливаться.

Очень жаль, что не получилось сделать фото окончания работы. Главное ручник теперь работает!

Запчасти

KIA Sorento 2004, двигатель бензиновый 3.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 27

У меня он и вовсе оборван )))

У меня сгнил трос. Теперь все восстановлено.

Ремкомплект на две стороны или на одну?

Номер комплекта правильный? Не могу такой найти.

Подскажите, а регуляторы идут в комплекте? И второй вопрос про механизмы привода, их откуда брали?

что за регуляторы? и про какие механизмы привода идет речь?

Мне уже пришел комплект и они там есть. Регулятор или регулировочный механизм тормозных колодок (ADJUSTER) детали 20 и 21 на схеме "тормозной механизм заднего колеса" у вас на фото они просто не были показаны. Вот такие как на фото, если отдельно брать

За 5 с половиной лет езды на Соренте я ни разу не пользовался ручником.
Страшилки про ремонт автомата, еще и дорогой, рассказывают те, кто автомат и близко не видел.
Если сильно постараться и сломать храповик паркинга-поменять его дело нескольких часов и смешной суммы денег. Скинуть раздатку и хвостовик автомата. В любом случае, максимум пропадет паркинг, на остальное не повлияет

На соренте, возможно, ремонт не дорогой НО если есть яма. У меня гараж без нее, вода близко.
Как мне объясняли, лучше ставить на ручник, когда машина на пригорке и морда направлена вниз, но это для киа сид. На пригорке, сид с паркинга снимал с таким усилием и чувствовал удар. Может у Соренто немного по другому устроен этот механизм.
Лучше предотвратить поломку, чем ремонтировать.

у всех механизм одинаков. А вот приморозить ручник в межсезонье и хапнуть горя — это очень легко и просто.
Я не против ручника, я против высказывания "не малую сумму на ремонт автомата, может не делать ручник".

Не поверишь, я даже не помню примораживал ли я когда-нибудь ручник, но видел машины с заблокированными задними колесами.
Ну против, не против дело каждого. Мне не сложно на пригорке поставить на ручник и потом на паркинг. В Ярославле местами местность холмистая.

Живу давно едею тоже. Если ручник работает пользуюсь всегда. Ни разу не примораживал. А вот механизм переключения АКПП рвал на Меркури Гранд Маркус. Пришлось всю рулевую коробку разбирать, да и запчасти искать. И все по причине не работающего ручника.
Сам храповик сломать вряд ли удастся, а вот защелки троса и все, что с этим связано — легко.
"поменять его дело нескольких часов и смешной суммы денег. Скинуть раздатку и хвостовик автомата" — в Москве только снять \поставить РК = 6 000руб.
На пирожное не останется.
" В любом случае, максимум пропадет паркинг, на остальное не повлияет" — если порвется трос или его крепление, то так и останется только паркинг.

"За 5 с половиной лет езды на Соренте я ни разу не пользовался ручником." — А я не люблю пристегиваться ремнем, а еще люблю погонять. На Соренте в основном 120 — 140 иногда 170, больше пока не давал — старенькая да и вибрация есть. НО ВСЕ ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ТАК ДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО И НАДО РЕКОМЕНДОВАТЬ ОСТАЛЬНЫМ!
Это типа — каждый по своему … .
Прошу никого не обижаться, это просто сугубо мое личное мнение.
Не обязательно истина.

У меня был случай еще на фольцваген пассат Б3, начало ноября в нашем регионе выпадает мокрый и едешь как по льду. Спускался с горки и чувствую не тормозит, давай двигателем пытаться дотормаживать и переборщил(ручная коробка), что двигатель заглох, а там усилитель тормозов работает только при рабочем двигателе. И что…я можно сказать почти без тормозов, и только ручник спас.

А если на машине с АКПП пропадут тормоза, что делать?! чем тормозить, сообразить коробкой перещелкивать, это уже опыт нужен, которого у прекрасного пола нет. Есть надежда что ручник вздернет для снижения скорости.

Ниссан авенир глушил на D по трассе и при включении зажигания авто снова заводится, коробка вариаторного типа. Что помешало пассат снова завести на передаче? Если даже скользко, то третью, четвертую и авто заведется.

Вся история началась с того, что появился скрежет и щелчек при постановке авто на ручник с заднего колеса водительской стороны. В один прекрасный день утром сел в авто ехать а умное авто заблокировало заднюю ось, высветилась ошибка EPB и Auto Hold. Заглушил двигатель, подождал минуту, завел, УРА!, отпустила, поехали. Далее, от греха подальше, ни электронным ручником ни системой Auto Hold не пользовался.Занялся изучением причины проблемы. В интернете много информации, но в основном проблема коснулась собственников Santa Fe. Поехал к мастеру, поставил на ручник, после этого авто окончательно ушло в аварийный режим, ручник стоял колом. Первая блокировка была именно сигнальной и система дала уехать с возможностью обратиться в сервис. Когда приехал к мастеру вторая уже соответсвенно была конечной. Начали разборку. Было выявлено следующее: первопричина всех проблем с электронным ручником это то, что надо регулировать колодки ручника периодически, то есть немного разводить их. Иначе тросики начинают разводить колодки дальше дозволенного системой. Контрольный датчик в блоке управления ручником это фиксирует и подает сигнал о блокировке задних колес, типа хозяин все приехали, надо своевременно обслуживать авто! На просторах интернета еще встречаются случаи отслоения ferodo колодок и как следствие блокировки системы. Однако у меня визуально колодки были новые.При разборке мастер отверткой поддел ferodo одной колодки и она отвалилась, вывод- скорее всего отслаивание ferodo это уже следствие того, что когда первые разы система блокирует ручник водитель начинает пытаться сдвинуть авто с места, некоторые пытаются разблокировать систему раскачкой, в результате клей не выдерживает нагрузки и ferodo отваливается.
Что в итоге было сделано: новые колодки поставлены, все узлы очищены, в блоке ручника к контактам двигателя который стягивает и распускает троса ручника подключен провод на плюс и минус соответсвенно. Данный провод выведен в багажник. Теперь в случае если система опять заблокирует ручник просто подключаем +12 к этим проводам и сервопривод распускает троса ручника, ошибка исчезает и спокойно едем в автосервис на обслуживание тормозной системы.
Основной вывод следующий: электронный ручник сложная система ( в блоке ручника огромная плата с кучей микросхем) но при всем этом довольно надежная, основной постулат это надо своевременно и правильно обслуживать авто.
Самое интересное, что официалы данную проблему знают. Регулировку тормозных колодок они не делают. При обращении с такой проблемой как у меня приговаривают блок управления ручником на замену (60000 тыс стоимость блока), плюс клиент ждет его приход из Корее около 30 дней по статистике.
Всем добра!

Marduk, снимаешь задние колёса, в барабанах увидишь круглые отверстия. Берёшь плоскую отвертку, засовываешь в отверстие, крутишь зубчатое колесико, пока колесо не перестанет крутиться вообще. потом делаешь 2-3 щелчка в обратную сторону, проверяешь, что колесо крутится без тормозов и вешаешь колесо назад. точно также на второе заднее колесо.

Под консолью находится регулировачная гайка, на мосту тоже есть регулировка, ну и в колесе имеется трещётка. Так что при выборке каждой регулировки по максимуму придётся каждую регулировку отпускать на минимум и регулировать трещёткой на колесе.

Само просто подтянуть винтик тросика идущего вдоль заднего моста, ну а если не поможет, то уж делать все остальное.

__________________
Когда напрягаешь извилины, путь становится менее извилист.

Я пробовал, снял две гайки на регуливовке вдоль заднего моста. Не помогло, правое колесо стало держать лучше, а левое как не держало так и не держит. Пока езжу так, но думаю пора регулироать стояночные тормозные колодки.

Обрати внимание на рычажок на заднем мосту, куда приходит тросик ручника и где расходятся тросики на левое и правое колеса. Он должен свободно ходить вправо-влево. Если он клинит - должного натяжения тросика для левого колеса не будет.

T34_by, консоль не разбирал, а вот на эстакаду заехал, оказалось, что регулировочная гайка под машиной закручена до конца, попробовал сделать, как советовал mrdoggy и о чудо - получилось. Вот мне интересно ведь эти колодки используются только для стояночного тормоза и по сути не должны изнашиваться, почему тогда тормоза ослабевают или все дело в растяжении троса.

Текущее время: 10 апр 2022, 02:39

Ручник с одной стороны держит, с другой нет

Всех приветствую! При постановке авто на ручник, правое колесо держит мертво, а левое хоть и с усилием, но проворачивается от руки. Трос при затягивании движется, рычаг на суппорте поворачивается на тот же угол, что и на правом колесе, поршень выдвигается. Колодки и диски заменил на новые, но проблема осталась. Кто сталкивался с подобной проблемой, прошу поделиться решением. Kia Cerato III 1.6 126 л.с. МКПП, 2014.

Я не сталкивался,но если трос в рубашке не закис,в том колесе,которое плохо тормозит,тогда регулировать колодки стояночные ,внутри барабана

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

Что значит дисковый? У тебя трос в поршень уходит или в барабан диска,в котором стоят колодки,как на ссылке выше? Там же и регулятор.
Рекомендую всё разобрать и почистить,смазать.Если колодки ручника не менялись,проверить их ,на предмет расслоения

Всё правильно ,задний тормозной диск,для твоих дисковых тормозов,является одновременно барабаном,для тормозных колодок,стоящих внутри диска.На фото по ссылке,прекрасно всё видно

161 писал(а): ,задний тормозной диск,для твоих дисковых тормозов,является одновременно барабаном,для тормозных колодок,стоящих внутри диска.На фото по ссылке,прекрасно всё видно

+1 Абсолютно идентичная всем машинам конструкция — ВНУТРИ центрального барабана задних дисковых гидравлических тормозов стоят тросовые барабанные стояночные тормоза.
Просто снимите тормозной диск (это может быть не так просто), почистите, отрегулируйте
Сразу предупреждаю что для этого полезно иметь накидной трещоточный ключик на 10, регулировать натяг троса.

1980 г. Fiat/ВАЗ 2102 (!!), 2104, M2141 (!), BMW ХЗ, WV T4, Fiat Panda (!), Kia Picanto (ге), Seat Ibiza, Opel Astra D, Citroen Xsara Picasso(ге), Opel Corsa (адаптивная оптика!!), Kia Sportage D MT - 2007

KIA CARENS 2.0 CRDI VGT 6mt 2008г. + WEBASTO TERMO TOP E

А это тогда для кого продают?

А нафига тогда тааакой огромный центральный барабан. На передке, где нет стояночного — барабан компактнее.
И еще — по тому что вижу по ссылке, фото и рисунки, просто трос и рычаг привода стояночных колодок вынесен наружу, он поворачивает ось в центре барабана, скорее всего на привод стояночных колодок в барабане.

161 , Разные у нас стояночные тормоза, значит лично не сталкивались, — а мне хотелось бы услышать совет человека, на собственном опыте решившего подобную проблему, так что vin не поможет…

Viktor1988 писал(а): 161 , Разные у нас стояночные тормоза, значит лично не сталкивались, — а мне хотелось бы услышать совет человека, на собственном опыте решившего подобную проблему, так что vin не поможет…

Да ладно? Что это за специалисты,что не встречались им такие тормоза? У тебя одного похоже такие
Напиши Вин номер,посмотрим

Добрый день
У меня похоже такая же проблема.
Очень плохо держат оба колеса, при прохождении ТО двумя руками тянул рычаг чтоб создать минимально допустимое усилие, на ручнике машина спокойно трогается с места.
Заменил диски и колодки, смазал направляющие суппорта, купил ключ на 12 с храповиком для регулировки натяжения троса, Оба троса ходят хорошо, но они на достаточно сильно отжимают цилиндр суппорта. Натягивал трос так что колеса начинало греть.
у меня есть подозрение что дело в механизме внутри цилиндра. При натягивании ручника, рычаг поворачивает винт внутри цилиндра и он отжимает поршень, но резьба внутри цилиндра подпружинена и вращается для авторегулировки износа колодок, подозреваю что происходит небольшой проворот резьбовой части внутри цилиндра в момент затягивания ручника и это снижает его эффективность.

2. Вращением регулировочной гайки наконечника троса добейтесь необходимого количества щелчков храпового механизма.

3. Если регулировкой троса не удается добиться нужной высоты подъема рычага, значит, необходимо отрегулировать непосредственно сами колесные механизмы стояночного тормоза. Для этого поднимите заднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите задние колеса.

4. Выньте заглушку отверстия для регулировки стояночного тормоза в заднем тормозном механизме. Поверните диск так, чтобы отверстие для регулировки оказалось напротив регулировочного устройства.

5. Вставьте отвертку с плоским лезвием в отверстие тормозного механизма. Вращайте гайку регулировочного устройства вверх до полного затормаживания тормозного механизма колодками стояночного тормоза.

6. Отверните гайку регулировочного устройства на 5 щелчков в обратную сторону.

7. Аналогично отрегулируйте механизм стояночного тормоза второго заднего колеса.

8. Снова отрегулируйте высоту подъема рычага стояночного тормоза вращением регулировочной гайки наконечника троса.

9. Проверните тормозные диски рукой. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.

Читайте также: