Не работает ручник форд эскорт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

11.7. Основные неисправности тормозов

Совершить 10–15 торможений, двигаясь поочередно назад и вперед. Если ход педали не изменится, то отремонтировать регуляторы или заменить неисправные детали.

Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой (при температуре ниже нормальной жидкость испаряется)

Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра

При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается

Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра

Отремонтировать или заменить цилиндр.

Уменьшение хода педали (ход педали при торможении уменьшается, может сопровождаться ощущением "жесткости" педали)

Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра

Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.

Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.

Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали

Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.

Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.

Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль "уйдет" вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.

Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.

Проверка правильности регулировки ручного тормоза производится измерением хода, в плунжерах регулятора ручного тормоза. Плунжеры расположены на внутренней стороне каждого заднего щита барабанного тормоза. Общий ход из двух объединенных плунжеров должен находиться между 0.5 и 2.0 мм (см. рис. 1.31, 1.32).

Если ход плунжеров выходит за указанные пределы необходимо произвести регулировку.

При проведении регулировки необходимо использовать новый штифт замка.

Для регулировки ручного тормоза, сначала полностью отпустить ручной тормоз, затем несколько раз нажать на педаль ножного тормоза для установки автоматических регуляторов. Извлеките штифт блокирования из втулки регулятора затем поверните втулку, чтобы установить общий ход плунжеров в пределах 0.5-2.0 мм. Поверните гайку блокирования вручную до контакта с втулкой регулирования. Удержите контргайку гаечным ключом, и поворотом затяните регулировочную втулку.

Зафиксируйте регулировку, вставляя новый штифт замка.

Модели с дисковыми тормозами

Снимите пробку из задней крепежной пластины тормоза, внизу задней части тормозного суппорта.

С отпущенным ручным тормозом, вставьте отвертку через отверстие под пробку, и вставьте конец отвертки в зубья колеса регулятора. Переместите отвертку вверх и вниз, чтобы повернуть колесо регулятора по мере необходимости, до зацепления отвертки за зубья.

Вывинтите колесо регулятора до его полного освобождения.

Повторите эти процедуры на другом тормозном узле, затем проверьте действие ручного тормоза.

Стояночный тормоз Ford - боль.

Ford Sierra регулировка стояночного тормоза

Как настроить задние тормозные колодки, чтоб тормозили одновременно в Ford

Убедиться в том. что трос привода стояночного тормоза установлен правильно в направляющих и хомутах. Проверить свободный ход регулировочных плунжеров. который должен составлять 1,0—2,5 мм. Убедиться в том, что наконечник (рис. 6.15) на правой стороне автомобиля правильно установлен в вырезе кронштейна.

Завести отвертку между регулировочной гайкой и наконечником, отделить ее и, вращая, полностью выбрать слабину троса так, чтобы можно было с трудом повернуть регулировочные плунжеры. После этого довернуть еще на 1/4—1/2 оборота регулировочную гайку. Затянуть рычаг 1 (рис. 6.16) для установки регулировочной гайки на наконечник.

Рис. 6.16. Стояночный тормоз.

1 — рычаг привода; 2 — трос; 3 — уравнительный трос; 4 — уравнитель; 5 — выключатель сигнальной лампы; 6 — крышка выключателя.

Проверить суммарный свободный ход обоих плунжеров, который должен быть в пределах 1,0—2,5 мм.

С конца 1983 г. изменено устройство регулировки стояночного тормоза (рис. 6.17).

Рис. 6.17. Устройство регулировки стояночного тормоза.

1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка.

Соответственно порядок регулировки стояночного тормоза стал следующим. Отвернуть контргайку 2 и регулировочную гайку. Не отделять отверткой регулировочную гайку от втулки, так как они имеют внутреннюю резьбу. Убедиться в том, что тормоз не затянут, а рычаги привода стояночного тормоза упираются в регулировочные плунжеры и не позволяют им перемещаться. Ослабить трос и резко нажать на педаль тормоза для выбора зазора автоматическим устройством. Не использовать отвертку для ослабления натяжения троса, достаточно того, что контргайка и регулировочная гайка отвернуты. Вращая гайку, подвести ее к кронштейну и о (регулировать суммарный свободный ход плунжеров в пределах 0,5—2,0 мм. Затянуть контргайку, вначале рукой до отказа, затем довернуть ключом на два зуба гайки. Убедиться в том, что колеса вращаются свободно.

Если ход плунжеров выходит за указанные пределы необходимо произвести регулировку.

При проведении регулировки необходимо использовать новый штифт замка.

Зафиксируйте регулировку, вставляя новый штифт замка.

Модели с дисковыми тормозами

Снимите пробку из задней крепежной пластины тормоза, внизу задней части тормозного суппорта.

Вывинтите колесо регулятора до его полного освобождения.

Повторите эти процедуры на другом тормозном узле, затем проверьте действие ручного тормоза.

Ремонт стояночного тормоза. Форд эскорт 1994 года

Как настроить задние тормозные колодки, чтоб тормозили одновременно в Ford

Дорогие форумчане,
Подскажите, пожалуйста, на моем Эскорте 1.3 карб, 97 г. плохо работают тормоза. Машина конечно тормозит, но невозможно добиться блокировки колес, Педаль тормоза какая-то ватная. Сильно жать боюсь (вдруг ржавые трубки от давления разорвет) тем более усилие же должно быть адекватное. Колодки нормальные, передние суппорта новые, диски тормозные новые, ручник работает, жидкость есть. в чем может быть дело?
Спасибо, надеюсь на ответ!

АВS есть на машине?,если есть то блокировать небудит при любом надавливание на педаль.
Ватной может бить из-за воздуха в системе,попробуй прокачать систему!

АБС нет. Прокачивали систему когда суппорты меняли. Лучше не стало.
А в чем еще дело может быть? Вакуумник?
Вроде на педаль достаточно сильно жмешь, но адекватного замедления не получаешь.
Был грешок на подшипники ступиц (износились, гул) мол, они греются и от этого греются диски постоянно, т.е. тормоза не работают в полную силу. Но подшипники заменил, а тормоза работают также плохо.
Спасибо! Посоветуйте.

АБС нет. Прокачивали систему когда суппорты меняли. Лучше не стало.
А в чем еще дело может быть? Вакуумник?
Вроде на педаль достаточно сильно жмешь, но адекватного замедления не получаешь.
Был грешок на подшипники ступиц (износились, гул) мол, они греются и от этого греются диски постоянно, т.е. тормоза не работают в полную силу. Но подшипники заменил, а тормоза работают также плохо.
Спасибо! Посоветуйте.

За подшипник и тормоза,мол они греюца и т.д. ето все сказки.
Проверить работает ли вакуум(целая диафрагма) легко,садишся в машину нажемаеш на тормоза(сильно) и заводиш. когда педаль тормоза немношко проваливаеца то все хорошо.
Может бить ещо один прикол. что при нажатии на педаль главний робочий просто перекачивает из одного контура в другой. а ето уже износ манжетов и самого цилиндра. Тогда би я советивал новий тормозной покупать.

Друзья, спасибо за помощь.
Кажется обнаружилась причина. Трубка около заднего правого колеса подтекает..И судя по подтекам, давно уже, причем жидкость в расширительном бачке оставалась на отметке MAX. Видать просто ее нехватку заменил воздух, который попадал.. Трубку заменил, прокачал, стало лучше.
На автосервисе говорят, что оригинальные трубки ставили на заводе из черного металла. И, похоже, на моей машине эти трубки еще не менялись. Поставил медь. Правда, пришлось поизвращаться со штуцерам. Там, где нужна была внутренняя резьба, поставил резиновый переходник (медные трубки идут почему-то только со штуцерами внешней резьбы). Выяснилось также, что правое заднее колесо не тормозит, хотя жидкость есть.
Скорее всего - гидроцилиндр. Хотя оба задних менял 2 года назад.
Как разберусь окончательно, отпишусь.
Но результат есть, так как теперь хоть одно заднее колесо тормозит, стало лучше.
А до этого тормозили только передние.

Резиновый переходник - это круто!
Дружище, с тормозами не шутят, не жди, пока этот переходник, не дай Бог, лопнет, сделай всё сейчас и правильно.
Кроме того, торможение тремя колесами на достаточно высокой скорости способно выкинуть авто с дороги. Сделай тормоза так, чтобы не к чему было придраться - только тогда можно выезжать.

Это специальный резиновый переходник для тормозной системы (на нем написано для VW).
В принципе разницы нет, для Ford или VW. Главное, что штуцер подходит

Ваши права

Читайте также:

Не работает ручник форд эскорт

11.7. Основные неисправности тормозов

Модели с дисковыми тормозами

Модели с дисковыми тормозами

Похожие темы

прогретый двигатель плохо тянет, а иногда и непрогретый плохо тянет !

Не работают двроники

Не работают 2 цилиндра

Не работают поворотники.

работают только два целиндра 1 и 4

Ваши права