Не работает полный привод skoda yeti
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 06.08.2024
Здравствуйте. вот уже пятый год как я владею машиной. согласитесь срок не малый. пробег всего 40тыс. как. да вот так. Вроде и машина всегда под ..опой, но далеко не езжу да и не экспедитор. на службу туда обратно 30 км. 13 февраля 2017 года родился в семье третий ребёнок, с чем себя от вас и поздравляю, и встал вопрос о покупке второго авто уже не просто ребром, а я бы сказал колом параллельно и перпендикулярно одновременно))))Ну согласитесь не каждая жена так ловко может испечь сначала двух пацанов (им сейчас 7 и 9 лет) и дочурку ей почти годик. Я бы да же не сказал, а прокричал - З А С Л У Ж И Л А. )))))). . Не буду наводить интригу, купил точно такую же Skoda Yeti 2012 года двиг. 1,4 с пробегом в 30тыс только на механике. отдал в феврале 2017 года 625тыс. и уже как год да волен машиной. Не нужно привыкать пересаживаясь с машины на машину, да чуть не забыл сам езжу на механике Т.Е. на второй машине, а супруга на первой - на DSG. Вторая машина радует, а с первой была заморочка. будь не ладна - турбина.
Может кто уже и сталкивался - калитка Вестгейта.. т.е. та самая дрянь которая расположена на горячей части турбины и открывает и закрывает подачу горячего газа на раскрутку картриджа - самой турбины. образно говоря без неё двигатель с турбиной превращается в двигатель без турбины - как хотите его называйте (овощ, бабушкин двигатель и т.д.), который не едет совсем. больше 100 не развивает а, до самой 100 км нужно год разгоняться при этом расход топлива неимоверный. Да же представляю, как кто то читая говорит, так это же ты про меня браток пишешь. Итог ЧИТАЕМ ВНИМАТЕЛЬНО БУДЕТ ОЙ КАК ИНТЕРЕСНО: Вариант 1. Замена турбины (у кого денег не мерено либо машина на гарантии); Вариант 2. Замена горячей части турбины (у кого денег поменьше чем не мерено); Вариант 3. замена этой самой калитки Вестгейта ( для тех у кого руки не из ..опы или кто знает у кого руки не из ..опы и Вам сделают качественно) и .
Вариант 4. Не кидайте в меня камнями, а лучше помогите мне разобраться самому, что я натварил, но машина лучше едет чем сразу же после покупки и расход норма . теперь по порядку.
Кстати. многие специально ставят кустарный ограничитель, чтобы калитка не уходила в крайнее положение дабы не было залипания. Удачи всем.
Почему ошибка насоса муфты халдекс не выскакивает на приборке в виде джекичана? Получается часть из нас ездит с сдохшим полным приводом. При проверке сканером вылезла архивная ошибка. Удалили, все равно вылезла. Приговорили насос. Теперь мне нужно больше 24к выложит чтобы купить новый насос и поменять масло. Итог. Проверяйте чаще сканером свои йетики.
P.s 1.8 tsi dsg 4*4 дорест
Если бы я покупал машину для езды по бездорожью, я бы не покупал Йети. Ибо это чисто городская машина.
Андрей, по-моему речь не про офроад, а про херовую сцепу, повороты, резкие манёвры в критических ситуациях. Из этого всего халдекс вытащит, на то он и нужен.
В "критических" ситуациях муфта полностью разблокирована, и ничем вам не поможет. Её единственное предназначение - вытащить машину из сугроба или песка. Не питайте иллюзий.
Это не полный привод, это эрзац.
Андрей, ну как же так) она полностью разблокирована в момент торможениях для адекватной работы абс. А тогда когда надо совершать резкие манёвры - нихера нет)
Андрей, да о любом маневре когда с любой передней полуоси снимается усилие. Там сразу же подхватывает халдекс. Собсно он и так передаёт момент на 10 процентов на задний мост априори.
Более конкретно, пожалуйста, какой манёвр имеете ввиду.
Про 10% это миф, давно развенчанный. На скорости 80 км/час при прямолинейном равномерном движении на задней оси 0% момента, доказано измерениями.
Вот пожалуйста. Человек на Тиге замеряет логи. Например вот так работает муфта при равномерном движении. Как видите, нет "преднатяга" мифического. Блокировка падает до нуля. При равномерном движени вы едете на обычном переднепривоном автомобиле. Зато с чувстовм гордости)
Андрей, вы комментарии читали к этому посту? И что вы этим примером хотите доказать? То что йети это не внедорожник знает каждый, а то какой там преднатяг после 100км/ч это никому не интересно. Попроще относитесь к таким моментам, вас слишком глубоко затрагивает эта тема.
Андрей, я тут пару недель без халдекса поездил на своем йети просто отвратное управление при любом маневре руль пытается вырваться из рук или спустить морду в пробуксовку. В серьезный поворот вообще без газа заходить приходилось. Халдекс многое решает в управлении авто.
Олег, я не ожидал что такая разница, как будто в гранту сёл на турбе
А те у кого нет полного привода до сих пор потихоньку завидуют,и придумывают опровдание ,что они сделали правильный выбор,т.к не нужно тратить деньги на обслуживание халдекс
Дмитрий, ваша муфта включается исключительно при пробуксовке передней оси. Всё остальное время она спит летаргическим сном)
Если вы в душе Шумахер, и стартуете с пробуксовкой на сухом асфальте - то да, верю, чувствуете разницу)
Андрей, да я в курсе,не в первый раз дебаты
Дмитрий, слушайте, вы бы ещё рекламные буклеты в качестве доказательства привели.
У вас есть интернет. Ну попытайтесь найти например видео, где автомобиль с Халдекс загоняют на роликовую платформу. Посмотрите в какой момент включается задняя ось. С какой задержкой. Многое прояснится.
Андрей, вам в прошлый раз видео с замыканием муфты на стоящей машине показывали, а вы всё про пробуксовку свою твердите. Этот алгоритм включения давно и безнадёжно устарел.
Миллион раз уже говорилось, что на стоящей машине муфта заблокирована, потому что она должна подавать момент на заднюю ось при старте и разгоне.
Вы хотя бы следите за дискуссией, я устал повторять каждому одно и тоже.
Андрей, зачем тогда "лечить" про:
"ваша муфта включается исключительно при пробуксовке передней оси"
Такой же миллион раз уже сказано, что это не так.
Каким образом одно противоречит другому? Старт иногда сопровождается пробуксовкой. Электроника готова к этому, и блокирует муфту когда машина стоит и готова ехать.
Я развенчиваю популярный миф о том, что Халдекс якобы обеспечивает "полный привод". Это не так.
Самое плохое в случай с Йети, что вы никак этим Халдексом управлять не можете. Даже на более дешёвых авто есть возможность заблокировать муфту принудительно. А у вас нет. Поэтому 99% времени вы просто возите с собой 200 кг бесполезного железа. Можно просто налепить шильдик 4*4, эффект будет такой-же.
И ещё я восхищён немецкими маркетологами. Так одурачить публику, это уметь надо.
Андрей, противоречите вы сами себе. По вашему муфта включается "исключительно при пробуксовке", теперь уже "когда машина стоит и готова ехать". Скоро дойдёт, что и при повороте руля, нажатии на акселератор тоже блокируется и при прочих условиях.
Нет в стоке никакой пробуксовки при старте. Я зимой со светофора на липучках, без намёка на пробуксовку, спокойно уезжаю, пока в соседнем ряду, на месте жалобно шипами скребут моноприводные.
Халдекс делает Йети полноприводным ровно тогда и ровно настолько, насколько это нужно в конкретной ситуации, а не просто так, что бы было.
Зачем Халдексом управлять?Она сама всё делает гораздо быстрей и в этом её прелесть.
Зачем Халдекс блокировать? Грязь месить - это не про Йети. Чем вас маркетологи одурачили? У нас кроссовер, который априори не обладает выдающимися внедорожными способностями. Если вы не поняли как Халдекс работает и для чего она нужена, то маркетологи тут ни при чём.
По вашей логике надо авто и без подушек безопасности покупать, (они 99% времени эксплуатации не работают) и радоваться экономии.
Спасибо, поржал: " Я зимой со светофора на липучках, без намёка на пробуксовку, спокойно уезжаю, пока в соседнем ряду, на месте жалобно шипами скребут моноприводные." Остальное даже комментировать не буду)
Тоже думаю о 4х4, только не понял, как четыре колеса, одновременно, или одно из передних и одно из задних? Каким образом они заблокируются? Объясните пожайлуста.
Все 4 колеса крутят одинаково. Никаких ручных блокировок- всё делает автоматика. Функция ESP имеет приоритет перед системой полного привода и при нормальной эксплуатации авто она всегда должна быть включена. Если же приходиться двигаться по бездорожью, песку, глубокому снегу и т.д., то ESP можно отключить, нажав на одну кнопку и блок управления системой полного привода сделает своё дело. Это так в кратце излагаю, а вообще намного всё сложней и интересней.
Все 4 колеса крутят одинаково. Никаких ручных блокировок- всё делает автоматика. Функция ESP имеет приоритет перед системой полного привода и при нормальной эксплуатации авто она всегда должна быть включена. Если же приходиться двигаться по бездорожью, песку, глубокому снегу и т.д., то ESP можно отключить, нажав на одну кнопку и блок управления системой полного привода сделает своё дело. Это так в кратце излагаю, а вообще намного всё сложней и интересней.
Мужики,подскажите.У меня не подключается полный привод.Сделал сегодня диагностику и вот что показало:
Номер Контроллера: 02D 900 554 B
Компонент и/или версия: HALDEX LSC ECC 0006
Кодирование:
Код Сервиса:
1 Неисправности:
00526 - Выключатель стоп-сигнала-F
27-10 - недостоверный сигнал – Спорадическая
Плюс ещё неисправность в работе АБС.К сожалению,забыл сохранить ошибку в текстовом виде.Но помню,что там упоминалось про гидравлический блок АБС.
Насколько я знаю,то работа муфты завязана на педаль тормоза,систему АБС,ручник.Получается,что если я устраню проблемы с "лягушкой" и АБС,то привод должен заработать?
Мужики,подскажите.У меня не подключается полный привод.Сделал сегодня диагностику и вот что показало:
Номер Контроллера: 02D 900 554 B
Компонент и/или версия: HALDEX LSC ECC 0006
Кодирование:
Код Сервиса:
1 Неисправности:
00526 - Выключатель стоп-сигнала-F
27-10 - недостоверный сигнал – Спорадическая
Плюс ещё неисправность в работе АБС.К сожалению,забыл сохранить ошибку в текстовом виде.Но помню,что там упоминалось про гидравлический блок АБС.
Насколько я знаю,то работа муфты завязана на педаль тормоза,систему АБС,ручник.Получается,что если я устраню проблемы с "лягушкой" и АБС,то привод должен заработать?
Сначала ищем по ошибкам, устраняем, но может повезет и заработает полный привод, если нет, - копайте в сторону насоса муфты халдекс, очень частая причина отказа. насос ремонтируется, см ссылку в моей подписи
Где отремонтировать, обслужить муфты в москве - подскажу. Всегда есть в наличии все расходники на муфты всех четырех поколений.
Полный привод
Нашел на просторах, на мой взгляд интересная статейка. Особенно для тех кто собирается в дальнейшем покупать полно приводной авто.
Секрет полного привода
Многие из систем полного привода, именующие себя системами “full-time”, в действительности являются системами “part-time”, но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полно приводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой задне приводной автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?
Системы полного привода.
Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:
Группа 1: Part Time
Ниже перечисленные автомобили используют систему “part-time”, в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой – это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо задне приводной универсал.
Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации – раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с “part-time” раздаточной коробкой)
УАЗ
Группа 2: On demand – автоматизированный Part Time
On demand – это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете задне приводной автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.
Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутствует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой)
Группа 3: Городской Full Time
Следующие автомобили имеют меж осевой дифференциал и работают все время в действительно полно приводном режиме, давая Вам полно приводные возможности в городском режиме. Но – конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка меж осевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них – наилучший вариант.
Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый виско муфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку меж осевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II
Toyota RAV4
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала – только частичную, виско муфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 – отсутствует пониженная)
Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог
Ниже перечисленные автомобили имеют настоящую систему “full-time” и, что не менее важно, блокировку меж осевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные вне дорожные качества.
Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.
Land Rover Stage-1 (1979–1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva(Шеви-Нива)
Hummer
Volkswagen Touareg
Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.
Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.
Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.
Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.
Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.
Предостережения и опасности
Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворотах передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия меж осевого дифференциала).
Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.
Не встретил Йети
По мне так самое то - по асфальту на переднем, а при проскальзывании или на бездорожье - полный.
Yeti 4x4 "Черный Чех"
Видел не раз как работает автоматический полный привод на X-Trail. ну вообще из таких приводов он считается наилучшим.
Летом, по сухому асфальту можно ездить на переднем приводе (режим авто выключен).
В случае сырого асфальта (с включенным автоматическим режимом работает ESP), бездорожья, снега автоматический режим просто прелесть - ни разу не видел/не замечал, чтобы передний колеса пробуксовали. Разве что вместе с задними
Есть еще режим блокировки, он прет пока не сядет на брюхо и не важно по какому покрытию. и реально все 4 колеса крутятся синхронно.
Касательно моего мнения о полном приводе: я б не назвал его острой необходимостью, мне лично пока ни разу его не понадобилось. Но с ним было бы проще ездить по нашим "чищенным" улицам
Но я не ездил на своей машине в лес за грибами, на пляж по песку. для таких вещей полный привод полезен.
И автоматического полного привода (как на Йети, например) вполне достаточно Вообще здорово, если есть возможность выбора режима, например, 2WD, AUTO4WD, 4WD (блокировка).
Yeti 4x4 "Черный Чех"
По моему УАЗ неспроведливо отнесли к первой группе, посчитав его с системой Part Time. Он скорее относится к 4 группе, только с возможность отключать передний привод.
УАЗ изначально конструировался для военных, а у вояк высокие требования к проходимости и надежности. Не даром на всяких соревнованиях по проходимости очень много УАЗиков, да и машины тех помощи тоже УАЗики.
Skoda Fabia New, Classic, 1.2 л., 60 л.с.
Почему ошибка насоса муфты халдекс не выскакивает на приборке в виде джекичана? Получается часть из нас ездит с сдохшим полным приводом. При проверке сканером вылезла архивная ошибка. Удалили, все равно вылезла. Приговорили насос. Теперь мне нужно больше 24к выложит чтобы купить новый насос и поменять масло. Итог. Проверяйте чаще сканером свои йетики.
P.s 1.8 tsi dsg 4*4 дорест
Если бы я покупал машину для езды по бездорожью, я бы не покупал Йети. Ибо это чисто городская машина.
Андрей, по-моему речь не про офроад, а про херовую сцепу, повороты, резкие манёвры в критических ситуациях. Из этого всего халдекс вытащит, на то он и нужен.
В "критических" ситуациях муфта полностью разблокирована, и ничем вам не поможет. Её единственное предназначение - вытащить машину из сугроба или песка. Не питайте иллюзий.
Это не полный привод, это эрзац.
Андрей, ну как же так) она полностью разблокирована в момент торможениях для адекватной работы абс. А тогда когда надо совершать резкие манёвры - нихера нет)
Андрей, да о любом маневре когда с любой передней полуоси снимается усилие. Там сразу же подхватывает халдекс. Собсно он и так передаёт момент на 10 процентов на задний мост априори.
Более конкретно, пожалуйста, какой манёвр имеете ввиду.
Про 10% это миф, давно развенчанный. На скорости 80 км/час при прямолинейном равномерном движении на задней оси 0% момента, доказано измерениями.
Вот пожалуйста. Человек на Тиге замеряет логи. Например вот так работает муфта при равномерном движении. Как видите, нет "преднатяга" мифического. Блокировка падает до нуля. При равномерном движени вы едете на обычном переднепривоном автомобиле. Зато с чувстовм гордости)
Андрей, вы комментарии читали к этому посту? И что вы этим примером хотите доказать? То что йети это не внедорожник знает каждый, а то какой там преднатяг после 100км/ч это никому не интересно. Попроще относитесь к таким моментам, вас слишком глубоко затрагивает эта тема.
Андрей, я тут пару недель без халдекса поездил на своем йети просто отвратное управление при любом маневре руль пытается вырваться из рук или спустить морду в пробуксовку. В серьезный поворот вообще без газа заходить приходилось. Халдекс многое решает в управлении авто.
Олег, я не ожидал что такая разница, как будто в гранту сёл на турбе
А те у кого нет полного привода до сих пор потихоньку завидуют,и придумывают опровдание ,что они сделали правильный выбор,т.к не нужно тратить деньги на обслуживание халдекс
Дмитрий, ваша муфта включается исключительно при пробуксовке передней оси. Всё остальное время она спит летаргическим сном)
Если вы в душе Шумахер, и стартуете с пробуксовкой на сухом асфальте - то да, верю, чувствуете разницу)
Андрей, да я в курсе,не в первый раз дебаты
Дмитрий, слушайте, вы бы ещё рекламные буклеты в качестве доказательства привели.
У вас есть интернет. Ну попытайтесь найти например видео, где автомобиль с Халдекс загоняют на роликовую платформу. Посмотрите в какой момент включается задняя ось. С какой задержкой. Многое прояснится.
Андрей, вам в прошлый раз видео с замыканием муфты на стоящей машине показывали, а вы всё про пробуксовку свою твердите. Этот алгоритм включения давно и безнадёжно устарел.
Миллион раз уже говорилось, что на стоящей машине муфта заблокирована, потому что она должна подавать момент на заднюю ось при старте и разгоне.
Вы хотя бы следите за дискуссией, я устал повторять каждому одно и тоже.
Андрей, зачем тогда "лечить" про:
"ваша муфта включается исключительно при пробуксовке передней оси"
Такой же миллион раз уже сказано, что это не так.
Каким образом одно противоречит другому? Старт иногда сопровождается пробуксовкой. Электроника готова к этому, и блокирует муфту когда машина стоит и готова ехать.
Я развенчиваю популярный миф о том, что Халдекс якобы обеспечивает "полный привод". Это не так.
Самое плохое в случай с Йети, что вы никак этим Халдексом управлять не можете. Даже на более дешёвых авто есть возможность заблокировать муфту принудительно. А у вас нет. Поэтому 99% времени вы просто возите с собой 200 кг бесполезного железа. Можно просто налепить шильдик 4*4, эффект будет такой-же.
И ещё я восхищён немецкими маркетологами. Так одурачить публику, это уметь надо.
Андрей, противоречите вы сами себе. По вашему муфта включается "исключительно при пробуксовке", теперь уже "когда машина стоит и готова ехать". Скоро дойдёт, что и при повороте руля, нажатии на акселератор тоже блокируется и при прочих условиях.
Нет в стоке никакой пробуксовки при старте. Я зимой со светофора на липучках, без намёка на пробуксовку, спокойно уезжаю, пока в соседнем ряду, на месте жалобно шипами скребут моноприводные.
Халдекс делает Йети полноприводным ровно тогда и ровно настолько, насколько это нужно в конкретной ситуации, а не просто так, что бы было.
Зачем Халдексом управлять?Она сама всё делает гораздо быстрей и в этом её прелесть.
Зачем Халдекс блокировать? Грязь месить - это не про Йети. Чем вас маркетологи одурачили? У нас кроссовер, который априори не обладает выдающимися внедорожными способностями. Если вы не поняли как Халдекс работает и для чего она нужена, то маркетологи тут ни при чём.
По вашей логике надо авто и без подушек безопасности покупать, (они 99% времени эксплуатации не работают) и радоваться экономии.
Спасибо, поржал: " Я зимой со светофора на липучках, без намёка на пробуксовку, спокойно уезжаю, пока в соседнем ряду, на месте жалобно шипами скребут моноприводные." Остальное даже комментировать не буду)
Читайте также: