Не работает подогрев сидений форд фокус 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Приветствую всех, дорогие друзья, рад представить вам запись о давно наболевшей проблеме. Речь пойдет о ремонте подогрева водительского и пассажирского сидений. Летом и не вспоминал об этом, а зря, ведь уже зима на носу, а я каждое утро сажусь на холодное сидение. Вот и получилось как в старой русской поговорке: "Гром не грянет, мужик не перекрестится".

Зима не за горами, первый снег уже лежит на деревьях, температура воздуха ночью до -8, ну а днем солнце радует, до +2

А началось все как обычно, многие фокусоводы сталкивались с такой проблемой, когда лампочка обогрева горит, а сам нагревательный элемент, как на седле, так и на спинке, не греет. Причиной этому может быть несколько вещей, спасибо за огромный объем информации нашему форуму. Мое мнение таково, если в машине изначально с завода предусмотрена какая-либо функция, она обязана работать, а если она вдруг отказала, то ее просто необходимо сделать. Так я и поступил, прочитав о похожих ситуациях, я поехал в ближайший магазин радиоэлектроники, прикупив набор для пайки я дождался пятницы, и уже в обеденный перерыв я снял водительское седло.

Первым делом нужно прозвонить провода, идущие от фишки (которая под седлом), для удобства просто снимаем ее с кронштейна. Для информации: обогрев седла — зеленый разъем, обогрев спины — синий разъем, оранжевый — разъем подушки безопасности.

Для информации: обогрев седла — зеленый разъем, обогрев спины — синий разъем, оранжевый — разъем подушки безопасности

Для поиска обрыва цепи и замера сопротивления я использовал обычный мультиметр, очень полезная штука как в авто, так и в домашнем хозяйстве. Как я и предполагал, обрыв цепи присутствует именно на обогреве седла, остальные разъемы прозванивались без проблем.

Согласно информации форума, мы имеем два исхода, либо обрыв проводов, идущих от фишки подключения к термореле, либо обрыв вольфрамовой нити самого нагревательного элемента, также были случаи, когда термореле работало неисправно, но крайне редко.

Далее просто откручиваем 4 болта на 10, аккуратно отсоединяем провода от маленьких пластиковых держателей. Цепляем тонкой отверткой зеленый разъем, вытаскиваем его из колодки, и седло свободно. Все это реально сделать за 10 минут, без снятия всего сидения. Забираем седло домой, а также все необходимые инструменты для ремонта и пайки, и начинаем процесс разбора.

Саму обивку крепят металлические кольца, знакомые мне по чистке салона заднего ряда сидений, пассатижами гнем и ломаем эти кольца, в передней части седла отгибаем плоской отверткой ушки-держатели обивки. Аккуратно снимаем всю обивку, освобождая ее от колец, для ремонта подогрева снимать ее целиком не обязательно, но у меня в планах было постирать ее, поэтому пока обивка "купалась" в машинке, я приступил к осмотру нагревательного элемента со всеми проводами.

После снятия обивки, необходимо визуально осмотреть нагревательный элемент на отсутствие обрывов нитей, особое внимание уделить местам сгиба, возле спинки кресла, ну или просто снова прозвонить, но уже от контактов самого термореле. Если с вольфрамовыми нитями все отлично, и они прозваниваются, далее необходимо "оторвать" нагревательный элемент от поролона. Естественно, все это нужно выполнить очень аккуратно, с использованием обычного бытового фена, клей разогревается и отлично отходит от поролона, сохраняя все свои клейкие качества.

Обычный бытовой вен, если нет жены или девушки, то придется отрывать ткань вместе с кусками поролона, поэтому женитесь, или заводите подругу)

Прогрев некоторое время феном, поднимаем ткань с нитями и видим само термореле. Немного вытащив провода на себя, из недр поролона, я сразу увидел тот самый обрыв, как я и предполагал, веной всему "деревянная" изоляция проводов, из-за которой они и перетираются. К слову, для интереса я снял и пассажирское седло, чтобы посмотреть в каком состоянии там провода, и постирать обивку, разобрав, я понял, что снял его не зря. Несмотря, на то, что подогрев пассажирского седла был полностью рабочий, время потрепало и эти провода.

Обрыв на водительском седле / обрыв на пассажирском седле. Со временем лопается изоляция и перетирается сама проволока

Далее была моя самая интересная часть ремонта. Я в жизни никогда не сталкивался с пайкой, сначала потренировался на простых проводах от акустики, а затем уже отремонтировал провода обогрева. В двух словах о ремонте: первым делом зачистил провода в местах обрыва, далее залудил все концы, далее уже спаял между собой, предварительно одев термоусадочную трубку. Пусть место пайки получилось не самым красивым и чистым, зато прозвонив контакты мультиметром, он показал, что все работает, сопротивление составило 1,9 Ом на обоих сидениях.

Слева на фото места спайки двух концов провода, ну а справа уже изолированные провода термоусадочными трубками

После того, как все провода на обоих седлах были спаяны, начался процесс сборки. Снова разогреваем феном ткань термоэлемента, приклеиваем ее на место, аккуратно прячем провода. Далее одеваем сверху чистую обивку, приятно пахнущую порошком и ленором.

Вместо металлических колец я использовал обычные пластиковые хомуты (18 шт. на одно седло), обрезая лишнее, прятал острые места среза в поролон. Мне кажется, что такой способ крепления намного лучше и удобнее колец, при любой ситуации просто срезал хомуты и постирал обивку, и не надо опять крутить пассатижами, ломая эти кольца.

Срезанные концы хомутов обязательно прячем под обивку, в сторону поролона, дабы не портить обивку и не сидеть на острых краях

Установка производится в обратной последовательности, т.е. закручиваем 4 болта, убираем проводку на место в пластиковые клипсы. Вставляем в колодку зеленый разъем обогрева седла, подключаем фишку, и радуемся полностью рабочему подогреву, как сидушки, так и спинки.

У многих фокусов проявляется данная проблема, многие не обращают на нее внимания, некоторые, без выяснения причин покупают новые оригинальные нагревательные элементы, или комплекты Емеля. Ну а я наконец-то радуюсь рабочему подогреву и чистой обивке сидения, которая наполняет салон автомобиля свежим ароматом. И как же круто делать своими руками что-то действительно приятное и полезное.

По затратам:

Паяльник — 180 ₽;
Припой — 80 ₽;
Канифоль — 20 ₽;
Хомуты (100 шт.) — 130 ₽;
Термоусадочная трубка (к-т.) — 50 ₽
Удовольствие от работы — бесценно.

Итого: 460 ₽, смешная стоимость расходных материалов, которых осталось очень много. Сама работа заняла не более 2х часов.

Всем спасибо за внимание, всем много тепла в грядущей зиме!)

Машина досталась мне с неработающим электролифтом водительского сидения, правда, об этой опции я узнал не сразу, поэтому при покупке не обратил внимания.

Начал с прозванивания кнопки и проводки, от кнопки к моторчику, затем от кнопки к колодке, которая под сидением. Все "билось", но вместо минимальных 10 В мультиметр в упор показывал 0,68 В. Фокус действительно творит фокусы. Ну как такое может быть? Либо 10-12 В, либо ничего… откуда эти проклятые 0,68 В?! Бредятина редкостная.

Предохранитель цел, проверяется легко — так как от этого предохранителя питается еще и звуковой сигнал, демонстративно нажимаем на клаксон и, если он загудел, то раздача питания до предохранителя и через него без нареканий.

Согласно сервисному мануалу, если напряжение на проводе питания кнопки электролифта < 10 В, то надо ремонтировать этот самый провод. Ну так и понеслось.
Снял накладку порога, накладку средней стойки, вытянул все жгуты, даже снял блок предохранителей, который находится над левой ногой (прозванивал колодочку за колодочкой) Но вот незадача то… проводов с необходимой цветовой маркировкой не один, а четыре (!)… в одной "косе"… четыре. ОКда.

Начал прозванить и искать, какой же из них мне нужен. Найти не смог, поэтому психанул — "вырвал" сидение :) Ключик там понадобится TORX 50. Как водится, у меня его не оказалось, поэтому я отворачивал большой шлицевой отверткой. Ах да, предварительно выдернул предохранитель системы SRS. Но это так… лирика.

После снятия сидения

Аккуратно подрезал ковер в сторону порога и в сторону тоннеля, снял намотку изоляционной ленты с косы и начал искать куда же этот несчастный провод тянется. Напомню, что если посмотреть на схемку, то нам нужна точка, в которой оранжево-желтый провод становится оранжево-голубым.
В итоге вот оно:

Пайка? В автомобильной промышленности? - это что-то новенькое. Она просто засахарилась, окислилась и рассыпалась:

В принципе, да, на схеме кружок тоже означает пайку. Расположена это точка, как бы так выразиться, аккурат под левым полупопием (если сесть на сидение) — без снятия сидения до него не добраться. Ну и датчик для боковых AirBag'ов я наконец-то увидел своими глазами — это, разумеется, не купить даже по карте Master Card.

В общем, концы зачистил, соединил между собой и замотал хорошенько. Собрал салон обратно и теперь доволен, как слонина! Мучения не прошли даром, а все ради:

2. Ремонт проводки обогрева сидений Ford Focus 1

Напомню, что автомобиль достался мне в комплектации Ghia + зимний пакет.
Зимний пакет подразумевает: лобовое с обогревом, сидения водителя и пассажира с обогревом, обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла.

Если к обогреву лобового и форсунок нет претензий — все отлично работает, то вот к обогреву сидений претензии сплошь и рядом — он тупо не работает, причем, полностью — даже кнопки не загорались.

Предыдущий хозяин рассказал, что как-то нечаянно встал на водительскую сидушку коленом, что и привело к тому, что я имею сейчас, ибо, как мне было тогда сказано, пассажирский обогрев не будет работать, если не работает одна из "накладок" водительского обогрева.

С того момента, я "покурил" множество схем в самых разных мануалах на самые разные модификации фокуса для самых разных и экзотических рынков нашей планеты. Но везде одно и то же, что, в принципе, я считаю очень логичным — пассажирский и водительский обогрев к питанию подсоединены параллельно:

156, 159 — кнопки включения обогрева

Затем у меня возник уже другой вопрос — если все так хорошо, то почему даже индикаторы на загораются на кнопках?! Значит косяк кроется в цепи питания.
Хотел пройтись по проводке еще когда фиксил электролифт водительского сидения, но не срослось.
На самом деле все супер-просто:
1. снимаем сидение
2. снимаем консоль
и вот наша проводка. Дополнительно я еще чуть вспорол ковер.

Согласно схеме, нам нужно то место, где зелено-черный и зелено-желтый сходятся в зелено-голубой. Да, это опять точка спайки и опять там, видимо, такие же проблемы, какие были в проводке электролифта.

Зелено-голубой провод я нашел, он находится аккурат под сиденьем, а вот точка спайки, видимо, под "мозгами" подушек безопасности. Откручивать их я не стал, ибо у меня тупо не было ключа TORX-30, но как потом оказалось, это бы не спасло, ибо цепь не прозванивалась до самого предохранителя, который отвечает за обогрев сидений (номер его не помню, но на крышке он отображен).

Вспоминая, что я видел несколько спаек под накладкой на порог, я снял ее и ближе к ногам водителя нашел ту самую спайку:

До нее от предохранителя все прозванивалось, а вот после — ноль во всех системах измерений мультиметра.
Нашел в загашнике кабель и заново его протянул от спайки до кнопок:

Результат не заставил себя долго ждать:

индикаторы на кнопках заработали, значит питание на них пошло. И как я и думал, пассажирский обогрев отменно работает, а водительский нет. Буду химичить известный вариант с Емелей.

Ремонт подушки безопасности Ford Focus 1

Неполадка: погас чек AirBag'ов Ford Focus 1. За некоторое время я уже достаточно к нему привык, однако с этим надо было что-то

Почти пол года назад мною была отремонтирована проводка для обогрева передних сидений. Но тогда решилась лишь одна проблема — не подавалось питание даже на кнопки включения обогрева. Замена провода сделала работоспособным лишь пассажирский обогрев сидения. С водительским все было понятно — предыдущий хозяин приложился коленом в свое время и, видимо, переломил провод внутри сидушки.

После коммента SweTTDoGG к той записи, идея с емелей была отложена на самый критический случай.
Опираясь на информацию с ff клаба, был произведен демонтаж водительской сидушки. Все просто: два болта спереди, два болта сзади, колодка проводки и все.

Снять саму обивку не составляет никакого труда — с обратной стороны она крепится колечками, которые очень легко разжимаются при помощь обычных щипчиков

плюс спереди обивка держится при помощи вот таких усиков

которые легко отгибаются обычной отверткой.
Боковины высвободили, теперь необходимо поработать над центральной частью. Слева и справа, а также сзади от центрального сектора сидушки, обивка также закреплена с помощью колечек

Я снял только сзади и справа после чего моему взору предстал вот такой беспорядок:

Ахтунг!
Порывшись еще чутка, я увидел, что на термодатчике провод висит почти на соплях

Если что, код накладки

И вот виновник всех проблем — нитка оборвалась

Но для начала, надо как-то это все безобразие привести в порядок. Вооружаемся ниткой, иголкой и пришиваем нитки обогрева к тканевой накладке, которая за столько км пробега уже изрядно протерлась ))

Зачищаем оборвавшеюся нитку и припаиваем к нужному проводу, перепаиваем "сопли" и собираем сидушку в последовательности, обратной снятию. Ставим на машину, прикручиваем, подключаем и радуемся.

У меня, правда, произошло одно но ) Обогрев все равно не работает — видимо, предохранитель, ибо не работает теперь и пассажирский тоже %)

Читайте также: