Не работает первый цилиндр уаз патриот
Обновлено: 06.07.2024
Не работает первый цилиндр. Мотор ЗМЗ402. Поменял свечу, ВВ провод, крышку РЗ. Компрессия по всем цилиндрам около 8. Шланг на ВУТ тоже в порядке. Где еще копать.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
А компрессия не показатель, что там нормально?
Вообще-то всегда надо начинать с топлива.т.е.регулировки клапанов.Заодно проверить штанги и толкатели.
А компрессия не показатель, что там нормально?
Если у штанги сошел наконечник и клапан не открывается-компрессия будет в норме.В свое время после езды на левом масле двигатель начал дергаться.По факту пришлось менять штанги и толкатели,наконечники на штангах снялись просто руками.
В нашем случае клапан не причем (компрессия то в норме).Может прокладку под впускным коллектором выдуло.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Если впускной клапан не открывается,что сжиматься то в цилиндре будет?
Ну прально про клапана и штанги. Компрессия может быть нормальной ежили клапана или клапан вообще не открываются.
Если впускной клапан не открывается,что сжиматься то в цилиндре будет?
То что попало от картерных газов через зазоры поршень-гильза и через отверстия в канавке маслосъемного кольца для слива масла (насосный ход)
PS ежили это 4-й цилиндр то возможно отломился конец распредвала который отвечает за него. Снять крышку и посмотреть коромысла-то двигаются или нет? Ежили коромысло соскочит со штанги грохоту будет масса от прыгающего толкателя
коромысла первого видно в заливную горловину.Згляни с фонариком.Прокладка коллектора-поддерживаю Марата.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Покрутить движек надо было и оценить хода коромысел а не смотреть на штанги. Мож там кулачки слизало напроч.
Вскрыл крышку, штанги в норме, клапана слегка прослаблены были, но не критично. Собрал, завел изменений нет. Прокладка визуально нормальная. Однако бубен надо.
Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?
Проверяется легко вообще то
Откуда такая уверенность , что не работает именно 1 цилиндр ?
Проверяется легко вообще то
Каким же методом проверялось ?
снимаем ВВ смотрим обороты
Каким же методом проверялось ?
снимаем ВВ смотрим обороты
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
А коммутатор не жалко "на разрыв" проверять ? Коммутатор не ЭБЗ , который сразу на две свечи подаёт импульсы . Пробовал компрессию проверять при закрытой дрос. заслонке ? Свечи были вывернуты ? Попробуй померить в двух режимах (при закрытой и открытой дрос. заслонке) каждый цилиндр . При проверке одного цилиндра , остальные свечи ввёрнуты. Двигатель прогрет(!) и отключить питание коммутатора , а не провода сбрасывать . Аккумулятор полностью заряжен . Сравнишь показания . Есть старый дедовский метод проверки компрессии : подать сжатый воздух в свечной канал (поршень в верхней мёртвой точке в момент зажигания ) . Один подаёт сжатый воздух , другой слушает - откуда идёт воздух :в карбюратор , в выхлопную трубу или через масло заливную горловину. Всё просто узнаётся кто травит : клапаны или поршневая .
Коммутатор этот достаточно надежный, "на разрыв" компрессия так и проверялась. Правда не дедовским способом, думаю и этот способ выявить причину не поможет. Как можно при закрытом дроселе мерить компрессию? Через канал ХХ воздух качать? Замеры то показали уже, что ни клапана ни ЦПГ не травит. А цилиндр не работает. Шаман нужен.
Оговорился. Одна катушка на два цилиндра.
Если катушке кирдык, то два цилиндра должны не работать, нет?
Пф-ф-ф,тогда должно быть 4-е катушки.Ладно,хрен с ним.
да перегорел проводок — вот и всё… на заводе китай суют… купи новые провода, холо например…
вышел на улицу, перетёр с ездаками… снял свою дал для образца, привезут…
Колцо лопнуло и всё.Сколко тебе времени надо?
Спросили про компрессию,я ответил.
Ещё как,яж говорю понюхай.
то два цилиндра не будут работать
Угу, проходили такое. Расколбаса, кстати, такого, как когда троит, нет, заметно только. когда начинаешь ехать…
Замерить компрессию (компрессомер рублей 500 вроде стоит), но все же заменить свечи, ВВ провода на всякий… И да, инжектор же, как я понимаю? Ну, тут проблем может еще больше быть, провода к форсункам нормально подсоединены?
И хуле толку? Тогда уж катушки местами поменять…
Тогда два горшка не будут работать!
Еще один… Это не трамблер!
Верно чуется, ибо, если один ВВ провод оборвется, то не будет работать и другая свеча.
Тогда б не в одном только цилиндре глюки были бы…
| ПАРТНЁРЫ |
| Информация для партнеров |
| НАШИ ДРУЗЬЯ |
| СЕКТОР ГАЗА |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И ТЮНИНГА |
| АВТОСЕРВИСЫ и АВТОМОЙКИ |
| СТО 22 Ваксойл-Сервис |
| СЕКТОР ГАЗА |
| ДИЛЕРЫ |
Сломался мой пепелац, диагностика говорит, что пропуски зажигания в 1, 2, 4 цилиндре, но чаще всего только в 4. Гремела цепь, заменили, перед этим поменял: свечи, катушки. Чуда не случилось всё та же проблема
Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!
Сомневаюсь, угол опережения зажигания пляшет, мотор стал работать очень тихо, когда уезжал с Аргунова, примерно минут 10 ехал нормально.
Что бы могло это значить, если не косяк в ГРМ?
Менял в Арлан Сибирь по гарантии установили двухрядку. Работать стал очень тихо после замены, а что могли на зуб ошибиться или что?
Мне, по гарантии, отказались ставить двухрядку. Поставил в Поликлинике Идеальную Фазу, 12 тысяч километров - полет нормальный.
А не может это форсунка мозги компостировать?
Да 12.2016 модельный ряд 2017года. Показывает пропуски зажигания, за 1 час работы после сброса чека 1ц. 35, 2ц. 1, 3ц. 0, 4ц. 2200
Все. Тут мои познания заканчиваются. Скорее всего, Вы заправляетесь из бассейна, при помощи обычного ковша.
Это Юмор.
А если серьезно, то возьмись и поменяй ГРМ самостоятельно. Нагугли про Идеальную Фазу.
Ясно, думал, может у кого было такое.
Алексей. Всем, здесь, известно, что я не спец. по ремонту. Я продаван. Но, я веду свою статистику, и на основе оной, делаю свои выводы. Твой случай, попадает в эту статистику, хотя, я и не могу гарантировать стопроцентность своих измышлений. Твой новый ГРМ - какашко, или установщики - какашко. Или и то, и другое вместе.
Такое мое мнение.
Периодически не работает первый цилиндр (как говорит мой батя, когда что то в машине неисправно: это к деньгам), отрубается при заводке, после сброса ошибки работает нормально, т.е в движении троение не появляется. Чаще всего отрубается при заводке с брелка.
Свечу поменял на новую, ВВ провод тоже новый, на катушке провода местами менял.
Отчего такой глюк может быть?
Из-за подсевшего аккума может такое вылазить? Или опять готовить деньги на ремонт башки?
З.Ы. ЗМЗ 409 Евро-2
Такая же фигня,но только 4 цилиндр и ниже 0 градусов. Поменял все,что можно,смирился. Завелся,поработал чуток-выключил-завел и все ОК!БК стабильно показывает: "пропуски зажигания в 4 цилиндре. " и все. Летом без проблем.
давление в цилиндре мерил? если норм, то смотри основное правило:либо гореть нечему либо поджигать нечем! когда узнаешь делай выводы(исчо пробег какой,это есть ливыработка на валах?)
парни пишите вводные подробнее какой год машины бензин-газ-дизель, пробег так проще гемор вычислить и методы его лечения
И у меня аналогичная ситуация, машинёшке почти 5 лет,
Престиж выдаёт "Обрыв цепи-то в 1ом, то в 4ом цилиндре"
Поменял всё,что с этим связано,результат "0", но приспо-
собился при прогреве-акселератором слегка прибавляю ХХ, вот так то.
Пробег 45,компрессия в норме. Почему пропуски только в одном горшке и только на холодном (ниже 0) двигателе?При повторном запуске ни разу подобное не повторялось.
bugor писал(а): парни пишите вводные подробнее какой год машины бензин-газ-дизель, пробег так проще гемор вычислить и методы его лечения
bugor, не мерял еще. Машина 2007г.в., Евро-2, бензин, пробег 53ккм, башка новая ((старая треснула) свечи под ключ на 16, три опоры кажись под валы) менялась на 42ккм. Гидрокомпенсаторы вроде не цокают громче обычного. На выходных катушки махну местами (хотя по опыту катушка - дохнет сразу на оба горшка, уже третья стоит).
У свечки, которую заменил, боковой и центральный электроды с белым налетом. Налет не сладкий.
Больше всего напрягает, что причина может быть механическая. Может такое быть или нет?
Чтобы ошибка не выносила мозг, залейте хороший бензин, замените свечи и скатайтесь на компьютерную диагностику, попросив произвести сброс параметров адаптации ЭБУ. После этого раскрутите двигатель свыше 4500 оборотов прямо на стенде и если снова появятся пропуски, то потребуйте повторить процедуру до их исчезновения. Это "троение" практически исчезнет, т.к., мозг перестанет отключать цилиндры из-за пропусков воспламенения. Иногда все-же будет появляться при резком перепаде температуры и влажности воздуха, но реже в десятки раз.
Форсунка не льет? Если у тебя только при запуске. Может негерметична немного, так, что на ходу неравномерность маленькая, а за ночь натекает. Если негде проверить производительность форсунок, махни местами 1-ю со 2-й.
Можно катушки местами поменять, если ошибка уйдет в другой цилиндр, то гуд.
У меня троил на прошлой машине (2007 ЕВРО-2) тоже 1-й цилиндр, но только под нагрузкой. Где-то даже тема здесь есть. Т.е. неделю по городу ползаю нормально, только стоит выехать на трассу и дать газу, начинает троить. Прям на ходу сбрасываю ошибку и все, хоть 1000 км едь в каком угодно режиме, ошибка больше не проявляется. И так до следующего раза.
Что лечил?
1. ВВ часть (все)
2. Форсунки менял местами
3. Прощупал все на предмет подсосов
4. Осмотрел пружины, проверил компрессию.
Ничего не помогло, все в норме. Ездил в Заволжье в фирму приближенную к заводу. Там порекомендовали снимать башку и смотреть изнутри. Я отказался, проездил тысяч 30, да так и продал машину.
Nomad писал(а): Это "троение" практически исчезнет, т.к., мозг перестанет отключать цилиндры из-за пропусков воспламенения.
Ага! И получишь полный катализатор несгоревшего бензина, со всеми вытекающими ( в т.ч. деньгами) последствиями.
Эта функция появилась не просто так, а для того чтоб наши деньги экономить.
Причину надо искать, а не ошибки гасить.
Nomad писал(а): Это "троение" практически исчезнет, т.к., мозг перестанет отключать цилиндры из-за пропусков воспламенения.
Ага! И получишь полный катализатор несгоревшего бензина, со всеми вытекающими ( в т.ч. деньгами) последствиями.
Эта функция появилась не просто так, а для того чтоб наши деньги экономить.
Причину надо искать, а не ошибки гасить.
Причина та-же, что и прошивка Боша до минус 30 в прошлых версиях вместо минус 40-50. На новых версиях эту реакцию Боша на пропуски воспламенения уже загрубили, как и вроде решили проблему "пуска четко со второго раза". Бош не подозревал что у нас будет гореть в цилиндрах и при каких условиях, а моторостроитель не знал что температура в России за ночь может прыгнуть на 20 градусов с соответствующим изменением влажности и конденсатом. А еще есть "Утренний трабл Тойоты", в котором они (Тойота) признались. У них при повторных пусках, как и у нас, происходит постепенное обогащение рабочей смеси вплоть до пятого пуска и троение при прогреве пропадает.
Решение проблемы простое: глушить и тут-же пускать снова на более богатой смеси, никакой иной причины, кроме максимально бедной смеси на первом пуске благодаря требованиям зеленых НЕТ.
Читайте также: