Не работает один цилиндр газ 53

Обновлено: 06.07.2024

Всем привет! Появилась небольшая мозголомка. Перерыл все материалы по вторичке, ничего не нашел подобного. У самого тяму нет понять что это. Может кто точно знает что это может быть, или предположения какие есть. По теме: авто ГАЗ 53, 8 цилиндров, трамблер. Не развивает мощность, ХХ вроде нормальный (но на восьми цилиндрах плоховато слышно когда семерит или шестерит и т.д.. )., но по выхлопу заметно что есть пропуски. Дело происходило в условиях близкими к полевым, поэтому пока снял только осцилку вторички, т.к. под первым подозрением ВВ часть. Но вот никогда и нигде я не встречал такого. затухающие колебания катушки длятся оч-ч-ч-ень долго. Что это может быть непонятно, то ли дело в Диско (может помехи какие или еще что) или все таки неисправность ВВ части. Синхра в порядке. Вот выкладываю файл dat и картинку. Есть какие мысли?

Затухающие колебания катушки нормальные. На этом не замарачивайся.
Нужно взять пару ВВ колебаний и растянуть их на весь экран. Т.к. ВВ сразу восьми цилиндров - ничего толком не видно.

Gaz 53 HV.dat - к сожалению скачать не могу, т.к. интернет лимитированный.

Блин, а я как раз и заморочился по этим колебаниям. Т.к. они совсем не затухающие. Вот растянул восьмой цилиндр, и вправо от конца окна еще четыре периода этих колебаний и затухать они не думают по моему. За файл dat извиняюсь. подзабыл что не у всех инет нормальный. Вот переложил его в архиве.

ГАЗ 53

Виджар,добрый вечер.газ-53 нормальный авто.по зажиганию у них,есть запас прочности(если стоит родная электроника).в основном проблемы в карбюраторе и головках двигателя.первое проверяем порядок подключения,высоковольтных проводов.порядок работы цилиндров:154.263.78.(если будут перепутаны,на хх работает).первый цилиндр,на крышке помечен цифрой-1.дальше делаем следующее,сужаем поиск неисправности(если это не зажигание):отсоединяем высоковольтные провода,со свечей с левой головки(все четыре сразу).заводим.машина должна работать на четырёх цилиндрах,на хх.такое же проделываем и с правой головкой.если на какой то одной головке,авто не будет работать на хх.обращаем всё вынимание на эту сторону цилиндров.бывает,ещё на этих двигателях,подсос под паук(крышка,пространство сверху,между цилиндрами).

Спасибо! Буду дальше курочить. Провода все правильно стоят. Есть только небольшие отличия в данных катушки. Не знаю насколько они значимые, может совсем ничего не значат. Первичная обмотка по мануалу 0,43Ом. на деле 1,2 Ом. Вторичка 13-13,5 КОм. в реале 11,2 КОм. Колпачки свечей все в норме.. Проверю еще на подсос, сегодня времени не было уже - стемнело. Но пропуски отчетливо слышатся ладонью на выхлопе. Хотел применить метод Гната, т.е. датчик разряжения на выхлоп, что бы понять точнее какой цилиндр барахлит, но нехватило кабеля. Надо бы попробовать все таки.

ГАЗ 53

пробуйте,лучше традиционными методами.если по четыре цилиндра,будут работать-карбюратор в основном,зажигание.
если нет(левая или правая голоки):компрессия,искра есть-головку снимать.

Блин, а я как раз и заморочился по этим колебаниям. Т.к. они совсем не затухающие. Вот растянул восьмой цилиндр,

По растянутому восьмому цилиндру хорошо видно правильную синусоиду, а по сжатым семи цилиндрам чётко видно их затухания - присмотрись внимательно. То, что они "длинные" - это особенность КЗ.
Такой движок трудно диагностировать на ХХ, нужно желательно чтоб обороты были не менее 2000, а в идеальном случае нужна осцилка когда двигатель начнёт "чихать". Но если при этом датчик первого цилиндра будет на "плохом" горшке, то будут постоянные срывы - ничего не увидишь, не забывай про это.
Ещё один хороший ход - обязательно подключи ДР на впуске, чтоб сравнить синхронность работы всех цилиндров. Обязательно с привязкой к ВВ части.

А-а-а. понятно. Вот этим я то и загнался. Значит это особенность такая. Буду знать теперь, спасибо. По ДР. я так и не нашел нормального места подключиться. Единственно это только на трубку выхода к вакуумному усилителю тормозов. Но она расположена на левой части впускного коллектора. Я думаю могут быть искажения. хотя что думать, надо попробывать и все станет ясно..

Вань, ты чего?? Какой катализатор? С темой может ошибся или еще от Пасхи не отошел?
Газона этого закончил. Первопричина была в подсосе воздуха. Еще поменял три ВВ провода. Сейчас все нормально. По ДР так и не снял осцилку. Так как ВВ провода именно на этом ГАЗ 53 вообще не имеют сопротивления, то наверное помехи и наводки были очень сильными. Работать вообще практически невозможно. Сразу рубит комп, Диско он не видит, слетают драйвера и т. д. . что только не делал. Вот только по ВВ части удалось еще снять осцилки. Сейчас хорошо видно затухающие.

ГАЗ 53

Ну вот и хорошо,что победили авто(самое основное,это положительный результат,в ремонте,а трудности,потом отступают на задний план).в каком месте был подсос?вот ещё хочу досказать свою мысль.Г-53,на хх,может работать на четырёх цилиндрах(на трёх нет).можно найти неработающий цилиндр(со сто процентной гарантией),отключением четырёх цилиндров,почти в любом варианте.

Вальдемар, привет! Подсос был в вакуумной магистрали на услитель тормозов. Шланг от коллектора нормальный, а вот дальше идет типа обратного клапана (две половинки на резьбе, между ними алюминевая шайба. типа корпус нашего датчика разряжения). Так вот он совсем не был затянут.
Насчет отключения цилиндров, по твоему совету, пробовал. Заводится нормально на четырех, но работает только если совсем чуть-чуть газку придавить. На ХХ глохнет. но там и ХХ можно наверное было добавить немного, тогда бы работало скорей всего. ХХ там был 500 об/мин.

ГАЗ 53

Г-53 и ЗИЛ,работают на маленьких оборотах(сравнить нельзя с другим авто),при полностью исправном авто.такое ощущение,что можно,голосом успевать назвать,номер работающего цилиндра(прошу принять с улыбкой,трудно по другому описать,хх на этих авто).и на четырёх цилиндрах(без подгазовки),тоже работают.можно немного улучшить качество хх,путём регулировки смеси топлива.винты качества,закручиваются до упора и затем отворачиваются на 2,5-3 оборота(уплотнительное кольцо резиновое,лучше сразу заменить и смазать маслом,при закручивании).кончик иглы должен,быть не погнутый.потом заводите авто(на хх) и по одному винту качества пробуете,по чуть,чуть двигать регулировку,винтом в разные стороны,до лучшей,устойчивой работы двигателя.зазор на свечах,я всегда ставил-0,85-0,9 мм.стараться,что бы свечи были одной марки.если термостат,не работает(или совсем нет),ставим свечи А-11.

У друга газик сегодня начал троить начали выяснять какие свечи не работают. И выявилась интересная картина . При снятии провода с 6 свечи обороты двигателя увеличивались. При снятии остальных проводов обороты естественно уменьшались. Я с таким сталкиваюсь первый раз. Зажигание проверили стоит по меткам как положено.

Может где то пропуски зажигания ?
Я сталкивался с таким но что мы сделали я не помню т.к. был наблюдателем больше.

И что из этого ну не работало допустим 2 свечи мы снимаем провод с третьей по идее двигатель должен заработать еще хуже. А он наоборот лучше стал работать

Ну как бы на один или два провода искра попадает чаще чем должна ? по идеи сбивается темп но тогда должна стрелять по идеи (( Блин не помню, не буду вводить в заблуждение.

Крышка внешне хорошая . Проверил разрядником искра в норме по сторонам провода не прошивает. Ну даже если и прошивала бы. Почему обороты при отключении цилиндра то увеличиваются.

Если бы на соседний прошивало на разряднике бы 15 мм искра не проскакивала. Если в свече меньше миллиметра зазор пусть еще 4 мм толщина стенок провода.

Завтра посмотрю Так все равно если цилиндр не работал из за подсоса воздуха сняли провод со свечи цилиндр заработает от этого что ли. Тоже не вариант

А смысл сей процедуры .Если бы цилиндр не работал тогда да . выяснилась бы причина . А снятием провода со свечи мы его заведомо исключаем из работы . А двигатель еще лучше при этом работает.

Вот че вспомнил)) Заправили меня как то 92 вместо 80. Через 400 верст начал подтраивать.Прогазуешь ,вроде нормально. Короче из командировки я приперся с зависшими клапанами)

Когда цилиндр перестал работать это понятно. Но когда при отключении цилиндра начинает лучше работать это загадка.

Добрый вечер! Была у меня такая ситуация в 1998 году на ВАЗ-21053 - 4 цилиндр. Все перепробывал по мелочи. Поехал к знакомому мастеру. Колдовали-колдовали, думали по мелочи, а потом он говорит:"Николаевич, давай-ка компрессию померяем." В итоге - 4 сдулся. Когда вскрыли, все в идеале. Потом он подковырнул на поршне верхнее кольцо - кусок поршня и упал на пол. Повезло.Как-то так. Смотреть надо и разбираться с причиной. С уважением, Владимир.

А это возможно прогорела прокладка в 6 рабочий ход вспышка и газы в 7 идут .А он как раз на сжатие идет и создается противо давление. Завтра компрессию буду мерить

не покажет желаемого ,цилиндры подкачивают друг друга,только подачей воздуха в один и контроль второго

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему может возникнуть такая проблема и можно ли ее устранить своими силами.

Признаки неисправности

Свеча в одном цилиндре постоянно черная. Если установить новую, она быстро чернеет.

Слышны хлопки в глушитель.

Выхлопная труба глушителя быстро чернеет.

Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля? Причины.

1. Неисправна одна свеча зажигания.

Топливная смесь в таком случае поджигается через раз или не поджигается вовсе. Цилиндр не работает. Поршень в нем болтается туда-сюда не выполняя ни какой работы.

Измерение зазора между электродами свечи зажигания при помощи круглого сверла определенного диаметра

2. Неисправен один высоковольтный провод.

Иногда устранить проблему помогает простое протирание высокольтного провода сухой тряпкой. Влага или грязь удаляются и утечка тока прекращается. Но в конечном счете провод необходимо проверить при помощи омметра. Так установить его неисправность можно с большой долей точности. Норма 3,5 – 10,0 кОм.

Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра в режиме омметра

3. Разрушен или сильно окислился один контакт в крышке трамблера.

Соответственно ток высокого напряжения не передается с бегунка на этот боковой контакт и далее на в/вольтный провод и свечу. Икры нет, один цилиндр не работает.

Контакты крышки трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выгореть, окислиться или разрушится может контакт внутри крышки и в гнезде под наконечник высоковольтного провода. Обычно достаточно визуального осмотра этих контактов, чтобы определить неисправность.

4. Нарушены тепловые зазоры у клапанов в этом цилиндре.

Возможно регулировка тепловых зазоров была проведена неправильно или не выполнялась давно (срок проверки зазоров — 45.000 км пробега).

Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099

5. Неисправен маслосъемный колпачок.

Через него в камеру сгорания засасывается моторное масло. Оно подмешивается к рабочей смеси и сильно затрудняет ее горение. Не сгоревшая смесь оседает нагаром на электродах свечи и выводит её из строя. Цилиндр работает через раз или не работает вовсе.

Один из признаков попадания масла в камеру сгорания — маслянистый налет на электродах свечи.

Моторное масло на электродах свечи зажигания

6. В камеру сгорания попадает тосол (антифриз).

Возможно прогорела прокладка головки блока двигателя. Рабочая смесь с примесью тосола гореть не будет. Тот цилиндр куда попадает ОЖ работать не будет.

Определить неисправность можно самостоятельно, по целому ряду признаков.

Проверка исправности двигателя автомобиля резиновой перчаткой

7. Низкая компрессия в одном цилиндре.

Одно из основных условий нормального сгорания смеси в камере сгорания — определенное давление в конце такта сжатия (компрессия). Но его не будет если, например, залегли, поломаны или изношены кольца на поршне или тарелки клапанов неплотно прилегают к своим седлам из-за слишком маленького теплового зазора или нагара.

Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя при помощи компрессометра

Примечания и дополнения

Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Подписывайтесь на нас!

Почему не работает один цилиндр в двигателе автомобиля?: 2 комментария

Был случай, на авто (уже не помню, на каком за давностью лет), не работал четвертый цилиндр. Проверка компрессии, замена свечи и проводов ни к чему не привела — все нормально, все работает. В итоге — оказался поврежденным шланг от выпускного коллектора до вакуумного усилителя тормозов, и оттуда подсасывался воздух, создавая в этом цилиндре сильно обедненную смесь.

Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.

Не работает один цилиндр, что делать?

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Не 4й, а восьмой если с правой стороны. Компрессию проверь, клапана посмотри. Свечу и провод с наконечником замени.

есть вероятность, что пришла в негодность прокладка паука.

для начала проверь компрессию

вакуум сосет, смотри рассохлись патрубки, или трубку скинь и заткни на пробу

Вот взял статью у PotapOleg и стало интересно, а может быть кто из вас еще знает какие-нибудь причины? Завтра пойду устранять)))
Троит двигатель. Причины и методы устранения

На сегодняшний день троение двигателя может возникнуть на автомобилях различных производителей. Так, к примеру, двигатель от российского авто производителя АвтоВАЗ имеет свои отличительные конструктивные особенности. Поэтому и проблемы могут быть различного характера, в зависимости от особенностей установленного мотора.

Признаки возникновения троения мотора

К основным признакам троения двигателя можно отнести следующее:

1. Неровная работа на холостых оборотах и потряхивание мотора – основной признак того, что один из цилиндров не работает. Однако не все автолюбители могут обнаружить подобную проблему на ранних этапах, так как в большинстве случаев она возникает постепенно. При помощи подобного метода определения неисправности можно диагностировать возникновение подобной проблемы только уже на поздних этапах, когда мотор на протяжении долгого времени подвергается повышенному износу.

2. Потемнение одной из свеч зажигания, образование копоти или нагара говорит не только о том, что данный элемент пора менять, но и о других проблемах с автомобилем. Даже после долгого использования свечей зажигания на ее поверхности не должно образовываться нагара, а она только немного меняет свой цвет.

3. Изменение звука выхлопа – один из признаков наличия неработающего цилиндра в установленном силовом агрегате.

4. Слабая динамика разгона автомобиля на всех оборотах говорит о неисправности установленного мотора. Однако стоит помнить, что этот показатель движения может говорить также и о наличии других неисправностей автомобиля.

5. Увеличение расхода топлива – ситуация, при которой нужно обратит внимание на состояние мотора, так как данный показатель может говорить о различных проблемах установленного силового агрегата.

6. Плавающие обороты, которые отображаются на тахометре дерганием стрелки.

7. Рывки при разгоне или простом движении.

Причины возникновения троения двигателя

Признаком того, что двигатель начал троить, является изменение такта его работы, появление своеобразного звука.

Как можно определить неработающий цилиндр

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.

2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.

3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.

4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.

5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

О причинах возникновения троения двигателя более подробно

Несмотря на то, что троение, как правило, проявляется постоянно одинаковыми признаками изменения работы мотора, знание особенностей причин возникновения этой неисправности автомобиля, может помочь с решением проблемы. Рассмотри причины возникновения троения более подробно:

При наличии вакуумного усилителя тормозов, наиболее распространенной проблемой, которая приводит к троению двигателя, является потеря герметичности системы в шланге, диафрагме или клапане. Нарушение герметичности приводит к появлению излишков воздуха в системе, что приводит к обеднению подаваемой смеси и пропускам воспламенения в цилиндре. Пропуски воспламенения в цилиндре приводят к намоканию свечи, а это не дает ей воспламенять сжатую смесь. Сложность данной проблемы заключается в отсутствии специальных устройств и механизмов, которые позволяют с высокой точностью определить место потери герметичности.

Неисправность, связанная со свечами зажигания – наиболее распространенная на сегодняшний день. Рассматривая данную проблему, стоит отметить, что свечи зажигания относятся к элементам автомобиля, которые нужно периодически заменять для обеспечения его надежной работы. Наличие искры не может говорить о ее полной исправности, так как воспламенение смеси происходит в очень тяжелых условиях. Менять свечи зажигания нужно согласно установленным срокам. Данную работу можно выполнить самостоятельно, однако для этого нужно иметь некоторый инструмент: свечные головки, несколько удлинителей и переходников (все зависит от особенностей мотора).

Пробой высоковольтного провода и конденсатора можно объединить в один пункт. Определить подобную проблему, когда повреждены конденсатор или высоковольтный провод, можно путем их частичной или полной замены, использованием мультиметра. Определить пробой также можно при осмотре данных элементов в полной темноте. Так вспышки света могут говорить о наличии подобной проблемы. Также при проведении осмотра высоковольтного провода нужно обратить внимание на состояние его наконечника: он должен быть однотонного цвета без светло-серого налета на внутренней поверхности, серо-коричневых точек снаружи (эти признаки говорят об износе провода). Эти изменения цвета высоковольтного провода говорят о том, что он работал в тяжелых условиях при неисправной свече или других элементов двигателя. Если не обратить внимания на данное изменение вовремя, то может пройти пробой провода. Для того чтобы правильно диагностировать состояние высоковольтного провода, подходящего к свечам зажигания, нужно воспользоваться мультиметром для измерения сопротивления. При этом отметим, что норма показаний отличается у различных авто производителей, что связано с особенностями установленного мотора. Сопротивление высоковольтного провода зависит от его длины, но показатель не должен превышать величины в 20 КОм. Если же прибор показал показания выше 20 КОм, то нужно искать причину возникновения подобного сопротивления.

Потеря герметичности около коллектора приводит к возникновению троения мотора. Однако данная проблема является не причиной, а только признаком другой неисправности двигателя. Потеря герметичности зачастую возникает из-за неправильной сборки или использования плохих прокладок, вследствие их износа.

При прогаре поршня или клапана цилиндр прекращает работать. Определить подобную проблему очень сложно, так для этого нужно проводить серьезное вмешательство в систему установленного мотора. Провести замер компрессии, вскрыть мотор для осмотра состояния поршня нужно только в случае, если все другие причины возникновения троения были уже проверены. Проводить вскрытие и осмотр двигателя должен только квалифицированный механик, так как при неправильном выполнении подобных действий можно еще в большой степени навредить двигателю.

Поломка поршневых колец, их деформирование нельзя отнести к частым явлениям, вызывающим троение. Проверить состояние поршневых колец можно при помощи замера компрессии. Если измерения показали низкий уровень компрессии, то для исключения неисправности ГБЦ немного наливаем масла в цилиндр и, если показатель компрессии повысится, то неисправность будет заключаться в поршневой системе.

Не правильная регулировка клапанов влияет на их открытие или закрытие (оно может быть полным или частичным). Для решений подобной проблемы нужно провести повторную регулировку клапанов. Износ рокера – еще один повод для возникновения троения мотора. Ведь рокер отвечает за своевременное открытие или закрытие клапанов.

Проблемы с трамблером могут привести также к неправильной работе мотора. Часто на новых автомобилях можно встретить износ самого вала, втулок, которые он вращает. Зазор между контактами возникают вследствие износа установленных подшипников поворотной пластины.

Засорение воздушного фильтра может привести к появлению подобной проблемы. Это связано с тем, что если воздушный фильтр находится в плохом состоянии, то его пропускная и фильтрующая способность значительно ухудшаются, что не дает обогатить смесь нужным образом. Для того чтобы устранить проблему достаточно заменить фильтр и двигатель будет работать нужным образом. Проводить замену воздушного фильтра нужно согласно рекомендациям производителя автомобиля

Все вышеперечисленные неисправности могут стать причиной возникновения троения двигателя.

Осмотр высоковольтного провода на выявление причин возникновения пробоя

Для того чтобы определить состояние высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания, нужно выполнить следующее:

1. Снимаем наконечник (он может быть резиновым или металлическим) который надевается на свечу зажигания.

2. Структура высоковольтного провода выглядит следующим образом: в обмотке находится центральная жила провода, а наконечник, который одевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Вид наконечника практически на всех автомобилях одинаковых, однако в некоторых случаях может немного отличаться. Но стоит помнить, что основным предназначением данного элемента является надежная передача тока к свече зажигания.

4. В некоторых случаях жила высоковольтного провода прогорает по всей длине. Для выявления подобного участка провода нужно воспользоваться особым наконечникам мультиметра, который похож на иголку. Через каждые 5-10 миллиметров проводим прокалывание провода до выявления пораженного участка. При нахождении хорошего участка показания мультиметра будут отмечать нужный показатель сопротивления. При обнаружении расплавленного или прогоревшего участка отрезаем его, если длина высоковольтного провода это позволяет, тем самым восстанавливаем стабильную работу двигателя. Если длина провода это не позволяет обрезать проблемный участок, то высоковольтный провод придется менять целиком.

Еще раз отметим, что проводить подобные работы нужно осторожно, так как есть вероятность удара током!

Замена свечей зажигания своими руками

Из всех вышеперечисленных проблем, неисправность свечей зажигания встречается наиболее часто. Поэтому мы рассмотрим данную проблему более детально.

Заменять свечи зажигания нужно согласно установленному сроку, так как только в данном случае можно обеспечить надежную и стабильную работу мотора. Как правило, свечи заменяют после прохождения автомобилем более 20 000 километров (для каждой марки установлен свой срок), однако при появлении троения двигателя, заменить этот элемент нужно раньше установленного срока.

Проведение замены свеч зажигания можно разделить на следующие этапы:

1. Перед началом проведения работы нужно очистить подкапотное пространство от мусора и грязи, так как попадание посторонних элементов в цилиндры не допустимо.

2. Снимаем элементы мотора для того, чтобы получить беспрепятственный доступ к свечам зажигания. В некоторых случаях, снять все элементы для беспрепятственного доступа к свечам зажигания практически не возможно, так как нужно будет разобрать огромное количество элементов. Для того чтобы снять свечи в данном случае нужно воспользоваться специальными удлинителями и переходниками. Стоит отметить, что перед началом выполнения работы нужно дождаться полного охлаждения мотора, так как можно при ее проведении обжечься.

3. Проводим выкручивание свеч поочередно, отсоединяя высоковольтные провода. При этом отметим, что для предотвращения несчастного случая, нужно предварительно вынуть аккумулятор из автомобиля, так как в некоторых случаях, при определенных неисправностях, даже при выключенном зажигании может подаваться электричество. При выкручивании нужно следить за приложенной силой, так как если свеча не поддается, лучше провести подобную работу в автосервисе. Это связано с тем, что если свеча не поддается выкручиванию, то есть вероятность срыва резьбы.

4. Для предотвращения попадания мусора в образовавшиеся отверстия нужно их на время прикрыть.

5. Вкручивание свечей на первом этапе происходит при помощи рук, а далее докручиваются при помощи специльного механизма, позволяющего измерить величину приложенной силы (при отсутствии подобного механизма свеча докручиваются еще на ¾ оборота). Подключаются высоковольтные провода.

6. Проверяется работа двигателя.

7. Проводится сбор всех элементов в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания для обеспечения стабильной работы двигателя нужно периодически. Как видно из вышеперечисленных этапов проведения подобной работы, ее можно выполнить самостоятельно без использования специльного инструмента.

И вообще- почаще мойте моторы своих стальных питомцев и они Вам дольше прослужат!

Вот весь материал собрал, завтра пойду проверять)))) Жду вашей помощи в комментариях! Все-таки в первый раз)))

Читайте также: