Не работает кондиционер рено клио 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Подумали на уплотняющие резинки. Ну, думаю, сейчас откручу и сама поменяю резинки. Но не тут-то было… От прошлого хозяина оказался сюрприз. С одной стороны от клапана трубки сняла легко, а вот с другой стороны трубки крепятся пластиной, которая держится на двух внутренних болтах. Один болт отсутствовал вообще, а второй, похоже, не откручивался и его пытались высверлить. Высверлили шляпку болта, да так и оставили. Вот этот болт торчит с обратной стороны

Позвонила тому мастеру, который в прошлом году паял трубку, договорилась, чтоб посмотрел. Клапан он снял, но трубки в месте крепления пластиной были немного коррозированы и могли пропускать. Было решено снимать испаритель и либо искать такой же на разборках, либо варить трубки. Обзвонила всевозможные в моем городе разборки, но не нашла именно такого: либо нет вообще, либо другой. Остался единственный выход — варить.
Но чтоб вытащить этот испаритель, пришлось разбирать всю торпедо. Сам корпус с мотором печки и испарителем находится под жабо.

Вроде доступ отличный. Но французские инженеры решили усложнить всё… Чтоб снять корпус, нужно открутить 2 болта под топердо… Вы представьте! Из-за двух болтов разбирать торпедо!
Ну что делать? Разбирать так разбирать…
Сняла верхнюю часть торпедо и пассажирскую подушку безопасности

Открутила все возможные болты, крепящие торпедо к кузову. Руль не снимала, решила немного отодвинуть торпедо и посмотреть местонахождение этих злополучных болтов.

И о чудо! Болты оказались в досягаемости моей руки и ключа-трещетки

Открутила корпус и вроде счастье было близко, но опять проблема. Чтоб его вытащить, нужно открутить 2 болта воздуховода под жабо и отодвинуть воздуховод в сторону. Один болт в зоне видимости, а второй под правой половинкой жабо. Но чтоб снять эту половинку, нужно снять дворники. А они сидят очень крепко. Минут 20 потратила, чтоб снять один дворник, и он всё таки поддался. Второй не стала снимать, отодвинула немного жабо и увидела внизу болт. Благо, есть пара удлиннителей для трещетки и тонкие руки.
Но на этом не всё…
Вроде бы казалось, что вот этот корпус у меня уже в руках, но опять нет… Ну не вытаскивался он никак… Пришлось снимать впускной коллектор и дроссель. Уф… Вроде теперь всё… Вот он виновник

Короче, отвезла к мастеру, припаял новые трубки и поменял клапан ТРВ, т.к. наполовину высверленный болт так и не получилось из него достать ни высверливанием, ни выбиванием, ни выкручиванием. Еще повезло, что такой клапан (хоть и б/у) оказался у него в наличии.
В общем, припаял, всё прикрутил, проверил давлением. Всё отлично.

Привезла домой и на следующий день за 2,5 часа всё установила на место. А вечером поехала заправляться.
Теперь в жару в машине благодать! Это всё того стоило.

Привет всем!Два года назад менял подшипник шкива кондиционера, естественно с демонтажем самого компрессора, тогда же и заправил систему.Морозило нормально претензий не имел, в прошлом году морозило уже похуже, но заправлять кондиционер на зиму не стал — какой смысл?В этом году весной он ещё холодил так…, терпимо в общем, а потом всё слабее и слабее, потом начал при включении шипеть и морозить перестал вовсе.
На заправку системы, я записался в СТО "Лидер", что в Дубовом на ул.Широкой, сделали всё вроде по уму, провели вакуумизацию системы (кажется это так называется), тем более, что остаточное давление там оставалось, аппарат показал, что всё ОК, систему заправили, шипеть перестало, морозить начало будь здоров!За все манипуляции я уплатил 1500 рублей и довольный вернулся домой.Но праздник длился не долго, стало казаться, что морозит как то не так интенсивно и всё слабее, потом опять услышал шипение системы и понял — мне не казалось, кондёр опять не морозит. Заправки хватило с вторника до понедельника- ровно на одну неделю.На завтра опять записался в "Лидер", обещали поискать место утечки.Вот такая не весёлая история, буду ждать вердикта.Как что то прояснится, обязательно допишу здесь.Всем спасибо и всем бобра!

Фото Беляша.
Как и обещал, пишу продолжение истории с кондёром, на СТОшке сказали, что раз фреон ущёл за неделю, значит он неизбежно выносил с собой из системы и компрессорное масло, стало быть нужно найти жирное пятно на элементах кондиционера — там и дырка, поиски привели к испарителю, вернее к его трубкам

там оказалось и и жирное пятно и прямо лужица масла внутри корпуса, там где стоит вентилятор салона.На входе трубок из подкапотного пространства к корпусу кондера стоит губка, которая затыкает лишнюю дырку вокруг трубок, на фото она уже сдвинута назад, вот она то и послужила причиной неисправности — с годами она впитывала в себя воду, собирала пылинки и песок и всем этим замечательным абразивом натирала трубку испарителя, пока не протёрла.Для того что бы найти само место, откуда жирное пятно начало расти, все трубки помыли обезжиривателем, а систему заново заправили, машину завели, кондиционер включили…, а толку ноль — утечка ничтожно мала и пятно не появилось вообще.Мастер Роман (очень хороший специалист и человек)предложил поездить день-два, а потом посмотреть, так и сделали.За все танцы с бубном с меня не взяли ни копейки, даже за полную повторную заправку системы.На следующий день пятнышко появилось в том же месте, где находится отверстие стало понятно с точностью плюс-минус сантиметр.Газ из системы стравили обратно в аппарат и я поехал искать, где можно трубку заварить, была надежда сделать это без разборки, но в трёх разных сервисах дали один ответ — только разбирать!На разборку я конечно же поехал в Лидер к Роману, работу оценили в 2000 рублей, но когда я увидел сколько всего нужно разобрать что бы достать испаритель, я понял, что 2000 это благодать Божья!Выглядела разобранная машина так

Renault Clio относится к автомобилям класса супер мини. Первое поколение выпускалось с 1990 по 1997 год. 2 поколение производилось в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году. А в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 – 3 поколение. После этого и по настоящее время выпускается 4 поколение данной модели. За этот период данная модель несколько раз признавалась автомобилем года в Европе. Мы предлагаем ознакомится с информацией о местах расположения блоков предохранителей и реле рено клио 2 и 3 поколения, схемах блоков и назначением их элементов, а так же отдельно отметим предохранители отвечающие за работу прикуривателя.

Обращаем внимание на то, что возможно отклонения в нашем материале и Вашем автомобиле. Исполнение блоков может меняться в зависимости от страны поставки, комплектации и года выпуска.

Рено клио 2 поколения

Расположение блоков и как к ним добраться можете посмотреть в данном видео.

Предохранители и реле под капотом

Схема

Описание

F1	(30A) Управление двигателем
F2	(30A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (без кондиционера)
F3	(5A) Система управления двигателем (K4J/K4M/ F4R736)
F4	(5A) Система управления АКПП, секвентальная МКПП (D4F)
F5	(15A) Управление двигателем
F6	(40A) Секвентальная МКПП(D4F)
F7	(50A) Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость (с кондиционером)
F8	(60A) Противоугонная система,выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F9	(25A) Анти блокировочная система тормозов(ABS) – Bosch8.0
F10	(50A) Антиблокировочная система тормозов(ABS) – Bosch8.0
F11	(60A) Реле вспомогательных цепей зажигания, выключатель освещения, многофункциональный блок управления
F12	(30A) Электродвигатель вентилятора отопителя(с кондиционером)

Реле

Назначение

Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (с кондиционером)
Реле топливного насоса
Реле основного насоса гидропривода переключения передач(D4F, секвентальная МКПП)
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле задержки выключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения/реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
Реле стартера
Реле системы управления двигателем
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Реле фонарей заднего хода(D4F, секвентальная МКПП)

Предохранители и реле в салоне

На обратной стороне защитной крышки, будет нанесено актуальное описание размещения предохранителей в данном блоке. Там же могут находится запасные предохранители.

Схема блока

Расшифровка

1	(15A) Подушки безопасности, много функциональный блок управления
2	(15A) Автоматическая коробка передач, диагностический разъем (DLC), комбинация приборов, много функциональный блок управления, стоп – сигналы
3	(15A) Система кондиционирования, обогреватель заднего стекла, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода
4	(20A) Очистители лобового стекла – 1998/ 2000
5	(10A) Антиблокировочная система тормозов(ABS)
6	(10A) Блок управления кондиционером, много функциональный блок управления
7	(15A) Аудиосистема, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла
8	(15A) Звуковой сигнал
9	(10A) Левая фара — ближний свет
10	(10A) Правая фара – ближний свет
11	(10A) Правая фара – дальний свет
12	(10A) Левая фара — дальний свет
13	(20A) Фары – ближний свет (сдвоенные фары)
14	(5A) Лампы системы освещения дневное время – 1998/ 2000
15	Запасной
16	Запасной
17	(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
18	(20A) Противотуманные фары
19	Запасной-1998
20	Запасной
21	(5A) Диагностический разъем (DLC), комбинация приборов (2000), много функциональный блок управления
22	(15A) Указатели поворота/ аварийная сигнализация
23	(15A) Задние противотуманные фонари
24	Запасной
25	Запасной
26	(10A) Подсветка комбинации приборов, передние/ задние габариты (лев.)
27	(10A) Подсветка комбинации приборов, правые задние/ передние габариты
28	(2A) Иммобилайзер
29	(20A) Аудиосистема, часы, электропривод зеркал заднего вида на дверях, лампы освещения салона
30	(30A) Обогреватель заднего стекла
31	(20A) Центральный замок
32	(30A) Электропривод стеклоподъемников
33	(20A) Омыватели фар
34	(30A) Отопитель/ кондиционер-1999
35	(20A) Подогреватель сидений
36	(30A) Электропривод стеклоподъемников
37	(20A) Люк
38	Запасной-1998
39	Запасной

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 7 на 15А.

Если представленная схема отличается от Вашей, ознакомитесь с дополнительным материалом.

Реле

Элементы реле будут располагаться отдельным блоком.

Схема

Назначение

Реле габаритов (с системой освещения в дневное время)
Реле системы освещения в дневное время
Реле противотуманной фары, правое
Реле ближнего света фар (с системой освещения в дневное время)
Реле насоса омывателя фар 1
Реле насоса омывателя фар 2
Многофункциональный блок управления

Рено клио 3 покаления

Предохранители и реле в моторном отсеке

Основной блок

Расположение

Вот полное фотография блока

Схема

Описание

Реле обогревателя заднего стекла
Реле системы управления двигателем — кроме K9K764
Реле ближнего света фар
Реле противотуманных фар
Реле стартера
–
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, высокая скорость 1
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, низкая скорость 2
Реле 2 основных цепей зажигания

Дополнительный блок

Он находится на передней стенки полки аккумулятора, а реле на боковой.

Схема

Обозначение

Реле насоса омывателя фар 1
Реле насоса омывателя фар 2
Реле ксеноновой фары

Предохранители и реле в салоне

Основной блок расположен снизу приборной панели, за защитной крышкой.

Схема

Расшифровка

1	Реле основных цепей зажигания
F1	(30A) Указатели поворота
F2	(15A) Электронный блок управления кондиционером, дополнительное оборудование, комбинация приборов
F3	(7,5A) Блок управления зеркалами заднего вида, лампы освещения салона, лампы подсветки косметических зеркалец
F4	(15A) Диагностический разъем (DLC), звуковые сигналы
F5	(10A) Лампа подсветки вещевого ящика, лампа освещения багажного отделения
F6	(25A) Центральный замок, электродвигатель привода стеклоподъемника, сторона водителя
F7	(25A) Двухпозиционный выключатель привода стеклоподъемника двери водителя
F8	(10A) Электронный блок управления ABS
F9	(15A) Прикуриватель
F10	(20A) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера /отопителя (ручное управление температурой)
F11	(20A) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера /отопителя (автоматическое управление температурой)
F12	(15A) Электронный блок управления кондиционером, панель управления кондиционером/отопителем, звуковой сигнал противоугонной системы, аудиосистема, блок предохранителей /реле, приборная панель 2- реле 6/7, обогрев сидений, многофункциональный блок управления, насос омывателя заднего стекла, блок управления электрооборудованием рулевого колеса, блок управления телефоном, электродвигатель очистителя лобового стекла
F13	(10A) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), блок предохранителей/реле, приборная панель 2- реле 3
F14	(5A) Датчик солнечного света, блок управления электроприводом зеркал заднего вида на дверях, лампы освещения салона, датчик дождя, лампы подсветки косметического зеркальца, очистители лобового стекла
F15	(20A) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F16	(15A) Электронный блок управления иммобилайзером
F17	(30A) Центральный замок
F18	(15A) Многофункциональный блок управления
F19	(5A) Вентилятор датчика температуры воздуха в салоне
F20	(25A) Электродвигатель привода стеклоподъемника двери пассажира
F21	Диод электропривода задних стеклоподъемников

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9.

И о чудо! Болты оказались в досягаемости моей руки и ключа-трещетки

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Климат-контроль Renault Logan

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Климат-контроль Renault Master

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Renault Laguna

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Климат-контроль Renault Laguna 2

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Читайте также: