Не работает кондиционер ниссан патфайндер r51

Обновлено: 07.07.2024

Подскажите, когда и при каких условиях должен включатся вентилятор обдува радиатора кондиционера? Реле этого вентилятора, стоит отдельно от реле кондиционера, возле правой фары. Точно знаю, что не поступает минус на включения этого реле, когда подаю минус на обмотку реле, вентилятор включается. От куда должен подаваться этот минус управления релем радиатора и при каких условиях?

Что за машина?
На Тиррах стоит гидромуфта, вращается постоянно, и зимой и летом.
А если у тебя, что то самопальное, тогда лучше к электрику, дешевле выйдет.

Авто Nissan Terrano 2, 2000г. в. Вопрос мой не о вентиляторе радиатора системы охлаждения двигателя, а о вентиляторе радиатора кондиционера (конденсатор). Я сам электрик, но с кондиционерами пока не очень, вот может схемка у кого не будь есть, то поделитесь пожалуйста. В старых Тириках, этот вент должен включатся с включением кондишина, там для этого поставили сдвоенное реле, а вот в моем случае реле стоят раздельно. Я не могу понять, откуда идет управление релем радиатора кондиционера?

На моём 50-м электрический вентилятор включается когда основной не справляется с охлаждением,т.е. как дополнительный.Не зависимо включен кондей или нет,т.е.прямого отношения к кондиционеру не имеет.Значит подключение происходит через температурный датчик,при превышении температуры.Как я думаю -схема логичная,и на других моделях наверно так же.

Обычно вентилятор кондэнсера включается при повышении давления в магистрали высокого давления кондиционера. Фреон в жидком состоянии очень сильно расширяется при повышении температуры.

Обычно вентилятор кондэнсера включается при повышении давления в магистрали высокого давления кондиционера. Фреон в жидком состоянии очень сильно расширяется при повышении температуры.

Обычно, на Nissan, датчик стоит на фильтре-осушителе. Такая цилиндрическая, алюминиевая штука с глазком, около кондэнсера.

На моём 50-м электрический вентилятор включается когда основной не справляется с охлаждением,т.е. как дополнительный.Не зависимо включен кондей или нет,т.е.прямого отношения к кондиционеру не имеет.Значит подключение происходит через температурный датчик,при превышении температуры.Как я думаю -схема логичная,и на других моделях наверно так же.

Конструктивно нет?,или до тебя кто то помародёрничал.Фотки выложу.Пару лет назад на "иркутском" была ветка как на 21-ый установить дополнительный электрический,типа от жигулей один в один,а штатный с вискомуфты снять вообще,чтобы при переезде речек не заморачиваться.Интересная идея и для 50-ых кстати.

Конструктивно нет! И даже места нет, под его установку, если я правильно понимаю принцип и назначение.

Странно.Теперь уже я в непонятках.Ведь речь идёт о вентиляторе,расположенном между решёткой радиатора и радиаторами? У меня даже на Карибе 85 года такой был,да и Тазиках почти всех-стоят.

Миниатюры

Апну темку. Есть у меня в наличии такой вентилятор. При включении кондея он не работает, хотя кондей холодит, как положено. И вообще, ни разу не видел, что бы он включался. Возникла идея, сделать принудительное включение этого вентилятора с кнопки в салоне, что бы не греться в перевалы и всякое такое.
Кто подскажет, где реле включения этого веника? В коробке справа по ходу движения обнаружил реле "Radiator Fan", но что-то недогнал в логике его работы. Там на одном контакте постоянный +, на втором + появляется при включении зажигания. Или это не та релюха? Завтра фотку закину.
RR50 QD32

Не работает компрессор кондиционера Pathfinder III

Всем добрый день.
Не крутит компрессор кондиционера, точнее когда включаем кондей щелкает и начинает крутить, но..
при осмотре обнаружил то, что на валу компрессора перед роликом (наверное так называется), который крутиться от ремня, есть какой-то еще ролик меньшего размера (он ближе к пропеллеру радиатора) и похоже с какими-то тремя болтами на торце (он начинает крутиться когда включаем кондей).
Так вот он как будто открутился и сейчас мотается как эксцентрик, пердит и звенит.
Кондей соответственно не охлаждает.
Вопрос: что это и как к нему добраться, чтоб прикрутить обратно.
Кто сталкивался, плз помогайте.
спасибо.

Всем добрый день.
Не крутит компрессор кондиционера, точнее когда включаем кондей щелкает и начинает крутить, но..
при осмотре обнаружил то, что на валу компрессора перед роликом (наверное так называется), который крутиться от ремня, есть какой-то еще ролик меньшего размера (он ближе к пропеллеру радиатора) и похоже с какими-то тремя болтами на торце (он начинает крутиться когда включаем кондей).
Так вот он как будто открутился и сейчас мотается как эксцентрик, пердит и звенит.
Кондей соответственно не охлаждает.
Вопрос: что это и как к нему добраться, чтоб прикрутить обратно.
Кто сталкивался, плз помогайте.
спасибо.

Именно этот ролик и есть электро-муфта включения вашего кондиционера. Он так и работает то вкл. то выкл. ПРОВЕРЬ У СПЕЦОВ НА УТЕЧКУ ФРЕОНА СИСТЕМУ И ПЕРЕЗАПРАВЬ ЕЕ.

он так не работает. Кода кнопкой вкл,эл муфта притягивается .и держит в таком положении пока не нажмёшь выкл.
1. неисправна система датчиков по кондею.
2. тупо нет охладителя,проверить на герметичность,.
3. неправильно выставлен климат в салоне.
ели экондей проверялся не сейчас, а по холоду,то возможно защита от дураков. В некоторых авто кондей не включится если на улице меньше чем +6 градусов.

он так не работает. Кода кнопкой вкл,эл муфта притягивается .и держит в таком положении пока не нажмёшь выкл.
1. неисправна система датчиков по кондею.
2. тупо нет охладителя,проверить на герметичность,.
3. неправильно выставлен климат в салоне.
ели экондей проверялся не сейчас, а по холоду,то возможно защита от дураков. В некоторых авто кондей не включится если на улице меньше чем +6 градусов.

Геннадий, я понял, что он притягивается и начинает крутить компрессор.
- фреон заправлен
- все герметично
- проверили при заправке фреона, нет давления, как будто компрессор не качает
- при включении кондиционера кнопкой из салона эл.муфта притягивается НО! эта хрень, которая на моей фотографии она как буд-то не держится на валу! болтается относительно центра, можно рукой её даже подвигать (амплитуда 1,5 см где-то) и в момент включения кондея она притягивается в совершенно произвольном положении и крутиться как ЭКСЦЕНТРИК! Тоже самое при выключении кондея: она отходит от большого ролика (ну который с ремнем) и начинает болтаться и звенеть об него, т.к. не закреплена на валу.

А вопрос то был: как туда подлезть и посмотреть, почему она в свободном полете

Одна из проблем "богатых" комплектаций пафиков — сгнивают или перетираются трубки кондиционера, идущие к заднему контуру, в результате — образуется трещина, что приводит к вытеканию фреона, и кондиционер перестаёт работать в целом, не зависимо от зон. Вариантов решения данной проблемы несколько, как и стоимость самого ремонта. Вот что предлагают сервисные центры:
1)Восстановление трубок. Замена на новые (2-ве спаренные трубки, идут как одна деталь, цена от 10000р) + работа. Вот тут многие сервисы предлагаю заплатить за снятие кузова от рамы. Но это очень большая глупость, для замены данных трубок достаточно частично разобрать выхлопную системы авто, а именно демонтировать резонатор автомобиля, и снять его тепловой экран, ведь именно за ним задняя часть трубки входит в салон. Но почему-то об этом знают только сервисы, которые специализируются на ремонте кондиционеров, ниссановские поголовно начинают считать деньги за снятие кузова, и такой ремонт на круг уже получается около 30000р.
2)Замена трубок на резиновые магистрали (шланги высокого давления). На мой взгляд — более гуманная процедура, раз штатные трубки не справляются, и это уже проверено, следуют внести изменения. Все предлагают шланги Goodyear, цена изготовления шлангов 6000-10000р (это цена без монтажа). ДАльше процесс снятию/установки, в зависимости от тупизны сервисов, кто раму скидывает, а кто голову подключается, цена "под ключ" например у тех, кому проще разобрать выхлоп — 18000-22000 р. Вот это уже интереснее, контур восстановлен, коррозия отпадает при дальнейшей эксплуатации, да и кузов на месте, ничего лишнего.
2)Изначально многие сразу отговаривают от восстановления, а предлагают просто заглушить задний контур, оставив на нём только функцию отопления. Процедура простая, в районе коробки передач нам встречается первое соединение трубок, идущее из подкапотного пространство, до него мы может добраться руками, вот именно тут заваривают/глушат трубки в обе стороны, заправляют систему, в результате остаётся работать кондиционер только переднего контура, ходят слухи, что и этого хватает, но … это лишь один из способов.
Все цены Московские, на осень 2014 года.

вот они, трубки заднего контура, если снять их кожух. Попарно, толстые — это трубки с ОЖ, толстая и тонкая — это с хладогентом.

для монтажа, необходимо частично разобрать багажник и демонтировать правое заднее седенье, под ним как раз трубки

вот так выглядит готовый комплект для установки, всё сборное, удобнее устанавливать. Шланги не Goodyear, нашёл лучше, держат 500 атмосфер, откуда — лучше даже не спрашивать)

Одной из частей, отвечающих за комфорт в этом автомобиле, является система кондиционирования, которая как в любом авто – не самая надежная составляющая.

Рассмотрим подробней, что делать, если на Ниссан Патфайндер не работает кондиционер, и почему это может происходить.

Строение кондиционера и принцип его работы

Автокондиционер в Патфайндере, до второго поколения включительно, был отдельным звеном машины, начиная с третьего поколения, кондиционер – часть общей климат системы.

Устроен атвокондиционер примерно так, как и бытовой холодильник – замкнутая система (контур) состоящая из таких компонентов как:

муфта с подшипником ;
прижимной, намагниченный диск к муфте;
приводной шкива;
компрессор;
радиатор;
вентиляторы;
осушитель;
вентиль для терморегуляции;
испаритель;
пластиковые трубки;
алюминиевые магистрали.

Важнейшей частью всей системы кондиционирования в данном автомобиле является компрессор или поршневой насос, приводящиеся от двигателя в движение при помощи ремня и электромагнитной муфты. При работе, компрессор сжимает газ, а точнее фреон, после чего он нагревается и превращается в пар высокого давления, после чего пар начинает свое движение по системе. После начала движения по контуру, пар движется к конденсатору, где конденсируясь, превращается в жидкость высокого давления, после этого, уже жидкость проходит через осушитель, где очищается от лишней воды. Следующий этап превращений фреона схематически выгляди так: жидкость поступает в испаритель, где снова становится газом, после чего он снова проходит через радиатор, закипая и выделяя холод, который при помощи вентилятора и поступает в автомобиль – в салон. Все вышеописанные компоненты соединены между собой алюминиевыми магистралями – трубками и пластиковыми магистралями для вывода воздуха.

Судя из того, как устроен кондиционер в Патфайндере, становится понятно, что поломка любого элемента может привести, если не к остановке, то к сбоям в работе точно.

Ремонтировать атвокондиционер на данном автомобиле лучше в авторизированных сервисных центрах, которым и является наш автосервис. Мы готовы быстро и качественно провести диагностику и ремонт. Помимо этого, мы заправим и почистим кондиционер, а клиента обязательно проконсультируем о том, как избежать поломки в будущем.

Поломки и их причины

Самыми проблемными частями кондиционера в Патфайндере являются компрессор и трубки, на которые приходится около 80% всех поломок автокондиционера на данном автомобиле.

Существует четыре основные причины, когда не включается кондиционер:

произошла разгерметизация системы на любом из участков;
грязь в сотах радиатора, препятствующая нормальному процессу работы;
сбои в работе электроники;
механические повреждения.

Разгерметизация системы кондиционирования – это около 70% всех поломок. Разгерметизация происходит вследствие рассыхания со временем пластиковых и резиновых элементов – прокладок, уплотнителей и трубок. Потеря герметичности ведет к утечке фреона, что в дальнейшем приводит к остановке работы компрессора. Причиной утечки может стать и поломка муфты компрессора, а точнее ее подшипника, который следует заменить для нормальной работы автомобильного кондиционера.

Грязь в сотах радиатора – это проблема плохого или несвоевременного сервиса, т.к. на СТО и в СЦ предлагают каждые 15 000 км пробега осуществить чистку системы кондиционирования. Грязь, накапливающаяся на сотах, влияет на скорость работы, заставляя компрессор работать активней, увеличивая давление среды внутри контура, что в дальнейшем может привести к выходу из строя компрессора или к его остановке.

Признаки поломок и диагностика

При любой поломке автокондиционера, первым отключается компрессор, в связи с этим, вести автомобиль на диагностику в наш сервисный центр нужно, если:

происходит самоотключение системы кондиционирования;
невозможно запустить устройство;
не произошло сцепление муфты с ремнем – нет щелчка после включения кондиционера, но при этом в салон поступает теплый воздух;
наблюдаются посторонние шумы в кондиционере при выключенном его состоянии;
скачущее давление внутри системы при диагностике.

Привести авто в наш сервисный центр нужно при появлении любого из этих признаков, иначе ремонт может обойтись куда дороже.

чистка при необходимости;
визуальный осмотр на целостность трубок и компонентов;
диагностика на предмет разгерметизации при помощи ультрафиолетового красителя;
проверка работы подшипника муфты.

На основе данных проверки, составляется план и смета ремонта нашими мастерами, оглашается стоимость ремонта.

Ремонт и обслуживание

Процесс ремонта кондиционера автомобиля Ниссан Патфиндере может быть абсолютно разным. При обнаружении рассыхания пластиковых и резиновых компонентов – они заменяются, а система чистится, при нарушении целостности магистралей – они свариваются при помощи аргонной сварки, при поломке смежных агрегатов и компрессора – они заменяются или ремонтируются в зависимости от степени неисправности.

Ремонт в нашем автосервисе состоит из четырех этапов:

диагностики;
частичного демонтажа;
замены или ремонта;
обратного монтажа.

Для предотвращения поломок автомобильного кондиционера в Патфиндере, нужно приезжать в наш автосервис для:

замены салонных фильтров два раза в год;
обработки дезинфицирующим составом испарителя и мытья радиатора один раз в год;
заправки фреоном и проверки его уровня – 1 раз в каждые 3 года.

В заключение следует отметить, что если на других моделях Nissan (например, на Ниссан Тиида) не работает кондиционер, то причины этого и способы борьбы с возникшими проблемами аналогичны вышеописанным.

Система кондиционирования в автомобиле является одной из важных составляющих. Кондиционер неизменно обеспечивает комфортную температуру в салоне машины, что важно как для водителя, так и для его пассажиров. Если же в системе вдруг возникают неисправности, то это влечет за собой нарушение полноценного функционирования. В результате создается дискомфорт в салоне и возникает риск возникновения сопутствующих поломок. Поэтому необходимо вовремя проводить диагностику в специализированных автосервисах, чтобы обнаружить проблемы и устранить их. Особенно это касается автомобилей Ниссан, которые подвержены ряду поломок системы кондиционирования в ходе эксплуатации.

Основные признаки и причины неисправностей

Если на автомобиле Ниссан Патфайндер не работает кондиционер, то происходить это может по разным причинам. Соответственно, и признаки могут проявляться разные.

Помимо основного признака неисправности системы – полного отсутствия ее работоспособности и возможности запуска, существуют и другие признаки:

несоответствие выставленной температуры и реальной;
возникновение постороннего шума в подкапотном пространстве;
появление неприятного запаха в подкапотном пространстве либо в салоне;
наличие масляных пятен под автомобилем в районе двигателя.

В процессе диагностики на специальном оборудовании выявляются текущие неисправности, что позволяет принять решение о дальнейшем ремонте.

К числу наиболее распространенных причин поломки кондиционера можно отнести:

потерю свойств хладагента, что приводит к невозможности поддержания нужной температуры;
ослабление приводного ремня компрессора или его повреждение;
неисправности электродатчиков, предохранителей системы;
утечки хладагента вследствие механических повреждений;
заклинивание подшипника на шкиве компрессора;
полный выход компрессора из строя.

Устранение проблем на автомобилях Ниссан

Если на машине Ниссан Тиида не работает кондиционер, то необходимо для начала понять, где именно располагается неисправность. Утечки обычно происходят при износе уплотнителей или сальников и последующей потере герметичности. Проблема решается заменой поврежденных элементов. Также утечки могут возникать из-за поврежденных магистралей, перетертых, лопнувших трубок и шлангов. Их можно отремонтировать при помощи аргонной сварки, если ситуация не слишком критична.

Если речь идет о проблеме с подшипником на шкиве компрессора, то его необходимо заменить. В противном случае неисправный подшипник приведет к поломкам сопутствующих деталей. Часто в таком случае возникает заклинивание муфты, а также дальнейший ее выход из строя. Это приводит к необходимости более дорогостоящего ремонта. При неисправности подшипника обычно слышится грохот из подкапотного пространства. Но посторонние шумы могут говорить и о другой проблеме, связанной с неправильным положением деталей в компрессоре. В такой ситуации чаще всего требуется заменить компрессор в сборе, так как из-за его неполадок начинают возникать сбои в системе, а продукты износа от разрушающихся запчастей сильно засоряют ее, приводя к новым неполадкам.

Перед заменой компрессора необходимо провести полную промывку системы, которая позволит очистить все детали от ненужных загрязнений. Если промывку не сделать, то есть риск повреждения и нового компрессора, на который негативным образом будут влиять продукты износа.

В ряде случаев требуется замена салонного фильтра, который в процессе использования сильно загрязняется. В результате может появиться неприятный запах в салоне. Перед заменой фильтра также необходимо промывать систему, иначе запах никуда не денется. Для промывки используются специальные средства, которые не только устраняют отложения грязи, стружки, нагар, но и помогают бороться с размножением микроорганизмов.

Стоимость услуг по ремонту системы кондиционирования зависит от типа проводимых работ, ведь в каждом конкретном случае проблему приходится решать индивидуально.

Часто к стоимости услуг автосервиса прибавляется и стоимость новых запчастей, приобретаемых для установки взамен старых.

Заключение

В целом, автолюбителям рекомендуется внимательно следить за состоянием системы кондиционирования, чтобы вовремя заметить признаки неисправностей. В противном случае ситуация может усугубиться, и ремонт будет более трудоемким и дорогостоящим. Периодически необходимо проводить диагностику и обслуживание кондиционера, что позволит обеспечить продолжительную работоспособность без особых вмешательств.

Читайте также: